تست Citroen C5 Tourer از سال 2008 Universal

Dorosli به کلاس کسب و کار

با هر نسل جدید، اندازه اتومبیل های مسافری افزایش می یابد. این روند که در سال 20-30 توسعه یافته است، غلظت دستگاه های بخش نسبتا متوسط \u200b\u200bنسبتا متوسط \u200b\u200bرا تقریبا به پرچم های محدوده مدل خود تبدیل می کند. و نسل آخر از سدان ها در اندازه، تجهیز و کیفیت بدون کشش می تواند یک کلاس کسب و کار نامیده شود.
جالب توجه است، در طول 2-3 سال گذشته، تقریبا تمام خودروسازان در کلاس D مدل ها رخ داده است. جانبازان کمی کم شدند این یکی دیگر از استانداردهای ابدی Passat نیست. بنابراین، انتخاب و برای خریدار، و برای آزمون بسیار گسترده در اینجا است. به منظور اینکه خودتان را با شک و تردید اطلاع ندهید، ما تصمیم می گیریم که به طور کورکورانه انگشت خود را در نقشه بکشیم، آلمانی ها، فرانسوی ها، فرانسوی و ژاپنی را بگیر. و مطلوب است که اندازه، وزن و حمل و نقل انرژی آنها یک نفر بود. این همیشه ساده نیست، به خصوص با توجه به این که اتومبیل های زنده در این فصل، گرفتن و در سالن ها. به ندرت می توانید کل مدل مدل را در فروش آزاد ببینید. اما ما خوش شانس بودیم که ما در آزمایش تقریبا مشابه با ویژگی های جدید تویوتا Avensis 2.0 (147 اسب بخار) و Opel Vectra 2.2 (147 اسب بخار) با 2 لیتری سیتروئن C5 (136 اسب بخار) قرار گرفتیم. این مدل از سرزمین مادری Musketeer است، هرچند این یک تازگی نیست، اما با این وجود به قرن XXI اشاره می شود (2001) و هنوز در طراحی ظاهر نشده است. همه تثبیت با ماشین های اتوماتیک، اما، همانطور که در حال حاضر به طور کلی پذیرفته شده است، اجازه مدیریت دستی.
 
حتی در نگاه اول، قابل توجه است، به همان اندازه با وکترا و Avensis مشترک است. اگر چه، شاید برعکس، تویوتا پس از آنکه تمام این مدل بعدا ظاهر شد، Opel ظاهر می شود. پیش از این، این بیان از چهره با اپتیک اصلی اصلی یافت نشد. اما اجازه دهید این تصادف را در نظر بگیریم. اغلب ایده های تازه به نظر می رسد بلافاصله در چندین سر ظاهر می شود. با عقب اتومبیل به طور کلی، خیلی کمتر. و در نمایه، گوه افکس مشخص شده با چهره آشکار تویوتا با خط کمربند منحنی بالا مخالف است. این کمی به این مدل ها (می گویند، تاج) یادآوری می کند که ژاپنی ها برای بازار داخلی خود انجام می دهند. اما از C5 با توجه به معیار به رسمیت شناختن، مزیت صریح: او حتی او را از هر کسی که دور از دنیای خودرو است، اشتباه گرفته است. فرم های گسترش سازگار با محیط زیست، مگر اینکه در مورد سالوادور و ... در مورد خود سیتروژن خود را با تاریخ غنی خود را یادآوری کنید.
اگر شما از دست رفته، ما می توانیم در مورد موفقیت ها و معایب، اصالت و ثانویه صحبت کنیم. اما در اینجا همه تلاش می کنند به عنوان یک قاضی و انتقاد عمل کنند، از BIS تماس بگیرند و پاها را روشن کنند. با این وجود، من سرمایه گذاری می کنم تا دیدگاه را بیان کنم که وکترا به وضوح به وضوح، با شناخت خانواده و با تمایل غیرقانونی برای درخواست یک ورزش جدید تن و تصویر سخت از نام تجاری، قبلا ارزان و Phreette در نظر گرفته شده است. همانطور که برای تویوتا، حتی به طور قابل توجهی به طور قابل توجهی، همانطور که آنها سعی کردند، حتی از پوست، صعود، طراحان به زیبایی. و اگر شما به زبان مد بالا خودرو بروید که حتی یک اشاره از کیتچ را محکوم می کند، Avensis به وضوح موفق شد. به خصوص در مقابل پیشگامان کاملا خنثی. اما به قاضی سیتروئن برای استانداردهای کلی به طور کلی دشوار است، سنت های نام تجاری و سبک بار سنگین بر نویسندگان طراحی تظاهر شد. اما، به نظر من، به ویژه در پس زمینه دست با استعداد و بدیهی با استعداد کودک، پنج نفر به نظر می رسد تا حدودی آمورف و مبهم است. من همچنین توجه دارم که C5 به طور ناگهانی به نظر می رسد با آسیاب، بیشتر نفوذ و بزرگ تر از Avensis و Vectra. اما، نگاهی به میز، شما خواهید دید که کلاس هر سه اتومبیل کاملا یکسان است. توهمات دیدگاه، شما درک می کنید ...
سالن پر کردن کل تثلیث کاملا بر خلاف. در اینجا و مقایسه آن دشوار است به عنوان سبز با مربع است. Opel Techno Style. همه سیاه و سفید، حتی غم انگیز، متراکم، کاملا نصب شده است. چرخ دنده شیک چربی با چهار سوزن بافتنی بافتی. جداسازی سر و صدا به طور عمیق به عنوان یک مخزن. تمام دستگیره های پانل مشابه هستند و به سادگی آنها را اشتباه می گیرند. آنچه من دائما انجام دادم می خواهید حجم ضبط نوار رادیویی را اضافه کنید دمای دمای دمای را افزایش می دهد. به هر حال، در مورد تنه. اگر در کابین یک کلید متناظر وجود دارد، به این معنی که درب محفظه چمدان باید زمانی که فشرده شود، افشا شود؟ هیچ چیز مثل این نیست! لازم است که هنوز یک دکمه دور را در زیر درب فشار دهید. ناراحت.
Opel Vertra.
+
 
داخلی متفکر
دید عالی و حس اندازه
آکوستیک زیبا
–   
 
سپر کم پیشانی
سوئیچ های جمعیت بدون تثبیت
صندلی های Opel، هر چند راحت و کاملا خسته کننده برای چند روز از سوار شدن با یک برنامه تنگ، تقریبا مسطح. اما ردیف دوم به طور کلی یک نیمکت صاف است. خود را پشت سر بگذارید، اما تاج به سقف بیرون می آید. بیشتر در یک ماشین که به ما افتاد، Hi-Fi سرد بود. حتی رادیو چنین یک صدای تمیز و عمیق را با یک محدوده فرکانس قابل توجهی گسترده می کند، که گاهی اوقات از روند رانندگی منحرف می شود. نتیجه حفاری داخلی در کلمه جدید می تواند به صورت زیر فرموله شود: بالاترین کیفیت آلمان و خیر، به محدودیت، مراقبت و عشق به راننده و مسافرین، بیان شده در هر چیز کوچک، اما عدم وجود کشمش به سبک پنل در اینجا تازه، خسته کننده است.
تقسیم به تویوتا علیرغم در غیر اینصورت نسبت به Opel، تصمیمات سبک، در اینجا شگفت آور با او مشترک است. این به خصوص در مورد کیفیت دقت پلاستیکی و شکاف درست است. براوو! Avensis New تبدیل به یک ماشین کاملا اروپایی شده است. ژاپن ثانویه و تفاوت تقریبا ناپدید شد. تقریبا. با این حال، قابل توجه است که بسیاری از تصمیمات به طور تکاملی بالغ نشده بود، اما در تولید کنندگان تحریف شده و پیشرفته جاسوسی شده بود. نگاه زیبا به تفاوت رنگ توجه خواهد کرد: سیاه و سفید وجود دارد، نور، در اینجا زیر آلومینیوم وجود دارد؛ نمادها سفید هستند و کروم را تمیز می کنند. تمایل به استدلال بسیار زیاد است. اگر شما اصالت طراحی را در سر گوشه قرار ندهید، Avensis دانشجوی کامل است، از بسیاری از معلمان فراتر رفته است. همه چیز جامد است، در یک بزرگسال.
و با چه صدا درها اسلم! به نظر می رسد که دستگیره را به آرامی بکشید به نظر می رسد که فقط درب سنگین را از صحنه حرکت دهید، و او، نگاه کنید، و در حال حاضر با یک پنجه ظریف، و بلافاصله و به طور کامل. ارجاع. اما فرمان، اگر چه پوست خوب را تمیز می کند، اما نازک است. و همچنین اهرم KP. دقیقا تحت دسته بانوی مینیاتوری تیز است. به نظر می رسد اساسا نیست: دستگاه در ابتدای جاده روشن شده است، اما آن را در R. قرار داده است، اما نه، در اینجا شما می توانید دست را در اینجا بکشید +، و اهرم در مشت از دست رفته ... پلاستیک درخت در نسخه عزیز (و همچنین در وکترا) استفاده می شود. به نظر من، به نظر من، به نظر می رسد بد به نظر می رسد برای جعلی، و هر چیز دیگری واقعی است! صندلی های دنج عمیق، فضا به ویژه عقب، برای پا. اما مکان های بالای سر در ردیف دوم کمتر از رقبا هستند، شخصا در اینجا ناراحت کننده بود. من مجبور شدم خم کنم
سومین رقیب C5 در دکوراسیون داخلی، من صادقانه اعتراف می کنم، نه خیلی خوشحالم ... احساس می کنم که سالن او بدون توجه به تغییر 20 سال گذشته توسعه یافته است. ما چنین پلاستیکی بی رحمانه، خاکستری و غیر دوستانه را تنها در SUV های آمریکایی بله در اتومبیل های کوتوله دیدار خواهیم کرد، جایی که امکان صرفه جویی در هزینه در هزینه و ارائه یک قیمت قابل قبول برای راننده دانش آموز است. اما بر روی گل سرسبد؟! باز هم، من به قلب من به نوزاد C3 از لحاظ اجرای دستگاه به عنوان اگر ما در مکان ها تغییر کردیم
تویوتا Avensis
+
   
پایان دادن به کیفیت
9 (!) کیسه های هوا
موتور خاموش
  
–  
 
خلق فلگماتیک
برای کاهش سطح انتقاد، متوجه شدم که سالن سیتروئن بزرگ است، مانند هر یک از رقبای. شما می توانید در هر نقطه در یک کلاه بنشینید، و اگر می خواهید شکستن. این به وضوح موفق به پیدا کردن یک مصالحه بین ساده سازی و حجم داخلی شد. اما در بقیه بقیه کیفیت کیفیت سوئیچ های فرمان، که تلاش می کنند در دستان خود بمانند، دکمه های ضعیف قابل تنظیم به لمس مبهم هستند. آینه های نادرست پانورامیک و تقریبا مخزن باریک از پنجره عقب Ambrusura. اهرم ACP در امتداد Zigzag مرسدس مانند مرسدس می ماند. سوء عملکرد پلاستیکی آن تحت کروم چنین لبه ای برش دارد که تحت راهنمایی انگشتان قرار می گیرد، که به زودی به زودی به یک پچ نیاز دارید. اگر چه این، شاید، ویژگی یک نمونه خاص. دیگر ضربه درهای دستگیره داخلی ناخوشایند. کسی که فانتزی هوشمندانه هواپیما را در 90 به صورت افقی راه اندازی کرد. بنابراین به نظر می رسد که دسته را بکشید، اما فشار دادن درب یا دست دوم یا آرنج خواهد بود. چرند...
اما ویژگی های رانندگی در سدان های بزرگ، مانند در تمام اتومبیل های جامد، بسیار خنثی، تحت برخی از استاندارد متوسط \u200b\u200bکاهش می یابد.
Opel قابل ملاحظه ای پویایی Opel بزرگترین کفایت مدیریت را خوشحال کرد (تنها منهای تقریبا تنبل ورود به نوبت است). در Vect، راحت ترین حالت دستی جعبه: اهرم مانند روغن می رود، و واکنش به تعویض فوری است. اما در اینجا نمیتوانم بدون نظرات انجام دهم. اولین نگرانی کنترل سرقت سیگنال های نوشتار است. اهرم در اینجا ثابت نشده است، و پس از فشار دادن آن شروع به کلیک بر روی چقدر او می خواهد. او خود را درک می کند زمانی که شما چرخ را در جهت مخالف حرکت می دهید. اما این ناخوشایند است که این کار علاوه بر اراده شما انجام می شود و نه همیشه به موقع. ادعای دوم، بیش از حد هندسی بسیار کم از سپر جلو است: شما فقط می توانید پوزه را در مرز قرار دهید.
رفتار Avensis کامل است، در غیر این صورت شما نمی توانید بگویید. باید دینامیک بیشتری را دوست داشته باشم اما در تئوری نسخه های بسیار فاسد 1.6 و 1.8 وجود دارد. خوب، ابعاد در تویوتا بدتر از رقبا، با وجود هویت اندازه ها احساس می شود. از تمام تثبیت، Avensis به سمت جامع ترین، رفتار نمایندگی در جاده ها متمرکز است. او تحمیل می شود و کاشته می شود. و مهمتر از همه، مطیع.
من اصلی نخواهم بود اگر من می گویم مجموعه ای از اشتباهات کوچک سیتروئن توسط ضروری است گاهی اوقات در شرایط داخلی یک تعلیق هیدروپرونوماتیک. وضعیت: Muscovite در یکی از سه ردیف شکست خورده است، و در دیگر، اتوبوس شروع به چرخش چپ (به خودی خود، هیچ کس افتخار خود را از طریق جریان خود را، نه در آمریکا!). و در تنها رینگر ردیف و هرج و مرج. رقابت سه تا یک. من به آرامی به سمت محموله مناسب حرکت می کنم و دکمه UP را فشار می دهم. البته این ناخوشایند است که صفحه نمایش روی پانل سطح بالای آسفالت تنها یک فلش غیرمستقیم بالا / پایین است، اما در موضوعات اطراف من متوجه شدم که Rasta. تحت دیدگاه های شگفت انگیز از رانندگان درگیر در جنگ ها و کباب شده در توقف مسافران C5 به راحتی در ارتفاع پیاده رو سانتی متر 20 با آجیل سقوط می کند. چوب پنبه به سمت جلوگیری از درجه بندی پس از من، ناامیدی گسترده ای در همان شاهکار حل نمی شود و با این دیدگاه صدمه نمی زند و باید به ضخامت راه بپردازد. در زاویه C5 Ramp Colossal.
سیتروئن C5
+
 
جسور به علاوه تغییر ترخیص
سالن بزرگ
–  
 
پایان عمر داخلی منهای
آیا می خواهید نتیجه گیری کنید؟ من هم همینطور. اما من اولویت های شما را نمی دانم. و تمام دیدگاه ها متفاوت است. و انتخاب همیشه شماست. خریداران رای دادن پول به طور گسترده ای به طور گسترده ای خرید Opere و تویوتا، اما سیتروئن دور نمی کند.
خارج از:
در نمونه هایی از این تثلیث متنوع، شما می توانید با خیال راحت دینامیک توسعه سبک مدرن را نشان دهید. قضاوت برای خود: Citroen Swan BioDisane Song از پایان دهه 80، Opel کاملا سخت است تکنو شروع یک قرن جدید و در نهایت، تویوتا تکنو نرم و حتی کمی تزئین شده، به تازگی به طور جدی تزئین شده است. با توجه به به رسمیت شناختن برند، رهبری غیر قابل انکار برای ماشین ژاپنی باقی می ماند، طراحی آن نیز شرکت های بزرگ است، که طبق استانداردهای مدرن به ویژه ارزشمند است. دیدگاه چراغهای Opel و Toyota مشابه هستند، و هر دو اتومبیل به طور مساوی آن را کمی پرورش می دهند، اما، با این حال، در دست سیتروئن، دید که خود را غواصی خود را کمی بیانگر است. به دلیل اعتیاد به وکترا به سبک تکنو، معماری حجم اصلی بدن و پلاستیک آن بقیه را در پویایی از دست می دهد، اما ترکیب ماشین جامد است. علاوه بر این، Opel نشان می دهد در خطوط آلمانی تایید شده و هندسی روشن آرک های کاملا دایره ای از چرخ ها و خطوط مستقیم که با آن گوه پنجره ها کشیده شده است. در مقایسه با این، پلاستیک سیتروئن به نظر می رسد نرمتر است، نه به اشاره به تویوتا، که اگر چه کمتر پویا، اما پلاستیک، نرم و به نظر می رسد حتی فقیرنشین.
Citroen C5 یک هماهنگی است و طراحی آبزیان به نظر می رسد خیلی بد نیست، اما فقط برای کسانی که تاریخ شرکت را نمی دانند.
ارزیابی 4
Opel Vectra کیفیت و طراحی جامع است که دانشکده سال های اخیر آلمان را متمایز می کند. همانطور که برای سبک تکنو، هنوز هم در مد است.
امتیاز 5
تویوتا Avensis یک طراحی بسیار با کیفیت بالا و مدرن است که شما فقط باید به آن نگاه کنید، اما فقط نتیجه گیری کنید.
امتیاز 5
 
داخل:
با توجه به ماهیت پلاستیک و سبک های سبک، Opel و Toyota یک رابطه نزدیک به طراحی در فضای باز خود را نشان می دهد. و این یک بزرگ است. پلاستیک پانل ابزار و اثاثه یا لوازم داخلی درهای سیتروئن متفاوت است. بر خلاف بیرونی، آن را به شدت شیک است. تنها یک سکته مغزی شکل X شکل می گیرد که نقاشی کنسول مرکزی را سازماندهی کرد! سبک داخلی Opel سخت و ساده است و تا حد زیادی از یک محافظه کار کمی به یاد می آید، اما سبک بسیار خوبی از برش زیر درخت تلویزیون از شرکت مرحوم Grundig است. در ژاپن، برای مدت طولانی بدون سیستم ناوبری، هیچ کس حتی شهر بومی نیز سوار نمی شود. بنابراین، یک صفحه چند منظوره که غیر قابل استفاده است برای پنهان کردن در پوشش بالا پانل ابزار تویوتا، یک مکان مهم کامپوزیت داده شده است. در نتیجه، صفحه نمایش حتی بالاتر از ترکیب ابزارها افزایش می یابد و سازمان کل کنسول مرکزی کشیده شده است. روده جامد و چهار چرخش، بدون سهم از یک اشاره در خلق و خوی. پانل های درب مرتبط: Citroen Dynamic Dynamic از خط اتصال اثاثه یا لوازم داخلی تزئین شده با پوشش چوبی، می تواند طراحی یک محفظه ورزشی داغ را یادآوری کند، و احتیاط ساختارهای عملکرد درب Opel مدل های گران تر را نشان می دهد که کلاسیک را نشان می دهد طراحی خودرو آلمان.
نتایج:
 
Citroen C5 بر خلاف بیرونی، همه چیز بسیار عاطفی انجام می شود، که طرفداران سنت های شرکت را ایجاد می کند.
امتیاز 5
Opel Vectra راه حل یکپارچه، که به دلیل مستقیما به نظر می رسد به نظر می رسد تحت عنوان و خشک است. صرفه جویی در موقعیت حرفه ای، پاکیزگی و کیفیت اجرای.
امتیاز 5
تویوتا Avensis یک راه حل بسیار مدرن و شیک است که به طور کامل مطابق با الزامات طراحی بالا و سطح مدرن کلاس آن است.
ارزیابی 4

نتیجه کلی:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
تویوتا Avensis 5.
 
متن vladimir smirnov عکس الکساندر نویزین
 

منبع: ماشین ها