درایو تست سدان کرایسلر Sebring از سال 2006 سدان

گسترش به دنیای قدیم

سدان آمریکایی ، طبق طبقه بندی اروپایی ، مربوط به این بخش در (کلاس تجاری) ، که از نظر کیفیت در حال اجرا با همکلاسی های اروپایی رقابت می کند ، و همچنین یک بسته بسیار ثروتمند را برای قیمت قابل قبول ارائه می دهد؟ صادقانه بگویم ، اگر من چنین سؤالی را در جایی در جدول کلمات متقاطع داشتم ، تا همین اواخر نتوانستم پاسخی دقیق به آن بدهم. چنین مدلی از کجا آمده است؟ تمام اتومبیل های آمریکایی که در جمهوری ما فروخته می شوند به طور خودسرانه خوب ، زیبا و معتبر هستند ، اما به نوعی غیرممکن بود که آنها را حداقل با قیمت نسبتاً مقرون به صرفه بنامیم تا این زمان. اکنون این کار خواهد شد - پس از آزمایش جدید کرایسلر سبینگ ، ما مطمئناً می دانیم که پاسخ این سوال ...
 
مدلی به نام Sebring به دور از یک مبتدی در قمار Kraisler ، به ویژه برای بازار آمریکا است. در اواسط دهه نود قبلاً یک محفظه مجلل مجلل و قابل تبدیل به همین نام فروخته شده بود ، که توسعه آن متخصصان شرکت ژاپنی میتسوبیشی در آن شرکت کردند. در بازارهایی که این مدل در آن فروخته شده است ، تقاضای کاملاً پایدار داشت: با جایگزین کردن محبوب ترین کرایسلر لبارون در یک زمان ، این مدل همچنین کاملاً و کاملاً با ایدئولوژی بسیاری از ماشین ها با پول کمی سازگار است. درست است ، هیچ جسمی از این مدل در اروپایی بسیار محبوب نبود و به ویژه در بازار یک بدن سدان ما: Stratus/Cirrus جای خود را گرفت. و این وضعیت کاملاً و کاملاً مناسب سازنده است: سدان های نسبتاً مقرون به صرفه و کوپه منحصر به فرد و معتبر تر و قابل تبدیل ، از نظر فنی مشابه ، اما به عنوان یک سفارش از بزرگی گرانتر هستند. اما هنگامی که آمریکایی ها ، که اکنون در این شرکت با آلمانی ها هستند ، تصمیم گرفتند که به طور جدی در بازار اروپا شرکت کنند و واقعاً سطح فروش پرفروش های آمریکایی در دنیای قدیم را افزایش دهند ، نام Sebring به دلایل استراتژیک برای گسترش اروپا انتخاب شد.
 
چنین مدلی برخلاف Stratus/Cirrus فوق الذکر ، به طور رسمی در جمهوری ما فروخته نمی شد ، بنابراین این جدید زندگی را از ابتدا آغاز کرد. که به خودی خود قول چشم انداز بازار خوب او را داده است. با الهام از آخرین نسخه های مدل های مشهور جیپ چروکی و گراند چروکی و همچنین محبوب ترین کروزر PT ، اروپایی ها شروع به ارتباط مطلوب تر با محصولات معامله گران خودروهای خارج از کشور کردند ، به طوری که لحظه شروع فروش و نام انتخاب شدند ...
 
اما با این وجود ، ما اروپا نیستیم ، حتی اگر در مرکز جغرافیایی آن قرار داشته باشیم ، و برای همه این مارک ها و تبلیغات کاملاً مهم نیستند. مصرف کننده بلاروس لزوماً به چیزی شیک و منحصر به فرد نیاز دارد ، اما در عین حال با قیمت دقیقاً بالاتر از Zhigulevskaya. ما به طور کلی آمریکایی ها را به فروش می رسانیم ، و حتی برای اینکه حداقل به نوعی در بازار خود نمایندگی کنیم ، یک ماشین آمریکایی باید حداقل یک دسته از مزایا را داشته باشد که رقبای اروپایی آن از این طریق ندارند. برخورد با آلمانی ها ، فرانسوی ها ، ایتالیایی ها و سایر نمایندگان صنعت اروپا در زمینه خود بسیار دشوار است ، به خصوص که در بهترین سنت های صنعت خودروسازی آمریکا ، کرایسلر سبرینگ دارای ظرافت های کاملاً خارج از کشور است که آمریکایی ها هستند بسیار افتخار می کنند ، اما در عین حال آنها با دقت در تلاش هستند تا از شر آنها خلاص شوند. به عنوان مثال ، کیفیت دکوراسیون داخلی. آمریکایی ها مدتهاست که افتخار می کنند که در اتومبیل های خود ، بسیاری از مواد گران قیمت و با کیفیت در دکوراسیون داخلی استفاده می شود: چرم ، چوب و غیره. و واقعاً یک اتفاق معقول برای افتخار بود: در برابر پیشینه مدل های اروپایی ، اختراعات آغازین دهه 90 ، هر آمریکایی فقط زرق و برق دار به نظر می رسید. اما این در آن زمان بود ، و اکنون ... می دانید ، اکنون یک دوچرخه در اینترنت وجود دارد که در مورد موضوع خودرو بحث می کنند: آنها می گویند ، آخرین CADILLAC CTS قصد ندارد بازارهای اروپایی را تأمین کند ، اگرچه دقیقاً در نظر گرفته می شود اعتیاد به طعم رانندگان اروپایی و این ماشین و این ماشین و این ماشین و این ماشین و این ماشین و این ماشین طراحی شده است. میدونی چرا؟ آنها می گویند از نظر کیفیت دکوراسیون داخلی (نه هزینه مواد) ، این سدان نماینده یک برند معتبر پایین است ... محصولات بخش اصلی VW! من تکرار می کنم ، فقط شایعات است ، اما با نگاهی به برخی از مدل های آمریکایی ، می توانید به چنین دوچرخه ای اعتقاد داشته باشید.
 
با این حال ، هر آنچه در بالا نسبت به فضای داخلی گفته شد ، کرایسلر سبرینگ امروز هیچ ارتباطی با قهرمان ما ندارد. و از آنجا که در آن این فضای داخلی بسیار ، اگر عنوان بیشترین کیفیت را ادعا نکند ، حداقل ، حداقل ، صاحب ماشین یا فروشنده ای را که محصول خود را تبلیغ می کند ، نمی کند. بله ، شاید پوست در آنجا کاملاً کانلی نباشد ، مانند رولز رویس ، اما از نظر کیفیت نسبت به نمونه ای که در مدل های اروپایی استفاده می شود ، پایین نیست. اگرچه من شخصاً صندلی های چرمی را دوست ندارم - در تابستان گرم است و شما دائماً از چنین صندلی دور می شوید. در غیر این صورت ، فضای داخلی Chrysler Sebring بسیار اصلی است: مرتب در سبک نوستالزی ، مانند 300 متر بزرگتر ، به درایور نزدیکتر می شود ، که تمام دکمه ها و سوئیچ های لازم در آن قرار دارند. در نسخه ای که آزمایش کردیم ، یک سیستم استریو بی نهایت (2Din استاندارد) وجود دارد که توسط یک تغییر دهنده سی دی 4 دیسک واقع در پایین کنسول مرکزی تکمیل شده است. فرمان تا حدودی به قطر بزرگ است ، اما ضخامت لبه تقریباً کاملاً انتخاب شده است ، علاوه بر این ، فرمان خود دارای یک اثاثه یا لوازم داخلی چرمی باشکوه است که در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. فرود در پشت فرمان تا حدودی آرام است: صندلی های جلو پشتیبانی جانبی تلفظ نمی کنند. اما برای کسانی که ترافیک کمتری را در مسافت های طولانی ترجیح نمی دهند ، نشستن در سبرینگ مطمئناً دوست دارد: آمریکایی ها همیشه سرسخت ترین طرفداران راحتی بوده اند و این مورد نیز از این قاعده مستثنی نیست.
 
قسمت پشتی نیز بسیار خوب است: یک درگاه گسترده حتی یک فرد بسیار بزرگ به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی روی مبل عقب بنشیند. همانطور که می گویند مکان های کافی وجود دارد ، با حاشیه و از همه جهات. عرض خودرو حتی سه نفر را نیز در آن قرار می دهد ، به خصوص که مبل پشت در قسمت میانی بالش صندلی عقب دارای مهر و موم مشخصی نیست و مبل را به دو صندلی جداگانه تقسیم می کند ، همانطور که در مدل های اروپایی انجام می شود. درست است ، هیچ بازوی مرکزی وجود ندارد - برای یک مدل ، فضای موجود در سالن اجازه می دهد تا از آن به عنوان کارگردانی استفاده شود ، این یک اشکال جدی است. اما در هر چیز دیگری ، سبرینگ لیاقت توهین را نداشت: با کمال تعجب پاهای زیادی وجود داشت ، سقف از بالا فشار نیاورد. به طور کلی ، اگر صاحب ماشین روی مبل پشتی رانندگی کند ، به نظر من هیچ دلیلی برای نارضایتی نخواهد داشت.
 
همه چیز مربوط به ویژگی های در حال اجرا ، این آزمون ، همانطور که می گویند ، در پشت صحنه باقی مانده است. با توجه به مشکلات احتمالی مقامات گمرک ، آزمایش خودرو باید بسیار محدود باشد. اما آنها هنوز هم موفق شدند برخی برداشت ها را بدست آورند. کرایسلر سبرینگ متعلق به آن دسته از مدلهای مدرن آمریکایی است که خصوصیات در حال اجرا با مفهوم یک ماشین پویا مطابقت دارد. نه زیاد ، نه راننده ، یعنی پویا: ماشین شتاب را شروع نمی کند و با راننده تماس نمی گیرد تا سریعتر و سریعتر شود ، اما سرعت موجود در آن کاملاً احساس نمی شود. و این بدان معناست که راننده ای که کرایسلر سبینگ را رانندگی می کند به سرعت پیش می رود: هرچه ماشین راحت تر باشد ، ناراحتی کمتری را در هنگام حرکت به راننده و مسافر منتقل می کند و در نتیجه این سرعت متوسط \u200b\u200b، سرعت متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. من شیوه صدایی موتور کارگر Sebring را دوست ندارم. در مدل های اروپایی ، موتورهای شش سیلندر با چنین صدای چشمگیر و چشمگیر به نوعی قانع کننده تر ، مخملی. در اینجا ، صدای موتور در شتاب هر چیزی را یادآوری می کند ، اما در مورد اتومبیل های لوکس آمریکایی نیست: این پر سر و صدا خواهد بود ، و تونالیته کاملاً همان چیزی نیست که باید در یک ماشین معتبر باشد که ادعا می کند نقش یک نماینده است. با این حال ، کرایسلر سبرینگ در این امر به دور از تنهایی نیست: برخی از مدل های گران قیمت و برجسته تر دارای صدای کاملاً زشت هستند. به عنوان مثال Merce -des E320 جدید ... برای مانور در Sebring در گره های شهری نزدیک - شغل خوشایند نیست. یک پیروان مدل های سبک به جلو کابین ، که در ترجمه رایگان به معنای یک سالن پیشرفته به جلو است ، کرایسلر سبرینگ دارای یک پروفایل فوق العاده زیبا با یک خط سقف نزولی ، یک استرن بلند و به عنوان یک طرف قابل توجه ، واقعاً کمی به جلو توسط یک سالن تغییر یافته است واد توجه داشته باشید که چقدر قفسه های جلو کج شده و چقدر شیشه جلو اتومبیل به جلو می آید - این علائم مشخصه مفهوم کاب به جلو است. اما هرچه اتومبیل های زیبا با چنین اصولی ساخته می شوند ، هنگام مانور روی یک سکوی نزدیک ، آنها به همان اندازه ناراحت کننده هستند. من هنوز هم با وحشت یکی از اولین تست های خود را به یاد می آورم وقتی که مجبور شدم از خیابان های باریک در مرکز مینسک در یک کرایسلر بزرگ 300 متر عبور کنم ، که متعلق به این گروه از مدل ها است - تنها چیزی که از آن به وضوح قابل مشاهده بود محل راننده قفسه های بدنه و آینه های جانبی است. همه چیز دیگر ، با شروع مهمترین پارامترها به عنوان حداقل یک اشاره تقریبی از جایی که این ماشین شروع می شود و از کجا این ماشین به پایان می رسد ، ناشناخته باقی مانده است. این تنها به این واقعیت اعتماد داشت که احساس آرنج ، اگر کسی برای رانندگی ماشین اعمال شود ، شما را رها نمی کند.
 
با این حال ، در برابر پس زمینه همان 300 متر ، ما به نظر می رسید که Sebring فقط یک چیز کوچک است. ابعاد آن بسیار بهتر احساس می شود ، اگرچه هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد جایی که واقعاً جلوی آن به پایان می رسد با راننده هنوز وارد نمی شود. با استفاده از بیش از حد عقب ، اوضاع بهتر نیست ، اما اگر مالک این کار را آسانتر کند ، می توانم بگویم که اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های مدرن ، صرف نظر از کلاس ، اندازه یا نوع بدن ، از این مشکل نیز تا یک درجه رنج می برند یکی دیگر. مهمتر از همه ، چیز دیگری: شما مجبور نیستید بر مقاومت فرمان هیدرولیک فرمان غلبه کنید. آمریکایی ها در مورد هیچ گونه بازخورد لعنتی نمی دهند ، بنابراین فرمان در مدل های خارج از کشور ، به طور معمول ، بسیار سبک است. و کرایسلر سبرینگ نیز از این قاعده مستثنی نبود: در هنگام پارکینگ ، فرمان می تواند اگر نه با انگشت پیچ خورده باشد ، سپس با یک دست مطمئناً. با این وجود مشخص نیست که چگونه این امر بر حساسیت فرمان هنگام رانندگی با سرعت زیاد تأثیر می گذارد ، اما هنگام مانور بسیار راحت است. به طور کلی ، کرایسلر سبرینگ برای من تا حدودی خلط به نظر می رسید. با وجود این واقعیت که این مدل در طراحی تا حد زیادی شبیه به مدل Stratus است ، که خود را در آزمایشات ما بسیار خوب نشان داد ، درایو قابل تشخیص نیست. از این مکان ، با وجود این واقعیت که در زیر کاپوت ماشین آزمایش شده یک V6 2.7 لیتری وجود دارد ، Sebring یکنواخت شروع می شود ، بدون اینکه یک راننده دلپذیر در پشت صندلی باشد. اتفاقاً ، نسخه ای با موتور شش سیلندر و یک پاسگاه اتوماتیک از یک مکان تا صد شتاب در 10.5 ثانیه و دقیقاً همان ماشین ، اما با یک موتور چهار سیلندر 2.0 لیتر ، همان تمرین در ... 11 ثانیه! بنابراین اگر معقول است که حجم اضافی و اسب ها را تعقیب کنید ، پس از آن تصمیم بگیرید.
 
من حتی برای خودم نتوانستم پرتره خاصی از این ماشین بسازم ، نمی توانم آشنایی خود را خیلی کوتاه کنم. با این وجود ، این آزمایش می تواند موفقیت آمیز تلقی شود ، اگر تنها به این دلیل که هر آنچه در مورد این خودرو گفته شد برای خریدار بالاتر است ، که واقعاً به کرایسلر سبرینگ علاقه دارد ، ممکن است هیچ اهمیتی نداشته باشد. چرا؟ و به قیمت مندرج در نسخه های مختلف کرایسلر سبرینگ در مرغ مجموعه توجه خواهید کرد. خوب ، چگونه؟ آیا متوجه چیزی فوق طبیعی شده اید؟ بنابراین ، شما هرگز به قیمت های مدل های کلاس تجاری علاقه مند نیستید ...
 
یک ماشین کلاس تجاری با سالن چرمی و گیربکس اتوماتیک در کمتر از بیست هزار دلار؟ چند سال پیش ، هنگامی که نام تجاری آلمانی به شدت به شدت سقوط کرد ، چنین پیشنهادهایی در بازار ما واقعاً وجود داشت ، اما این می تواند بیشتر به دسته یک پرونده شاد نسبت به دسته پیشنهادات تجاری واقعی نسبت داده شود. اکنون ، هر اتومبیل مربوط به بخش E با توجه به طبقه بندی اروپا ، مجهز به گزینه های فوق ، بسیار گران تر است. قیمت یک ماشین معمولی از یک برند معتبر برای اصلاحات اساسی در 20-23 هزار دلار شناور است. و در برابر این پیش زمینه ، کرایسلر جدید سبینگ ، تحویل های آن تازه به بازار ما شروع می شود ، بسیار جذاب به نظر می رسد: یک ماشین خوب ، قیمت خوب ، تجهیزات خوب. علاوه بر این ، اتومبیل های آمریکایی هنوز هم بسیار معتبر از هر همکلاسی اروپایی هستند ...
 
نظر ذهنی:
 
(+) قیمت قابل قبول ، فضای داخلی بزرگ ، تجهیزات خوب ، تنه بزرگ.
 
(-) نه بالاترین کیفیت دکوراسیون داخلی ، ماهیت خلط اتومبیل.
 
متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: "Avtogazeta"