تست Citroen C5 Tourer از سال 2008 Universal

همه عکس های Citroen C5 از سال 2008

معنی طلایی

آنها برای Sorvigolova در hatchback داغ عصبانی نیستند، اما خانواده ها پایین تر باقی خواهند ماند. آنها پس از هامر عبور نمی کنند، اما آنها پایین را بر روی آسفالت نمی کنند. صاحب آنها لوکس را تعقیب نمی کند، اما ادعا می کند که سطح بالایی از راحتی و مجموعه ای از گزینه های زیادی در هیئت مدیره است. هنگامی که برای هر معیار تخمین زده می شود، آزمایش های ما Mazda6، رنو Laguna، Citroen C5 به احتمال زیاد در وسط مقیاس مقادیر صورت می گیرد.

موتورهای دو لیتر، اتوماسیون اتوماتیک و آب و هوا، طراحی باریک، اندازه نزدیک، هزینه حدود 30،000 دلار است. در اینجا مرجع صفر مختصات ما است. تغییرات دقیق تر بر روی محورها آزمایش را نشان می دهد.

چه چیزی چیزی است
سیتروئن C5

قیمت یک ماشین 30،000 دلار مورد آزمایش قرار گرفت
حداکثر قدرت 136 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 202 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 12.3 ثانیه

رنو لاگونا

قیمت ماشین تست 32،500 دلار
حداکثر قدرت 135 لیتر. با. در 5500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 200 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 12.1 ثانیه

mazda6.

قیمت ماشین تست 27،800 دلار
حداکثر قدرت 141 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 195 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 11.1 ثانیه

دقیقا در نیمه راه از قزاقستان به یک هواپیمای شخصی، کلاس D کلاس D ارائه می دهد وسیع ترین انتخاب مارک ها، مدل ها و فرم ها را ارائه می دهد. نمایندگان روشن ما از خانواده هایشان آزمایش شده اند، اما در عین حال کاملا یکپارچه-دموکراتیک.

به طور ساختاری، هر سه کلاسیک از ژانر ژانر جلو چرخ، و کمی اضافه می شود. عشق هموطنان به تنهای فردی به تدریج دلبستگی معنوی را به هتبک های عملی و بزرگ تر جابجا می کند و ما همچنین تصمیم گرفتیم با تغییر پیشگامان مطابقت داشته باشیم. تمام تثبیت به طور رسمی فروخته می شود، اما متأسفانه، هتشبک Mazda6 در دسترس نبود. از دیگر تفاوت های کاملا فنی تعلیق قابل تنظیم سیتروئن C5.

علاوه بر این، شما باید تفاوت نه ساله بین نخستین رنو و مزدا را در نظر بگیرید، و همچنین این واقعیت که رنو لاگونا تبدیل به اولین ماشین در تاریخ شده است، که پنج ستاره را از پنج بار در آزمون تصادف در سیستم Euroncap به دست آورد .
پویایی شناسی
پویایی ترین ژاپنی بود. این نیز توسط پنج یا شش اسب بخار اضافی و یک موتور خنک تر و یک جعبه خلق و خوی ورزشی بیشتر ارتقا یافته است. ورزش عالی است که یک موتور ملموس را در بازوهای بالا اضافه می کند.

بر روی گاز در کف Mazda6 بلافاصله مطابقت دارد. جعبه برای تقسیم دوم تقسیم، پس از آن یک حرکت قوی و یک رانش خوب تا سوئیچینگ بعدی دنبال می شود. برای ویژگی های پویا، دارنده شش در هنگام تغییر مراحل پرداخت می شود. اما از آن آسان به اجازه از گاز، چگونه همه چیز را به حالت اولیه است. و اگر شما ضربه پایین، رفتار انتقال بی وقفه سوء استفاده نیست.

در دستگیره انتخاب، Mazda دارای دکمه نگهدارنده از انتقال مجبور به انتقال است. این اجازه می دهد تا شما را به ایجاد یک هزار انقلاب برای افزایش محدودیت در هر محدوده، با این حال، و بدون الگوریتم پیشرفته جعبه Mazdovskaya، ما بهینه و نه نیاز به فشرده خشونت آمیز را پیدا کردیم.

رنو به نظر می رسید آهسته، اما در عین حال کاملا به اندازه کافی فشار پدال شتاب دهنده. با سوار شدن آرام، یک موتور محرک با اعتماد به نفس، اغلب جعبه را تغییر نمی دهد. علاوه بر این، راننده و مسافران آرام ترین از سه گانه ما از ماشین محروم از این فرصت برای ارزیابی چرخش سر و صدا موتور است. این موتور فقط در حداکثر Revs شنیده می شود و حتی کمی بعد.

مطبوعات تیز گاز در حال حرکت همراه با انتقال نرم از انتقال و صدور صاف لحظه ای است. اما rubberiness از ACP می توانید یک شوخی بد در هنگام شروع از محل ترتیب.

خروج از شکل T، ما باید. ما اتومبیل ها را در هر دو جهت از دست می دهیم. یک پنجره مناسب و معقول، با سهام خوب است. Polganaz، 3/4 ایستاده، ما فکر می کنیم ... گاز به کف، حتی در طبقه قوی تر. ماشین آلات در حال نزدیک شدن. همکار عصبی. چند ثانیه برای ارزیابی جعبه از اهداف ما رفت، و او به گلوله بست. شات خوب، تنها در اواخر ... به نظر می رسد مثل یک ABP Proactiv با امکان تعویض دستی، لازم است به یاد بگیرند کمی در مقابل چنین اقداماتی است. رنو سیستم ضد آزمون در ثابت متوجه شده بود و غیر قابل توجیه اولیه باعث شده است. در نتیجه، در حالت دستی، شاخص انتقال شامل یک رقم در یک میدان زرد با یک هشدار جایگزین و محروم راننده امکان کنترل معکوس. در حالت ماشین، هشدار دهنده لغزش کند کردن دقیقا همان قبل از تعویض به سرعت بعدی، که در آن به طور خودکار خاموش است رفتن نیست، و این شتاب با یک لغزش هار چرخ آغاز می شود.

C5 در پویایی چیزی به طور متوسط \u200b\u200bنشان داد. شتاب در حالت عادی به نظر می رسد تند و زننده ترین (و اعداد می گویند همان). اما ترکیبی از کشش صاف، تغییر دنده کاملا غیر قابل تشخیص بدون تاخیر و نویز متوسط \u200b\u200bموتور، رسانه های Chevron را به جای دوم نشان می دهد. ورزشگاه ویژگی های پویا را بهبود بخشید، اما کمی. و در سیتروئن کمتر از دیگران، سرعت احساس می شود.

ترمز Mazda در زنجیره آلمانی و روشن تر و بهتر نیست! کاهش سرعت حتی با میلی متر نیست، و اشاره به تغییر مطبوعات.
سیتروئن خیلی آموزنده نیست به شدت کاهش می یابد، اما به شدت به افزایش تلاش ها پاسخ داد. اما بسیار دلپذیر شروع می شود a-be-emo.

قهرمان تقویت کننده ترمز رنو. دوز فشار دادن پدال نرم دشوار است، اگر چه کاملا اعتیاد آور است. در دیگر ماشین های ترمز، به نظر می رسد سخت تر است. به عنوان یک نتیجه، مارک های فرانسوی در مکان های دوم و سوم.

تفاوت جدی در مصرف سوخت در میان رقبا وجود نداشت. همه افراد ما تقریبا تعداد کنترل را برآورده می کنند، و در این رشته، تصمیم گرفت هر کسی را متوجه شود.

کنترل پذیری
هنگامی که پشت چرخ مزدا، شما انتظار دارید واکنش های ورزشی، و آنها به طور طبیعی به طور کامل ارائه می دهند. حتی با سینه. حاد بر روی فرمان، که بلافاصله به تنظیم مجدد واکنش نشان می دهد، و ژاپنی ها راننده فعال را در علاوه بر این گاز به نوبه خود از غزه و هشدار لذت می برند. اما این به خصوص ممکن است نگران نباشید. سیستم تثبیت DSC کاملا کار خود را انجام می دهد، و بهتر است غفلت نکنیم.
شخصیت شل مزدا در همه چیز ظاهر می شود. او دارای چرخ فرمان آموزنده ترین با صفر روشن و واضح و واضح است، دقیقا تکرار تعلیق پروفایل جاده. به خاطر عدالت، ما یادآوری می کنیم که بی نظمی های بزرگ و متوسط \u200b\u200bخوب هستند. با این حال، بر روی درز و مفاصل، کل ماشین shudders و پاسخ به کوتاه Bam-som. به طور کلی، رفتار ژاپنی ها در جاده ها یک سنتز با شکوه از اطاعت و بدبختی است.

رنو و سیتروئن در طی آزمون ما رقابت صافی، بی نظمی ها و جداسازی (در تمام حواس ها) مردم از آنچه که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد، باز می شود. من تمام همان laguna را به دست آوردم، هرچند C5 فقط کمی پشت سر گذاشت. هر دو فرانسوی فوق العاده بلعیدن کابل های بزرگ و کوچک را فرو برد و مسافران تکان دادن و چرخش را تحریک نمی کنند. رنو همچنان بسیاری از احساسات را از کیفیت سطح جاده در فرمان را ترک می کند، در حالی که سیتروئن احساس صفر می کند. تعلیق مصرف کننده قدرت بیشتر C5 بهتر است با امواج ملایم مقابله کنید، و مفاصل و چاله ها به طور کامل در Laguna احساس می شود.

برجسته Citroen C5 تعلیق با ارتفاع متغیر (حداکثر 230 میلی متر). اما این موقعیت حداکثر قابل توجه را می توان تنها به سرعت 10 کیلومتر / ساعت استفاده کرد. بعد، اتوماسیون یک مرحله را پایین می آورد، اما حتی با سرعت 10 کیلومتر در ساعت، شما می توانید تنها در امتداد سطح صاف حرکت کنید. جذب کننده های شوک مسدود شده باعث تکان دادن شدید می شوند. بنابراین، موقعیت بالا می تواند فقط برای حرکت بسیار آهسته بالاتر از مرزها یا ورود شسته و رفته به محاصره استفاده شود. درست است، هیچ سنگ مرزی وجود ندارد، که در دندان های ما نیست!
ارگونومی
در آن روزی، صنعت خودروسازی ژاپن، نه تنها دولت ها را تحریف می کند، بلکه هیچ کس به طور کلی مازاد را از دروغ تردید نمی کند. خرد کردن ادویه های ملی هنوز حفظ شده است. قوانین گیرنده و دکمه های فرمان به یاد می آورد که طراحان در ابتدا راننده را در صندلی بعدی قرار دادند. چرا یک ماشین بسیار مناسب و مناسب و مدرن است که شما نمی توانید جفت دسته را تغییر دهید و چهار دکمه روشن نیست.

اما این تنها یک قطره کوچک از قیر است. در بقیه بقیه، مزدا یک بشکه بزرگ عسل را نشان می دهد: در کرسی های سخت و بسیار راحت، فرمان کامل، دستگاه های روشن و صفحه نمایش (که در حال حاضر به ویژه مهم است). طراحی موفقیت آمیز و مواد دکمه ها و سه پیچ و تاب کنسول مرکزی به شما اجازه می دهد تا از آنها کورکورانه استفاده کنید، بدون اینکه از بررسی بصری منحرف شود. (فقط بعد از مدتی که می فهمید که متوسط \u200b\u200bپیچ و تاب به طور کلی چرخید، اما فقط قاب قاب تزئینی را برجسته می کند.)
MAZDA6 دارای روشنایی متضاد فوق العاده دستگاه ها و صفحه نمایش است. در رنگ، این به بسیاری از سپر های بسیاری از دستگاه های چشمک زدن یادآوری می شود. سه منطقه از صفحه نمایش تک خط با خطوط عمودی روشن، به استثنای سرگردان نگاهی به جستجوی اطلاعات لازم جدا می شوند. راه حل ساده و صحیح. هر کس!

صندلی رنو نرم و فوق العاده راحت تر به وضوح ترکیبی موفق از ویژگی های یک صندلی خانگی دنج و یک محل کار راننده را نشان می دهد. مواد بالشتک الاستیک بسیار قوی است، اما زیرمجموعه های مختلفی از قسمت های مختلف بدن در همان زمان ساخته می شوند، رانندگان و مسافران از جابجایی های جانبی و طولی از کرسی های تشریحی برخی از ماشین ها بدتر نیستند.

صاحب رنو Laguna، که بر روی تخت سلطنتی قرار می گیرد، توسط بیگانه ها منحرف نمی شود، با صدای لغو شده، با صدای بلند و با یک فرمان تیز و خطرات تعلیق سفت و سخت با یک حرکت یکنواخت و مستقیم به نظر می رسد که در انتظار بینی خود قرار دارد. اگر به طور جدی، رنو ارگونومیک به طور جدی مجاز به حفظ قدرت و قدرت در یک سفر طولانی یا یک داوطلب چند روزه شهری است.

فرمان رنو راحت است، اما به نظر می رسد به دلیل یک مرکز بزرگ سنگین است. داشبورد شکایتی را ایجاد نکرد و صفحه نمایش در مرکز اژدر با اعداد خاکستری تیره در پس زمینه خاکستری روشن ناراحت شد. هر استخراج اطلاعات با این صفحه با یک طولانی و متمرکز به دنبال آن است که، به نظر ما، ناامن است. سازمان های مدیریت آب و هوا نیاز دارند، همانطور که در تمام مدل های دیگر این نام تجاری، برخی معتادان است. گیرنده با یک درب بزرگ بسته شده است، باز کردن آسان است، و خیلی نزدیک نیست. سوئیچ های فرمان بدون مشکل تسلط دارند و جعبه پلاستیکی بر روی ستون نصب شده است که در آن دکمه های کنترل صدا متمرکز هستند، با هر لمس croches، و به نظر می رسد بسیار باستان است.

یک ماشین ارزان و قابل اعتماد آقای سیتروئن، هر جزئیات داخلی تلاش می کند از تعریف اول منحرف شود. اول از همه، آن بزرگ در داخل است. صندلی سیتروئن اگرچه غیرممکن است که کامل شود، اما مواد آن منجر به هیجان هرکسی خواهد شد. خبرنگاران فراوانی پلاستیکی، کیفیت و انواع رنگ ها و بافت های جزئیات داخلی را جشن می گیرند. با این حال، دستگیره انتخاب نقره و فریم از شکاف آن، به نظر ما، بیشتر برای کنسول بازی به کامپیوتر استفاده می شود. علاوه بر این، تکنو-دسته بیش از حد راحت نیست.

فرمان Citroen در تمام جهات خوب است، سوئیچ فرمان فرمان و کنترل پنل صوتی کاملا قابل قبول است، اما سپر ابزار باعث احساسات متناقض شد. آخرین ماشین بازپرداخت جدی خارجی، کمی و درون داشبورد به روز شده در داخل تغییر کرده است: فلش های ضخیم و کوتاه مجاور به همان شکافت چند رنگ پر شده است. در زیر فلش های قرمز، محافل نور وجود دارد، نمادها و لامپ های لامپ در همه جا پراکنده می شوند و همه این ها توسط یک لبه پیچیده تبدیل می شوند. جاذبه تبلیغاتی کابین خلبان به اطلاعات کم درآمد تبدیل می شود، و پنج دستگاه قرار داده شده در یک سری در فریم فرمان قرار نمی گیرند. به طور متوسط \u200b\u200bکنسول واقع در زیر خط کمر، برعکس، چندین دکمه را حل می کند: بسیاری از دکمه ها، و آسان است که گیج شود.

اگر ما در مورد فرود پشت چرخ صحبت کنیم، در اینجا کل تثلیث طیف وسیعی از تفاوت های ویژه را نشان داده است، مشاهده نشد.

حتی با نگاه سریع به نقاشی ها، یک رویکرد واحد برای ساخت انواع اژدر دستگاه های فرانسوی وجود دارد: اسکرول های صاف از یک سپر به دنبال مرکز صفحه نمایش، deflectors مرکزی تحت ابرو های قوس و یک خط افقی روشن از طرف به سمت بین مدل ها هفت ساله است، اما هر دو آنها به سنت های ملی وفادار هستند.

جوانترین و مطلقا کاملا در یکی دیگر از Mazda6 به شدت با رقبای ما مخالف است و در داخل به عنوان یک ماشین آلمانی خوب درک می شود.

نتیجه
با مقدار برداشت ها، Mazda6 در ابتدا سقوط می کند، و سپس ما با تعداد مداوم در حال رشد طرفداران این نام تجاری موافقت می کنیم. شش به همان اندازه یک ماشین جامد و ورزشی به نظر می رسد و به طور کامل با تصویر او منطبق است. Citroen C5، ارائه صاحب آن سطح بالایی از راحتی، موقعیت دوم را خواهد گرفت. گذشته Paislifting و آماده سازی برای حذف Laguna، با این حال، توسط ماشین نسل قبلی درک می شود و بنابراین ردیف را کلون می کند. این شانس نیست که یک بعدی، آخرین نسخه نسخه آن در نمایشگاه موتور در آمستردام نمایش داده شود. تمام تغییرات به هدف آوردن جانبازان به محدوده مدل استاندارد رنو می شود.

1. Mazda6.
جوانترین ماشین به راحتی به رهبران رسید. از آنجا که آن را با روح ساخته شده است!
2. Citroen C5.
در تمایل به بر خلاف دیگران، C5 راحت از خود پیشی گرفت
3. Renault Laguna.
نمره خوب و نفرت انگیز Reno به علت آزار دهنده، اما چیزهای قابل توجه است
آنها چگونه نگاه می کنند
نیکیتا رازانوف
رنو لاگونا

اولین نمایش 1993
نسخه جدید 2000
طراحی رنو تحت راهنمایی
پاتریک لو

سیتروئن C5

اولین نمایش 2000
Facelifting 2004
طراحی سیتروئن تحت راهنمایی
Jean-Pierre Ploue.

mazda6.

اولین نمایش 2002
طراحی مزدا تحت راهنمایی
Moray Callum.

خارج از:
زیستگاه آنها زیستگاه طبقه متوسط \u200b\u200bاست. دوربین ها و در طراحی؟ احتمالا ثابت کنید که هیچ وجود ندارد، بنابراین آنها سعی کردند سبک های خود را. آیا واقعا می گویید، به Mazda6 نگاه می کنید، چه چیزی در مقابل تعریف سدان غمگین است؟ و چراغ عقب درب C5 یا Laguna تنه تنه؟ روشنایی جزئیات به گونه ای است که در آن زمان شما را به عنوان گرانساما حسادت می کنید. با این حال، بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده شناخت مارک های از چهره به وضوح از Laguna کاهش یافت. بدون علامت و پاشیدن با یک پوشش نقره ای V شکل بر روی هود، ماشین بدون نوعی، بدون قبیله می شود. این مدل هنوز پیری است و بنابراین، به طور طبیعی، پشت پویایی توسعه سبک های شرکتی، که تمام مدل های رنو را در طول سال یا دو سال گذشته متحد کرده است. آیا وقت آن است که Facelifting را انجام دهد؟ من نمی دانم، به راحتی می توان یک مدل جدید انجام داد، اما پنج سال گذشت. حدس بزنید یا همه چیز را محاسبه کنید و در برابر مشکل. در اینجا، سبک های سیتروئن زمان را از دست ندهید، و C5 دیگر به ظاهر پیک پودر پودر از BODR ماشین و حتی شایع تر یادآوری نمی کند. Silhouettes کل TROIKA آزمایش شده بسیار متنوع است: از مرحله روشن تنه در مزدا و انتقال مبهم این قطعات در سیتروئن به قسمت عقب مونو ترکیب شده از بدن Renault. C5 را از پشت آن تشخیص ندهید نیز غیرممکن است، زیرا توسط کسی که در مقابل آن اشتباه است اشتباه گرفته شود. چراغ های عقب مشابه تنها یک بار در تاریخ بودند و اگر به یاد داشته باشید، Maserati. Laguna نیز بی نظیر و زیبا است، اما معماری عقب مزدا، اگر چه متقاعد کننده، اما هنوز هم بیش از حد جهان جهانشمول است. حتی شیشه ای پوشش بی رنگ چراغ عقب ذخیره نشده است. امروزه چنین تنظیماتی حتی به Zhigul ارائه می شود.
داخل:
معماری T-shaped از پانل ابزار در این کلاس از اتومبیل تقریبا یک قاعده است. هیچ استثنائی وجود ندارد و این بار. فقط تفسیر و جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال، طراحان فرانسوی به عنوان توافق شده: هر دو از پانل های C5 و Laguna به دو سطح با صفحه نمایش در وسط تقسیم می شوند. مزدا به طور سنتی نشان می دهد که جهت گیری ورزشی خود را با پانل طبقه ی پلاستیکی واضح نشان می دهد، اهمیت آن نیز توسط یک پوشش نقره ای گسترده تأکید شده است. روشن و معکوس شرقی. کنجکاو است که فرانسوی ها به دنبال شخصیت به همه هستند: حتی نقاشی از معدنکاری و برش اثاثه یا لوازم داخلی صندلی، ویژگی های تزئینات، جذابیت و تمایل به طعم مالک را به خود اختصاص می دهد. قوانین با ادعای روشن در کلاس کسب و کار: چهار چرخش و جامد، به جز مزدا ورزش گرا (سه چرخش).
خلاصه:
اختلافات که آیا تقسیم وسایل نقلیه به مرد و زن، آن را کمتر و کمتر امکان پذیر می شود. من فکر می کنم این به دلیل این واقعیت که ماشین آلات جهانی وجود دارد. به عنوان مثال، در اینجا، این سه نفر: کامیون هیچ کاری برای زنان کسب و کار؟ همچنین یک دقت و جذابیت وجود دارد. اما در میان مردان هستند به طوری که اطلاعات مربوط به یک عشق بیشتر وجود دارد. در این مورد، هر یک از این اتومبیل برای شما مناسب است.
دوست داشت
CITROEN

یک قطره از فلز مذاب در مجاورت پوست انتخاب گیربکس بالا و پایین برای ارتفاع متناظر لومن
رنو

کارت کلید رنو لاگونا با دکمه شروع به توقف هر قدر. پس از آن را روشن کلید احتراق است درک نابهنجاری تاریخی
مزدا

ویژه mazdovskogo کنسول وسط داخلی، به طور کامل در محافل از قطر های مختلف ساخته شده است. آیا نمی شود با تعداد آنها اشتباه گرفته شود، با استفاده از آنها آسان و راحت!
نمی مانند
رنو