تست درایو سیتروئن C5 TOURER از سال 2008 جهانی

آستریکس و اوبلیکس مبارزه با یکدیگر

این دو از قهرمانان معروف از افسانه فرانسوی هستند. مبارک و احمقانه با ظاهر، آنها، با این حال، رزمندگان توانمند: پس از آن سزار خواهد Kuzkina مادر نشان می دهد، به فرار از وحشی آلمان تبدیل شود. اما اگر یک روز آستریکس و اوبلیکس تصمیم به کشف کردن که دو نفر از آنها ترین ترین؟
تغییر جهان
به نظر میرسد که francophobia خودرو در روسیه بر سر است. فروش پژو، رنو و سیتروئن به عنوان مخمر رشد می کنند. جالب توجه است، خریداران آن پیدا نه تنها دسته B سوپر و شتاب دهنده گلف از طبقه، بلکه مدل های معتبر تر. به نظر می رسد - که می تواند در مورد این سه یا چهار سال پیش فکر می کنم! - فرانسوی ها قادر است نه تنها به ازدواج قورباغه ها، بلکه خودروی سواری و سبک، طبقه د عالی ایجاد و در رینو-لاگونا-II و Citroene-C5 است چیزی مشترک با کسانی که بیشتر گالاس افسانه شکست ناپذیر وجود دارد. ظاهر غیر استاندارد، پیشرفت، توانایی کنار آمدن با مشکلات و، البته، جذابیت واقعی فرانسه است.
جایزه انتخاب مردم
اول از همه، لازم است به توجه داشته باشید - هر دو از deuel هویت ما کاملا تشکیل شده است. تالاب از نسل دوم تنها برای بار اول سال پر از فروش در اروپا قادر به دریافت از مقام سوم در کلاس خود بود. تنها یک آیکون پیش وجود دارد - یک treshka BMW، و یک پاسات افاده محافظه کار. سیتروئن، در اصل برای گردش کوچکتر طراحی شده است، شایسته عنوان درامر کار سرمایه داری است. حداقل، دو دستکش حال برای افزایش C5 تولید. سورپرایز در اینجا به طور کلی، هیچ چیز به شگفت زده می شود - اروپایی عاشق انحصار از ظرافتهای فرانسه امروز و نه دیروز. روشن کردن برای ما.
با این حال، در روسیه در رفاه لذیذ. در خیابان های مسکو، بیشتر و بیشتر چشمک می زند تسه پنجم، و، آنها می شود و حتی بیشتر، وجود دارد خواهد بود حتی بیشتر اگر نه loopedness ما با شما در رنگ های مشکی و نقره ای. حالا من توضیح خواهم داد.
 
در Frace Black Frace Citroen-C5 به نظر می رسد کمی سنگین - اوبلیکس ریخته، نه یک احمق برای نوشیدن و یک عاشق بزرگ برای خوردن. نقره ای C5 به نظر می رسد بهتر است، اما بازی باریک از خطوط در نور خورشید از دست رفته، سطح پیچیده ترین معماری بدن را از دست می دهد. اما گیلاس TSE-FIF - در اصطلاح PSA، چنین رنگی رمانتیک به نام قرمز لوسیفر - یک ماشین کاملا متفاوت است! و حمل و نقل کجا بود؟ به عنوان یک هرم مالی، اتهامات در یک قاعده بی نظیر و جبهه بیش از حد گرم شد. این تصور این است که ماشین با آب زنده شسته شده است، باهوش، ساخته شده، ساخته شده است، سوار. چیزی حتی به نظر می رسد ورزش عضلانی: بدون پنج دقیقه کوپه، بدون بیست و یک مسابقه شبح. و پس از آن، این بسیار بزرگ است زمانی که ماشین به نظر می رسد متفاوت به دلیل رنگ تنها. آیا هر رویا خودخواهانه خود را احترام می گذارد؟
     
ادعاهای می تواند به خوانایی داشبورد هر دو خودرو انجام شود: سیتروئن (عکس در سمت چپ) بسیار راحت در قطر تچومتر، در امواج لنگه در چشم از نشانه های سرعت سنج بیش از حد واقع شده است
 
نه در نقره از دست ندهید
رنگ مورد علاقه نیز تالاب است - آن نقره و کل در محله پالت است: از سفید شیری تا خاکستری کثیف. اما این در نقره رنو به نظر می رسد به تمام صد و یک دم! در اوج سیتروئن، خطوط این مینای درخشان این سدان تنها تاکید می کند. سرباره های فلزی در خورشید، مانند پرنده گرما.
جای تعجب در همه سخنرانی ها، نمایندگی مجاز و فروش خودرو، مطبوعات مطبوعاتی، نسل دوم لانگون به نظر می رسد تنها در نقره است. خوب، من هیچ چیز علیه من ندارم، چون رنو خوش تیپ فوق العاده است. درست است، اگر C5 برابر یک عکس از یک عکس از یک شیف آوانگارد، Laguna-II متعلق به قلم مو هنرمند Futurist است. در خطوط سدان بیشتر از هواپیما و یا حتی یک فضاپیما به جای ماشین. موافق، مواجهه تهاجمی رادیاتور واقعا شبیه بخش بینی جنگنده جت - Mirage، و شاید Europera است. و پیچیده ترین هندسه چراغهای جلو، که ستاد روی حیله و تزویر Asterix است.
شخصا، لنگه انفجاری نقره ای کمتر از Eclectic منحصر به فرد TSE پنجم نیست. برای دادن اولویت شخصی در این اختلاف بر روی مدارس طراحی باشکوه، سمت راست، دست افزایش نمی یابد.
   
کنترل آب و هوایی Citroen ظریف تر است، و Reno راحت تر است
 
در محل کار و در خانه
هر دو فرانسوی غیر انتفاعی هستند. به روز شده در سالن سیتروئن، شما فکر می کنید که ژاکت به یک مادربزرگ مرتبط تبدیل شده است: بنابراین نرم، گرم و فوق العاده منحصر به فرد. داخلی C5 به هیچ وجه ترکیبی از صندلی ها، پانل ها، سوئیچ ها و شماره گیری ها نیست. این یک دنیای دنج و بسیار بشر است که از آن صادقانه نمی خواهم بیرون بروم. چشم خشنود و دوست داشتنی صندلی ها و کمبود خطوط مستقیم در اژدر انجام می شود.
و اگر شما در جهت احساسات حفظ کنید و قضاوت کنید آرام؟ خوب، انتقال می تواند بیمار را تغییر دهد، و کنترل کنترل آب و هوا هنوز کمی کم اهمیت است. و از لحاظ دید C5، یک مثال برای تقلید نیست. اما دشوار است که یک سالن بسیار بزرگ را ارزیابی نکنیم. شاید در پشت TROIM بیش از حد راحت نباشد - آن را فقط به طور صحیح جداسازی بالش از بالش تنها برای چند مکان است. اما این زن و شوهر بسیار قطعا به ویژه شخص مهم را احساس خواهند کرد. ما می توانیم در مورد تنه C5 بگوییم که یکی از بزرگترین در کلاس است و صندلی های عقب کاملا قابل جابجایی ساخته می شوند. با این حال، من تکرار می کنم، مهمترین چیز در کابین بزرگ سیتروئن، راحت است، که C5 با یک قلب کمی بخشنده و مکان های پلاستیکی ارزان است و فردی از ارگونومی ها را از دست می دهد.
   
بزرگ، دنج و داخلی داخلی C5 عملا ضعف ندارد و هر دو سفر کوتاه و سفرهای طولانی دارد
      
سالن تالاب کامل تر در بی نظیر است، اما ساکنان بلند از ردیف عقب صندلی ها به سختی لازم است برای فضا، فضای محدود برای سر

تحت میزان مزایای، دنیای درونی نسل دوم، به نظر می رسد که تنها در یک مولفه اساسی به سیتروئن پایین تر باشد - یک اختلال برای نشستن از پشت. با 185 سالگی بر روی مبل Reno، من به طور مداوم سر خود را به اثاثه یا لوازم داخلی سقف گذاشتم - حقوق و دستمزد برای یک خط جریان چشمگیر از سقف. این شرم آور است، زیرا بقیه کابین کاملا بزرگ است.
علاوه بر این، Reno یک اهرم گیربکس واضح تر دارد، کلاچ که نیازی به اعتیاد ندارد و تنظیم صندلی ها را تنظیم می کند، که بر خلاف سیتروئن، برای جیب های جانبی درها دشوار نیست. اما اینها تمام جزئیات هستند - مهمترین چیز، سالن لانگون بسیار تکنولوژیکی و سردتر است.
هیچ کت و شلوار خانگی C5 وجود ندارد و در حال افزایش است - فضای کسب و کار یک دفتر فوق العاده مدرن در اینجا حاکم است. و کوچکترین جزئیات بر روی آن کار می کنند. داخلی ماوس خاکستری دخالت نمی کند، بلکه گردش کار را تحریک می کند. جعبه ها برای تعویض در کسب و کار رنو، به عنوان اگر در سازمان در دسکتاپ، خیلی بیشتر از سیتروئن. بر خلاف C5، تالاب دارای قفل کودکان درهای عقب در دست راننده است - در واحد کنترل قدرت های قدرت. دستگیره های کنترل آب و هوا بصری قابل توجهی راحت تر از دکمه های TSE پنجم هستند. اما مغناطیسی اصلی در سالن رنو - بدون شک، موتور شروع موتور.
     
 
آینه های سیتروئن با موفقیت جبران نمی کنند

کوسن های کنترل در ارتفاع می تواند یک پمپ اهرم باشد. این تاسف است که دسترسی به آن توسط جیب های درب محدود شده است
 
    
کتیبه خودکار در اهرم دوست دختر راست نشان دهنده حضور سنسور باران است

دستگیره آلومینیوم دستگیره کاملا زیبا است، این تاسف است که تعویض فاقد تعریف نیست

  یک تماس وجود دارد!
در Reno، محل کلید احتراق یک کارت الکترونیکی را با اندازه کمی کمتر از یک بسته سیگار گرفت. البته این ایده دور از نوا است، اما شاید، شاید برای اولین بار به ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاعمال شود. این کارت دارای دست آزاد است، یعنی آن در رنو نامیده می شود، هدف دوگانه: در واقع موتور را شروع کنید و به سالن دسترسی پیدا کنید.
شما می توانید از کارت به عنوان یک keychain معمولی استفاده کنید - در قسمت بالای آن، دکمه های باز و بسته شدن قفل ها قرار دارند، با این حال، ممکن است وارد شدن به حیله گری شود. با فعال کردن حالت خودکار، آسان است به عنوان یک جادوگر واقعی احساس می شود: دور از ماشین برای سه متر حرکت می کند، و، فلاش برای خداحافظی توسط Dimple، Laguna با قفل کلیک کرد. او دستگیره ای از هر درها را برداشت و سنسور، شناسایی صدای کارت، بی سر و صدا در جیب ژاکت دروغ می گوید، ماشین را گرم می کند. عالی! این تاسف است که ژن الکترونیکی، قفل کردن ماشین، نمی داند چگونه شیشه را بالا ببرد. به عنوان مثال، در زنجیره کلید Citroen، یک دکمه ویژه برای این وجود دارد.
خوب، قبل از شروع موتور HM-M، از یک طرف، عالی نیست، هیچ کلمه ای نیست. یک کارت را به یک لانه ویژه در پایین کنسول مرکزی وارد کنید و روی شروع کلیک کنید. موثر: دختران فریاد می زنند از لذت، دوستان تایید شده است. از سوی دیگر، آیا شما دوست ندارید موتور را اجرا کنید - کلید یا دکمه؟ علاوه بر این، تعداد اقدامات تاکتیکی و فنی کاهش نمی یابد، اما برعکس، افزایش می یابد. و اگر کارت می آید یا آن را رها کنید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ با این حال، کارکنان رنو ادعا می کنند کارت هوشمند هیچ چیز بدتر از کلید از نظر قابلیت اطمینان نیست.
و در عین حال یک قطعه پلاستیکی پر شده با الکترونیک یک اسباب بازی برای طرفداران جلوه های خارجی است. بله، کاملا قطعا این فقط به دلایلی است، انتقال از رنو به سیتروئن، من به طور غریزی برای یک اسلات کارت هوشمند جستجو کردم
  سریع و آرام
متاسفانه، عملکرد اولیه مدل C5 با یک موتور 1.8 لیتر 115-قوی به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شود. از آنجا که ما باید انتخاب نسخه 2 لیتری را متوقف کنیم. علیرغم این واقعیت که حجم موتور تالاب کمتر از 200 مکعب است و از لحاظ قدرت، TSE-Fifth 20 L را از دست می دهد. s، اختلاف آنها به نظر ما کاملا صادقانه بود. در نهایت، سیتروئن 136 قدرتمند در سال هفتم به زودی بازنشسته شد، در حالی که واحد قدرت رنو یک نمونه از تازه نیست.
و مطمئنا، پس از اولین کیلومتر شهری، تفاوت سن آشکار می شود. TSE پنجم برهنه خواهد بود. خیلی پس از 3.5 هزار در تاچومتر، تمایل به تغییر در طبقه بالا و یا ساخت موسیقی موزه - موسیقی، به هر حال، بسیار خوب است: JBL Brooms نمی پوشند! در همان زمان، در شهر یک مزیت خاص، موتور قدرتمند تر C5 نمی دهد. این است که مجموعه ای از انقلاب های تالاب به طور قابل توجهی حتی، در حالی که موتور سیتروئن به مدت سه و نیم هزار نفر را جذب می کند. نه به همان شیوه ای که به پشت صندلی فشار داده می شود، اما هنوز هم کاملا مناسب است. بنابراین، داده های کارخانه ای را باور نکنید که ادعا می کند که تا صد و ماشین به طور مساوی شتاب می یابد. TSE پنجم کمی، اما به سرعت.
     
چه مقدار
یکی دیگر از وسایل نقلیه فرانسوی یک تجهیزات اساسی سخاوتمندانه است. برای فروشندگان 2 لیتری سیتروئن-C5 از 21،500 دلار درخواست می کنند. و این یک پیشنهاد بسیار وسوسه انگیز است. برای این پولی که شما تضمین می کنید برای گرفتن یک توده پر کردن - ABS، فرمان قدرت، ماشین الکتریکی کامل، سنسور باران، صندلی های گرم و آینه، تهویه مطبوع. در یک کلمه، در لیست گزینه ها ارزش آن را فقط به کسانی که می توانند بدون الکترولیکیک در سقف، پوست، Alcantara و صندلی ها، و همچنین موسیقی سخت تر از JBL زندگی می کنند، ارزش دارد. قیمت های Super-، Mega-، Ultravaya Universal C5-BRIC از 23،490 دلار شروع می شود.
تالاب 1.8 لیتری نیز کاملا قابل دسترس است - تنها 20،500 دلار، برای گزینه 2 لیتری برای یک هزار نفر دیگر خواسته می شود. و مجموعه کامل - انگشتان شما مجوز: شش کیسه هوا، ABS، هیدرولیک، ماشین الکتریکی کامل، گیرنده CD، کنترل آب و هوا با کنترل جداگانه، چراغ مه و، البته، دست آزاد کارت. واگن گران تر از یک سدان برای 1000 دلار است، اما تنها یک سیستم تثبیت پویا جنبش ESP می تواند بر روی آن نصب شود.
در نهایت، ما به یاد می آوریم که تالاب، و همچنین در C5، گارانتی کلی سه ساله را گسترش می دهد. علاوه بر این، سیتروئن این را تضمین می کند و این را با تضمین ویژه ای تایید می کند که مشکلات با تعلیق هیدروپرونوماتیک مارک شده در پنج سال یا 250 هزار کیلومتر اتفاق نخواهد افتاد.
بیشتر گاز - چاله کمتر
با وجود اظهارات با صدای بلند توسط سازندگان رنو، من هیچ نریوانا راننده را در تالاب تجربه نکردم. ماشین درایو مدرن مدرن کمتر نیست، اما، افسوس، و نه بیشتر. بازسازی شدید تالاب با Lenza واکنش نشان می دهد، چرخ فرمان سروو با یک مانور سریع بدون عملکرد، و بر روی تنظیم مجدد گاز به نوبه خود سریع از سدان مربوط به احساس بیش از حد تیز در داخل است. با این حال، شاید، که به طور خاص تحت تاثیر اروپا قرار گرفته، شخصیت رنو خود را تحت تاثیر قرار داده است سازگاری تحت بد (خواندن: روسی) جاده ها؟ و سیتروئن، با تورم بزرگ خود و توده های غیر مسکونی، همچنین به طور کامل دست زدن به ورزش نیست. با این حال، TSE-Fifth در طول تالاب دارای مزیت اساسی است - یک تعلیق هیدروپرونوماتیک به سازگاری روسیه نیاز ندارد. آخرین نسل پنوماتیک پنوماتیک تا کنون برای ویژگی های رانندگی است. علاوه بر این، تمام جذابیت Hydrochnyeumum در مسیر پیچشی نیست، بلکه در بزرگراه کشور است.
حتی در سرعت 200 کیلومتر در ساعت، TSE-Fifth کاملا بی تفاوت نسبت به کاهش سطح جاده است. بخش های آسان، ترک های گسترده، آسفالت ناهموار - همه اینها برای اسباب بازی های سیتروئن. این خودرو می رود که در ریل ها، و عرق کردن بر روی کف دست ها تنها از ترس برای گرفتن قلاب به بازرس با رادار.
در حال حاضر، جاده و رنو کاملا برگزار می شود. اما در علامت 160 کیلومتر / ساعت دوباره خود را احساس سازگاری روسیه از ماشین می کند. بدن به طور ناخوشایند به امواج ملایم شروع می شود، و به طور غریزی گاز را بازنشانی می کند. شاید برای بهتر شدن باشد؟ پس از همه، سواری در چنین سرعت ها توسط جنبه های خودکار اکثر کشورها توصیه نمی شود.
      
 
قفل درب عقب کودک در منطقه دید راننده واقع شده است

جوی استیک موسیقی موسیقی حتی راحت تر از سیتروئن است
 
  
مقالات برای مقالات و دیگر چیزهای کوچک زیر صندلی راست راست

کمد از لانه به سمت راست رادیو می آید، مانند شیطان از جعبه

گیرنده CD برای سنت قدیمی فرانسوی تحت یک درب عظیم پنهان است. برای تجربه شخصی من می دانم - دزدان متوقف نمی شود
 

بر خلاف دوقلوها
آنها بسیار متفاوت هستند، Asterix و Obelix، رنو و سیتروئن. Laguna - ماشین برای افراد مترقی که میوه های پیشرفت فنی را تحسین می کنند، که نمی خواهند، مانند هر کس دیگری، سوار بر باد های تجاری و Avensis، و علاوه بر ارزش های ایمنی. رنو امن ترین ماشین در جهان است، حداقل، به همین ترتیب از نتایج آزمایش یورو از یورو NCAP!
سیتروئن - برای کسانی که منحصر به فرد را ترجیح می دهند و در ماشین نمی بیند نه تنها یک وسیله نقلیه ظریف، بلکه یک دوست وفادار، موجودی تقریبا متحرک است. و در عین حال شباهت ها مشابه هستند، البته، البته وجود دارد. پس از همه، تالاب، مانند TSE پنجم، یک ماشین مونتاژ مدرن، مجهز، مجهز، با کیفیت بالا است.
در یک کلمه، Asterix و Obelix ما، همانطور که انتظار می رفت، توسط جهان جدا شد. هر یک از آنها قطعا دقیقا خریدار خود را پیدا خواهند کرد. و با توجه به مجموع مزایای غیرمستقیم این فرانسه، می توان گفت که آنها به اندازه کافی به مبارزه با ژاپنی ها و آلمانی ها نگاه خواهند کرد.
     
بر خلاف اروپا، سیستم ماشین بدون کلید در روسیه مجموعه ای استاندارد از Renault Lagoon است
1. دست آزاد دست. 2. خواننده سیگنال کارت 3. واحد کنترل. 4. مسدود کننده های درب و ترمیم مخزن گاز. 5. قفل الکترونیکی ستون فرمان. 6. دکمه شروع / توقف. 7. اتوبوس تبادل اطلاعات. 8. سنسورهای درب

 
Mikhail Medvedev، عکس Maxim Goncharov
 

منبع: مجله لیموزین [06/02]