تست درایو کرایسلر Sebring Sedan از سال 2006 سدان

تیم ملی

سبرینگ کرایسلر
در نمایش موتور ژنو در بهار سال 2000، جلو چرخ سدان کرایسلر سبرینگ، که به تغییر مدل استراتوس / Zirrus آمد. بعد از یک سال، یک محفظه و یک تبدیل ظاهر شد.
موتورهای حرفه ای: بنزین 2.0 2.7 L (141203 لیتر ص.)
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی (به جز 2.7 لیتر)،
4 سرعته اتوماتیک.
سخت افزار: لو و LX.
قیمت در روسیه: 21،90026،350 یورو ($ 26،70032 100).

فورد Mondeo.
درایو جلو چرخ فورد Mondeo عرضه در سال 1993، به جای طرح های کلاسیک سیرا. در سال 2000، نسل دوم این خودرو ظاهر شد، به روز یک سال پیش. ما با سدان، هاچ بک و استیشن واگن بدن منتشر شده است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1.83.0 L (110226 لیتر ص.)، دیزل 2.0 لیتر (90130 L ص.).
انتقال: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 4- و
5 سرعته اتوماتیک.
بسته بندی: هسته ای، روند، ورزشی، Ghia، Ghia X، ST220.
قیمت در روسیه: 18،78031،170 یورو (22،90038،000 $).

Skoda فوق العاده
اسکودا عالی بر روی یک پلت فرم 100mm میرسیم فولکس واگن پاسات-دراز، به نمایندگی در فرانکفورت در پاییز سال 2001 است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1.82.8 L (115193 لیتر ص.)، دیزل 1.92.5 L (101163 لیتر ص.).
جعبه دنده: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 5 سرعته اتوماتیک.
مورد نیاز: کلاسیک، کام، فورت، ظرافت.
قیمت در روسیه: $ 26،80043 550.

تویوتا Avensis
تویوتا Avensis اولین بازی خود را در سال 1997 ساخته شده، نسل دوم در حال حاضر شاهد در نور
2003 سدان بدن و واگن، دیسک چرخ جلو، برای برخی تغییرات و کامل است.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1،62.4 L (110163 لیتر ص.)، دیزل 2.0 لیتر (116 لیتر است.)
جعبه دنده: 5 سرعته مکانیکی، 4- و 5 سرعت اتوماتیک.
مورد نیاز: R1 و R2.
قیمت در روسیه: $ 25،900 34 900.

PEUGEOT 407.
پژو 407 فصل جدید، عرضه در بهار در ژنو، تغییر مدل 406. واگن و کوپه به زودی با بدن از سدان منتشر خواهد شد. جلو.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1.82.9 L (116211 لیتر ص.)، دیزل 2.0 لیتر (136 لیتر).
انتقال: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 4- و
اتوماتیک 6 سرعته.
مورد نیاز: SR آسایش، سنت آسایش، خیابان ورزش، SV اجرایی.
قیمت در روسیه: 23،90039،000 $.

ولوو S60.
در تابستان سال 2000، Sedan Volvo S60 به تغییر مدل 850 رسید. واگن V70 که از یک پلت فرم مشابه استفاده می کند، یک مدل مستقل است. درایو جلو یا کامل
موتورهای: بنزین 2.02.5 لیتر (140300 لیتر P.)، دیزل 2.4 لیتر (130163 لیتر P.).
جعبه دنده: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 5 سرعته اتوماتیک.
قیمت در روسیه: $ 29،40059 900.

به طور متوسط
در اروپا، چنین ماشین هایی به کلاس D-D-Class مراجعه می کنند، آنها یک کلاس گلف جمع و جور معلوم شده اند، اما بدتر از سد های کسب و کار جامد. آنها آنها را به عنوان یک قاعده خریداری می کنند، متشکل از افراد میانسال که جاه طلبی های هوشمند آنها توسط یک حساب کاربری خوب در بانک، مدیران سطح متوسط، بازرگانان دست راست پشتیبانی می شود. بسیاری از هموطنان در حال حاضر خود را در نظر می گیرند کسانی که توسط صف ها قضاوت می کنند (حتی اگر نه زنده، اما مجازی) در نمایندگی خودرو و فراوانی یادداشت ها در خیابان ها. او، کلاس D چیست؟
ترکیب بسیار متنوع آن را می توان به سه لیگ تقسیم کرد: در بالاترین بازی، عمدتا گرانتر از بخش های حق بیمه گران قیمت، در دومین ماشین های کره ای موجود، و در وسط، در اولین بزرگترین اکثریت اروپایی ها، ژاپنی ها، آمریکایی ها. این یک تیم بین المللی از جهان است که ما خواستار آزمون شد: کرایسلر Sebring، فورد موندو، Skoda Superb، تویوتا Avensis، Peugeot 407، Volvo S60. حجم موتورها در اطراف محبوب ترین دو لیتر در این طاقچه متفاوت است. قیمت ها در تجهیزات اساسی نیز به اندازه کافی در محدوده 2734 هزار دلار قرار می گیرند. به هر حال، فکر نکنید که چنین خودروهایی در مورد شما نیست، در مورد هر سومین ماشین خارجی امروز در حال حاضر در اعتبار خرید، پرداخت پرداخت در سال 2040٪ هزینه.
بزرگراه ماشین بزرگ و اسکات در جاده: طراحی ساخته شده در سبک کابین پیش رو در جلو. فرود به دلیل باز شدن کم، تا حدودی دشوار است. راننده، حتی یک رشد کوچک، مانند مسافر جلو، مجبور است صندلی را پایین بیاورد تا زمانی که متوقف شود تا از ویروس خورشیدی دور شود و یک نمای کلی قابل قبول از زیر لبه جلوی سقف را فراهم کند.
صندلی های جلو بسیار نرم به همان اندازه از زین هر مجتمع استقبال می کنند، بدون اعمال یکپارچه؛ در این آمريکا معمولی آمريکا. مجموعه ای از تنظیم کننده های الکتریکی استاندارد برای کلاس است: علاوه بر دو اصل، ارتفاع و زاویه گرایش کل تغییر صندلی، پشتیبان گیری پشت با یک اهرم دستی.
ستون فرمان تنها می تواند امروز به بالا تغییر کند، این در حال حاضر کافی نیست، ماشین های کوچکتر می توانند تغییر کنند و طول آن. به عنوان مثال، باید به عنوان مثال، کنترل نورپردازی کابین و چراغ جلو، بلافاصله بر روی گرانول سمت چپ تمرکز می کند و نمی فهمید. به طور غیرعادی دستگیره را به سمت راست تونل مرکزی، کنار مسافر قرار می دهد. چهره های روز سیاه بر روی ابزارهایی با روشن شدن نور پس زمینه سبز مانند Chameleons هستند.
پایین ترین قیمت به دلیل بسته بندی پایه ای متوسط \u200b\u200bاز LE تقریبا به طوری در داخل نگاه تاکسی است. با این حال، افزایش 1600 دلار، شما می توانید موقعیت را به طور قابل توجهی اصلاح کنید: سفارش یک چمدان داخلی، و همچنین صندلی های جلو گرم و بازرسان مرکزی را پشت سر بگذارید. اما با اختلاط بر روی پنجره های الکتریکی، شما باید قرار دهید: آنها در تمام درها هستند، اما بدون عملکرد هزینه (شیشه ای به عقب زمانی که ملاقات با یک مانع). اما کنترل کروز و کنترل کنترل ضبط نوار رادیویی وجود دارد.
کریسلر آمریکا، مادری آمریکا در جاده تایید می کند. تعلیق نرم، بدون ردیابی شوک های حل شده از بی نظمی های کوچک، و یک فرمان سبک وزن با بزرگترین نسبت دنده (3.3 چرخش از توقف تا زمانی که متوقف می شود)، این ماشین برای سوار شدن راحت غیر فوق العاده اشاره کرد.
او به خوبی با کابل های داخلی برخورد می کند، مزایا و لاستیک ها، ابعاد پر جنب و جوش و انرژی، با ابعاد 205 / 65R15 هستند. اما لازم نیست عجله کنید: چند بی نظمی بزرگ در یک ردیف به راحتی می توانید یک ماشین را به تخمگذار تعلیق در مورد محدودیت ها بکشید. بله، و نهاد های غیرقانونی Slalom دخالت در رشته های بزرگ بدن، واکنش های آهسته، Coarse ABS.
گیربکس به وضوح در حال اجرا است، اما در یک موتور با موتور، برخی از آنها فیلونیت در تمرینات بر روی کشش Sebring به هر کس دیگری، حداقل 24 ثانیه. افسوس، و بدتر از دیگران را کاهش می دهد، اگر چه 43 متر با صدها نتیجه خود را بد نیست. شگفت زده شده قابل توجه ... حتی سر و صدا، اما برخی از خارش موتور و انتقال: شاید این یک ویژگی از یک ماشین آزمون خاص است.
اما برای سوخت، کرایسلر ثبت نشده است AI-91 همیشه ثبت نشده است، بدون هیچ گونه رزرو، به نظر می رسد در موارد شدید مجاز است. به طور کلی، مانند همه آمریکایی ها، در وهله اول، راحتی است و لذت راننده بعدا است.
اکثر رقبای خود را Mondeo بر روی تیغه ها در نامزدی قرار می دهد. مقدار ماشین را برای یک دنیای. در همان زمان، او نیز ساده ترین است.
مرتبط بسته روند تنظیمات مکانیکی صندلی راننده برقی با تنها تنظیم ارتفاع مجهز داده شده است. ممکن است که به اندازه کافی راحت است، صندلی های از استحکام متوسط، با تثبیت طرف خوب و حدود 180 میلی متر در بالای سر راننده بلند باقی مانده است. زانو باید به آنها گارد به طور مداوم به دوش از ستون فرمان چسبیده، و درست بالای سمت چپ کنترل از راه دور از راه دور از رادیو است.
در ابتدا، شما با دکمه های مسطح از پنجره های برقی اشتباه گرفته شود. نیاز از درک شهودی در اینجا با پیروی نمی کند، اما هر چهار دارای یک حالت اتوماتیک و عملکرد قلم. دو تا چیز که ناراحت شدند: جعبه تکیه گاه دستی با یک قرص درب چت، که به نظر می رسد دانش آموزان غفلت در درس کار تسلط، و لرزان بر روی بروید، مانند دم گوسفند، آینه داخلی در پایان آن به طور کامل جدا شد.
اما چنین منحصر به فرد، مانند گرمایش الکتریکی از شیشه جلو اتومبیل، هیچ کس دیگری است هر کسی! با این حال، به عنوان مکانیسم حکمت باز کردن کلید هود، مزایای استفاده در چنین تصمیم دشوار برای پیدا کردن، اما نه مثل هر کس دیگری است.
در حال حرکت از موندئو، هیچ کیفیت فوق العاده و یا شکست صریحی وجود ندارد. موتور خاموش، نه، یک downtry از کارگر از تحریک مطمئن رانش ورزشکار در تمامی رشته.
متوسط، تعلیق سفت و سخت به طرز ماهرانه نوسانات بی نظمی، ارائه صافی خوب از سکته مغزی، و در همان زمان آن را اجازه می دهد تا شما را به سوار شدن سر سخت، با رول کوچک در نوبت. فرمان روشن نمی خواهد صدمه دیده کمی ارزشمندی اطلاعات بیشتر در این، آن را مانند یک پدال ترمز به نظر می رسد.
به هر حال، پدال بیش از حد توسط کفش زمستانه (حداقل اندازه بزرگ) باعث خواهد شد چسبیده. نوبت گرفتن در به آرامی، که بد با شیوه ای درایو تیز، اما آن را در شاخه درام بسیار مناسب است. راه و صداهای آیرودینامیکی در فورد به بسیار قابل توجه گوش.
نه، اسکودا فوق العاده است و در همه مانند یک پاکوتاه نیست، اگر چه آن را با استفاده از یک 100mm میرسیم دراز پاسات پلت فرم. این خودرو به نظر می رسد کاملا هماهنگ، او حتی طولانی ترین در شرکت ما با 81 میلی متر کوتاه تر از کرایسلر است. از ویژگی های سازنده، توجه داشته باشید ساده و سیستم تعلیق عقب قابل اعتماد بر اهرم طولی در ارتباط با عبور از الاستیک، رقبای ساختارهای پیچیده تر و چند بعدی. اما یک جبهه از مهمترین wisers. یکی دیگر از تفاوت ارث رسیده از یک اهدا کننده پلت فرم واقع طولی موتور. این کوچک است، بله 1.8 لیتر، پنج سوپاپ در هر سیلندر، توربو شارژر و 150 اسب حذف شده است.
صاف کردن اتصالات پانل های بدن، رنگ با کیفیت بالا، سالن به دقت مونتاژ، ارگونومیک متفکرانه Skoda شبیه به متخصصان معروف آلمان فولکس واگن برای شهرت کار می کرد. درست است، به نظر می رسد که ماشین آگاهانه از بین رفته است: لانه ها و سیم کشی برای واشر چراغ جلو وجود دارد، اما شکاف های منظم در سپر پوشیده شده با شاخه ها، صندلی های تنظیم کننده الکتریکی برداشته شده است، اما حرارت پنج سرعته باقی مانده است ... Magnitol باید دستور داده شود علاوه بر این: Melomanana راحت است، اما اکثر آنها را با موسیقی کارکنان راضی، با خوشحالی از بار انتخاب اجتناب کنید.
از انقباض کابین، نه تنها مسافران عقب، بلکه راننده سقف گنبدی بیش از 190 میلیمتر افزایش یافته است. صندلی ها، دوباره، به طور کلی، به سختی، با پشتیبانی از طرف توسعه یافته، و یک جعبه اهرم کوتاه فقط یک معیار برای تعریف حرکت و انتخابی است.
در جریان فوق العاده فوق العاده احساسات مثبت باعث می شود: عایق سر و صدا بزرگ، یک موتور عقب قدرتمند با یک منطقه عالی وانت در منطقه یک و نیم یا دو هزار و صدای کامل، یک فرمان کوچک را ریخت، اگر چه به شکل کمی خشن ماشین ماشین را خنک می کند، تحریک می کند تا به شدت سوار شود. و حالا شما در مورد سالن بزرگ از پشت خود را فراموش کرده اید و تعلیق اولیه کمی سخت به نظر می رسد درست باشد تا لاستیک ها بتوانند به آرامی به نوبه خود تجویز کنند.
اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی با تولید با کیفیت بالا متمایز هستند و Avensis در اصل این قانون را تایید می کند. به خصوص آزار و اذیت درب تنگ و گوش دادن به گلدوزی و سد در عناصر حرکت داخلی.
در پیکربندی بالا R2، ماشین تنها 2.6 هزار دلار است. بیش از Skoda، اما تا آنجا که ثروتمندتر مجهز است! چه چیزی در دسترس نیست: چراغ های Xenon، سیستم تثبیت، جعبه اتوماتیک، نه کیسه های هوا، از جمله زانو برای راننده، صندلی های چرمی، سیستم صوتی، جداگانه کنترل آب و هوا ...
فرود به طور کلی راحت است، صندلی ها نرم، راحت هستند، اما شاید کمی کوچکتر. زانو راننده برای پوشش سخت ستون فرمان، و تحت اژدهای عظیم، تقریبا هیچ جایی برای پاها مسافر راست وجود ندارد.
هنگام شروع موتور، شروع کننده باید برای چند ثانیه کار کند. موتور دو لیتری به اندازه کافی زنده است، اما انگیزه های آن عمدتا به صورت اتوماتیک چهار مرحله ای را رد می کند. تعلیق متراکم، راحت است و شدت انرژی خوبی دارد. فرمان سبک وزن در یک پارکینگ با سرعت رشد، منطقی است، هرچند تصورات بر روی چاله ها هنوز به آن می رسند. در نوبت، مشاهده چندگانه از قفسه های ضخیم ضخیم وجود دارد، در آینه داخلی دو سر عقب عقب، و نویز نور از چرخ ها قابل توجه است.
به طور کلی، یک ماشین مبهم: همه چیز به نظر می رسد خوب است، اما به طور مداوم باید به انجام برخی از رزرو.
تازه ترین ماشین در خمیر، فروش آن تنها در تابستان آغاز شد. ویژگی های قابل توجهی از ظاهر SVE جلوی نفس گیر، به این دلیل که تقریبا 2/3 از جرم خود را بر روی چرخ های جلو قرار می دهد، بلوک های جلو غول پیکر با طول 750 میلیمتر و یک دهان بزرگ مصرف هوا، که در زمستان لازم است که با یک فلپ پلاستیکی ویژه پوشش داده شود. عملی بودن این تصمیمات واضح نیست، اصالت غیر قابل انکار است.
تجهیزات SV Executive بسیار غنی است: از جمله چیزهای دیگر، نور زنون، پارکینگ، نور و سنسورهای فشار تایر. برای شارژ اضافی دو لایه جانبی و پنجره های عقب، ارائه عایق صدا با شکوه، نقاشی فلزی، چرم. دست سالن: پلاستیک برجسته پلاستیکی، چوب، گرافیت، کروم. افسوس، درست قبل از مسافر در شیشه عنکبوت سنسور باران قرار دارد.
طیف وسیعی از تنظیم صندلی های بسیار نرم افزاری بسیار نرم افزاری در موقعیت شدید، حتی راننده فروشنده به پدال نمی رسد. به دیجیتالی معمولی فرانسه از سرعت سنج، ده ها تن از ده ها (70، 90، 110، و غیره) باید مورد استفاده قرار گیرد تا استفاده شود. فاصله ترک در فاصله، قفسه های جلو شیب دار شبیه قوس پل ... Monsieur بدون شک اصلی است!
فرانسوی دارای بزرگترین موتور تا 2.2 لیتر است. افسوس، تقریبا هیچ مزیتی در جاده دینامیک به احتمال زیاد نداشت، مورد در جعبه اتوماتیک آهسته است. تعلیق شاید سخت ترین بود: به خوبی احساس، از جمله فرمان، چاله های کوچک و تراشه های آسفالت. این خودرو بسیار با اطمینان رفتار می کند، واکنش های سریع را نشان می دهد و به طور دقیق کنترل می شود و از بازپرداخت آن و خودش! فرصت ها موجب صرفه جویی در یک سیستم تثبیت نشده متصل می شود.
تولید کنندگان مدل را در بخش حق بیمه قرار می دهند. و اگر چنین باشد، اگر بخواهید طراحی کنید که بتوانید یک موتور سه درجه را بپذیرید، برای توانایی قرار دادن ثروتمندترین مجموعه تجهیزات، برای انواع دانش، برای رنه، در پایان. این هزینه ها ظریف هستند (و نه خیلی) لایه بر روی قیمت تمام گره ها قرار می گیرند، از این رو هزینه پایه قابل توجهی است. بله، به علاوه تجهیزات اضافی یک گوشی داخلی ساخته شده در نه صد، و تمام گزینه های زیر 10 هزار نفر ایستاده است.
به عنوان یک نتیجه، ولوو تجهیزات لوکس ترین، حداکثر راحتی است، که از چیزهای دلخواه دلپذیر مانند، به عنوان مثال، به عنوان یک حافظه از سه مقررات راننده تشکیل شده است.
با این حال، نقاط در خورشید وجود دارد: به طور غیر منتظره بی تکلف، بدون حذف پنجره های الکتریکی، جلوگیری از احتراق کلید زانو، پوشش کم ستون فرمان، چت اهرم از دستگیره، گاهی اوقات حرکت می کند در هنگام تغییر دنده.
ولوو تبدیل به اصلی ترین و قدرتمندترین واحد قدرت پنج سیلندر در سراسر محفظه (!)، کاهش و 180 لیتر بود. با. از اینجا و برخی از بهترین شاخص ها در پویایی طولی، اگر چه ماهیت ماشین مسابقه نیست، بلکه یک لاینر با سرعت بالا با تعلیق نرم و بسیار راحت است. با این حال، سوئدی به خوبی به نوبه خود نگه می دارد، مهمترین چیز این است که آن را در ورودی عجله نکنید و نه به طور غیر منتظره خواص اتصال به طور غیر منتظره ای از تماس های حقوقی قاره ای. بله، و فرمان یک اسباب بازی درخت جلا برای سوار نیست.

نامزدی وسایل نقلیه آسفالت تمام زمین
هیچ کس به طور جدی توانایی های تمام وقت خودروهای عادی را بررسی نمی کند، اما جاده های بد، چاله های عمیق، مرزهای بالا مجبور به افزایش میلی متر زیر پایین می شوند. در اینجا، رهبر بدون قید و شرط Skoda Superb، که دارای یک بسته استاندارد در روسیه برای جاده های بد است، موتور را به 160 میلیمتر محافظت کرد و زاویه ی سواب جلوی 17. بیگانگان جدید پژو 407 و کرایسلر Sebring، تنها 120 میلیمتر تحت یک محفظه موتور، و سپس دستگاه ایمیل را تضمین می کند. در فرانسوی، یک مشکل دیگر یک سربار جلو غول پیکر با زاویه تنها 11 است، که باعث ایجاد علوفه به مرزها می شود و در یک زمزمه به رمپ ها وارد می شود.

نامزدی خود کامیون
نقش حامل محموله به ندرت سدان کلاس D را کاهش می دهد، اما برای ارائه چمدان به فرودگاه یا اسکی بر روی تورباز وجود ندارد، و وجود خواهد داشت. در اینجا، یک رهبر غیر منتظره یکی از کوتاه ترین اتومبیل ها بود. Toyota-Avensis تنه بزرگ مستطیل بزرگ شامل 428 لیتر بلوک فوم بود. بیشتر خواهد بود، اما آنها از کلاه های داخل حلقه جلوگیری کردند.
در جای دوم، فورد موندو: من 50 لیتر به دلیل لاین های اطراف طاقچه با یک چرخ کامل کامل نداشتم. کوچکترین محفظه، و حتی با باز کردن کوچک، Volvo S60 تنها 380 لیتر دارد. تنها چهار لیتر، ریشه ای کرایسلر Sebring و Peugeot 407 بود.
برای حمل هر چیزی طولانی و مسطح پشت صندلی عقب، تمام اتومبیل ها را می توان در قطعات یا به طور کامل بسته بندی شده، باز کردن گاهی اوقات بسیار بزرگ در سالن باز می شود. محرومیت Skoda فوق العاده است. با این حال، اسکی برای حمل و نقل آن را در دستگیره عقب عقب خود را، مانند بسیاری دیگر، صدمه دیده است، یک حفره، و حتی با پوشش وجود دارد.

نامزدی ترافیک نورپردازی
نتیجه غیر منتظره: ماشین بزرگ ترین ماشین با کوچکترین حجم کار، تبدیل به بیشترین سرعت بالا Skoda Superb به 100 کیلومتر / ساعت در 10.3 ثانیه افزایش یافت و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت را توسعه داد! این همچنین نشان داد که الاستیسیته بهتر (شتاب بدون تغییر به انتقال IV و V) در میان ماشین های با جعبه های مکانیکی نشان داده شده است.
با این حال، ما فراموش نخواهیم کرد که قوی تر Peugeot 407 و Volvo S60 به ترتیب در هر 100 و 170 کیلوگرم سنگین تر هستند، علاوه بر مجهز به گیربکس های اتوماتیک. با این حال، حتی این نشان نمی دهد که کاهش شتاب فرانسوی به صدها نفر کل 13.6 ثانیه را به دست آورد! اما در مورد ویژگی های ترمز، پژو تبدیل به یک دارنده رکورد شد، در حالی که ترمز از 100 کیلومتر در ساعت، به هر حال، تنها کالیپر دو موقعیت را در مکانیزم های ترمز جلو قرار داده است.

نامزدی عضویت
دشوار است برای پیدا کردن Skoda برابر Superb در مقابل زانوهای مسافر با افزایش 180 سانتی متر است. این بیش از یک چهارم متر به جلو پشت، اگر چه سر او مربوط به اسکیت سقف است. و درب بزرگ نه تنها چتر را پوشش می دهد، بلکه به شما اجازه می دهد تا وارد ماشین شوید، بدون اینکه از دست دادن شأن فقط تغذیه شود. Ford Mondeo و Chrysler Chrysler Sebring همان مسافر از فضای 170 میلیمتر تضمین شده و توانایی پرتاب پا به پا را تضمین می کنند. دیگران نیز دارای 100120 میلیمتر خوب هستند، با این حال، در تویوتا-Avensis Makushka بر روی میله کم سقف قرار می گیرد، و Peugeot 407 به نظر نمی رسد دقیق تر. وسیع ترین سالن در Volvo S60.

خلاصه
کرایسلر Sebring نرم و راحت، بیشتر است
مانند یک راننده آرام از رشد کم، بیش از حد توسط اتومبیل های گران قیمت خارجی خراب شده است.
+ قیمت جذاب، بی تکلف برای سوخت، تعلیق راحت نرم.
- سالن کم، تجهیزات ضعیف و دکوراسیون، گرایش به تقسیم و رول رول، واکنش های آهسته حرکت، موتور لجستیک، تمیز کردن زمین کوچک، سر و صدا.

خلاصه
فورد موندو یکی از بهترین پیشنهادات در نسبت قیمت / کیفیت است. ماشین متوسط \u200b\u200bخوب است که اکثر رانندگان را برآورده می کند.
+ قیمت جذاب، یک داخلی زیبا، یک صندلی بزرگ، یک صندلی راننده راحت است.
- نقص های جداگانه تولید و ارگونومی، مونتاژ پدال لباس، کاملا سطح بالایی از سر و صدا.

خلاصه
Skoda فوق العاده ترکیبی منحصر به فرد از یک سالن بزرگ، یک ساعت کار و سازگاری عالی به شرایط روسیه است.
+ کیفیت تولید بسیار خوب، سالن غول پیکر، صندلی راننده راحت، موتور موتور سیکلت قدرتمند، دینامیک عالی، پاکسازی بزرگ زمین.
- برخی از پیکربندی های غیر منطقی، تنه غیر قابل تغییر،
ارتقاء نام تجاری ناکافی در کلاس D.

خلاصه
رهبر تویوتا Avensis در تعداد امکانات ایمنی و ویژگی های راحتی در هر واحد هزینه.
+ مونتاژ با کیفیت بالا، تجهیزات غنی، قیمت معقول، سالن بزرگ و تنه بزرگ، موتور زنده.
- کتیبه ها در کابین، برخی از معایب و ارگونومی، موتور حرکت آهسته، سر و صدای قابل توجه از چرخ ها.

خلاصه
Peugeot 407 ماشین شیک با ظاهر روشن قادر به لذت بردن از یک راننده ماهر است.
+ ظاهر به یاد ماندنی، اصلی و روشن، تجهیزات غنی، عایق سر و صدا عالی، واکنش های دقیق در جاده ها.
- نفوذپذیری هندسی بد، دینامیک متوسط، آینه های بیرونی کوچک، درب های پارچه ای.

خلاصه
Volvo- 60 دلار لیموزین کوچک: غنی، جامد، نرم، راحت، سریع.
+ تجهیزات غنی، تعلیق راحت، صندلی راحت،
موتور قدرتمند، بلندگو خوب.
- قیمت بالا، درب های کم درب از پشت، خواص اتصال متوسط \u200b\u200bلاستیک، رول بدن قابل توجه است.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
یوری نیلوف. عکس: الکساندر Batyr

منبع: مجله "پشت چرخ"