درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

سلاح های آنها

C5 جدید ، مانند سلف خود ، ایجاد شده و در فرانسه آزاد می شود. این فقط با روحیه این سیتروئن معلوم شد که خیلی فرانسوی نیست.
زنگ زدن
من فکر می کنم تصادفی نبود که فرانسوی ها تصمیم گرفتند در اینجا تازگی خود را به ما نشان دهند. کیپ کابو و راک ، نقطه غربی اروپا ، این مکان شگفت انگیز است. امواج خاکستری اقیانوس اطلس یکی پس از دیگری با فروپاشی غرش بر روی صخره ها که با سنگهای تیز بریده شده اند. خورشید درخشان در چشم چشم می تواند ارتش تاریک ابرها را ببندد. اما چند دقیقه می گذرد ، و باد پرواز از نیروهای آسمانی قدرتمند ، ضایعات باقی نمی ماند. شورش آب و زمین ، تاریکی و نور به عنوان یک تصویر پر جنب و جوش از یک تماس شجاع ، که سیتروئن به شرکتهای آلمانی که ماشین های معتبر تولید می کردند ، پرتاب کرد. شما ، به نظر می رسد ، عصیان ، طوفان می خواهید؟
خوب ، C5 از همیشه چشمگیرتر به نظر می رسد. 35 میلی متر طولانی تر است و به اندازه 8 سانتی متر از سلف خود گسترده تر است ، اما نقطه حتی از نظر اندازه بلکه از نظر شکل است. اکنون اکنون به نظر می رسد که این خودرو نه سنگین وزن قبلی و نه ویژگی عجیب بسیاری از سیترون ها. در عوض ، استحکام آلمانی ، صاف کردن و تبدیل شدن.
ظاهراً آنها سبک های پاریسی را در مورد غرور ملی فراموش کردند و تصمیم گرفتند به کلاسیک ژانر روی آورند. مگر اینکه در جلو آنها چراغهای جلو و دو شورون کروم را ترک کنند و در امتداد لبه های هود و سپر پخش شوند. اما از استرن به ماشین نگاه کنید ، و نه Audi-A4. و خط آستانه پنجره بلند و Ribstampovka روی درها و بال ها؟ آیا همان BMB سه نیست؟
شما با ماساژ یا بدون ماساژ؟
به همین ترتیب ، نفوذ آلمان به راحتی در فضای داخلی حدس می زند. آکادمیک آن برای من تعجب آور تر بود که من با نویسنده سالن جدید فابین دارشا با یک پسر حدود سی ، با کت و شلوار سخت و با کراوات آشنا شدم ، اما با یک ایروکوئیس روی سر و گوشواره های گوش چپ. چه میزان کار را برای مقامات برای متقاعد کردن این گونه غیررسمی مونسیور از مزایای اشکال سخت هزینه می کند و من خطوط آرام را حدس نمی زنم. این مهم است که فابین معلوم شد که حداقل یک تونل بلند بین صندلی های جلو و همان واحد کنترل آب و هوا را می گیرد. پرده های نزدیک از انحرافات تهویه که به فضای داخلی استحکام می دهند مثبت هستند.
با این حال ، این بدون چیزهای کوچک Citroen در C5 نبود. قابل توجه ترین آنها یک فرمان بدون حرکت است ، مانند C4. با این حال ، دستگاه های برادر بزرگتر بسیار دیدنی تر هستند. در وسط ، یک سرعت سنج با یک تیرانداز شلیک شده در امتداد شماره ها و یک صفحه نمایش بزرگ ، که بر روی آن می توانید ارسال های Navigator را بر روی رایانه یا سرعت خود نمایش دهید. در طرفین ، دور سنج دور ، شاخص های دمای خنک کننده و سطح سوخت ، که به طرز چشمگیری در بالهای انحرافات حک شده است. برای جذابیت خسته کننده ، اژدر تزئین پوشش ، می توان آن را از آلومینیوم مات یا پلاستیک سیاه به شکل یک حرف کشیده ساخته کرد.

    
   
صرف نظر از مواد مخفی ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در صندلی ها ، یک پروفایل فوق العاده

دستگاه های شیک یکی از برجسته های اصلی کابین هستند. افسوس ، اعداد در مقیاس سرعت سنج کوچک هستند ، بنابراین بهتر است نشانه های سرعت را روی صفحه نمایش نمایش دهید
 
و این همه است. من حتی کانترییدهای معجزه آسا را \u200b\u200bبا طعم دهنده هایی که اغلب در پژو و سیترونس یافت می شود پیدا نکردم. درست است: آلمانی ها نیازی به آن ندارند ، پس فرانسوی بی فایده است.
 
    
او با کمک یک اتوپیلت سیتروئن ساخته شده سفارشی ، او را بر روی مهار قرار نمی دهد ، الکترونیک فقط به شما می گوید اگر ماشین برای ماشین کافی باشد

پوشش چرمی انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک غنی به نظر می رسد ، اما هنگام تعویض گاهی اوقات در مراحل پنهان از چشم گیر می کنید. و ترمز دستی برقی برای نسخه هایی با جعبه دستی مفید است

جایی در بازوی موجود برای یک کتاب با فرمت جیب وجود دارد ، اما یک بطری معمولی از آب معدنی موجود در نگهدارنده فنجان نگه ندارد

اما مهمتر از همه ، ارگونومی از هیولاهای مارک دار و ملی خلاص شد. دکمه های لازم در C5 لازم نیست که به دنبال آن باشند ، همه آنها در مکان های مناسب قرار دارند. منوی جامع پرواز ساده و منطقی شده است. کیفیت پایان بالاترین کلاس است. و چه صندلی های راحت! من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه ، به جای نرم ، آمورف و بسیار مناسب برای اتاق نشیمن پرین ، فرانسوی صندلی های سخت را با پشتیبانی جانبی کاملاً بیان شده نصب کرد. علاوه بر این ، در نسخه های گران قیمت پشت ، شما نه تنها می توانید کج شوید بلکه خم شوید. و چگونه پنجمین نکته من بالش ماساژ را دوست داشتم
 
     
خدمات مسافران عقب نه تنها یک مبل گسترده ، بلکه پرده های ضد آفتاب نیز هستند

شما نمی توانید چیزی بزرگتر از تلفن همراه یا بسته سیگار را در درهای عقب قرار دهید
 
 
تمام ابزار لازم برای تغییر اضطراری چرخ در سازمان دهنده درست در طاقچه حوض قرار داده شده است

حجم تنه سدان با 50 لیتر افزایش یافته است ، و پشت مبل مانند گذشته در قسمت هایی گذاشته شده است و یک کف یکنواخت را تشکیل می دهد

افسوس ، مبل ماساژ پیدا نکرد. اما جادار در ردیف دوم بسیار ساده است. رفقا در یک ارتفاع نود متری بدون مشکل پایدار خواهد بود. این فقط دوبله های سیتروئن را اضافه کنید. آنها به هیچ وجه در جلو نیستند ، و یک زن و شوهر از کسانی که در بازوی عقب هجی می کنند برای بطری های بزرگ و برخی از عینک های غیرمعمول گسترده مناسب هستند. و جیب های درهای عقب چیزی بیش از شلوار نیست. با این وجود ، فرانسوی ها به اندازه کافی آلمانی و نگرش احترام به چیزهای کوچک افسوس نداشتند.
 
دیزلیزاسیون کل کشور
که با آن سیتروئن جدید به هیچ وجه کمبود ندارد. اروپایی ها می توانند هر سه موتور بنزینی و چهار موتور دیزلی را انتخاب کنند. ما فقط ضعیف ترین این کوارتت را نخواهیم دید.
صادقانه بگویم ، من شخصاً در مورد غذای غایب سوخت دیزل با ظرفیت تنها 110 لیتر. با. دلم برایم تنگ نخواهد شد راستی دیگری ناراحت بود. نسخه بنزینی 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک ، که به نظر من در غایب بهینه بود ، بسیار کم رنگ است. برای جنگجویان غیرمجاز 143 اسب ، اما هنگام سبقت و بلند کردن ، انصراف آنها در جایی از بین می رود. و یک اتوماتیک 4 باند به معنای واقعی کلمه قرن گذشته. دقیقاً چنین جعبه ای روی پژو 406 قرار گرفت. و اکنون ، مانند ده ها سال پیش ، دستگاه بسیار متفکر است و در حال افزایش است تا آخرین حرکت به مرحله پایین ، هنگامی که قبلاً لازم بود به دو نفر غرق شود. در حالت انتقال دستی ، سریعتر تغییر می کند ، اما نیازی به صحبت در مورد هرگونه ترمز قابل فهم توسط موتور نیست.
او همچنین پر سر و صدا است. در یک کنفرانس مطبوعاتی ، فرانسوی ها تمام گوش خود را در مورد چگونگی تلاش برای ساخت ماشین بی سر و صدا از Tikhon آورده اند. و سر و صدای ویژه ای که دارای آب است نصب شده است ، و شیشه های چند لایه و بدن مقاومت آیرودینامیکی بدن تا حد ممکن کاهش می یابد. اما در حال حاضر در 3500 دور در دقیقه ، چهار لیتری چهار زوزه که هیچ عایق صدا ذخیره نمی کند. این به نوعی نجیب نیست ، نه به هیچ وجه به زبان آلمانی. این تصور کاملی را ایجاد می کند که فرانسوی ها با یک موتور 2 لیتری دست می زدند ، آنها می گویند چه کسی به این روش احتیاج دارد.
اما با یک بنزین V شکل شش ، C5 می داند که چگونه به سرعت ، سریع و جامد سوار شود. جعبه اتوماتیک چنین دستگاهی در حدود 6 مرحله و انتقال در صورت لزوم تغییر می کند و به سختی قابل توجه است. در کابین ، در همان زمان سکوت ، در یک زمزمه می توانید صحبت کنید.
اما چقدر جالب تر رانندگی ماشین با موتور دیزل است! به نظر می رسد ، 173 ل. با. ارتش عالی نیست. با این وجود ، اسبها به هیچ وجه مانند دیزل از پایین نیستند. به طور طبیعی ، در تپه می توانید با دنده 3 با سرعت 1500 دور در دقیقه خزید. و موتور در حال چرخش به 5000 دور در دقیقه است. نه ارتعاشات در کابین و نه سر و صدا. و جعبه مکانیکی را دوست ندارید ، می توانید یک نسخه 208 اسب بخار با گیربکس اتوماتیک خریداری کنید. به نظر می رسد که کار اصلی در حال انجام است و واحدهای بنزین از ذخایر قدیمی بدیهی است که برای این مجموعه است.
از این پس به علاوه
البته این پیشرفت ها همچنین بر سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی تأثیر گذاشت. پیش از این ، C5 به فرمان راننده یا بسته به سرعت ، افزایش یا کاهش ترخیص جاده را افزایش داده است. آخرین هیدروژناسیون III+ آموخته است که بسته به سبک رانندگی ، وضعیت جاده ، شتاب های طولی و عرضی ، استحکام کمک فنرها را تغییر دهد.
به عنوان یک نکته مفید ، من فهمیدم که چه زمانی ، از جمله رژیم ورزشی ، من آن را به نوبه خود پیچیدم. سیترون فکر نمی کرد که به یک طرف سقوط کند ، فقط کمی کج. در واقع ، هیچ دکمه ورزشی لازم نیست. با یک سبک رانندگی آرام ، سیستم تعلیق C5 مانند تشک آب الاستیک است و فسیل با مفاصل آسفالت از توجه خودداری می کند. ارزش دارد که یک فرمان نسبتاً تیز به یک فرمان نسبتاً تیز کمک کند! Hydrofict عضلات را قوی تر می کند. اما حتی در این حالت ، برجستگی های C5 بدون روح لرزش می گذرد.
علاوه بر این ، برای مقرون به صرفه ترین نسخه ها ، فرانسوی ها نوع دیگری از تعلیق را ایجاد کردند. نه ، این بار معمولی ترین چشمه ها. همانطور که به نظر من از نظر شدت انرژی ، آنها در حالت جنگی بسیار نزدیک به هیدروپنوماتیک هستند ، اما راحت هستند.
بنابراین جنگنده چه اتفاقی افتاد؟ آیا جاه طلبی های C5 جدید در مورد Redoubts آلمانی ، مانند امواج در مورد سنگهای تیز کیپ راک ، آیا خواهد بود؟ شاید در روسیه ، سیتروئن هنوز هم رقابت با اتومبیل های اشتوتگارت یا ولفسبورگ دشوار باشد. ظاهر وضعیت ، پایان غنی ، راحتی جادوگر خوب ، البته مزایای قابل توجهی. با این حال ، در بین موتورهای بنزینی محبوب در روسیه ، فقط گرانترین ماشین را با پویایی کافی وارد می کند. موتورهای دیزلی خوب هستند ، اما از آنها شکایت نمی کنند.
قیمت اصلی تاکنون ، آنها شماره های خاصی را در دفتر نماینده فراخوانی نمی کنند ، اما آنها گفتند که ارزانترین C5 در فرانسه است و بعید است که ما از 21.500 ماشین در دسترس بیشتری داشته باشیم. یعنی حداقل 785،000 روبل. و این ، ببخشید ، قیمت یک Passat با قدرت 122 اسب بخار مجهز است. با این حال ، فرانسوی ها تصمیم گرفتند آلمانی ها را با سلاح های خود شکست دهند.
 
برای دو
مانند گذشته ، به جز سدان ، C5 دارای بدنه واگن ایستگاه است. این سالن و تور دارای همان موتورهای بنزینی با ظرفیت 127 تا 215 و موتور دیزل در 138 208 لیتر است. با. تجهیزات اصلی شامل هفت کیسه هوا از جمله زانو برای راننده ، ABS ، ESP ، تهویه هوا ، پنجره های برقی و آینه ها ، آهنربای MP3 است. در روسیه امکان سفارش یک سیستم ناوبری و برای واگن ایستگاه یک درایو برقی درب عقب وجود دارد.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
اطلاعات کل
 
بدن ، تعداد مکان ها/درها
سدان ، 5/4
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1583 (1721)
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4779x1860x1451
 
پایه ، میلی متر
2815
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1587/1558
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
205 (219)
 
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
11.7 (9.2)
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
حجم مخزن سوخت ، L
71
 
موتور
 
محل
جلو عرضی
 
طرح
کنترل ، 4 سیلندر (دیزل)
 
حجم کار ، SMZ
1997 (2179)
 
قدرت ، L.S. در RPM
143/6000 (173/4000)
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
20.4/4000 (37.7/1500)
 
شاسی
 
واحد محرک
در چرخ های جلو
 
انتقال
4-ST. اتوماتیک (مکانیکی 6 ستاره)
 
تعلیق:
هیدروپنوماتیک مستقل
 
تعلیق: در جلو
در اهرم های عرضی مثلثی دوتایی
 
پشت
مولکال
 
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
 
ترمز
دیسک ، در تهویه جلو
 
لاستیک
225/56 R76
+
ظاهر دیدنی ؛ مواد دکوراسیون گران ؛ انتخاب زیادی از موتورها و تجهیزات قبل. صافی شگفت انگیز با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک ؛ سالن بزرگ ؛ دست زدن و ترمز خوب
 
-
موتورهای 4 سیلندر بنزین ضعیف ؛ جیب های کوچک در درهای عقب ؛ دارندگان جام ناراحت ؛ قیمت بالا
 
 
آندری کلتون ، عکس نویسنده
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [03/2008]