تست Citroen C5 Tourer از سال 2008 Universal

Citroen C5 در مقابل Skoda Superb. اصل اصلی

سیتروئن C5 قیمت: از 30300. در فروش: از سال 2008
Skoda فوق العاده قیمت: از 39500. در فروش: از سال 2008
راه حل های غیر استاندارد، طراحی جسورانه، فن آوری های نوآورانه، لیست گسترده ای از گزینه ها و قیمت های کاملا رقابتی. همه اینها را می توان به هر دو سیتروئن C5 و Skoda فوق العاده نسبت داد. کدام یک از آنها اصلی تر است، ما سعی خواهیم کرد در روند مقایسه مقایسه کنیم

خلبانان تست
Andrei Manyzin، 46 ساله، سردبیر مجله، تجربه رانندگی 26 ساله، ماشین شخصی - Mazda CX-7
ایگور Kuznetsov، 47 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 20 سال، ماشین شخصی - نیسان قشقایی
سیتروئن C5
در مقایسه با مدل های نسل قبلی، تعلیق هیدرولیکی C5 جدید اختیاری شده است. با این حال، دومی به هیچ وجه شایستگی این ماشین را کاهش نمی دهد. همانطور که قبلا، دستگاه دارای ظاهر فوق العاده ای، داخلی و راحت است. از مزایای شما همچنین می توانید یک انتخاب بزرگ از موتورها را علامت بزنید.
 
Skoda فوق العاده
یک تجهیزات غنی، مواد تکمیل شده با کیفیت بالا، حضور یک موتور قدرتمند و یک درایو کامل امروز شگفت زده شده است. ویژگی اصلی این خودرو یک ردیف عقب فوق العاده بزرگ و یک سیستم منحصر به فرد Twindoor است که اجازه می دهد Skoda فوق العاده به نوبه خود به یک سدان محترم و در hatchback عملی تبدیل شود.
تا یک لحظه خاص، هر دو خودرو با شهروندان ثروتمند به ویژه محبوب بودند. اما ناگهان او فرار کرد، جهان و بی رحم. مردم بیشتر و بیشتر دوباره شروع به در نظر گرفتن بلیط های بانکی نه تنها قطعات رنگارنگ، بلکه معادل واقعی از توانایی های خود را. در اینجا، آنها از سایه بیرون آمدند، کسانی که به خوبی جایگزین اسکی، فامیدها، شش و دیگران مانند آنها می شوند. Visor اصلی آنها یک انطباق کامل وابستگی طبقاتی برای مقدار کمتری از علائم پولی با یک بسته گسترده ای از گزینه ها است. با این حال، مهم نیست که چقدر مجموعه ای از گزینه های غنی از گزینه ها و مهم نیست که چقدر قیمت است، همه ی اولین تصمیم گیری در انتخاب یک ماشین از این کلاس بود و احترام خواهد شد. در نهایت، آنها همیشه در همه جا لباس ها ملاقات می کنند. و با لباس فرانسوی، هیچ مشکلی با چک وجود ندارد. هر یک از آنها ظریف است و در عین حال جامد است، و عطر و طعم ملی به لباس های خود را به ارمغان می آورد آنها را نیز به یاد ماندنی است.
ماشین های محترم بدون شک ابعاد خود را اضافه می کنند. و اگر چه در ابتدا فوق العاده به نظر می رسد بسیار طولانی تر، در واقعیت بیش از C5 برای این پارامتر تنها در حدود شش سانتیمتر، و چهار در عرض و در عرض. به طور کوتاه، کوک و فاصله فاصله. با این حال، دومی برخی از شیوه های قابل توجه باعث کاهش فضا برای پاهای مسافران ردیف دوم نشد، و برعکس، این اجازه داد که این فضا به طور قابل توجهی افزایش یابد و در نتیجه فرانسوی در این شاخص به پس زمینه کاهش یابد. به طور کلی، اگر ما در مورد سالن اتومبیل صحبت کنیم، این واقعیت است که اول این است که دوم، دومین نشان می دهد که تمایل صریح به فراتر از فریم کلاس تحت کنترل و کیفیت مواد تکمیل شده است.
بنابراین، سیتروئن در تجهیزات بالا به تر و تمیز پوست نه تنها کرسی ها و اثاثه یا لوازم داخلی درب، بلکه پانل های دستگاه نیز پمپ نمی شود. طراحی داخلی C5، البته، جالب تر و اصلی تر از فوق العاده، تنها فرمان با یک مرکز غیر چرخشی نسبت به آنچه که ارزش دارد (به طور غیرمستقیم شروع به فکر کردن در مورد اینکه آیا بیش از حد دیروز برای اشتها مست بود). اما به احتمال زیاد، در طول زمان، بالای تحقیق طراح، یک محاسبه ارگونومیک خواهد داشت و با توجه به این شاخص Skoda قابل قبول تر است. ریشه های آلمانی از دومی به خوبی در یک طراحی سخت تر و در یک رویکرد پدربزرگ بیشتر به ارگونومی، به خوبی ردیابی می شوند. دومی به وضوح در طراحی درب پنجم ظاهر شد، که می تواند هر دو در سدان های ظریف و در hatchback عملی تبدیل شود. فرانسوی ها نیز تصفیه شده اند، هرچند فارت یک پنجره عقب محاکمه نمی رود. اما، بر خلاف فوق العاده، C5 جدید می تواند تعلیق هیدرولیکی خود را به دست آورد، که اجازه می دهد نه تنها به تغییر سفتی آن، در نتیجه تنظیم آن را به سبک سواری، بلکه همچنین تنظیم ماشین را بسته به شرایط جاده تنظیم کنید. با این حال، در مقایسه با مدل قبلی، طیف وسیعی از این تنظیم به طور قابل توجهی کاهش می یابد: حداکثر، تا آنجا که ماشین را می توان بالاتر از سطح زمین، علامت 170 میلی متر است. علاوه بر این، از این مدل سال، چنین تعلیق به عنوان یک گزینه تبدیل شد. همانطور که یک گزینه و یک تابع است که به پارک ماشین کمک می کند. ماهیت دوم به این واقعیت رسیده است که سنسور حضور یک فضای آزاد کافی برای ماشین های پارکینگ را رفع می کند و شاخص نور نشان می دهد که چگونه مانور دشوار است. با این حال، Skoda در این رابطه دوباره پیش از حریف. سیستم کمک پارکینگ در اینجا نه تنها محل را پیدا می کند، بلکه چرخ های جلو را نیز کنترل می کند. راننده تنها به زمان کم کردن سرعت می رود. با این حال، این سیستم این است که چقدر جذاب، بنابراین بی فایده است، زیرا شکاف که به آن نیاز دارد، بسیار بزرگ است که به سادگی غیرممکن است که آن را در واقعیت در واقعیت پیدا کنید. بنابراین، کمک از این (قابل توجه، به هر حال) گزینه های هیچ. در این ارتباط، چنین سیستم فعال سیتروئن قابل قبول نیست و به شما امکان می دهد سطح پیچیدگی پارکینگ را انتخاب کنید، بسته به سطح آماده سازی راننده. ما یک گزینه به همان اندازه مفید در C5 و سیستم نگه داشتن ماشین را از نورد در ابتدای جنبش شمارش کرد. به خصوص برای ماشین های گیربکس مکانیکی مناسب است.
 
در مورد ما، سیتروئن این است که Skoda با انتقال اتوماتیک شش سرعته جمع شده است. و در فرانسه، و چک شده بود V شکل شش. اما آنها در حجم و قدرت متفاوت بودند. Citroen دارای 3.0 لیتر و 215 اسب بخار و Skoda 3.5 لیتر و 260 لیتر است. با. علاوه بر این، بر خلاف سیتروئن، Skoda دارای چهار چرخ دنده بود. دومی، به طور طبیعی، کاهش نیافت تا بر خلق و خوی تاثیر بگذارد. پویایی و کنترل پذیری که فوق العاده به ما نشان داد، اگر آنها به شوک نشود، پس در هر صورت یک تصور ناخوشایند باقی مانده بود. Skoda توسط هر دو سواری آرام و اندازه گیری شده و با کاملا پویا لغو می شود.
سیتروئن بد نیست تعلیق هیدرولیک در موقعیت راحتی، معجزات را ایجاد می کند، مسیرهای ما را به Autobahn ایده آل تبدیل می کند. تکان دادن صاف باعث ایجاد فضای آرامش و راحتی می شود. نه یک نقش دوم توسط عایق صدا جدی پخش می شود. در ماشین آرام حتی در سرعت نزدیک به حد محدود است. خوب است برای یک ماشین و در حالت ورزشی، با این حال یک پدال گاز و پدال گاز و یک پدال گاز و یک فرمان ناکافی غیر قابل استفاده روان، در ارتباط با آن دست به طور غیرمستقیم به دکمه کشش می دهد، به منظور غیر فعال کردن این عملکرد و بی سر و صدا و اندازه گیری شده است.
سیتروئن C5
رانندگی
تعلیق هیدرولیک به جریان جریان جریان می دهد، اما حساسیت ناکافی فرمان، محاسبه نادرست برای یک ماشین از این کلاس است.
سالن
بزرگ و راحت، انجام شده در سطح فنی و طراحی بالا.
راحت
ماشین به همان اندازه هر دو مسافر و راننده مناسب است.
امنیت
در سطح نسبتا بالا.
قیمت
تا حدودی بیش از حد بیش از حد، که به دلیل یک بسته اساسی غنی است.

Skoda فوق العاده
رانندگی
صافی سکته مغزی نسبت به مجموعه سرعت رشد می کند. و نگه داشتن ماشین تحت کنترل کامل اجازه می دهد درایو کامل و فرمان تیز.
سالن
بزرگ و غنی مجهز شده است. با این حال، در موقعیت مطلوب ترین در این خودرو مسافران ردیف دوم وجود دارد.
راحت
عایق صوتی لغو شده، صاف بودن بالای سکته مغزی و یک دسته از انواع مختلفی از چیزهای کوچک قادر به روشن شدن حتی طولانی ترین سوار است.
امنیت
در سطح رقبا.
قیمت
قابل قبول

حکم ما
Skoda Superb، Citroen C5 واقعا اصل است. با این حال، هر یک از آنها در اصل به شیوه خود است. فوق العاده، ظاهرا ظاهر کاملا آرام، قادر به قلاب با فضای فوق العاده ای در ردیف دوم صندلی ها و سادگی حل دسترسی به تنه قلاب است. C5، برعکس، تمایل خود را برای اولین بار پنهان نمی کند، در حالی که برگ برای دسر بسیاری از تصمیمات اصلی به اندازه کافی در طراحی داخلی و از نقطه نظر فنی. اما با توجه به کلیه ویژگی های فوق العاده ما بیشتر نگاه کردیم.

نوشته شده توسط: Andrei Manyzin
عکس: ایگور Kuznetsov
 

 

منبع: مجله 5 چرخ [ژوئن 2009]