تست درایو سیتروئن C5 املاک 2004 - 2007 جهانی

همه عکس های Citroen C5 املاک 2004 - 2007

معنی طلایی

آنها برای Sorvigolova عصبانی نه در هاچ بک داغ است، اما پایین می آورد خانواده به مراتب پشت سر باقی خواهد ماند. آنها را بعد از هامر عبور نمی کند، اما آنها به پایین بر روی آسفالت مالش نیست. صاحب خود در حال تعقیب نیست لوکس، اما ادعا می کند به یک سطح بالایی از راحتی و یک مجموعه بزرگ از گزینه های در هیئت مدیره. هنگامی که برای هر معیار برآورد، ما تست Mazda6، رنو لاگونا، سیتروئن C5 به احتمال زیاد خواهد شد در وسط مقیاس ارزش است.

موتور دو لیتری، اتوماسیون اتوماتیک و آب و هوا، طراحی باریک، اندازه نزدیک، هزینه ای در حدود 30000 $ در اینجا صفر مرجع مختصات ما است. تغییرات دقیق تر در محور را تست نشان می دهد.

که چیزی است
سیتروئن C5

قیمت یک ماشین تست شده 30،000 $
حداکثر قدرت 136 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 202 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 12.3 بازدید کنندگان

رنو لاگونا

قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 32،500
حداکثر قدرت 135 لیتر است. با. در 5500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 200 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 12.1 بازدید کنندگان

Mazda6.

قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 27،800
حداکثر قدرت 141 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 195 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 11.1 بازدید کنندگان

بودن دقیقا در نیمه راه از قزاقها به یک هواپیمای شخصی، کلاس ماشین D ارائه می دهد وسیع ترین انتخاب از مارک های، مدل ها و فرم های. ما آزمایش نمایندگان روشن از خانواده های خود، اما در همان زمان به طور کامل یکپارچه دموکراتیک است.

از لحاظ ساختاری، هر سه کلاسیک این سبک دیسک چرخ جلو، و وجود دارد می توان کمی اضافه شده است. عشق از هموطنان به تنه فرد به تدریج جایگزین پیوست معنوی به ماشین عملی تر و بزرگ، و ما نیز مربوط به تغییر predensions تصمیم گرفت. همه تثلیث به طور رسمی به فروش می رسد، اما متاسفانه، هاچ بک Mazda6 در دسترس نبود. از دیگر تفاوت های صرفا فنی سیستم تعلیق قابل تنظیم سیتروئن C5.

علاوه بر این، شما باید تفاوت نه ساله بین آغاز بکار رنو و مزدا، و همچنین این واقعیت در نظر بگیرید که رنو لاگونا تبدیل شده است اولین خودرو در تاریخ، که پنج ستاره از پنج ممکن است در تست تصادف بر روی سیستم Euroncap به دست آورده .
پویایی شناسی
پویایی ترین ژاپنی بود. این نیز توسط پنج یا شش اسب بخار اضافی و یک موتور خنک تر و یک جعبه خلق و خوی ورزشی بیشتر ارتقا یافته است. ورزش عالی است که یک موتور ملموس را در بازوهای بالا اضافه می کند.

بر روی گاز در کف Mazda6 بلافاصله مطابقت دارد. جعبه برای تقسیم دوم تقسیم، پس از آن یک حرکت قوی و یک رانش خوب تا سوئیچینگ بعدی دنبال می شود. برای ویژگی های پویا، دارنده شش در هنگام تغییر مراحل پرداخت می شود. اما آسان است که اجازه دهید گاز، چگونه همه چیز به حالت عادی می آید. و اگر شما از ضربه زدن استفاده نکنید، انتقال به طور بی وقفه رفتار می کند.

در دستگیره انتخاب، Mazda دارای دکمه نگهدارنده از انتقال مجبور به انتقال است. این اجازه می دهد تا شما را به ایجاد یک هزار انقلاب برای افزایش محدودیت در هر محدوده، با این حال، و بدون الگوریتم پیشرفته جعبه Mazdovskaya، ما بهینه و نه نیاز به فشرده خشونت آمیز را پیدا کردیم.

رنو به نظر می رسید آهسته، اما در عین حال کاملا به اندازه کافی فشار پدال شتاب دهنده. با سوار شدن آرام، یک موتور محرک با اعتماد به نفس، اغلب جعبه را تغییر نمی دهد. علاوه بر این، راننده و مسافران آرام ترین از سه گانه ما از ماشین محروم از این فرصت برای ارزیابی چرخش سر و صدا موتور است. این موتور فقط در حداکثر Revs شنیده می شود و حتی کمی بعد.

مطبوعات تیز گاز در حال حرکت همراه با انتقال نرم از انتقال و صدور صاف لحظه ای است. اما لاستیک از ACP می تواند یک شوخی بد را هنگام شروع از محل، ترتیب دهد.

خروج از شکل T، ما باید. ما اتومبیل ها را در هر دو جهت از دست می دهیم. یک پنجره مناسب و معقول، با سهام خوب است. Polganaz، 3/4 پایه، ما فکر می کنیم ... گاز به طبقه، حتی قوی تر در طبقه. ماشین آلات نزدیک می شوند همکاران عصبی چند ثانیه برای ارزیابی جعبه نیت های ما رفت و او شلیک کرد. شات خوب، فقط دیر ... به نظر می رسد یک برنامه کاربردی ABP با امکان سوئیچینگ دستی، لازم است کمی در مقابل چنین اقداماتی یاد بگیرند. سیستم ضد آزمایش رنو در ابتدای ثابت و غیرقابل پیش بینی متوجه شد. به عنوان یک نتیجه، در حالت دستی، شاخص انتقال شامل یک رقم با یک میدان زرد با هشدار جایگزین می شود و راننده امکان کنترل معکوس را محروم می کند. در حالت اتوماتیک، هشدار لغزش دقیقا قبل از تغییر به سرعت بعدی، دقیقا نمی رود، که اتوماسیون خاموش می شود و این شتاب با لغزش ربوده شده از چرخ ها آغاز می شود.

C5 در پویایی چیزی به طور متوسط \u200b\u200bنشان داد. شتاب در حالت عادی به نظر می رسد تند و زننده ترین (و اعداد می گویند همان). اما ترکیبی از کشش صاف، تغییر دنده کاملا غیر قابل تشخیص بدون تاخیر و نویز متوسط \u200b\u200bموتور، رسانه های Chevron را به جای دوم نشان می دهد. ورزشگاه ویژگی های پویا را بهبود بخشید، اما کمی. و در سیتروئن کمتر از دیگران، سرعت احساس می شود.

ترمز Mazda در زنجیره آلمانی و روشن تر و بهتر نیست! کاهش سرعت حتی با میلی متر نیست، و اشاره به تغییر مطبوعات.
سیتروئن خیلی آموزنده نیست به شدت کاهش می یابد، اما به شدت به افزایش تلاش ها پاسخ داد. اما بسیار دلپذیر شروع می شود a-be-emo.

قهرمان تقویت کننده ترمز رنو. دوز فشار دادن پدال نرم دشوار است، اگر چه کاملا اعتیاد آور است. در دیگر ماشین های ترمز، به نظر می رسد سخت تر است. به عنوان یک نتیجه، مارک های فرانسوی در مکان های دوم و سوم.

تفاوت جدی در مصرف سوخت در میان رقبا وجود نداشت. همه افراد ما تقریبا تعداد کنترل را برآورده می کنند، و در این رشته، تصمیم گرفت هر کسی را متوجه شود.

کنترل پذیری
هنگامی که پشت چرخ مزدا، شما انتظار دارید واکنش های ورزشی، و آنها به طور طبیعی به طور کامل ارائه می دهند. حتی با سینه. حاد بر روی فرمان، که بلافاصله به تنظیم مجدد واکنش نشان می دهد، و ژاپنی ها راننده فعال را در علاوه بر این گاز به نوبه خود از غزه و هشدار لذت می برند. اما این به خصوص ممکن است نگران نباشید. سیستم تثبیت DSC کاملا کار خود را انجام می دهد، و بهتر است غفلت نکنیم.
شخصیت شل مزدا در همه چیز ظاهر می شود. او دارای چرخ فرمان آموزنده ترین با صفر روشن و واضح و واضح است، دقیقا تکرار تعلیق پروفایل جاده. به خاطر عدالت، ما یادآوری می کنیم که بی نظمی های بزرگ و متوسط \u200b\u200bخوب هستند. با این حال، بر روی درز و مفاصل، کل ماشین shudders و پاسخ به کوتاه Bam-som. به طور کلی، رفتار ژاپنی ها در جاده ها یک سنتز با شکوه از اطاعت و بدبختی است.

رنو و سیتروئن در طی آزمون ما رقابت صافی، بی نظمی ها و جداسازی (در تمام حواس ها) مردم از آنچه که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد، باز می شود. من تمام همان laguna را به دست آوردم، هرچند C5 فقط کمی پشت سر گذاشت. هر دو فرانسوی فوق العاده بلعیدن کابل های بزرگ و کوچک را فرو برد و مسافران تکان دادن و چرخش را تحریک نمی کنند. رنو همچنان بسیاری از احساسات را از کیفیت سطح جاده در فرمان را ترک می کند، در حالی که سیتروئن احساس صفر می کند. تعلیق مصرف کننده قدرت بیشتر C5 بهتر است با امواج ملایم مقابله کنید، و مفاصل و چاله ها به طور کامل در Laguna احساس می شود.

برجسته Citroen C5 تعلیق با ارتفاع متغیر (حداکثر 230 میلی متر). اما این موقعیت حداکثر قابل توجه را می توان تنها به سرعت 10 کیلومتر در ساعت استفاده کرد. بعد، اتوماسیون یک مرحله را پایین می آورد، اما حتی با سرعت 10 کیلومتر در ساعت، شما می توانید تنها در امتداد سطح صاف حرکت کنید. جذب کننده های شوک مسدود شده باعث تکان دادن شدید می شوند. بنابراین، موقعیت بالا می تواند فقط برای حرکت بسیار آهسته بالاتر از مرزها یا ورود شسته و رفته به محاصره استفاده شود. درست است، هیچ سنگ مرزی وجود ندارد، که در دندان های ما نیست!
ارگونومی
در آن روزی، صنعت خودروسازی ژاپن، نه تنها دولت ها را تحریف می کند، بلکه هیچ کس به طور کلی مازاد را از دروغ تردید نمی کند. خرد کردن ادویه های ملی هنوز حفظ شده است. قوانین گیرنده و دکمه های فرمان به یاد می آورد که طراحان در ابتدا راننده را در صندلی بعدی قرار دادند. چرا یک ماشین بسیار مناسب و مناسب و مدرن است که شما نمی توانید جفت دسته را تغییر دهید و چهار دکمه روشن نیست.

اما این تنها یک قطره کوچک از قیر است. در بقیه بقیه، مزدا یک بشکه بزرگ عسل را نشان می دهد: در کرسی های سخت و بسیار راحت، فرمان کامل، دستگاه های روشن و صفحه نمایش (که در حال حاضر به ویژه مهم است). طراحی موفقیت آمیز و مواد دکمه ها و سه پیچ و تاب کنسول مرکزی به شما اجازه می دهد تا از آنها کورکورانه استفاده کنید، بدون اینکه از بررسی بصری منحرف شود. (فقط بعد از مدتی که می فهمید که متوسط \u200b\u200bپیچ و تاب به طور کلی چرخید، اما فقط قاب قاب تزئینی را برجسته می کند.)
MAZDA6 دارای روشنایی متضاد فوق العاده دستگاه ها و صفحه نمایش است. در رنگ، این به بسیاری از سپر های بسیاری از دستگاه های چشمک زدن یادآوری می شود. سه منطقه از صفحه نمایش تک خط با خطوط عمودی روشن، به استثنای سرگردان نگاهی به جستجوی اطلاعات لازم جدا می شوند. راه حل ساده و صحیح. هر کس!

صندلی رنو نرم و فوق العاده راحت تر به وضوح ترکیبی موفق از ویژگی های یک صندلی خانگی دنج و یک محل کار راننده را نشان می دهد. مواد بالشتک الاستیک بسیار قوی است، اما زیرمجموعه های مختلفی از قسمت های مختلف بدن در همان زمان ساخته می شوند، رانندگان و مسافران از جابجایی های جانبی و طولی از کرسی های تشریحی برخی از ماشین ها بدتر نیستند.

صاحب رنو Laguna، که بر روی تخت سلطنتی قرار می گیرد، توسط بیگانه ها منحرف نمی شود، با صدای لغو شده، با صدای بلند و با یک فرمان تیز و خطرات تعلیق سفت و سخت با یک حرکت یکنواخت و مستقیم به نظر می رسد که در انتظار بینی خود قرار دارد. اگر به طور جدی، رنو ارگونومیک به طور جدی مجاز به حفظ قدرت و قدرت در یک سفر طولانی یا یک داوطلب چند روزه شهری است.

فرمان رنو راحت است، اما به نظر می رسد به دلیل یک مرکز بزرگ سنگین است. داشبورد شکایتی را ایجاد نکرد و صفحه نمایش در مرکز اژدر با اعداد خاکستری تیره در پس زمینه خاکستری روشن ناراحت شد. هر استخراج اطلاعات با این صفحه با یک طولانی و متمرکز به دنبال آن است که، به نظر ما، ناامن است. سازمان های مدیریت آب و هوا نیاز دارند، همانطور که در تمام مدل های دیگر این نام تجاری، برخی معتادان است. گیرنده با یک درب بزرگ بسته شده است، باز کردن آسان است، و خیلی نزدیک نیست. سوئیچ های فرمان بدون مشکل تسلط دارند و جعبه پلاستیکی بر روی ستون نصب شده است که در آن دکمه های کنترل صدا متمرکز هستند، با هر لمس croches، و به نظر می رسد بسیار باستان است.

یک ماشین ارزان و قابل اعتماد آقای سیتروئن، هر جزئیات داخلی تلاش می کند از تعریف اول منحرف شود. اول از همه، آن بزرگ در داخل است. صندلی سیتروئن اگرچه غیرممکن است که کامل شود، اما مواد آن منجر به هیجان هرکسی خواهد شد. خبرنگاران فراوانی پلاستیکی، کیفیت و انواع رنگ ها و بافت های جزئیات داخلی را جشن می گیرند. با این حال، دستگیره انتخاب نقره و فریم از شکاف آن، به نظر ما، بیشتر برای کنسول بازی به کامپیوتر استفاده می شود. علاوه بر این، تکنو-دسته بیش از حد راحت نیست.

فرمان Citroen در تمام جهات خوب است، سوئیچ فرمان فرمان و کنترل پنل صوتی کاملا قابل قبول است، اما سپر ابزار باعث احساسات متناقض شد. آخرین ماشین بازپرداخت جدی خارجی، کمی و درون داشبورد به روز شده در داخل تغییر کرده است: فلش های ضخیم و کوتاه مجاور به همان شکافت چند رنگ پر شده است. در زیر فلش های قرمز، محافل نور وجود دارد، نمادها و لامپ های لامپ در همه جا پراکنده می شوند و همه این ها توسط یک لبه پیچیده تبدیل می شوند. جاذبه تبلیغاتی کابین خلبان به اطلاعات کم درآمد تبدیل می شود، و پنج دستگاه قرار داده شده در یک سری در فریم فرمان قرار نمی گیرند. به طور متوسط \u200b\u200bکنسول واقع در زیر خط کمر، برعکس، چندین دکمه را حل می کند: بسیاری از دکمه ها، و آسان است که گیج شود.

اگر ما در مورد فرود پشت چرخ صحبت می کنید، در اینجا تمام ترینیتی محدوده بسیار گسترده ای از تفاوت های ویژه نشان داده است، آن مشاهده نشد.

حتی با یک نگاه سریع در نقشه ها، است یک رویکرد واحد به ساخت اشکال اژدر از هر دو ماشین فرانسه وجود دارد: کتیبه صاف از یک سپر به دنبال در مرکز صفحه نمایش، فرمان مرکزی تحت ابرو کمانی و یک خط افقی روشن از طرف به طرف. بین مدل های هفت ساله است، اما هر دو آنها وفادار به سنت های ملی هستند.

جوانترین و کاملا در تضاد کلید دیگر Mazda6 به شدت با رقبای ما حل شده و در داخل به عنوان یک ماشین آلمانی خوب درک شده است.

نتیجه
توسط مقدار از برداشت، Mazda6 می افتد در وهله اول، و سپس ما با رشد مداوم تعداد طرفداران این برند موافقت. شش به نظر می رسد به همان اندازه یک ماشین جامد و ورزش و به طور کامل تصویر او منطبق است. سیتروئن C5، ارائه صاحب آن سطح بالایی از راحتی، خواهد جایگاه دوم است. گذشته paislifting و آماده سازی برای از بین بردن لاگونا است با این وجود توسط ماشین از نسل قبلی درک شده و بنابراین ردیف clon. اتفاقی که یک بعدی، آخرین نسخه از نسخه آن را در نمایش موتور در آمستردام داده نمی شود. همه تغییرات خواهد شد در آوردن جانباز به استاندارد رنو محدوده مدل است.

1. Mazda6.
جوانترین ماشین به راحتی به رهبران است. دلیل آن است که با روح ساخته شده!
2. سیتروئن C5.
در میل به بر خلاف دیگران باشد، C5 راحت خود پیشی گرفته
3. رنو لاگونا.
رنو نمره منتشر نشده خوب و نفرت انگیز به دلیل آزار دهنده است، اما چيز جزئي قابل توجه
چگونه می توانم آنها نگاه
نیکیتا Rozanov
رنو لاگونا

اولین نمایش 1993
نسخه جدید 2000
طراحی رنو تحت هدایت
پاتریک لو Quement.

سیتروئن C5

اولین نمایش 2000
جراحی و از بین بردن چین و چرک صورت 2004
طراحی سیتروئن تحت هدایت
ژان پیر Ploue.

Mazda6.

اولین نمایش 2002
طراحی مزدا تحت هدایت
مارماهی کالوم.

خارج از:
زیستگاه آنها زیستگاه طبقه متوسط \u200b\u200bاست. دوربین ها و در طراحی؟ احتمالا ثابت کنید که هیچ وجود ندارد، بنابراین آنها سعی کردند سبک های خود را. آیا واقعا می گویید، به Mazda6 نگاه می کنید، چه چیزی در مقابل تعریف سدان غمگین است؟ و چراغ عقب درب C5 یا Laguna تنه تنه؟ روشنایی جزئیات به گونه ای است که در آن زمان شما را به عنوان گرانساما حسادت می کنید. با این حال، بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده شناخت مارک های از چهره به وضوح از Laguna کاهش یافت. بدون علامت و پاشیدن با یک پوشش نقره ای V شکل بر روی هود، ماشین بدون نوعی، بدون قبیله می شود. این مدل هنوز پیری است و بنابراین، به طور طبیعی، پشت پویایی توسعه سبک های شرکتی، که تمام مدل های رنو را در طول سال یا دو سال گذشته متحد کرده است. آیا وقت آن است که Facelifting را انجام دهد؟ من نمی دانم، به راحتی می توان یک مدل جدید انجام داد، اما پنج سال گذشت. حدس بزنید یا همه چیز را محاسبه کنید و در برابر مشکل. در اینجا، سبک های سیتروئن زمان را از دست ندهید، و C5 دیگر به ظاهر پیک پودر پودر از BODR ماشین و حتی شایع تر یادآوری نمی کند. Silhouettes کل TROIKA آزمایش شده بسیار متنوع است: از مرحله روشن تنه در مزدا و انتقال مبهم این قطعات در سیتروئن به قسمت عقب مونو ترکیب شده از بدن Renault. C5 را از پشت آن تشخیص ندهید نیز غیرممکن است، زیرا توسط کسی که در مقابل آن اشتباه است اشتباه گرفته شود. چراغ های عقب مشابه تنها یک بار در تاریخ بودند و اگر به یاد داشته باشید، Maserati. Laguna نیز بی نظیر و زیبا است، اما معماری عقب مزدا، اگر چه متقاعد کننده، اما هنوز هم بیش از حد جهان جهانشمول است. حتی شیشه ای پوشش بی رنگ چراغ عقب ذخیره نشده است. امروزه چنین تنظیماتی حتی به Zhigul ارائه می شود.
داخل:
معماری T-shaped از پانل ابزار در این کلاس از اتومبیل تقریبا یک قاعده است. هیچ استثنائی و این بار وجود ندارد. فقط تفسیر و جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال، طراحان فرانسوی به عنوان توافق شده: هر دو از پانل های C5 و Laguna به دو سطح با صفحه نمایش در وسط تقسیم می شوند. مزدا به طور سنتی نشان می دهد که جهت گیری ورزشی خود را با پانل طبقه ی پلاستیکی واضح نشان می دهد، اهمیت آن نیز توسط یک پوشش نقره ای گسترده تأکید شده است. روشن و معکوس شرقی. کنجکاو است که فرانسوی ها به دنبال شخصیت به همه هستند: حتی نقاشی از معدنکاری و برش اثاثه یا لوازم داخلی صندلی، ویژگی های تزئینات، جذابیت و تمایل به طعم مالک را به خود اختصاص می دهد. قوانین با ادعای روشن در کلاس کسب و کار: چهار چرخش و جامد، به جز مزدا ورزش گرا (سه چرخش).
خلاصه:
اختلافات در مورد اینکه آیا ممکن است به تقسیم خودرو در زنان و مردان، در حال تبدیل شدن کمتر و کمتر. من فکر می کنم این اتفاق می افتد زیرا اتومبیل همه کاره وجود دارد. برای مثال، این تروئیکا: آنچه که برای یک زن کسب و کار حمل و نقل نیست؟ هستند دقت، و جذابیت وجود دارد. اما در میان مردان هستند به طوری که جزئیات دوست دارم بیشتر از طیف وجود دارد. در این مورد، هر یک از این اتومبیل را برای شما مناسب است.
دوست داشت
سیتروئن

یک قطره از فلز مذاب در کنار درب به KP پوست انتخاب بالا و پایین دکمه های که مسئول ارتفاع مجرا قرار دارند.
رنو

رنو لاگونا نقشه کلید با دکمه شروع به توقف هر گونه ارزیابی. پس از آن، چرخش کلید احتراق توسط یک نابهنجاری تاریخی درک
مزدا

در مرکز توجه قرار از فضای داخلی Madovsky کنسول مرکزی، به طور کامل بر روی دایره از قطر های مختلف ساخته شده است. اجازه دهید آنها شد مقدار آنها اشتباه گرفته شود، استفاده از آنها ساده و راحت!
نمی مانند
رنو