تست درایو Citroen C5 Sedan از سال 2008 Sedan

روابط فرانسه

این اتومبیل ها همیشه فرانسوی بوده اند. به این ترتیب، آنها ویژگی های مختلفی از شخصیت ملی فرانسه نوع عشق برای لوکس (DS) و ... UH، اقتصاد (2CV)، سبک آوانگارد (تقریبا تمام مدل ها در خارج) و عشق برای راحتی (مدل های بزرگ داخل). آنها یادآور شدند که فرانسه یکی از رهبران از لحاظ تکنولوژی است. و فقط به نظر می رسید که آنها آنها را با هر کسی اشتباه نمی گیرند، به رغم این واقعیت که آنها عملا عناصر شرکتی مشترک ندارند. خوب، علاوه بر فرمان تک و چرخ های عقب. هیچ وقت برای مدت طولانی وجود ندارد. هنگامی که ما به Citroen C5 جدید نگاه می کنیم، ما هنوز هم می توانیم آثار گالن خود را پیدا کنیم. اما برای این شما باید کمی سعی کنید.
C5 Tourer Wagist 50 میلی متر طولانی تر از سدان است و یک تنه را برای 66 لیتر حجم بیشتری ارائه می دهد. در میان گزینه ها، یک سقف شیشه ای، در میان تجهیزات فانوس استاندارد در یک محفظه مخصوص تنه.
آسان نیست دهه های گذشته به ما نشان می دهد که جهانی شدن کامل است: به عنوان مثال، ماشین مارک آمریکایی در سوئد در یک پلت فرم با نماینده نام تجاری آلمان ساخته شده است. ظرافت های فنی مانند موتورهای طرح اصلی در تولید حفظ می شوند، به نظر می رسد تنها به خاطر تسهیل کار نویسندگان پروانه های پرونده در اصل برای دستیابی به شاخص های مناسب و معقول امروز می تواند از هر طراحی، سوال تنها در پول است. اما در مورد طرح غیر معمول شما می توانید چیزی بنویسید و حتی قرعه کشی کنید. برای این، شما می توانید به هزینه سازماندهی چیزی عجیب و غریب بروید.
هنگامی که سیتروئن نام تجاری و نرم افزار برجسته بود، و طراحی شد. حتی در مدل های ارزان قیمت با ظاهر نسبتا ساده، پانل ابزار به نظر می رسد یک قطعه مناظر به جنگ ستارگان. کجا تمام شد؟ در اینجا گل سرسبد فعلی Chevrons دوگانه C6 واقعا دوست ندارد رقبای خود را، به عنوان یک بار DS و تغییر آن CX. C5 جدید، ساخته شده در پلت فرم کوتاه C6، برعکس، مشابه است. نگاهی به سر و صدا و توجه آماده است تا در سمت چپ بر روی یک طرفه بماند، تقریبا مثل BMW است. چراغ های عقب می خواهند با آئودی مقایسه کنند. جریان خط ویندوز شبیه یک مدل رقابتی فورد است. جزئیات مشابه را می توان در بسیاری از مدل ها در همه زمان ها یافت: طراحان شرکت های مختلف اغلب به نظر می رسد. بازاریابان و کارکنان گروه های PR آن را به روند درست می گویند. اما در این مورد، برخی از طراحان Geanophobia به طور تصادفی نیستند، اما کاملا آگاهانه و حتی تحت تأکید قرار می گیرند: غلطک های آماده شده برای C5 نشان می دهد که باید در ماشین آلمان به نظر برسد.
هنوز جزئیات مارک و جذابیت شیک فرانسوی وجود داشت، اما بیشتر در کابین. به دقت کشیده صندلی های جلو و درها به پایان رسید، یک تصور بسیار دلپذیر را تولید می کند. به خصوص صندلی ها در تجهیزات گران قیمت، آنها می توانند زاویه بالای قسمت بالا را تنظیم کنند. چگونه به BMW! یادداشت های آلمانی همانطور که در رنو Vel Satis! باید توسط پاتریوت فرانسه به یاد داشته باشید. جزئیات مارک سیتروئن در این چرخ مرحله مرحله تاریخی با هاب ثابت. خیلی روشن نیست که چقدر لازم است. معنای عملی این است که کلید های متعدد هرگز تغییر نمی کنند، بنابراین آنها بسیار آسان به دنبال ... چشم هستند. دست نیز آسان است، اما تنها زمانی که ما مستقیما برویم. احتمالا، احتمالا می تواند به عنوان یک مبارزه برای امنیت در نظر گرفته شود: خوب، به همین دلیل، به نوبه خود، به عنوان مثال، تنظیم صدا و یا پاسخ به تماس های تلفنی؟ Take، Comprade Driver، تاکسی!
شما به اشتباه هدایت می شوید، یاد بگیرید که هاب ثابت نیز به شما اجازه می دهد تا به طور مطلوب کیسه هوا را در زمان عملیات قرار دهید. مهمترین چیز در این مورد این است که چنین توپی به نظر می رسد بسیار چشمگیر و حتی لوکس است.
سایر جزئیات مارک ها قبل از شروع حرکت، قابل توجه نیستند. ما در مورد فلش بر روی پانل دستگاه، که بر روی محورهای مرکزی ثابت نیست، و ... چگونه باید آن را تعیین کنیم؟ در رینگ ابزارهای مربوطه. این ایده جدیدترین نیست، اما برای اولین بار ما تجسم او را در باز، بدون تقلید از فلش مرکزی مشاهده می کنیم. Citroen هرگز تجربه آزمایش با روش های نمایش اطلاعات را به یاد می آورد حداقل دستگاه های دیجیتال مکانیکی در CX و BX. در حال حاضر الکترونیک امکان پذیر است که در این طرح 120 درصد باشد. و در اینجا این بدون آن نبود: مقدار سوخت، به عنوان مثال، LED کلاسیک یا روبان نمایش داده می شود. اما طراحان هنوز شانس بازی با مکانیک را از دست ندادند. و آنها ثابت کردند که محل داستان وجود دارد.
  C5 جدید کمی ارتفاع طولانی و از دست رفته اضافه شده است، که به او سریع تر به او داد. در حال حاضر او حتی فرار از پدربزرگ خود را از پدربزرگ CX تعجب آور نیست، زیرا جدید C5 طولانی ترین در کلاس است. اگر شما فورد موندو سدان را حساب نکنید. و لازم است: در حال حاضر C5 نیز سدان است. بگذارید ضمیمه فرم سقف را فریب ندهیم: همانطور که یک بار در CX و GS، آن را به طور کامل تضمین نمی کند. با این حال، افتتاح شد کاملا مناسب بود. برای این، CX پنجره عقب محاکمه شده را قرض گرفته است. اگر چه وظیفه اصلی چنین فرم جلوگیری از درخشش در داخل، آن را نیز کمک می کند تا باز کردن بیشتر و افزایش زاویه بلند کردن درب تنه. این هنوز یک ماشین فرانسوی است، بنابراین در پیکربندی اولیه شما بلافاصله نه تنها یک صندلی عقب، بلکه به طور کامل به عقب صندلی عقب، و حتی به دو بخش نابرابر تقسیم شده و با یک حفره پشت دستگیره تقسیم می شود. تمبرهای آلمانی تمایل دارند این همه را در تعداد گزینه ها قرار دهند. هیچ نماینده بیهوده سیتروئن قصد دارد به طور جدی در بخش فروش شرکت با این خودرو به طور جدی متمرکز شود: تجهیزات عملی باید سران مقرون به صرفه از مغازه های حمل و نقل را لطفا. اگر چه یک نسخه عملی حتی بیشتر با یک بدن جهانی، که کمی طولانی تر است (50 میلی متر)، و حداقل 505 لیتر تنه را به جای 439 ارائه می دهد. به علاوه توانایی تنظیم ارتفاع تعلیق عقب در هنگام بارگیری، دستی چراغ قوه در محفظه ویژه و شیشه ای بزرگ به عنوان یک گزینه.
خریدار روسیه از حضور در سدان و در برابری محل برای چرخ یدکی واقعی قدردانی خواهد کرد. درست است، چرخ پنجم کمی مهم تر و در دیسک فولادی به جای آلیاژ، اما بدون کتیبه های محدود در حدود 80 کیلومتر در ساعت است. تنها چیزی که به وضوح در کابین کابینت های مشهور و مکان های بطری ها وجود ندارد. فقط ما عادت داریم که آنها را در هر مدل جدید شمارش کنیم، چگونه ناگهان به نظر می رسد که بعید به نظر می رسد بعید به نظر می رسد در ماشین.
این خودرو به رهبری متکی است. و این یک شغل بسیار دلپذیر پس از تمام پلتفرم، در نسخه های دیگر که Peugeot 407 و C6 ساخته شده است، بسیار خوب است. شاسی نشان می دهد تلاش برای هر کس بلافاصله اولین مدل سیتروئن در پنجاه سال (و دوم در تاریخ)، که در دو نسخه وجود دارد، با یک تعلیق هیدروپرونوماتیک و با نرمال. دوم، نسخه فلزی، از یک طرف، به شما اجازه می دهد تا ماشین را کاهش دهید، از سوی دیگر دوباره آن را دوباره به همان رقبای آلمانی نزدیک تر می کند. پس از همه، هیدروپرونوماتیک آنها وجود ندارد. تعلیق هیدروژن III + به عنوان نسخه های قبلی، به شما اجازه می دهد تا پاکسازی زمین را تنظیم کنید، و گاهی اوقات آن را خودتان انجام می دهد (به عنوان مثال، ماشین را به جاده با سرعت رشد می کند). و البته، امکان انتخاب یک حالت عملیات را فراهم می کند. البته، مد فعلی برای ماشین راننده ما را به حالت ورزشی تبدیل کرد. در بزرگراه های صاف پرتغال، راحتی کافی را فراهم می کند، و در جاده های کوهستانی سیم پیچ، ثبات مناسب است.
به خصوص ما با موتور خوش شانس بودیم: یک موتور دیزل جدید 2.2 لیتر / 173 اسب بخار فقط در هر نوبت عالی است. این به راحتی در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه کشیده شده است، که برای یک موتور دیزلی تعجب آور نیست، با اطمینان به حداکثر رساندن حداکثر و کاملا احساس می شود. این تصویر کمی خراب می شود. امروزه، در حال حاضر عجیب و غریب است زمانی که کنترل درایو در شش انتقال اشتباه گرفته می شود: این خیلی زیاد نیست. به هر حال، شش نفر از آنها و در یک ماشین بسیار دلپذیر، که مجهز به یک گل سرسبد بنزین V6 با ظرفیت 215 اسب بخار، که ما نیز ملاقات کردیم. او یک تصورات به خصوص به یاد ماندنی نداشت: خوب، بله، قدرتمندترین موتور در محدوده و سیتروئن است، و پژو، ماشین سریع و ... و این است. احتمالا، آن را حتی برای یک موتور بزرگ طبیعی، نه به ایجاد احساسات خاص. البته، این به این دلیل است که ما با نیاز به پرداخت سوخت برای او هزینه نمی کنیم. در غیر این صورت، ما، مانند همکاران اروپایی، به این موتور توجه نمی کنیم و بر روی موتورهای دیزلی تمرکز می کنیم.
شاید این ارزش سقوط به فرمان، که به نظر می رسد بیش از حد الکتریکی است. به نظر می رسد درست همانطور که در مغز الکترونی تقویت کننده، بر روی شماره های سرعت سنج کلیک کنید، و افزایش افزایش 20 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ... پس از همه، پژو در چیزی درست است، در حالی که حفظ وفاداری به هیدرولیک سنتی، هر چند با یک پمپ الکتریکی.
با وجود جهانی شدن، چیزی فرانسوی در C5 باقی می ماند. نسبت های عجیب و غریب بسیار ماهرانه استفاده شد. جلو جلو SVEA یک ویژگی مشخص و CX بود، و امروز به نظر می رسد خود را، اگر شما می خواهید بسیاری از ستاره ها را از EURONCAP برای حفاظت از عابر پیاده. برخی از مدل های این ویژگی خراب می شوند، اما طول C5 قابل توجه است تنها در نقاشی هایی که به سمت واقعیت نگاه می کنند، ماشین کاملا متناسب است و به نظر می رسد ظریف است.
یکی دیگر از ویژگی های جدید مدل های سیتروئن تنها به ما گفت، شخصا برای مطالعه این ویژگی ها بسیار آسان نیست. اتومبیل های آلمانی معمولا به طور کامل دوست دارند، برای فضیلت خاصی از قابلیت اطمینان. و در این پارامتر، شرکت فرانسوی تصمیم گرفت تا بسیار جدی تر از تجارت سرمایه گذاری کند. اول، نمونه های اولیه در مجموع پنج میلیون کیلومتر گذشت. و در مرحله دوم، در فرایند تولید، کیفیت مونتاژ هر دستگاه با 1،400 پارامتر تحت نظارت قرار می گیرد و 400 اندازه گیری دیگر بر روی خودروهای تصادفی انتخاب شده تولید می شود. شاید ارزش آن را داشته باشد که به طور دقیق از روش بازرسی از حقیقت نقش تجاری داشته باشد، بلکه به جای یک فیلم کامل طول می کشد.

خلاصه در همان زمان
1. سیتروئن به دیلر روسیه اعتقاد داشت: C5 جدید به کشور ما و موتورهای دیزلی عرضه خواهد شد.
2. یک پنجره عقب مقعر فقط یک مورد دیدنی نیست. همچنین کمک می کند خلاص شدن از خلاص شدن از انعکاس و افزایش باز کردن درب تنه.
3. بر خلاف نظر مردمی، هتشبک نوع معمولی بدن سیتروئن نیست: یک هاتک بزرگ تنها یک، XM بود. CX هیچ پنجره عقب ندارد
4. قابلیت اطمینان اول از همه: کل مسافت پیموده شده نمونه اولیه پنج میلیون کیلومتر است.
سیتروئن C5
موتور HDI / بنزین
حجم مکرر (مکعب CM) 2179/2946
قدرت (HP در RPM) 173/6000 / 215/6000
لحظه ای (NM در RPM) 370/1500 / 290/3750
درایو
انتقال 6 سرعته مکانیکی / اتوماتیک
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4779/1860/1451
منحنی توده (کیلوگرم) 1800/1804
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 224/219
شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت (C) 10.2 / 9.2
میانگین مصرف سوخت، (L / 100 کیلومتر) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
قیمت در فرانسه () 30 900/45 150

متن: valery chusov
 

 

منبع: "Autopilot"