درایو تست Tourer Citroen C5 از سال 2008

در پی آرامش و راحتی

من قبلاً می فهمیدم که چرا مردم متقاطع را با یک درایو برای یک محور خریداری می کنند. مانند ، لعنت به آن ، با انتقال 4x4 ، نکته اصلی این است که یک ترخیص جاده بزرگ وجود دارد ، که گاهی اوقات در جهت های ما مهمتر است. و حالا من نمی فهمم. و Citroen C5 مقصر این امر است.

پانیکوفسکی در یک گوساله طلایی فریاد زد: به کیف بروید ، و همین است ، برو ، و همین است. من همچنین می توانم به سبک او بگویم: به سن پترزبورگ بروید ، و این همان است. در پایتخت فرهنگی است که هر راننده اکنون می تواند درک کند که افزایش ترخیص جاده در یک ماشین مسافری خوب است. برای مسافرت در مسیرهای سن پترزبورگ که با فرنی برفی پوشانده شده و در برف های بزرگ با ترخیص استاندارد 140-150 میلی متر پارک شده اند ، به راحتی به سپر آسیب نمی رساند یا فقط روی شکم می نشینید. به طور کلی ، هر روز در اینجا مانند آخرین نبرد است ، به عنوان یک آزمایش شخصیت (برای درک آنچه در مورد آن صحبت می کنیم ، می توانید ، با نگاهی به گزارش عکس ما از سن پترزبورگ).


با تشکر از احتمال افزایش شرکت Citroen C5 ، می تواند پارک کند که جائیگولی ابدی با دشواری زیادی تماس می گیرد. درست است ، شما باید به یاد داشته باشید که لومن خارج از جاده فقط با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت کار می کند. سپس الکترونیک به طور خودکار آن را کاهش می دهد. این به شما امکان می دهد هیدروپنوم ها را از آسیب حفظ کنید

و در چنین شرایطی بود که تصمیم گرفتیم سیتروئن C5 را آزمایش کنیم. یک مناسبت در C5 نصب یک موتور بنزینی جدید با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت با حجم 1.6 لیتر وجود دارد که 150 اسب بخار تولید می کند. وی جایگزین جوی 2.0 لیتری (143 اسب بخار) شد. علاوه بر این ، موتور جدید نه تنها کمی قدرتمندتر شد ، بلکه برای عملکرد شهری نیز بسیار مهم است بلکه گشتاور بیشتری نیز دارد. پیش از این ، 200 نانومتر در 4000 چرخش وجود داشت ، اما اکنون 240 نیوتنی ها ، که می توانند با سرعت 1400 دور در دقیقه بدست آورند. موافق ، تفاوت خوبی است. علاوه بر این ، موتور جدید می تواند به یک دستگاه اتوماتیک مدرن با شش مرحله مجهز شود (اتومبیل های بنزینی قبلی دارای یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته از نظر اخلاقی بودند که مدت هاست بازنشسته شده است).

و به این دلیل که 240 نانومتر از پایین در دسترس است ، رانندگی با ماشین بسیار راحت است. آیا 150 اسب به اندازه کافی وجود دارد؟ کاملا. البته اگر اغلب در امتداد بزرگراه حرکت می کنید ، بهتر است یک گله بزرگتر داشته باشید ، اما همچنین یک توربوشارژ 1.6 پویایی کاملاً کافی را ارائه می دهد. موتور موفق البته ایده آل برای گرفتن یک ماشین با موتور دیزل سه لیتری زیبا که 240 اسب بخار تولید می کند ، ایده آل خواهد بود. و به اندازه 450 نانومتر اما وقتی فهمید که چنین خودرو 1740،000 روبل هزینه دارد ، پس تمایل به خرید آن به نوعی از بین می رود. از این گذشته ، این بلافاصله برای 604 هزار روبل است. این دستگاه از یک دستگاه بنزین 150 اسب بخار با تجهیزات مشابه گران تر است (و برای این پول ، به هر حال ، می توانید با خیال راحت با نام تجاری جدید Citroen C4 را خریداری کنید). به هر حال ، یک دیزل دو لیتری 138 اسب بخار دیگر وجود دارد که 320 نانومتر دارد ، در حال حاضر به اندازه کافی هزینه دارد (1،075،500 روبل. این 77.500 روبل بیشتر از یک دستگاه بنزینی است).


در اینجا آنها ، حوزه های معروف Sitroen هستند. به لطف آنها است که چنین صافی تضمین می شود

به هر حال. Citroen C5 با شخصیت خود ثابت کرد که یک ماشین ویژه است. علاوه بر این ، قدرت این شخصیت به حدی است که شما فقط قدرت ماشین را احساس نمی کنید بلکه مجبور به سازگاری با آن هستید. نکته این نیست که راننده با کمک دکمه های جادویی فرصتی برای افزایش ترخیص جاده و رانندگی برخی از سایت های پیچیده یا پارک همانطور که قبلاً درک کرده اید ، در سن پترزبورگ مشکلات بزرگی وجود دارد. راحتی نیروی اصلی Citroen C5 است.

تعلیق معروف هیدروپنوماتیک به شما امکان می دهد تا به دنیای دیگری فرو رود. من جدی هستم به طور رسمی ، در C5 ممکن است در ساده ترین دستگاه های هیدروپنوماتیک نباشد! اما صادقانه بگویم ، برای خرید چنین C5 ، این نوعی انحراف است. و به شکل شدید هرگز ، بشنوید ، هرگز به چنین C5 نگاه نکنید. شما فقط کل معنای مدل را می کشید ، روح آن را زیر پا می گذارید و میانگین وسایل حمل و نقل را دریافت می کنید. اگر از هیدروپنوماتیک می ترسید ، نمی توانید این کلمه طولانی را تلفظ کنید یا شخصیت C5 را دوست ندارید ، بهتر است دستگاه دیگری پیدا کنید. بنابراین صادقانه تر خواهد بود. علاوه بر این ، تفاوت بین ماشین راست و زیربنایی تنها 45000 روبل. با توجه به اینکه این مقدار نه تنها تعلیق صحیح ، بلکه سنسورهای پارکینگ ، تنظیمات اضافی نیز در صندلی راننده ، آب و هوای دو منطقه ای به جای تهویه هوا ، سنسور باران ، آینه های تاشو برقی و حتی درایوهای ریخته گری به مدت 17 اینچ (در A پایه برای 16 و فولاد). به هر حال ، شما همچنین می توانید سفارش دهید دیسک های 18 اینچی ، اما معنای آنها ، پذیرفته شده ، مشکوک است. اولا ، 17 اینچی بسیار مناسب و دوم به نظر می رسد (و این مهمترین چیز است) ، چرخ های بزرگ 18 اینچ سهم مناسبی را از پای به نام راحتی نیش می زنند. و ، همانطور که قبلاً فهمیدید ، راحتی در Citroen C5 غذای اصلی است.

بنابراین ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با عایق صوتی مناسب و با کیفیت بالا کامل می شود و در C5 خاص سوار می شود. به نظر می رسد که در سالن نشسته اید ، شما فردی متفاوت هستید. بعد از 10 دقیقه رانندگی برای C5 ، تمام پرخاشگری شما به جایی می رود ، شما آرام و معقول می شوید ، از عجله و رشد زخم معده خودداری کنید. وقت برای گذراندن تقاطع نداشتید؟ فرقی نمی کند ماساژ کمر (گزینه) را روشن کنیم. او ، البته ، در اینجا به اندازه مرسدس بنز گران قیمت نیست ، اما همچنین بسیار خوشایند است. و از همه مهمتر ، تسکین می یابد. آیا برخی از جوانان سعی می کنند در مقابل شما قرار بگیرند؟ و آن را با چراغهای چرخشی برجسته خواهید کرد (گزینه ، اما در شب بسیار مفید است). آه ، شما می گویید که خون داغ در رگهای شما می چسباند و می خواهید گل سرخ بالایی بدست آورید. و سیتروئن به شما پاسخ خواهد داد که شما در یک مکان دلهره دارید و کفیر روی لب باقی می ماند.

در ضمن ، اگر دکمه S را در کنار ماشین آلات فشار دهید ، جعبه بلافاصله به شما امکان می دهد اگر به شدت به گاز فشار داده شود ، به سبک نسبتاً تهاجمی بروید ، پس چرخ دنده ها تقریباً توسط منطقه قرمز تغییر می یابد ( در حالی که بعد از 4000 دور در دقیقه ، اجازه دهید تا نفوذ کند و بگذارید وارد سالن شود و اجازه دهید تا خیلی نجیب نباشد ، اما هنوز هم صدای موتور بسیار خوبی است). در تعلیق یک رژیم ورزشی وجود دارد. اگر آن را روشن کنید ، ماشین شروع به اطلاع رسانی به راننده خیلی بیشتر در مورد عبور از بی نظمی ها می کند ، و رول های موجود در گوشه ها کوچکتر می شوند (در حالت راحتی ، من به نوعی نمی خواهم به نوبت بالا بروم سرعت).

اما من نمی خواستم از این فرصت ها استفاده کنم. به طور جدی. تمایل داشت که همیشه مطابق با حالت سرعت ، در اطراف شهر بچرخید ، به آرامی بپیچد ، بدون شنیدن موتور و عدم توجه به کشتی های جعبه ، آرامش یابد. به طور کلی ، آرام باشید.

اما پس از چند روز ، هنگامی که اثر مواد مخدر تعلیق هیدرولیک به تصویب رسید ، مشخص شد که این مدل نیز اشکالاتی دارد. به عنوان مثال ، سیستم تعلیق در حالت راحت خیلی زود در چرخش است و با شدت انرژی ، اگر با سرعت زیاد به یک سوراخ پرواز کنید ، همه چیز صاف نیست ، پس تعلیق وقت لازم برای کار ندارد. قابلیت مدیریت نیز به اندازه رقبای آلمانی مناسب نیست.


صندلی های چرمی که بر روی ماشین ما با الکتریسیته و ماساژ برای پول اضافی نصب شده اند. اما شما نمی توانید فرمان را با گرمایش در C5 سفارش دهید. حیف است برای Citroen C5 با تمرکز بر راحتی ، این گزینه به هر حال خواهد بود

شما شروع به یافتن تقصیر با محاسبات اشتباه ارگونومیک می کنید. به عنوان مثال ، دکمه هشدار در اینجا تقریباً در مقابل مسافر جلو واقع شده است. و هنگام حرکت در شهر ، شما باید اغلب به او دسترسی پیدا کنید تا از آن دختر ناز در ماشین قرمز ، که موافقت کرد که در ردیف خود بگذارد ، تشکر کند. یا آیا شما دستور می دهید که به طور مداوم با همسرتان سوار شوید تا او به لطف زنان دیگر مردم بگوید؟ شما می توانید از یک رادیو قابل ارائه و نه ، تعداد زیادی از کلیدها در راس فرمان ، که تشخیص آن دشوار است ، بر روی دکمه های سیگنال صوتی کوچک واقع در طرفین (شخصاً ، در شرایط خطرناک ، من به طور غریزی شکایت کنید. دست من را از طریق مرکز فرمان ضرب و شتم). بله ، و خود فرمان با یک مرکز بی حرکت ، اعتراف می کنم ، آن را دوست نداشت. خیلی غیرمعمول به نظر می رسد که آنها این موضوع را در Citroen خود در C4 جدید درک کرده اند ، به عنوان مثال ، فرمان در حال حاضر معمولی است.


به جایی که دکمه هشدار در آن قرار دارد توجه کنید. برای فشار دادن آن ، باید کشش کنید. و رادیو ساده به نظر می رسد

قیمت هر اتومبیل ، مقدار زیادی را تعیین می کند. اگر نه همه. بنابراین ، ما شروع به مطالعه لیست قیمت می کنیم. تجهیزات راحتی (ما حتی یک نسخه عجیب و غریب را بدون تعلیق هیدرولیک در نظر نمی گیریم) از 808.500 روبل. برای یک اتومبیل با موتور بنزینی قدیمی 1.8 لیتر و ظرفیت 128 اسب بخار. (در اروپا ، چنین اتومبیل هایی دیگر فروخته نمی شوند ، اما هنوز هم با ما در دسترس هستند). این تجهیزات در حال حاضر شامل هفت کیسه هوا ، یک سیستم متضاد ، کنترل آب و هوا ، موسیقی ، سنسورهای پارکینگ ، دیسک های بازیگران برای 17 و موارد دیگر است.

این نسخه با یک واحد توربوشارژ با قدرت 150 اسب بخار مدرن در حال حاضر از 948،000 روبل است. (998،000 روبل با گیربکس اتوماتیک). خوب ، گرانترین C5 با موتور دیزل 3.0 لیتری است ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، چنین اتومبیل ها 1740،000 روبل هزینه دارند.
 


چه مقدار رقبا؟ و به هر حال ، آنها چه کسانی هستند ، این رقبا؟

دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده

رقبا

پژو 407
مانند سیتروئن ، مدل پژو همیشه در کلاس D از هم جدا بود: یک ماشین برای دوستداران ، اما تعداد کمی از آنها وجود ندارد. هواداران پژو در سال جدید منتظر هستند که جانشین در نمایندگی های اتومبیل پاریس از تازگی دیدنی پژو 508 ارائه شود. خوب ، در حالی که پیرمرد 407 در حال ادامه است. همچنین یک ماشین با فردیت آنها است.
در طرح اصلاحات پژو ، ATS که توسط سیتروئن آزمایش کردیم می تواند نسخه 2.0 را در (141 اسب بخار) در نظر گرفته شود. قیمت آن از 995 900 روبل. در پیکربندی پویا. هر دو فرانسوی از نظر تجهیزات تفاوت چندانی ندارند. مزیت پژو این است که از هزینه های اضافی برای گرم کردن صندلی های جلو و سنسورهای سبک و باران خواسته نمی شود.
گزینه جایگزین نسخه ممتاز برای 1،066.200 روبل است که شامل زنون ، اثاثه یا لوازم داخلی محفظه مسافر ، دیسک های ریخته گری و پنجره های عقب است. فضای داخلی چرمی ، سنسورهای پارکینگ و یک جفت اضافی از کیسه های هوای عقب در لیست گزینه ها

فورد موندو
این مدل از محبوب ترین اتومبیل های کلاس خانوادگی است و دلایل مختلفی برای این امر وجود دارد: یک بدن بزرگ که با سدان های تجاری قابل مقایسه ، انتخاب بسیار گسترده ای از اصلاحات و تجهیزات و همچنین قیمت های مقرون به صرفه به دلیل مونتاژ روسیه است. نسخه 2.3 در (161 اسب بخار) ، از 849،000 روبل هزینه دارد. در پیکربندی روند ، تقریباً به عنوان Citroen C5 مجهز است. شما می توانید برای چرخ های آلیاژی (21.800 روبل) و سنسورهای پارکینگ (9،500 روبل) هزینه اضافی بپردازید ، اما حتی در این صورت این ماشین هنوز هم برای حدود 60،000 روبل ارزان تر از سیتروئن خواهد بود. به طور سنتی ، فورد به شما امکان می دهد ماشین را با چنین گزینه هایی که رقبا ندارند ، تکمیل کنید. به عنوان مثال ، سیستم گرمایش الکتریکی شیشه جلو و سیستم چندرسانه ای.
به عنوان یک جایگزین ، Mondeo نسل جدیدی از موتورهای قدرتمند و در عین حال در دسترس Engines 2.0 SCTI (200 و 240 HP) دارد که با یک پاسگاه رباتیک با دو چنگال ترکیب می شوند. علاوه بر سدان ، هاچ بک و واگن ایستگاه پیشنهاد شده است. در این پاییز ، فروش نسخه مجدداً فورد موندئو آغاز شد ، که قبلاً از آزمون ما بازدید کرده است

نشان
Insignia ، که در سال 2009 آغاز به کار کرد ، می تواند یکی از جالب ترین مدل های کلاس D نامیده شود ، اما همچنان همان ماشین طاقچه در گروه خود به عنوان فرانسوی ها باقی مانده است. عرض جغرافیایی موتورهای اوپل از سیتروئن پیشی می گیرد ، اما آلمانی گرانتر است و ترکیب موتورها و انتقال به مشتریان می تواند ناموفق باشد. موتورهای بنزینی 1.6 ، 1.8 و 1.6 توربو به طور انحصاری با مکانیک جمع می شوند. و همانطور که می دانید خریداران روسی در این کلاس انتقال خودکار را ترجیح می دهند. مقرون به صرفه ترین دستگاه از 1 060 800 مالش. (با موتور دیزل 2 لیتری با ظرفیت 130 نیرو). سطح تجهیزات همانند سیتروئن است ، مگر اینکه پارادوکسیکال واقعیتی باشد که دیسک های اختصاص یافته نیاز به پرداخت اضافی 6000 روبل دارند.
برجسته نشانه ها وجود همه اصلاحات درایو چرخ است. همانطور که متقاعد شدیم ، آزمایش چنین خودرویی را در یک زمین آموزشی برفی ، با انتقال 4x4 Opel ، به یک سدان بهینه برای زمستان روسیه تبدیل می شود. اما برای چنین نسخه ای آنها 1،479،800 روبل درخواست می کنند

Volkswagen Passat
در حال حاضر در راه ، نسل جدید فولکس واگن Passat که در سه ماهه اول سال 2011 ظاهر می شود ، اما سدان آلمانی که اکنون فروخته می شود نیز جایگزین جالبی برای سیتروئن است. آلمانی به عنوان یک ماشین وضعیت بیشتر درک می شود و به لطف مجمع روسیه ، قیمت ها نسبتاً منطقی هستند. بنابراین ، اصلاح 1.8 TSI (152 اسب بخار) با جعبه DSG را می توان برای 996،000 روبل خریداری کرد. درست است ، این تجهیزات (راحتی) فقیرتر از C5 خواهد بود. برای بسته بندی گزینه ها ، از جمله کنترل آب و هوا دو منطقه ، سیستم صوتی ، چرخ های آلیاژی ، سنسور باران ، فرمان چرمی و زنگ هشدار ، باید 64000 روبل بپردازید.
Volkswagen دارای یک تغییر مسیر تمام چرخ است و به طرز قابل توجهی مقرون به صرفه تر از Opel است. هزینه Passat 2.0 FSI 4motion از 1،184،000 روبل. متأسفانه ، فقط با یک ایست بازرسی مکانیکی ارائه می شود. علاوه بر سدان ، این مدل در بسته واگن ایستگاه تولید می شود. جالب اینجاست که یک واگن ایستگاه تمام چرخ تقریباً مشابه یک سدان است. و در تمام مدل های دیگر برای واگن ایستگاه ، باید حدود 100000 روبل پرداخت شود

مزدا 6
ساخته شده بر روی همان سکوی فورد موندئو ، یک زن ژاپنی ، برخلاف برادرش ، در کلاس خود یک انحطاط نیست ، اما در پارامترهای دیگر ، او شاید از آن برتر باشد. عادات راننده ، یک طراحی و سالن زیبا ، شایسته آسایش ، همه اینها تقاضای زیادی برای Mazda6 برای بیش از یک سال تضمین می کند. به اندازه Mondeo مقرون به صرفه نیست ، اما در مقایسه با سیتروئن کمی ارزان تر است. نسخه 2.0 در (147 اسب بخار) در پیکربندی Touring Plus دارای تجهیزات به همان اندازه مناسب و معقول است ، از جمله گرم کردن صندلی ها ، که C5 آن را ندارد ، اما 914،000 روبل هزینه دارد که 24000 روبل است. ارزان تر از فرانسوی.
ایستادن روی قدم بالاتر از تجهیزات ورزشی (1،029،000 روبل) توسط یک سالن ترکیبی ، سنسورهای سبک و باران ، سنسورهای پارکینگ در جلو و عقب مشخص می شود.
تمام جزئیات مربوط به Mazda6 ، که امسال اتفاق افتاد ، در درایو تست ما

تویوتا Avensis
در Toyota Avensis ، همه چیز استاندارد و سنتی است ، اما با این وجود ، Avensis محافظه کار در بازار ما به رسمیت شناخته شده است. حتی اگر این مدل به اندازه بسیاری از رقبا مقرون به صرفه نباشد. نسل جدید Avensis ، که در سال 2009 ظاهر شد ، تمام آنچه روس ها عاشق سلف هستند ، دارد: این جامد ، راحت و قابل اعتماد است.
اصلاح 1.8 CVT (147 اسب بخار) در هزینه های پیکربندی از 999،000 روبل هزینه دارد ، اما این مقدار در حال حاضر شامل یک سنسورهای داخلی چرمی ، نور و باران و گرم کردن صندلی های جلو است که دارای سیتروئن C5 ارزان تر نیستند. می توانید برای 949،000 روبل یک نسخه از راحتی پلاس را ذخیره کرده و تهیه کنید. اما نه تنها از این عناصر یک زندگی زیبا عاری خواهد شد بلکه به طور کلی مجهز به فقیرتر از سیتروئن خواهد بود. به جای کنترل آب و هوا ، او به جای چرخ های ریخته گری دارای تهویه مطبوع معمولی است و پنجره های عقب مکانیکی هستند

تاریخ
اولین مدل کلاس خانواده در محدوده شرکت فرانسوی ، هاچ بک سیتروئن BX بود که در سال 1982 ظاهر شد. پنج سال بعد ، یک سدان بسیار موفق پژو 405 از او پیروی کرد که بر روی سکوی وی ایجاد شد. هر دو مدل مرتبط پرفروش شدند: در کل آنها با گردش تقریباً 5 میلیون نسخه در سراسر جهان جدا شدند.

از نظر ظاهری ، BX برای آن زمان یک هاچ بک پنج دره کاملاً سنتی بود ، اما فردیت فنی سیتروئن برای او کاملاً عجیب بود. این فقط مربوط به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی نیست. به دلیل کاهش جرم و کاهش هزینه تعمیرات ، هود و پشت از پلاستیک ساخته شده بودند ، ترمزها ، چه در جلو و چه در عقب ، مکانیسم های دیسک دریافت کردند که در آن روزها همه خودروسازان اتخاذ نکردند.

تنها 12 سال بعد ، BX جای خود را به نسل جدید شانتیا داد. هاچ بک بدنه ای سریع از استودیوی Bertone دریافت کرد ، که متعاقباً با برخی از تغییرات توسط سدان Daewoo Espero به ارث برد. هواداران این برند کمی مورد توبیخ شانتیا قرار گرفتند که این ماشین اصالت را از دست داد. مانند ، فرانسوی ها شروع به تمرکز روی پرفروش ترین کلاس های فورد موندو و کلاس Opel Vectra کردند. با این حال ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نه تنها حفظ شد بلکه به طور جدی بهبود یافت. عناصر پنومو فعال کنترل شده توسط الکترونیک آموخته اند که در هنگام ترمز ، رول ها را در گوشه و کنار هم جبران کنند. Peugeot 406 از مدل 1995 دارای ساختار بدنه و موتورهای مشابه Xantia بود ، اما این تعلیق همچنان دانش و دانش است.

جانشین Citroen C5 که در سال 2001 ظاهر شد ، در درجه اول برای ما جالب است زیرا طراحی آن ریشه های داخلی دارد. یکی از نویسندگان داخلی ولادیمیر پیروزکوف ، طراح روسی ، که شاید به بزرگترین موفقیت در خارج از کشور دست یافته باشد. پس از کار در سیتروئن ، وی به پست طراح ارشد در مرکز طراحی اروپایی تویوتا در نیس دعوت شد.

طراحی تعلیق بیشتر توسعه یافته است. اگر نسل های قدیمی با کمک درآمد مکانیکی ارتفاع افزایش یافته و کاهش یابد ، اکنون سنسورهای الکترونیکی جایگزین می شوند. با سرعت زیاد ، ماشین به طور خودکار برای بهبود آیرودینامیک به زمین افتاد و در یک جاده ناهموار بدن خود بلند شد.

با این حال ، در قرن جدید سرانجام مشخص شد که خریداران مدل های کلاس D در انتظار عملی بودن ، کیفیت و راحتی هستند و نه ترفندهای فنی Sitroen. شاید به همین دلیل است که نسل جدید Citroen C5 که در سال 2008 آغاز به کار کرد ، در تبلیغات به عنوان نمونه ای از طراحی آلمانی ارائه شد. نوآوری دیگری ظاهر شد. اگر قبل از اصلاحات با سیستم تعلیق بهار معمول C5 و پیشینیان آن وجود نداشته باشد ، آنگاه تازگی در نسخه اصلی شاسی سنتی دریافت می کند.

تاریخ و رقبا پاول الشین
 

منبع: auto.mail.ru