تست درایو Chrysler Voyager 2000 - 2003

شرایط فروش

خریدار به اندازه کافی برای کالاها است که روشن و به زیبایی بسته بندی شده است. اگر چه تقریبا یکسان است، اما کمتر جاذب وجود دارد. این حقیقت توسط سیتروئن C8 و کرایسلر ویجر را تایید کرد.
با این حال، یک ماشین برای امریکا به عنوان وسیله فایده جنبش و بقایای بود. بیش از اقیانوس، با جدیت تمام، به نظر می رسد، تنها به چاشنی مهندسی مراجعه کنید، و طراحان به نظر می رسد نیاز به تنها یک - به تر است، اما به موقع. به نظر میرسد که این است چگونه می کرایسلر ویجر ساخته شده است.
اروپایی، به ویژه فرانسه، احترام بیشتر متعلق به ماشین. آنها عاشق فن آوری های مدرن به در بسته بندی شیک و زیبا بسته شود. به عنوان سیتروئن C8.
منظور از اختلال. برداشت اول از داخل سیتروئن C8 شوک است. از ویژگی های استاندارد در محل معمول - تنها فرمان. هر چیز دیگری به معنای واقعی کلمه در سراسر کابین پراکنده شده است. اما پراکنده با سهل انگاری دقت فکر کردن. انجمن مبهم با مجموعه ای از دیسک های کامپیوتر، زمانی که در یک جعبه فرمان متصل به جدول وجود دارد، بلوک پدال و دسته دنده همه به طور جداگانه ظاهر می شود.
 
 
قبل از چشم C8 راننده - تنها فرمان. صفحه نمایش کوچک با چراغ کنترل در ستون ثابت شده است. از طریق پره به یک پانل جلو تخت قابل مشاهده است، از هم جدا شده جیر. در واقع، این یک درب یک جعبه دستکش کوچک برای اسناد، سکه و چیزهای کوچک دیگر است. مسافر جعبه دستکش همان است، تنها عمیق تر، شما می توانید در حال حاضر سی دی را به آن را ذخیره کنید. بین راننده و مسافر، کنسول بیرون زده که در آن انتخاب ACP و واحد کنترل آب و هوا جایگزین می شود. CD-گیرنده است در زیر آنها تحت پرده تاشو پنهان است.
داشبورد به طور کلی یک داستان جداگانه. در بالای کنسول مرکزی، طراحان ساخته شده یک پل، صدور پشتیبانی مرکزی در قالب سه صفحة دور. اطلاعات با آنها است که به راحتی به عنوان خوانده شده، پس از آن است که تنها به یک مکان غیر معمول عادت کرده اند. اما برای طرفداران اتومبیل های فرانسوی، به ویژه سیتروئن، چنین راه حل یک طراح است جدید به یک رمان نیست.
B ویجر همه در قدیمی از مد افتاده - دستگاه های کلاسیک، ACK از گیربکس اتوماتیک و ریش با یک سیستم صوتی، تهویه مطبوع و دکمه سیستم های اضافی. از یک طرف، درست است، از آنجا که توجه راننده است بیش از حد در سراسر کابین تلف نمی شود.
سکوت شخصیت های Minivans به طور کامل با ظاهر خود مطابقت دارند. تقویت شده و جدی Voyager بسیار سخت تر است - تفاوت وزن و قدرت موتور بر وزن و قدرت تاثیر می گذارد. فرماندهی در کرایسلر کلاسیک، آمریکایی است - به نظر ما، بیش از حد نرم و غیر قابل استفاده، به ویژه در چرخش های شیب دار.
 
 
با وجود دو صد با اسب اسب بخار، Citroen C8 نیز موشک را تحت تاثیر قرار نمی دهد. اورکلاکینگ او فوق العاده تر از کرایسلر است، اما به ماشین با هر دو ونام و بسیار دور. اما شاید لازم نیست - پس از همه، آنها از این نواحی استفاده می کنند عمدتا به عنوان ماشین های شرکتی یا اتوبوس های خانوادگی. بنابراین، این همه چیز غیر قابل درک است چرا Citroen C8 می تواند سیستم ثبات دوره ESP را خاموش کند - شما واقعا نمی خواهید به نوبت از سمت چپ بروید. حتی علیرغم کار فرماندهی خوب و کارآفرینی عامل هیدرولیکی.
تعلیق در Voyager و C8 همچنان ادامه دارد، اما به طور سنتی در آمریکایی ها نرمتر است. با این حال، به نوبه خود هر دو Minivans بتونه کاملا متوسط \u200b\u200bهستند، بی نظمی های آسفالت به راحتی و به راحتی بلعیده می شوند. در نگاه اول به نظر می رسید که Wenna پر سر و صدا بود - زمانی که در کابین خلبان، یک راننده، او کاملا قابل شنیدن است، چگونه تعلیق کار می کند: در اینجا آنها ریل ها را کاهش دادند، اما ترک ها در آسفالت از سیل های متروپولیتن اخیر علاوه بر این، یک آزمون تطبیقی \u200b\u200bنشان داد که در عایق صدا کرایسلر کمی بهتر از سیتروئن ساخته شده است. اما ارزش آن را به ما در C8 در چهار، به عنوان یک ماشین سقوط کرد. به اندازه کافی برای بارگذاری تعلیق کمی بود تا رفتار او به طور چشمگیری بهبود یابد. و چرخش Minivan شروع به رفتن بسیار بهتر - عملا بدون رول. این قابل فهم است - بارگیری تقریبا دو صد کیلوگرم، ما به سادگی تعلیق را به شرایطی که عمدتا محاسبه می شود، آورده ایم.
گیربکس در Citroen قطعا بهتر است - آن را بسیار نرم تر کار می کند و لحظه سوئیچینگ را می توان تنها در حرکت سبک وزن فلش تچیمتر ردیابی. علاوه بر این، Citroen حالت چرخ دنده دستی را فراهم می کند. در شهر این فقط یک ویژگی کنجکاو است. به طور فعال از رژیم مکانیکی استفاده نکنید بسیار راحت نیست - انتخابگر Abea غیر معمول است، و در ابتدا بهتر است، احتمالا به اتوماسیون اعتماد کنید. اما در مسیر این ویژگی می تواند مفید باشد - سیتروئن در طول انتقال اجباری به طور کامل شتاب می گیرد. همچنین، موتور را کاهش می دهد - بر روی یک جاده لغزنده یا در کوه ها می تواند بسیار مفید باشد.
روبیک بدن راحتی و راحتی هر minivan نیز ارزیابی می شود که چگونه مسافران راحت عقب احساس می کنند. در Voyager، یک صندلی مسافر بیشتر است - از پشت او دارای یک مبل سه نفره سه گانه است. در C8 - دو صندلی جداگانه، اما فرود ریل در طبقه به شما اجازه می دهد تا صندلی دیگری را نصب کنید - سپس C8 نیز به یک ماشین 7 نفره تبدیل می شود.
الگوریتم تبدیل کابین در هر دو minivans یکسان است. تمام صندلی ها را می توان برداشته و محفظه مسافرتی را به محموله تبدیل کرد. صندلی های متوسط \u200b\u200bرا می توان در همه حذف کرد، و شما می توانید به پشت بپیوندید. این در نظریه است. در عمل، ما چنین تغییراتی را در سیتروئن انجام دادیم و متقاعد شد که به راحتی در ردیف دوم تنها می تواند در طول حرکت نشسته باشد. اگر صندلی مستقر شود، پس پشت آن به پشت صندلی جلویی استراحت می کند و به پایان نمی رسد. و اگر به جلو حرکت کنید، عملا هیچ جایی برای پاها بین بالش های ردیف دوم و سوم وجود ندارد. کرایسلر طولانی تر است و چنین مشکلی وجود ندارد - صندلی صندلی، همانطور که می خواهید، اما فصل های ردیف دوم به شدت ثابت شده و فضای خود را تنظیم می کند.
مکانیسم حذف دنده بیشتر در سیتروئن دوست داشت - عملا هیچ تلاشی جدی عضلانی برای پاره کردن صندلی طبقه وجود ندارد. در کرایسلر باید عرق شود، زیرا صندلی خود را دو برابر بیشتر از سیتروئن است.
بسیار شکاکانه ما به مکانیسم باز کردن درب در هر دو minivans واکنش نشان دادیم. آنها کشویی هستند و شما می توانید آنها را به صورت دستی باز کنید، و از راه دور - دکمه ها نه تنها در کابین، بلکه در Keychain با کلید ها قرار دارند. اما مشکل در دور از دست رفته نیست، بلکه در راه حل مهندسی - یک اسلات عمیق در پشت پانل پشتی وجود دارد که غلتک راهنمای را اسلاید می کند. در تابستان همه چیز خوب کار می کند، اما در زمستان وجود دارد، به احتمال زیاد، خاک، برف، یخ - و مکانیسم قطعا باید تنگ باشد.
چه کسی کجاست؟ Citroen C8 بر روی یک پلت فرم اروپایی ایجاد شد. اما از برادرانش - پژو 807، فیات اولیس و لانسا فدرا - با طراحی خارجی که بیشتر غرق می شود، متمایز است. بقیه evrovna به نظر ساده تر است. در واقع، سیتروئن به راحتی در یک جریان طولانی، تکان دادن فانوس های عقب، با یک دسته افقی عظیم در درب محفظه چمدان، متمایز است. البته، با توجه به علامت بزرگ Citroen Chevron در هود. به هر حال، آن را از پلاستیک ساخته شده و به لمس کلاچ زیبا - ممکن است به طور منظم باز و بسته شدن هود را تحمل نکنید.
تنها پژو می تواند تبدیل به یک رقیب واقعی اروپایی C8 در روسیه شود. موقعیت های فیات و لانسیا در بازار ما، آن را به آرامی، ضعیف قرار داده است. اما پژو هنوز هم سیتروئن را از دست می دهد که ماشینش ساده تر به نظر می رسد.
رشوه های آمریکایی با محافظه کاری خود: دکوراسیون داخلی دقیق، صندلی های عظیم عالی. بله، و آن را آسان تر از آن است که به خدمت به Citroen، شبکه فروشندگان Daimlerchrysler تقریبا کل کشور را راه اندازی کرد. بنابراین به عنوان یک ماشین خودرو، برای عملیات فعال هر روز، Voyager مناسب است بهتر است. Citroen C8 عمدتا یک ماشین شخصی است که بسیاری از شادی را نه تنها مالک، بلکه تمام خانواده اش نیز ارائه می دهد.
متن Nikolay Kachurin، عکس کنستانتین Kokoshkin

مدل / اصلاح Citroen C8 کرایسلر Voyager
سازنده شرکت / کشور کشور Citroen / France Daimlerchrysler / اتریش
تعداد درها / صندلی های 5/8 5/7
موتور
نوع / شماره / سیلندر موقعیت بنزین / 6 / v-fig
 
حجم کار (مکعب CM) 2946 3301
قدرت (KW (HP) در RPM. / min.) 150 (204) در 6000 128 (174) در 5100
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 285 در 3750 278 در 4000
انتقال
درایو
 
انتقال اتوماتیک، 4 سرعته، نوع خودکار متوالی، 4 سرعته
ترمز، امنیت
دیسک جلو / عقب تهویه / دیسک
ABS، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال؛ سیستم تثبیت کننده جنبش ESP
کیسه های جلو و جانبی برای راننده و مسافر برای راننده و مسافر
اندازه / ماسا
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
پایه چرخ / ترخیص (MM) 2825/140 2880/140
لاستیک 205/65 R15 215/70 R15
منحنی توده / کامل (کیلوگرم) 1785/2540 1800/2450
حجم مخزن سوخت (L) 80 75.5
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 205 179
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.0 12.6
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه، L / 100 کیلومتر) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
قیمت در مسکو 48 $ 800 $ 45 700

 

منبع: "Autopilot"