درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

تست سیتروئن C5. آلمانی ها لرزیدند

فرانسه. کشوری که شراب و پنیر تولید می شود ، غذاهای نفیس و گوش دادن به Chanson را تهیه می کند. آنها همچنین در آنجا ماشین می سازند. آنها بسیار شبیه به سازندگان خود هستند: زیبایی و شخصیت موجود در آنها با بازیگرایی آسان و جذابیت منحصر به فرد برای تمایز یک زن فرانسوی از سایر ماشین ها در نگاه اول ترکیب شده است. و فرانسوی ها سالها چنین مدل هایی را تولید می کردند ، اما خریداران خواستار خودشان هستند: این خودرو باید از آلمان باشد (در موارد شدید ، از ژاپن) و حتی با برچسب حق بیمه. این احتمالاً به همین دلیل است که مدلی که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت ، حداقل در زیر برج ایفل متولد می شود ، اما به وضوح ریشه های آریایی دارد. با دقت آلمانی با Citroen C5 جدید ساخته شده در فرانسه ملاقات کنید.
با شروع تئاتر با یک چوب لباسی ، بنابراین ماشین با طراحی شروع می شود. و مهم نیست که ویژگی های فنی چقدر ، قانون یک خریدار مدرن خشن است: در اینجا هیچ جای زشت وجود ندارد. ظاهرا ، این حقیقت زندگی به عنوان C5 جدید به طراحان سیتروئن رسیده است نه کوچکترین اشاره به گذشته ماهی. چراغهای جلو عظیم ، یک هود با یک زیرمجموعه ، یک مشبک رادیاتور عظیم با یک شورون مارک ، همراه با یک قسمت جلوی قابل توجهی ، تصویری بسیار پویا ایجاد می کند. درست است ، هیچ نقل قول بدون نقل قول نور وجود ندارد: استرن سدان به طور مبهم شبیه لکسوس GS است ، و در درب پنجم واگن ایستگاه می توانید با اطمینان می توانید پلاک نام را با چهار حلقه برای ساکن بومی Ingolstadt آویزان کنید. با این حال ، این تصور کلی را خراب نمی کند ، زیرا طراحان موفق به لرزیدن شدند ، اما بسیاری از عناصر را به گونه ای مخلوط نمی کنند که C5 به یک کل ارگانیک نگاه کند.
داخلی C5 یک اثر هنری کوچک است. پلاستیک نرم ، دلپذیر و پوست ابریشمی ، یک صندلی راحت و تلاش های تأیید شده روی اندام های کنترل ، همه چیز در کابین تمایل ناامید کننده سیتروئن را برای فشار دادن آلمانی ها در بخش حق بیمه به وجود می آورد. ارگونومی مکان راننده را می توان نمونه نامید: صندلی دارای الکتریسیته های زیادی است ، تا یک شیب کراوات جداگانه ، و فرمان به طور سنتی با تمایل و عزیمت تنظیم می شود. به هر حال ، فرمان برای آخرین مدل های Citroen با یک مرکز ثابت ، دارای مارک تجاری است که بر روی آن کنترل سیستم صوتی و کنترل کروز قرار دارد. استفاده از چنین صفحه کنترل بسیار راحت است: شما به سرعت به کلیدهای پوشیده شده با یک لایه نازک سیلیکون عادت می کنید و تقریباً بلافاصله معلوم می شود که آنها را کورکورانه پیدا کنید. اما عملی آلمانی به وضوح برای سالن کافی نیست: سوله و جیب بسیار کمی برای چیزهای کوچک وجود دارد ، جایی به هیچ وجه برای اتصال عینک وجود ندارد. علاوه بر این ، در C5 شما می توانید از عطش بمیرید ، زیرا عملاً هیچ Duper وجود ندارد: فقط یک نفر برای مسافران جلو در دسترس است و فقط یک بطری نیمه لیتری کوچک در داخل بازو قرار می گیرد. به هر حال ، بدون وام گرفتن در کابین ، نه وجود ندارد: واحد کنترل آب و هوا یکی از موارد مشابه با آنالوگ از آئودی است. با این حال ، پیکربندی کار کنترل آب و هوا آنقدر راحت است که می توان یک نقل قول کوچک را فراموش کرد.
تنه C5 طبق استانداردهای واگن ایستگاه فقط 505 لیتر است. با این حال ، استفاده از آن بسیار ، بسیار راحت است: قلاب و جیب در نگهدارنده کالاها و همچنین ادیان فلزی ارائه می شود ، به لطف آن پر کردن تنه بسیار آسان است. یکی از لامپ های نور پس زمینه در معاینه دقیق ، چراغ قوه است که می تواند در تاریکی کمک کند. علاوه بر این ، تنه به یک سیستم کنترل تعلیق پنوماتیک مجهز شده است: فشار دادن یک کلید به دستگاه اجازه می دهد تا قبل از شما برای راحتی بارگذاری زانو بزند. با هزینه اضافی (32،000 روبل) ، واگن ایستگاه می تواند به یک درایو برقی درب پنجم مجهز شود. همانطور که معلوم شد ، علاوه بر سهولت آشکار استفاده ، این گزینه دارای یک جزء تصویر است: از کسانی که می خواهند باز و بسته شدن تنه را مشاهده کنند ، گاهی اوقات یک صف کامل ساخته می شد.
غرور واقعی فرانسوی ها عایق نویز است. برای کاهش نویز در سالن ، سیتروئونیت ها مهندسان خود را مجبور به کار روز و شب کردند. در نتیجه ، آنها آیرودینامیک بدن را به طور قابل توجهی بهبود بخشیدند (CX \u003d 0.29) ، و سپس به وفور دستگاه را با تشک پوشانده ، مهر و موم های مخصوص صدای جاسوسی که در تمام مناطق مشکل نصب شده است ، پوشانده است. این بدون فن آوری برای استفاده از عایق صوتی پلیمری ویژه اکنون روبات ها اکنون مسئول هستند. این کار بیهوده انجام نشده و با هر سرعتی در کابین ماشین اکنون سکوت کامل وجود دارد. تقریباً به این دلیل که با شروع 3500 دور در دقیقه در سالن شروع به نفوذ به صدای موتور می کند ، که صدای او مطمئناً نمی توان آن را نجیب نامید.
C5 بر اساس پلتفرم شماره 3 نگرانی PSA ساخته شده است. ماشین های برادران ماشین پژو 407 و Citroen C6 هستند. از دومی ، به هر حال ، او همچنین سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک هیدروسیک III+را گرفت. از نسل قبلی آویزهای سری هیدروتیو ، این تازگی با مغزهای جدید متفاوت است: می تواند به طور خودکار با مشخصات جاده در حین حرکت سازگار شود و استحکام کمک های فنر و ترخیص را تغییر دهد. به هر حال ، ترخیص جاده می تواند به 200 میلی متر افزایش یابد ، هر کراس اوور دارای چنین ترخیص کالا از گمرک است!
به هر حال ، ساده ترین پیکربندی های C5 اکنون مجهز به تعلیق منظم بهاری است. بسیاری از طرفداران این برند این مسئله را یک انقلاب واقعی می دانند ، زیرا تمام سیتروئن بزرگتر ، با شروع افسانه ای DS ، همیشه فقط توسط هیدروپنوماتیک مجهز شده اند! احتمالاً ، برای شرایط ما ، تعلیق بهاری معمول باید مفید باشد: قبلاً ، یک هیدروتیك هیدروتیك با استفاده از مكان اغلب با جاده های سخت روسی در یك كامیون به پایان می رسید
خط موتور از نسل قبلی به ارث رسیده است. در نتیجه ، این مدل با موتورهای بنزینی 1.8 ، 2.0 و 3.0 لیتری و توربیدیزل 2.0 ، 2.2 و 2.7 لیتری در دسترس است. ضعیف ترین موتور 127 اسب بخار قدرت دارد ، قدرتمندترین 215 اسب بخار. گیربکس ها همچنین توسط مکانیک 5 سرعته و دو تفنگ حمله به مدت چهار و شش مرحله یکسان بودند. حالت دوم فقط با قدرتمندترین اصلاح با موتور 3.0 لیتری مجهز است. قابل توجه است که موتورهای دیزلی در روسیه موجود هستند.
در Motion C5 شبیه یک مبل بزرگ است: آنقدر راحت است که به بهره برداری های ورزشی نمی پردازد. سیستم تعلیق هیدراتاسیون III+ از شدت انرژی شگفت انگیز برخوردار است: حتی برجستگی های بزرگ جاده ای بر راحتی مسافران نیز تأثیر نمی گذارد. اما چنین رفتار تعلیق دارای طرف معکوس در چرخش خودرو است ، رول های قابل توجهی را نشان می دهد ، حتی امواج نامرئی برای چشم در آسفالت با افزایش سرعت منجر به ایجاد شدید می شود. کمی ورزش به رفتار ماشین می تواند همان دکمه را اضافه کند. با این حال ، حامل ورزشی سیتروئن تبدیل نمی شود ، رول ها و ساخت آنها کاهش می یابد. با این حال ، من به هیچ وجه نمی خواهم از رژیم ورزشی استفاده کنم ، زیرا ظرفیت یک موتور دو لیتری برای یک سوار فعال هنوز کافی نیست. برای اینکه فقط در جریان بمانید ، باید موتور را تا 5000 چرخش پیچید ، که این امر بر مصرف تأثیر منفی می گذارد: در چنین حالت هایی C5 می تواند تا 17 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف کند. انتقال مکانیکی همچنین در قابلیت های رانندگان نقش بسزایی دارد ، که حرکت غول پیکر اهرم که تا حد زیادی در سوار شدن فعال تداخل دارد. در حالی که کف دست را تغییر می دهید ، به مکان در یک جریان متراکم نگاه خواهید کرد ، و مکان شما قبلاً یک رفیق سریعتر را گرفته است. اما کاراکتر C5 با یک جعبه اتوماتیک حتی خلطری تر است
در نتیجه ، سیتروئن موفق به ایجاد بهترین ماشین کلاس D فرانسوی شد. بله ، بله ، این فرانسوی است ، زیرا تمام پرده های مربوط به اتومبیل های آلمانی فقط در چند عنصر طراحی قرار دارند. و تنها نقطه ضعف قابل توجه مدل قیمت است. 871 000 مالش. برای بسته اصلی واگن ایستگاه ، این برای برند بیش از حد است که تنها در بازار روسیه پویایی منفی فروش را نشان می دهد.

اسکندر ارمین
 

منبع: auto.mail.ru