درایو سدان Citroen C5 از سال 2008 سدان

برنامه های ناپلئونی

Citroen-C5 نشان داده شده در گه های اتومبیل ژنو باعث شایعات زیادی شد. ولادیمیر سولوویوف فهمید که چگونه او به روسیه خواهد آمد. عکس توسط نویسنده.
ملاقات با تازگی من ، صاحب سیتروئن-C5 از نسل خروجی ، احساسات متضاد را برانگیخت. از یک طرف ، من نمی خواستم اعتراف کنم که دیگر در آخرین مدل نیستم و به دنبال شواهدی هستم که C5 قدیمی به هیچ وجه بد نیست ، اما از بعضی جهات بدتر از جوانان نیست. از طرف دیگر ، لازم است که مبتدی بهتر را تخمین بزنیم و چقدر هزینه های یک ماشین جدید و گران تر توجیه می شود. با این حال ، من احساساتم را با خود رها خواهم کرد. در پایان ، این یک تست مقایسه ای نیست ، بلکه یک ارائه است.
گردان های بزرگ همیشه درست هستند
بنابراین امپراتور فرانسه ، ناپلئون بناپارت ، توسط فرمانده استفاده می شد. خرد او هنوز زنده است. برای موفقیت ، سازندگان C5 جدید آن را طولانی تر ، گسترده تر ، چرخ های چرخ را افزایش دادند. از نظر اندازه ، فرانسوی نزدیک به BMW معتبر سری 5 ، مرسدس کلاس الکترونیکی و Audi-A6 نزدیک شد. اما بنابراین او در آستانه آرزو یخ زد ، و نمی خواست آقایان برجسته را مختل کند. من فکر می کنم تاکنون در وزن ، تازه وارد نیز کمی اضافه کرد.
خط بلند بدن ، کانتورهای به وضوح کشیده شده از قوس های چرخ و پیاده روها نشانگر تمایل به روشن شدن در کلاس اتومبیل های وضعیت است. شاخص های فنی تازگی فرانسوی نیز در این باره نشان داده شده است. اما ، افسوس ، پنج نفر جدید باید لباس برادران بزرگتر را آزار دهند. این مدل بر روی سکوی C6 از نماینده ترین سیتروئن های صادر شده در حال حاضر ایجاد شده است و به گفته سازندگان ، بهترین ویژگی های خود را جذب کرده است. اما این واقعیت هیچ چیز انقلابی به همراه نمی آورد.
از نظر موتورها ، گردان بزرگ پنجم پنجم توسط تمام موتورهای بنزینی یکسان شناخته شده در مدل قبلی 1.8 ، 2.0 و 3.0 لیتر (127 ، 143 و 215 اسب بخار) و دیزل 2،0 و 2 ، 2 لیتر قرار گرفت ( 138 و 173 اسب بخار). کالیبر اصلی یک دیزل شش سیلندر V شکل 2.7 لیتری ، 208 اسب بخار خواهد بود. با کمال تعجب ساکت و سنگین ، من او را دو سال پیش در ارائه Sitroen Six دوست داشتم.
من نمی دانم که امپراتور فرانسوی در مورد موتورها چه می گوید ، اما به یقین شناخته شده بود: او دوست داشت تکرار کند که او در کنار هر سرباز دراز کشیده است
میله مارشال
گره های آیینی به گذشته رسیده اند ، اما ستارگان بالاترین Komstav می توانند به لطف طراحی افتخارآمیز بدن و فضای داخلی ، راه حل های اصلی سیتروئن ، روی لباس تازه واردان چشمک بزنند. به عنوان مثال ، پنجره عقب مقعر ، اگرچه جدید نیست (در تعدادی از مدل ها از جمله C6 استفاده می شود) ، اما صرفاً سیتروئونفسکی. یا یک قطب ثابت فرمان ، که به یک ظرف مارک سیتروئن تبدیل شده است: در مقایسه با توپی در C4 ، نه تنها در اندازه اضافه می شود ، بلکه کاملاً کار کرده و کاربردی تر است.
سالن C5 جدید ، برخلاف انتظارات ، این کار را نکرد. فضای اضافی ، که برای افزایش ابعاد افزایش دستگاه ، به نام افزایش ایمنی منفعل ، درها ، صندلی های عظیم و راحت تر ، به نظر می رسد قدرتمند خورده است. در نتیجه ، عرض سالن در سطح آرنج حتی کمی کاهش یافته است: در سطح صندلی های جلو از 1538 به 1524 میلی متر و از پشت از 1520 تا 1495 میلی متر. بعد از نشستن در سالن در صندلی های جلو و عقب ، می گویم که در مقایسه با مدل قبلی ، کت و شلوار فشار نمی آورد ، اما سفت می شود. به هر حال ، صندلی های جلویی با تنظیم رشته ای از قسمت های فوقانی و تحتانی پشت ، راحتی قابل توجهی از کاشت را فراهم می کند ، که من آن را مرجع می دانم. توجه داشته باشم که استفاده متراکم ، اول از همه ، از نظر ایمنی مسافران ، بدتر از همه بد نیست ، بدن ثابت کمتر در معرض صدمات قرار دارد.
خوب ، بدون دلیل بدون دلیل نیست که امپراتور فرانسه ادعا کرد که با بزرگ شدن (و Citroen C5 جدید به وضوح یک ماشین ارزان نخواهد بود) ، یک شخص نمی خواهد خود را خطر فانی کند. جان های نجات یافته ، ایمنی در اینجا میله مارشال است که در قسمت تسهینه خود TSE-Fifth را حمل می کند ، که براساس EuRoncap بالاترین امتیاز 5 ستاره را دریافت کرده است.
نبرد هوا با آهن
برای آنچه که من عاشق پنجم خود هستم و این استدلال هنگام خرید در یک اختلاف با یک متقاطع مشابه قیمت برای تعلیق آن تعیین کننده شد. نرم است ، اما گرگ نیست و بسیار راحت است. سیستم تعلیق سیتروئن هوشمند خود موقعیت افقی پایدار بدن را کنترل می کند ، هر چقدر هم که بارگیری شود. بعلاوه ، در حال تغییر ترخیص جاده: در موقعیت فوقانی بدن ، به کسانی که سزاوار 240 میلی متر هستند می رسد. این یک ماشین برای همه موارد معلوم است.
Citroen C5 جدید بهترین ویژگی های سلف را به ارث برد. من شخصاً با سفر به روز در مجاورت لیسبون و خروجی پرتغالی به این موضوع متقاعد شدم. تازه وارد حتی ادامه یافت. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک آن ، به نام هیدراتاسیون III+، حتی با تغییر شرایط جاده نیز سریعتر تنظیم می شود ، دارای یک رژیم ورزشی است که باعث افزایش استحکام ارتباط با جاده می شود. پیش از این ، دکمه Sport فقط در گرانترین سطح تر و تمیز بود.
اما من اتفاق افتادم که با TSE-Five دیگر ، بدون هیدراکتور ، در چشمه های پیچ خورده معمولی سفر کنم. خود سازندگان بر خلاف هیدروپنوماتیک ، تعلیق بهار را صدا می کنند. بدون شک ، این سیستم تعلیق سفت تر اما کاملاً راحت است. در رفتار ، شبیه به اتومبیل های آلمانی است ، C5 بسیار جمع شده و به وضوح عبور می کند. اما در حالت تعلیق آهن ، احساس سیتروئن واقعی ناپدید می شود. بله ، به خوبی کنترل می شود ، اما صافی کافی وجود ندارد. C5 با آهن برای افرادی که از خرد سیتروئن با تعلیق پیچیده نیستند ، بیشتر آشنا خواهد بود و این اتومبیل ها با قیمتی جذاب تر خواهند بود.
این خیانت برای سنت ها چیست؟ در عوض ، یک حرکت بازاریابی که به شما امکان می دهد رقبای آلمانی را فشار دهید. هیدروپنوماتیک فرانسوی و فلز در برابر آهن آلمانی!
نکته اصلی این است که درگیر شوید
ناپلئون بناپارت گفت ، برای درگیر شدن ، البته ، در یک نبرد بزرگ ، و در آنجا قابل مشاهده خواهد بود و همه اروپا را فتح کرد. شاید آنها چنین برنامه های بلندپروازانه ای را در مورد سیتروئن تحمل نکنند ، اما اگر آنها بتوانند خودروسازان را از آلمان در کلاس اتومبیل های معتبر سرکوب کنند ، این یک واقعه قابل توجه خواهد بود. در کارخانه رنا ، آنها قبلاً در آنجا مونتاژ TS-Fifths شرکت کرده اند. این سؤال که آیا آنها می توانند مسکو را بگیرند باز است. چه چیزی در اختلافات برای قلب روس ها تعیین کننده خواهد بود: اولین گاما موتورهای دیزلی مدرن که برای اولین بار پیشنهاد شده است ، که عملکرد آن را در یخبندان های روسی هیدروپنوماتیک یا آهن نسبتاً ارزان نشان داد؟ وزن این استدلال ها زمان را بیان می کند. فروش روسیه از ماه مه آغاز می شود. _x0008_
Citroen C5 ، با ارائه یک طراحی جالب ، دکوراسیون با کیفیت بالا و زرادخانه بزرگی از راه حل های فنی ، ادعا می کند که در بین مدلهای معتبر شایسته است.
تام رئیس تام رئیس دفتر نماینده سیتروئن در روسیه:
پس از سدان ، Wagon ایستگاه Tourer C5 به روسیه می آید ، این اتفاق در ماه ژوئیه رخ خواهد داد. این خبر برای روسیه ظهور Sitroen با موتورهای دیزلی خواهد بود. همراه با بنزین 1.8 ، 2.0 و 3.0 لیتر V6 به روسیه ، اتومبیل هایی با موتورهای دیزلی 2.0 ، 2.2 و 2.7 لیتر عرضه می کنند. اما دیزل 1.6 لیتری در بازار روسیه وجود نخواهد داشت. چنین دستگاه هایی برای فرانسه ، پرتغال و سایر کشورهای اروپایی در نظر گرفته شده است که قانون آنها حجم کوچکی از موتورها را تشویق می کند. در روسیه ، سیتروئن دو نسخه C5 را با یک تعلیق بهاری هیدروپنوماتیک و معمولی به طور همزمان ارائه می دهد. طبق تخمین های ما ، دومی به حدود یک چهارم خریداران C5 علاقه مند خواهد بود. این ارزان ترین نسخه های 1.8 و 2.0 لیتر خواهد بود که تقاضا را در مناطق پیدا می کند. اما فروش اصلی به نسخه های قدرتمندتر با تعلیق هیدروکریسی داده می شود. ما از موتورهای دیزلی خود نمی ترسیم ، اگر تنها سوخت ناامید نشود ، آنها با یخبندان کنار می آیند. مانند بنزین ، آنها از -30 درجه سانتیگراد شروع می شوند. C5 ما باید با کیفیت به عنوان بهترین ماشین های آلمانی با پویایی ذاتی و کیفیت دکوراسیون داخلی خود درک شود ، اما در سطح تولید کنندگان انبوه بیشتر از اروپا و ژاپن با قیمت باقی می ماند. امیدوارم که آنها روسیه را دوست داشته باشند.
ولادیمیر سولوویف
 
 

 

منبع: مجله "رانندگی"