درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

از میراث سوبارو بدتر از Citroen C5 ، Renault Laguna و VW Passat

حمله به طبقه متوسط: سیتروئن می خواهد با C5 جدید خود در بازار پیروز شود و سوبارو قصد دارد به لطف موتور جدید دیزل ، فروش میراث را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. آیا هر دو مبتدی می توانند در برابر مبارزه با VW Passat و Renault Laguna مقاومت کنند؟
برنده Citroen C5 هنوز تبدیل نشده است. بیش از هفت سال ، فقط حدود 50،000 نسخه در آلمان صاحبان شخص طرفداران صنعت خودرو فرانسه یافت. از این پس ، همه چیز متفاوت خواهد بود: یک طراحی جدید و بهترین کیفیت باید وضعیت فعلی را اصلاح کند. فرانسوی ها انکار نمی کنند که تولید کنندگان در آن طرف راین هستند آنها توسط مدلهای آلمانی هدایت می شوند (در اینجا آلمانی ها به شیوه ای دوستانه برای روزه گرفتن از فرانسوی ها - تقریباً Drom.ru) بودند. بنابراین شباهت های سبکی اتومبیل ها به هیچ وجه تصادفی نیستند. سوبارو برای اولین بار تصمیم گرفت توجه خریداران آلمانی را به خود جلب کند ، در عشق به موتورهای دیزلی ، یک دیزل مخالف و در نتیجه افزایش محبوبیت میراث. آیا هر دو مخالف به اندازه کافی قوی هستند که بتوانند با نمایندگان طبقه متوسط \u200b\u200bVW Passat و Renault Laguna رقابت کنند؟
بدن و تجهیزات
در نگاه اول ، یک خط کمر بالا و یک داشبورد سنگین ، کابین C5 را ایجاد می کند ، اما در عمل بسیار جادار است. رنو و VW نیز گناهکار نیستند. اما در سوبارو فضای بسیار کمتری وجود دارد. دفاتر ماشین چمدان حاوی 433 لیتر (سوبارو) تا 565 لیتر (VW) هستند. فقط رنو دارای درب پشتی (بدنه هاچ بک) است و با تاشو صندلی های عقب ، 1،337 لیتر چمدان را می توان در این ماشین بارگیری کرد. در Citroen C5 جدید اکنون هیچ درب پشتی وجود ندارد ، به جای آن درب معمول تنه. برای محموله های بزرگ در سیتروئن ، مانند Passat'e ، پشت تاشو جدا شده از صندلی عقب ارائه شده است. سوبارو چنین جایگزینی ارائه نمی دهد.
سیتروئن نسبت به بهبود کیفیت یک حرکت تند و تیز کرد. مواد و دکوراسیون جامد به نظر می رسند ، که به C5 اجازه می دهد تا رنو را بدست آورد و حتی به سطح VW نزدیک شود ، که طبق سنت ، در این آزمون استاندارد است. برخی از مواد ارزان قیمت و اتصالات گسترده ، تصویر را به طرز فجیعی از این پارامتر عقب می اندازند.
علاوه بر این ، ژاپنی ها از نظر امنیت نسبت به رقبای خود پایین تر هستند. سوبارو به هیچ وجه تجهیزات مدرن زیادی ندارد ، به عنوان مثال کیسه های هوای عقب ، سنسور نور یا سوراخ تایر. او در برابر صدمات محافظت نمی کند ، که برای ویندوزهای شیشه ای با درایو برقی فراهم شده است و به کودکان اجازه نمی دهد انگشتان خود را ببندند.
در فرمان Citroen'a بیش از دوجین دکمه وجود دارد ، به ویژه برای کنترل رادیو ، کنترل کروز و رایانه روی صفحه ، فقط قطب نما کافی نیست و مطمئناً این راه حل را نمی توان مناسب نامید. این در مورد بسیاری از دکمه های خیلی کوچک در کنسول مرکزی صدق می کند.
راحتی در جاده
آسایش مدتهاست که حقوقی فرانسوی ها محسوب می شود. و C5 نیز از این قاعده مستثنی نیست ، اما در ابتدا مجهز به شاسی معمولی با چشمه های فولادی بود. تعلیق هیدروپنوماتیک به راحتی تجهیزات تجهیزات سریال اشاره دارد ، که با این حال ، هزینه بیشتری از گزینه تمایل برای موتور 2.0 HDI ندارد. در آسفالت شکسته ، C5 سوار می شود ، گویی روی یک فرش نرم ، نشان می دهد که سیتروئن می تواند به طرز ماهرانه ای حتی یک ماشین معمولی را پیکربندی کند. طبق این پارامتر ، C5 برابر با Passat بود. برعکس ، لاگونا این منطقه را با صافی کمتر می گذراند و گاهی اوقات تعلیق را با بار کامل سوراخ می کند. امواج کوچک سطح جاده برای مسافران سوبارو به تجمع تبدیل می شوند و به طور کلی ژاپنی ها اطلاعات بسیار مفصلی در مورد وضعیت آسفالت به مسافران خود می دهند.
در مقایسه با سلف C5 ، صندلی های قابل توجه فرانسوی ها به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اکنون آنها شکل راحت تری دارند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. در پیکربندی اختصاصی ، حتی یک عملکرد ماساژ نیز وجود دارد. صندلی های لاگونا از نظر شکل خوبی متفاوت است ، اما خیلی نرم هستند. صندلی های جلوی سوبارو و VW باید مرتباً از آن استفاده کنند ، زیرا صندلی ها پشتیبانی جانبی ندارند. راحت ترین صندلی های عقب Passat بود.
نقص EZ5 در زمینه ارگونومی مشاهده می شود: هیچ پیام جمع و جور در کابین وجود ندارد ، و نه دکمه هایی که شامل گرمایش صندلی ها است. در همین راستا ، VW از ولفسبورگ به بهترین نور نگاه می کند. اما سیتروئن جلوه ای دلپذیر از عایق صوتی خود به جا می گذارد. تقریباً به همان اندازه ساکت در سالن Laguna و Passat.
موتور و گیربکس
از بین دو لیتر حجم کار موتورها ، نامزدها از 136 اسب بخار استفاده می کنند. (سیتروئن) تا 150 اسب بخار (رنو ، سوبارو). آنها قدرت کافی برای توسعه سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت دارند. با دیزل مخالف جدید Subaru ، بهترین سرعت را تسریع می کند ، و همچنین به عنوان اقتصادی ترین رقیب (6.3 لیتر در 100 کیلومتر) به نظر می رسد. موتور مخالف پاسخگو است ، اما دارای گشتاور باریک تر از موتورهای رنو و VW است که قادر به رسیدن به 5000 دور در دقیقه هستند. ژاپنی ها نسبتاً هموار سوار می شوند ، با این حال ، هنگام بارگیری ، سر و صدای موتور گاهی اذیت می شود. علاوه بر این ، هر از گاهی ، بیش از حد در بیکار ارتعاش می کند.
بهترین برداشت توسط موتور لاگونا ساخته شده است. بدون شک متعلق به ساکت ترین و صاف ترین موتورهای دیزلی 4 سیلندر است که قابل خریداری است. اما متأسفانه ، مصرف سوخت زیاد (7.5 لیتر در 100 کیلومتر) کمی تصویر را خراب کرد. موتور Citroen'a با سرعت جریان 7.3 لیتر در 100 کیلومتر نیز نمونه ای برای دنبال کردن از نظر اقتصاد نیست ، علاوه بر این ، به سختی می تواند با وزن زیادی از خودرو (1640 کیلوگرم) مقابله کند. اما در عین حال ، او تقریباً به همان اندازه ماهرانه کار می کند.
موتور 140 اسب بخار TDI Passat برای تغییر تنظیمات نازل های انژکتور مفید است. نتیجه این تحولات یک حرکت صاف تر و انقلاب های بالاتر بود ، در حالی که از افزایش سوخت جلوگیری می شد. Passat تنها 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و به لطف این ، در یک پمپ بنزین تانک طیف وسیعی از 1.093 کیلومتر دارد. علاوه بر این ، بومی ولفسبورگ آماده است تا از بهترین انتقال استفاده کند. ایست بازرسی Subaru با یک شیفت دنده سریع تقریباً کار می کند.
پویایی شناسی
شرکت کنندگان در این آزمایش قادر به ایجاد گشتاور بیش از 300 نانومتر هستند ، اما این شرایط می تواند منجر به اضافه بار قابل توجهی از انتقال اتومبیل های چرخ جلو شود. بنابراین ، میراث ، چهار چرخ محرک آن در بسته سهام گنجانده شده است ، از مزیت قابل توجهی برخوردار است. حتی در یک پوشش مرطوب ، تقریباً بدون لغزش پتانسیل خود را متوجه می شود. ژاپنی های موبایل چرخش خنثی را نشان می دهند ، بنابراین او در طول جاده پاک نمی شود. اما فرمان او به اندازه کافی آموزنده نیست. این کیفیت همچنین رنو را توصیف می کند ، اما به لطف قابلیت مانور وی ، او همچنین به طرز ماهرانه ای می گذرد. سیتروئن در رفتار بی حسی تر متفاوت است ، در حد کلاچ با سطح جاده کمی بدتر می شود و اگرچه مرتب و مرتب است ، اما هنوز هم توسط سیستم ESP خیلی زود کاهش می یابد.
کنترل سیتروئن برای چرخاندن فرمان به شدت ضروری است ، به همین دلیل ماشین می تواند به سادگی ماشین را در یک جاده سیم پیچ گسترش دهد. مدیریت Passat بسیار دقیق تر است. البته VW مطیع تر است ، اما در نوبت ، یک به یک ، بدن خود را به ارمغان می آورد. در همین حال ، ESP آزادی کافی را برای او فراهم می کند. هنگام ترمز ، سیتروئن دوباره بیشترین تعداد امتیاز را دریافت می کند. هم با خنک و هم با ترمزهای گرم ، او بعد از 36 متر متوقف می شود.
قیمت
اگر قیمت شرکت کنندگان را مقایسه کنیم ، پس سوبارو گرانترین ماشین است ، اما در پیکربندی کامل ظاهر می شود. مدل سهام حتی به رنگ فلزی نقاشی شده است. هنگام خرید VW برای چنین نقاشی ، باید به طور جداگانه پرداخت کنید. هزینه پیکربندی اصلی Passat رویکرد 30،000 یورو است. رنو لاگونا ارزان تر از 2،165 یورو است. لاگونا نه تنها در هنگام خرید ، بلکه از نظر از دست دادن هزینه نیز سودآور است: مطابق با الزامات اعتماد خودرو آلمانی ، قیمت خودرویی که بیش از چهار سال در مالکیت بوده است و مسافت پیموده شده 80،000 کیلومتر است باید 14،518 یورو کاهش یابد. حداکثر از دست دادن ارزش در سوبارو 16،548 یورو مشاهده می شود. طبق پیش بینی های باشگاه اتومبیل آلمانی ADAC ، صاحبان VW و Citroen کمترین میزان نگهداری خودروهای خود را خواهند داشت و Passat و Laguna در بیمه سودآور هستند. بنابراین در این جدول رده بندی رنو شایسته برنده است.
نتیجه
براوو ، سیتروئن! با کسب مقام دوم ، فرانسوی ها نشان دادند که C5 جدید هنوز خود را احساس می کند. کیفیت پیشرفته ، راحتی بیشتر و ترمز عالی به او سر می زند. اما مدیریت و ارگونومی ها چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می مانند.
مقرون به صرفه رنو لاگونا ، که مقام سوم را به خود اختصاص داده است ، می تواند جایگزینی برای کسانی باشد که عمدتاً از مانور در ماشین قدردانی می کنند ، اما آماده هستند تا آسایش خود را فدا کنند. مصالحه کوچکتر باید به کسانی که دوست داشتند هماهنگ ، اما گرانترین برنده تست VW Passat را دوست داشته باشند.
موتور دیزل مخالف جدید یک راه حل مناسب برای سوبارو و مهمتر از همه برای کارآیی آن است. Full -Wheel Drive قابلیت اطمینان میراث و تقریباً مدیریت ورزشی را می دهد. با این حال ، از نظر پارامترهایی مانند راحتی و جادار بودن و همچنین هزینه ، ژاپنی ها هنوز عقب مانده اند.
نتایج آزمون
مدل امتیاز کسب کرد (حداکثر 5،000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

قیمت در روسیه
VW Passat با موتور دیزل 2.0 لیتری از 966،765 روبل هزینه دارد. براساس اطلاعات وب سایت رسمی ، امروز حداقل 876،000 روبل هزینه دارد. (این با در نظر گرفتن تخفیف 60 هزار روبل) و رنو لاگونا با موتور دیزلی 906.300 روبل. سوبارو فقط با نسخه های بنزینی سدان میراث به روسیه عرضه می شود ، هزینه آن با 987.600 روبل برای ساده ترین بسته با موتور بنزینی 2.0 لیتری آغاز می شود.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

منبع: autozeitung.de