درایو تست سدان کرایسلر Sebring از سال 2006 سدان
سوتین
او در جستجوی محبوبیت به اروپا و روسیه آمدنگرش مصرف کننده روسی و اروپایی نسبت به سدان های آمریکایی تحت برند کرایسلر نسبت به یک دوستانه محتاط است. در بازار ما ، این برند به وضوح ارتقاء کافی نیست. با گوش ، این را با یک مدل کشش تک می گویم: اول از همه ، 300C تحمیل شده ، شاید Voyager و Crossfire. ممکن است به گفته محصولات ، محصولات طاقچه است و بنابراین آب و هوا در بازار انجام نمی دهد. جای تعجب آور نیست که ، در برابر پیشینه رشد سریع فروش در سه ماهه اول ، کرایسلر موفق شد حتی نسبت به مدت مشابه سال در سال قبل حتی کمتر اتومبیل بفروشد. اکنون یک سبرینگ وجود دارد. آیا او قادر به تغییر وضعیت بهتر است؟
یکی دیگر
البته ظاهر سبینگ تعلق آن به برند کرایسلر را نشان می دهد. با این حال ، در نسل سوم ، ماشین به طرز چشمگیری با پیشینیان خود متفاوت است. و ماده ، نه تنها در ابعاد رشد یافته ، طول 6 میلی متر ، عرض 51 میلی متر ، ارتفاع تا 103 میلی متر افزایش یافته است. دلیل آن نیز در طراوت طراحی است ، در تفاوت با سایر محصولات مرتبط. در قسمت بیرونی Sebring جدید هیچ تاریخی 300 درجه سانتیگراد وجود ندارد ، اما در عین حال بازیگوشی که ماشین نسل گذشته را متمایز می کند ناپدید شد. و حتی راه حل های سبک آشنا در این ماشین کاملاً اصلی به نظر می رسند. بنابراین ، مشبک عظیم رادیاتور تا حدودی یادآور همان قسمت در محفظه آتش سوزی است و به همان اندازه با موفقیت با خطوط جسورانه بدن ترکیب می شود. به طور کلی ، ظاهر سبرینگ پویا است ، که نه تنها توسط یک مشخصات مشخصه با یک خط کمر بالا ، بلکه با یک استرن اصلی با نور عقب بزرگ تأکید می شود. بگویید ، چراغ های مه شکن تا حدودی بحث برانگیز به نظر می رسند ، اما هنوز هم غیرممکن است که آنها را یک عنصر بیگانه بنامیم. علاوه بر این ، اگر قطعاً همان 300C را می توان به عنوان اتومبیل از ایالات متحده شناسایی کرد ، پس سبینگ بیشتر شبیه رقبای اروپایی است که با آنها مجبور است وارد یک مبارزه دشوار شود.
اگر تنفس اروپا واقعاً در ظاهر مدل اسیر شود ، هنوز بیشتر از انگیزه های اصلی آمریکایی وجود دارد. بله ، خم های متفکرانه پنل جلویی ، کنسول مرکزی نقره ای که با تونل بین راننده و مسافر جلو ادامه می یابد ، همه اینها کاملاً اروپایی به نظر می رسد. بله ، و سپر ابزار با علائم عمیق متناسب با روش معمول ، اجازه دهید آلفا رومئو در سال 1998 ایجاد شود. با این حال ، با آشنایی دقیق تر با فضای داخلی ، می فهمید که این خارج از کشور است. این ، اول از همه ، به وفور پلاستیک بیان شده است. علاوه بر این ، کاملاً سخت و چند منظوره. به عنوان یک قاعده ، این سایه های مختلف خاکستری از تیره تا نقره است. در عین حال ، صندلی ها با پوست های واقعی با متراکم ، ضخیم و نسبتاً خشن ، ریخته می شوند و روی پانل های درب درج های چوب وجود دارد. بنابراین ، دکوراسیون خیلی گران به نظر نمی رسد. نکته دیگر این است که هیچ شکایتی در مورد کیفیت مونتاژ و صحت قطعات مناسب وجود ندارد.
در محل راننده راحت است. طیف وسیعی از تنظیمات الکتریکی صندلی ، پشتیبانی جانبی جانبی ، اما نه بیش از حد برجسته ، از نظر من منهای است. علاوه بر این ، من واقعاً مشخصات پشت را دوست نداشتم ، بیش از حد خمیده است و حتی حضور یک غلتک کمری راحتی را اضافه نمی کند. اما ستون فرمان هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت قابل تنظیم است و انتقال اتوماتیک در مکان معمول در تونل مرکزی قرار دارد. در امتداد الگوریتم مرسدس بنز حرکت می کند ، که به یاد می آورد که کرایسلر هنوز بخشی از نگرانی Daimlerchrysler است. نهادهای اصلی حاکم توسط مناطق با مسئولیت گروه بندی می شوند. یک تنوع دلپذیر ساعت آنالوگ را در قسمت فوقانی کنسول مرکزی معرفی می کند ، که در زیر آن مرکز صوتی قرار دارد. کارشناسان آکوستیک بوستون مسئولیت ایجاد آن را بر عهده داشتند ، که این امر بر کیفیت صدا ادعا و با صدای بلند تأثیر می گذارد. سطح دوم واحد کنترل آب و هوا کنسول مرکزی. سه اهرم دور به شما امکان می دهد دمای مورد نظر ، جهت دمیدن و سرعت فن را انتخاب کنید. اما هر سه سوئیچ را می توان در موقعیت خودکار قرار داد ، سپس کامپیوتر از ریزگردها در ماشین مراقبت می کند.
توجه به دامنه صندلی های عقب غیرممکن است. فضای کافی برای پاها وجود دارد ، قسمت پشتی صندلی ها را می توان تاشو کرد که به شما امکان می دهد یک لبه نسبتاً گسترده را حمل کنید. علاوه بر این ، این خودرو دارای یک محفظه چمدان بزرگ با حجم 441 لیتر است. صندلی مسافر جلو نیز می تواند با دریافت یک میز مسطح در نتیجه تاشو شود.
آرام
گاما واحدهای قدرت کرایسلر Sebring برای بازار روسیه تاکنون شامل دو موتور 2،4 لیتری بنزین و یک V6 2.7 لیتری است. هر دو موتور منحصراً با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ترکیب می شوند. من موفق شدم اصلاحات مجهز به موتور ضعیف را امتحان کنم.
در اصل ، 170 نیرو که یک موتور 2.4 لیتری را توسعه می دهند ، مجهز به سیستم برای تغییر مراحل توزیع گاز ، کافی است تا با اطمینان هم در شهر و هم در آن احساس کند. ماشین درایو چرخ جلو به خوبی شتاب می یابد و انتخابی را در کل محدوده سرعت فراهم می کند. درست است که درایورهای پویا به سختی می توانند یک گیربکس اتوماتیک آهسته را دوست داشته باشند. الکترونیک خیلی سریع نیست و وقتی پدال شتاب دهنده را به شدت فشار می دهید ، عجله ندارد که به مرحله زیر تغییر دهید. از نظر تئوری ، او باید با سبک رانندگی سازگار شود ، اما در واقعیت من متوجه این موضوع نشده ام. حتی پس از چندین شتاب شدید و بازسازی ، ارزش آن را کمی از شل کردن فشار روی پدال گرفت ، رایانه بلافاصله سطح افزایش یافته را روشن کرد. خوشبختانه ، دستگاه سوئیچینگ دستی را ارائه می دهد ، که اگر می خواهید به پویایی مناسب و معقول برسید ، باید به آن متوسل شوید.
شکایات مربوط به آویز وجود دارد. آنها تصور عجیبی ایجاد کردند. زیرا از یک طرف ، آنها به بدن اجازه می دهند تا خم ها را بچرخاند ، و از طرف دیگر ، با ثبات حسادت ، بی نظمی های جاده را به سالن منتقل می کند. علاوه بر این ، در اتصالات مریض حلقه حمل و نقل سوم ، ماشین خواستار ولتاژ خاصی شد ، زیرا بدن می تواند کمی در خم شدن در آغوش بگیرد. برای توجیه تنظیمات ، می توانیم بگوییم که این تجارت هرگز به شکست حتی در چاله های مناسب آویزها نرسیده است. اما آنها به وضوح در عایق نویز ذخیره شدند. به عنوان مثال ، سنگریزه های کوچک قوس های چرخ را صیقل می دهند ، و هر یک از آنها این ضربه واضح را اعلام می کنند. علاوه بر این ، صداهای آیرودینامیکی با سرعت زیاد رخ می دهد. و با صافی دوره ، همه چیز به بهترین وجه نیست. به نظر می رسد که این خودرو جاده ای را به طرز قاطع نگه می دارد ، اما تلاش برای وقف مدل کنترل ورزش منجر به این واقعیت شد که راننده مجبور است تا حدودی در پشت چرخ بکشد ، و دائماً کمی مسیر حرکت را تنظیم می کند. و با وجود این واقعیت که فرمان خالی است ، مانند یک لیوان مست. فرمان سبک است ، نه یک بازخورد قابل توجه. از لبه به لبه 3.3 چرخش. اگرچه هیچ شکایتی در مورد مانور قابلیت ماشین برای چرخش وجود ندارد ، فقط به 11.13 متر نیاز دارد.
اما ترمزها خوب هستند. آنها قدرتمند هستند ، پدال الاستیک. در حال حاضر در پیکربندی استاندارد ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز وجود دارد که به شما امکان می دهد با اطمینان با هر سرعت احساس کنید. به علاوه ، تمام نسخه های Sebring مجهز به سیستم تثبیت ESP هستند.
خیلی گران نیست
با جمع بندی برداشت های کرایسلر سبرینگ ، به این نتیجه رسیدم که این یک ماشین اروپایی و آمریکایی است. متیس ، در یک کلام. اما ریشه ها احساس می شوند. من به هیچ وجه مستثنی نیستم که این ترکیب است که می تواند شهروندان را با نیازهای خاصی برای یک ماشین رشوه دهد. از این گذشته ، او ظاهری به یاد ماندنی دارد ، بسیار بزرگ و کاملاً راحت است ، می تواند به سرعت سوار شود. سرانجام ، قیمت کارت ترامپ دیگر. 25 900 یورو برای ماشین این کلاس خیلی گران نیست.
با این حال ، او باید با مدلهایی مانند فورد موندو جدید ، Opel Vectra و Honda Accord رقابت کند. و این بسیار دشوار است.
متن: آندری اوسیپوف
عکس کرایسلر
