درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

Bifstek Cosmopople یا آلمانی از آشپزهای فرانسوی

از دست دادن نبرد به منظور پیروزی در جنگ ، چنین تاکتیک هایی مدتهاست که به یک کتاب درسی تبدیل شده است. به نظر می رسد سیتروئن برعکس انجام داد: برای از دست دادن جنگ بین رویکرد اصلی فرانسوی و محافظه کار آلمانی در طراحی و خواص مصرف کننده خودرو به منظور تلاش برای پیروزی در یک نبرد خاص برای موقعیت های قوی ، اگر نه رهبری در این کشور D. بخش.
 
هیچ کس انتظار این را داشت. در میان توزیع مجدد بخش D (از نظر مدل های انبوه) بین فورد موندو جدید ، مزدا 6 و رنو لاگونا حقوق خود را در این نقش ، اگر نه یک رهبر ، پس یک حریف مساوی ، به طور غیر منتظره سیترون C5 ارائه شد. سفارش ارجمند. و با تمام ظاهر او ، گویا می گوید: گوتن مورگن ، مین لیب دامن و هرین! بله ، در خالص ترین آلمانی ، فقط با لهجه جزئی فرانسوی.
 
و من به هیچ وجه و به هیچ وجه به دلیل خستگی خلاق در زیرنویس همه به همان موضوع آشپزی که در آخرین شماره موتور در رابطه با رنو لاگونا جدید استفاده کردم ، تبدیل نشده است. این بار هنوز جدی تر است. تأیید بصری از این ، ویدیوی تبلیغاتی است که برای بازار اروپای غربی حذف شده است: در آن ، در جهت حرکت یک ماشین ، آریایی های معمولی ، آلپ ، قفل ها و روستاهای معمولی ، نمادهای مختلف توتونی ، پفکلی به صورت پف دار ، آبجو با کالباس های سرخ شده ، یک نشانگر دنباله ای با کتیبه برلین ، برنبرگ گیت و کتیبه فقط در انتها ، یک نزدیک از یک شورون دوتایی ، تزئین بینی یک ماشین ، در یک نزدیک دنبال کنید ، و به دنبال آن اعتبارات: جدید Citroen C5. ساخت فرانسه. آلمانی غیرقابل تصور.
چی شد؟ سیتروئن مخفیانه آلمانی ها را اسیر کرد؟ نه ، همه چیز بسیار ساده تر است: فرانسوی ها پس از سالها مبارزه نسبتاً بی ثمر برای هویت سبکی ، شجاعت خود را برای تسلیم اصول و شروع به بازی طبق قوانینی که نزدیکترین رقبا دیکته می کنند ، پیدا کردند. و این قوانین ، به نوبه خود ، مبتنی بر سلیقه ها و الزامات مشتریان است که براساس آن اتومبیل کلاس D باید از طراحی جذاب اما محافظه کارانه برخوردار باشد. C5 سابق خیلی عجیب و غریب بود. با ایجاد یک برداشت اول خیره کننده ، طراحی وی ، با توجه به بعدی ، بحث برانگیزتر به نظر می رسید ، و عجیب وی به سرعت حوصله داشت ، که باعث کاهش هزینه این خودرو هنگام فروش در بازار ثانویه شد. در نتیجه ، از حدود 300 هزار اتومبیل کلاس D ، سالانه فقط 10 هزار نفر در اروپا در اروپا فروخته می شدند. من خودم در یک زمان ، در ابتدا با ظاهر او دور شدم ، با این وجود خیلی سریع خنک شدم ، ذهنم را تغییر دادم و یک آلمانی دیگر ، کمتر عجیب و غریب ، دوباره یک ماشین به دست آوردم
 
فرانسوی ها این درس را محکم آموخته اند: وقتی یک C5 جدید را در مقابل آنها می بینید ، فقط سیتروئن در مقابل آن به طور دقیق تشخیص داده می شود ، اما طرف ، بسته به دیدگاه ، آئودی است ، سپس BMW ، البته در مورد وام ها و نقل قول های مستقیم نیست ، اما تمایل به طراحان این است که این ماشین را در بین غریبه ها قرار دهید ، و در سطح رسمی پنهان نمی شود و اگر به مقایسه های آشپزی بازگردید ، به هیچ وجه فقط یک محکم نیست. اما یک beiftex معمولی ، که در آبجو در گوشه دو جریمه سرو می شود. این یک آلمانی عالی آلمانی با طعم نفیس است که طبق بهترین قوانین آشپزخانه بلند توسط بهترین آشپزهای فرانسوی تهیه شده است! آنچه فقط چاشنی Citroenoval با مارک به شکل یک پنجره عقب مقعر است ، که از Classic CX و C6 اخیر آشنا است. طراحی C5 جدید به طور کلی با موفقیت از Styleistics استفاده می شود ، که توسط چند سال قبل در پرچمدار C6 آزمایش شده است ، و این سکو یکسان است ، اما برادر کوچکتر متناسب تر است ، به نظر ارگانیک تر است و به اندازه واقعاً پرتاب نیست زیبا.
 
و همچنین اتومبیل های رقیب ذکر شده در ابتدای مطالب ، C5 جدید به طور جدی روی پاشنه مدلهای حق بیمه پیش می رود ، بنابراین ، نه تنها در خارج محکم تر ، بلکه به احتمال زیاد به عنوان یک C6 کمی کوتاه از آن درک می شود. همکلاسی کشیده ، یک زیرگذره و یک خویشاوند مستقیم Peugeot 407. در مقایسه با مدل قبلی ، این خودرو 40 میلی متر طولانی تر ، 30 میلی متر پایین تر و پایه آن 60 میلی متر افزایش یافته است که باعث می شود فضای داخلی به طرز چشمگیری جادار تر شود. و در عین حال ، برخلاف روند فعلی (که در همان رنو لاگونا جدید منعکس شده بود) از هاچ بک به یک سدان کلاسیک تبدیل شد.
سالن C5 جدید بدون اغراق زیاد را می توان پادشاهی نامید ، اگر لوکس نباشد ، دقیقاً کیفیت عالی آلمانی. جایی برای پلاستیک سخت ارزان وجود ندارد ، همه پانل ها از نظر ظاهری نجیب هستند و از نظر لمس نرم هستند. دکوراسیون تزئینی به سبک پیشرفته همچنین از عناصر ساخته شده از چوب مات طبیعی ، تزئین سالن لاگونا ، و حتی جذاب تر و مناسب تر از چوب در نسخه برتر Mondeo ، کمتر زیبا و جامد به نظر می رسد. یکی از آزار دهنده ترین نسخه قبلی این خودرو ، یک صفحه جلوی دو -هامپال عجیب و غریب بود که دوباره تکرار می شد خطوط قوس دار برعکس ، صفحه جلوی C5 جدید ، مطلوب ترین تصور را ایجاد می کند ، و ترکیبی دقیق و قابل خواندن از دستگاه هایی با فلش های محیطی مجدداً باعث ایجاد ارتباط با محصولات صنعت خودروهای آلمان می شود که این بار ، شاید مارک مرسدس.
 
در عین حال ، با وجود این همه آلمانیسم ، شما مطمئناً می دانید که در چرخ یک ماشین سیتروئن نشسته اید: این دقیقاً فرمان یک طراحی غیرمعمول است ، که قبلاً از C4 و C4 Picasso با یک مرکز بی حرکت آشنا است واد صندلی ها ، بسته به نسخه ، می توانند در Sytrene کاملاً نرم یا سخت تر باشند. به طور کلی ، آنها خوب هستند ، اما باریک بودن پشت را برانگیخته اند ، به همین دلیل دنده های جانبی به طور قابل توجهی خود را در طول سفر احساس می کنند. این عجیب تر است ، زیرا راحتی یکی از کارتهای ترامپ در عرشه سیتروئن است و این اتومبیل ها برای مردان جوان نازک طراحی نشده اند ، اما به طور معمول برای همسران بالغ با پشتی نسبتاً گسترده. و در اینجا حتی شادی عملکرد ماساژ نیست ، که برای صندلی هایی با درایوهای برقی تنظیمات تهیه شده است.
C5 جدید با طیف گسترده ای از موتورهای سه بنزین ، از یک قدرت 1.8 لیتری 127 اسب بخار تا 3 لیتری 215 اسب بخار و چهار دیزل ، از یک 2 لیتری 110 اسب بخار تا یک 2.8 لیتری ارائه می شود. ظرفیت 208 اسب بخار. (توسعه مشترک با فورد ، که به خوبی با جگوار و لندرور آشنا است) و نسخه های دیزل نیز به روسیه تحویل داده می شوند. اما شاید انقلابی ترین (یا ضد انقلاب ، اگر دوست دارید) ویژگی نمونه C5 سال 2008 رد تعلیق هیدروپنوماتیک کلاسیک برای سیتروئن است ، که تاریخ آن در حال حاضر نیم قرن است ، به نفع یک بهار سنتی ! دلیل این امر واضح است: با تمام خصوصیات قابل توجه هیدروپنوماتیک ، پیچیدگی و هزینه بالای خدمات آن نیز به آن کمک نکرد رشد فروش (به ویژه در روسیه) و سیتروئون ها به تصمیم معقول و بهتر رسیدند.
 
به هیچ وجه ، آنها به هیچ وجه از کلاسیک خود امتناع ورزیدند: C5 را می توان با تعلیق جدید بهار و هیدروپنوماتیک از آخرین نسل Hydroctive 3 Plus گرفت. فرض بر این است که نسخه های گران قیمت تر با هیدروپنوماتیک توسط طرفداران یکی از تحسین کنندگان بلند نام تجاری مورد تقاضا قرار می گیرند ، در حالی گرایش به تصمیمات سنتی مشتریان. در گفتگو در شام ، نماینده سیتروئن ، که مسئولیت بخش بازار اروپای شرقی را بر عهده دارد ، توضیح داد که توزیع تقاضا روی نسخه با تعلیق خاص در حدود 50:50 پیش بینی می شود. اگرچه ، اگر نسخه بهاری از سیتروئن افراد را به دلخواه خود دوست داشته باشد ، این نسبت می تواند به طرز چشمگیری به نفع این گزینه خاص تغییر کند و اگر بازی یک شمع را هزینه کند ، در آینده رد کامل هیدروپنوماتیک امکان پذیر است: سود گرانتر از ارزش های خانوادگی عجیب و غریب است.
 
با این وجود ، با ادای احترام به این مقادیر بسیار ، اولین آزمایشی که من یک نسخه با سیستم تعلیق هیدرولیکی و یک واحد قدرت بهینه دو لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار انتخاب می کنم. در ترکیب با گیربکس اتوماتیک. این واقعیت که سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک است توسط یک براکت کوچک زیبا از ترمز پارکینگ اتوماتیک به جای ترمز دستی معمول در تونل مرکزی نشان داده شده است. خود هنگام خاموش شدن موتور روشن می شود ، نیروی مورد نیاز برای نگه داشتن ماشین را تنظیم می کند و در زمان فشار دادن راننده روی پدال شتاب دهنده خاموش می شود. او کمک می کند تا با زاویه ای بیش از 3 ، با آرامش و با اطمینان در شیب شروع شود و ماشین را به مدت 2 ثانیه در جای خود قرار دهد. در حال حرکت ، C5 هیدروپنوماتیک به طور معمول از نرم شدن نرم است ، عادات شاسی مورد استفاده قرار می گیرد ، هرگونه بی نظمی از پوشش را می بلعد ، و به نظر می رسد که این خودرو در امتداد آسفالت رانندگی نمی کند ، اما حتی روی آب شناور نیست. روی نوعی سطح ترش. با این حال ، هنگام عبور از چرخش ، یک عدم اطمینان معمولی در رفتار نیز وجود دارد ، واکنش فرمان با تلاش بسیار کافی به گونه ای طبقه بندی می شود که گویی همه ژله های یکسان است. فرمان نیز به نظر نمی رسید. طراحی نوآورانه آن شکایات ایجاد نمی کند: وقتی تمام کلیدهای کنترل در محل توپی باقی بمانند ، بسیار راحت است و در یک جهت یا دیگری نمی چرخند. باید اعتراف کنید که تعداد کمی از افراد در ذهن خود قرار می گیرند یا به شدت نیاز به روشن کردن فوراً ایستگاه رادیویی دیگر یا افزایش حجم سیستم صوتی در لحظه ای که فرمان در خم فقط با نکات اشتباه گرفته می شود. اما وقتی همه دکمه ها به طور مداوم در محل قرار می گیرند ، این بسیار راحت تر است. اما در اینجا قطر فرمان ، احتمالاً دیکته شده است ، فقط با یک توپی ثابت با یک مرکز ثابت ، به طوری که انگشتان هنگام چرخش در پشت لبه های آن صدمه نمی بینند) ، به نظر می رسد بیش از حد ، که بیشتر کمبود تعامل را تشدید می کند کنترل ، شفافیت و پاسخ آن. علاوه بر این ، سفت شدن اتوماتیک تعلیق هنگام عبور از چرخش سریع ، وضعیت را به ویژه تغییر نمی دهد.
 
گنجاندن یک دکمه خاص Sport Mode کمی وضعیت را بهبود می بخشد و آزادی بیشتری را برای راننده فعال فراهم می کند ، با این حال ، هزینه کمبود رفتار با سرعت کم. برای خاموش کردن آن ، این خودرو به طور کلی تصور سنگین وزن را با عضلات ناکافی از شتاب و شتاب با استرس قابل مشاهده به آن داده می شود. و نکته در اینجا به هیچ وجه در مقایسه با مدل قبلی 6070 کیلوگرم وزن به دلیل ایمنی اضافی ، به هیچ وجه غیر ضروری نیست. موتور بد چیست؟ همچنین نه ، کاملاً خوب است. همه چیز در مورد یک دستگاه چهار باند آناچرونیک است ، که کل تصویر را خراب می کند ، به خصوص در ترکیب با هیدروپنوماتیک (اگرچه یک گیربکس اتوماتیک شش جدید جدید بر روی نسخه های قدرتمندتر و گران تر نصب شده است).
 
گیربکس مکانیکی این تصویر را به طور کامل در ترکیب با همان موتور تغییر می دهد ، و حتی با Biturbodiesel ، حتی قدرتمندترین و در نسخه با تعلیق بهار C5 کاملاً دگرگون شده است. این یک ماشین کاملاً متفاوت است! به نظر می رسد وزن خود را از دست می دهد و تقریباً سبکی باله را به دست می آورد ، شتاب ادعا می شود ، شدید و نه از زیر چوب ، واکنش شتاب دهنده سرزندگی دلپذیر را به دست می آورد و انتقال به روشنی و به راحتی تغییر می کند.
 
در مورد تعلیق بهار ، اگرچه طراحان سعی کردند به آن نرمی سیتروئن اختصاصی بدهند ، و این قابل توجه است ، اما البته ، صافی استثنایی دوره ای که هیدروپنوماتیک تضمین می کند ، شما دیگر احساس نمی کنید ، هنگام حرکت در یک جاده ناهموار ، دستگاه با عصبی تر در یک جاده ناهموار رفتار می کند و مرتباً پنجمین نکته شما را در مورد نقص پوشش آگاه می کند ، اما همه اینها با احساس بسیار واضح تر جاده ، تعامل بسیار بیشتر و شفافیت کنترل بازخرید می شود. شاید بهار C5 بیشتر شبیه عادت ها باشد و به خودی خود متعادل نباشد ، بلکه به پژو 407 با یک حرکت کمی نرم تر است: ماشین جاده را به عنوان اطمینان نگه می دارد و چرخ های جلوی آن به دنبال زندگی نوعی زندگی نیستند. به طور کلی ، در این نسخه C5 جدید و در Go شخصیت آلمانی خود را نشان می دهد. و همین مورد در مورد عایق صدا ، کار سیستم های آب و هوایی و چندرسانه ای در بالاترین سطح نیز صدق می کند.
به طور جداگانه ، ارزش گفتن در مورد ترمزها را دارد: آنها با یک الگوریتم نسبتاً مترقی عمل متمایز می شوند ، با این حال ، خوشبختانه ، به چنین شاخه ای خسته کننده منجر نمی شوند مانند مورد C4.
 
در حال حاضر پس از اتمام برنامه رسمی درایو تست ، که در مجاورت لیسبون اتفاق افتاد ، من یک سفر تجاری خصوصی را در چرخ این C5 که دوست داشتم گرفتم (آنقدر اتومبیل های موفق وجود دارد که نمی خواهم با آنها شرکت کنم !) طبق گفته پایتخت پرتغالی که برای من مشهور است ، از جمله مرکز تاریخی بسیار نزدیک آن ، و در نتیجه ، من از پنج نفر جدید از سیتروئن حتی بیشتر راضی شدم و راحتی دستگاه های اضافی مانند سیستم هشدار در مورد ترک را ارزیابی کردم ردیف و یک متر برای پارکینگ (مانند C4 Picasso). در درایو تست همراه ، ارائه C5 نیز در نسخه Wagon Station نشان داده شد که به دلیل زیبایی و ظرافت آن ، جرات نمی کند کلمه Jargon را ریخته شود. در میان برجسته ترین عناصر طراحی خارجی آن ، چراغ های عقب ، یادآور یک بومرنگ و قالب فلزی ، کشیده شده در امتداد لبه فوقانی درها و شکستن غیر منتظره ای در زیر پایه عقب ، که به خودرو ظاهری بیشتر و پویا می دهد واد از پر کردن مکانیکی ، عملکرد اختیاری باز کردن خودکار/بسته شدن درب تنه با استفاده از کلیدها ، عملکرد به خاطر سپردن زاویه زاویه این درب (به عنوان مثال با سقف کم در گاراژ) و لامپ از نور پس زمینه صندوق عقب ، که می توان آن را برداشته و به عنوان یک لامپ قابل حمل استفاده کرد.
 
فروش C5 جدید خیلی زود شروع می شود ، حداکثر تا ماه مه ، و هر دلیلی وجود دارد که بر خلاف محصولات غذایی ، اصلاح ژنتیکی که او را از یک فرانسوی به یک آلمانی تبدیل کرده است ، فقط از نظر محبوبیت سود خواهد برد.
 
بوریس مرادوف
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2008]