تست درایو کرایسلر Sebring Sedan 2001 - 2003 سدان

سازش فراتر از اقیانوس اطلس

شعبه آمریکای شمالی از شرکت Daimlerchrysler از همان مواقعی که کرایسلر یک تولید کننده مستقل و واقعاً دولتی بود ، با تعداد مدل ردیف مدل و برخی از مشکلات مالی به دنبال اروپا بود. کرایسلر که معتادترین اعضای بزرگ سه نفر بود ، بخش های خاص خود را در دنیای قدیم نداشت ، که تا حدی با حضور گیاه در اتریش جبران شد و این باعث می شد اتومبیل هایی که نیازهای دنیای قدیمی را برآورده می کنند Minivan Chrysler Voyager و Jeep Grand Cherokee SUV.

  

و ماشین ها چطور؟ با تولد Supernova Daimlerchrysler ، آمریکایی ها شروع به اختراع خودروهای جدیدی کردند که با آنها می توان در بخش مهمترین کیک به نام بازار خودروهای اروپایی نقش فعال داشت. Chineselers با به روزرسانی خط مدل های آنها ، نه تنها بر سلیقه های یانکی ها بلکه بر ترجیحات عمومی محترم قدیمی حاکمیت متمرکز شده است.
 
دستگاه هایی که در سالن های فروشندگان روسی کرایسلر نشان داده شده اند ، دقیقاً همان اتومبیل های یورو هستند. قهرمان عنوان ما این آزمایش به سدان کرایسلر Sebring 2.0 با موتور با ظرفیت 140 لیتر تبدیل شد. با. و یک جعبه اتوماتیک ، مجهز به لیست تقریباً کامل تجهیزات اضافی و بنابراین کمی بیشتر از یک گزینه اصلی با قیمت 27990 یورو هزینه دارد.
 
از لحاظ ساختاری سبرینگ در اروپایی بسیار تصور می شود. وظیفه مهم مهندسان دستیابی به رفتار مطمئن خودرو در همه حالت ها بود که قرار بود تعلیق جلوی مستقل را در اهرم های عرضی با طول های مختلف و یک عقب چند لینک حل کند. به طور جداگانه ، باید با استفاده از فناوری ریلی از طریق راه آهن دو راهنمای فولادی موازی طولی که در ساختار قدرت بدن ادغام شده اند ، به طور اساسی استحکام پیچش را افزایش می دهند.
 
ترمزهای دستگاه توسط یک سیستم پیشرفته ABS-PLUS کنترل می شوند ، که عملکردهای یک مجموعه کامل از دستگاه ها را انجام می دهد. علاوه بر سیستم ضد قفل ، همچنین شامل سیستم های توزیع مجدد سیستم برای ترمز هنگام ترمز در یک خط مستقیم (EVBP ، که یک آنالوگ EBD است) و به نوبه خود (آنالوگ مرسدس CBC).

  

واقعیت روسی-آمریکایی به شرح زیر است: Sebrings که به ما عرضه می شود به دو موتور مختلف مجهز شده اند: یک خط چهار لیتری چهار لیتری و شش سیلندر V6 قدرتمندتر با حجم 2.7 لیتر. دومی به طور انحصاری با اتوماتیک AutoStick با امکان تعویض دستی جمع می شود ، به هر حال ، این اولین گیربکس آمریکایی از یک طراحی مشابه است.
 
با وجود این واقعیت که سبرینگ به هیچ وجه در دنیای اتومبیل ها تازگی نیست ، کاملاً مدرن به نظر می رسد. و به لطف اصلی از طرح کابین رو به جلو ، که کرایسلر سالها به طور فعال از آن استفاده می کرد ، اشتباه نیست که اتومبیل های این مارک را با دیگران اشتباه بگیریم. و با توجه به این واقعیت که قانون ایالات متحده اجازه می دهد عملکرد اتومبیل های بدون پلاک جلوی جلوی آن را فراهم کند ، تعداد ثابت شده در مشبک بزرگ رادیاتور مانند یک عنصر بیگانه به نظر می رسد ، همانطور که در مورد آلفا رومئو ، طراحی بیان با نامه متناقض است قانون یکی دیگر از ویژگی های زندگی خودرو آمریکایی ، که در طراحی ، چرخ های آلیاژ کروم منعکس شده است.
 
درها در گوشه ای غیرمعمول وسیع باز می شوند ، فرود را تسهیل می کنند و یک عکاس به عنوان مسافر عقب عمل می کند ، ناسازگاری آشکار اندازه درب و درب را که بسیار کمتر از حد انتظار است ، یاد می کند. اما ، در داخل بودن ، استاد تیراندازی هنری تقریباً پاهای او را دراز کرده و بسیار ساکت است. هنوز هم! چنین مقداری فضای زندگی را نمی توان در هیچ اروپایی از یک کلاس مشابه یافت ، دوباره باعث می شود خود کابین را به سمت خود جلوه دهد.

  

فضای داخلی کرایسلر ، که با رنگ های روشن طراحی شده است ، فضایی از راحتی خانه را ایجاد می کند که بسیار آمریکایی است. شماره گیری دستگاه برای ساعت قدیمی ، صندلی های راحت و پوست بژ ، خوب ، فقط یک اتاق برای بارگیری روانی است. بر خلاف بیشتر اتومبیل های دیترویت ، یک انتخاب کننده اتوماتیک جعبه در Sebring در مکان معمول بین صندلی های جلو ، جایی که اهرم ترمز پارکینگ در آن قرار دارد ، قرار دارد. بین مجاری هوایی تهویه نمایشگاهی از سیستم اطلاعات مسافر وجود دارد که قادر به ایفای نقش قطب نما است و سپس کنسول مرکزی از یک واحد کنترل ریزگردها و یک رادیو با یک CDSist و یک زنجیره جداگانه برای چهار دیسک پیروی می کند. ، مانند بیشتر دستگاه های خارج از کشور ، بیش از حد.
 
سبرینگ در حال لمس و شروع حرکت اوقات فراغت خود است. در حداکثر حالت شتاب ، کمبود قدرت جزئی احساس می شود ، که با عملکرد غیرقانونی دستگاه تشدید می شود: هنگامی که با پدال شتاب دهنده تماس گرفته می شود ، تیرانداز Tachometer در غافلگیرانه به هزار چرخش افزایش می یابد ، و بعد از نیم ثانیه یک Kik -دوون شروع می شود ، و ماشین بسیار روان در حال دستیابی به حرکت است. من می خواهم سریع؟ سپس انتخاب جعبه را به حالت دستی تبدیل می کنیم و سپس ، آن را به سمت راست حرکت می دهیم ، دنده کاهش یافته را روشن می کنیم و سعی می کنیم دوباره تسریع کنیم. در حال حاضر بهتر است: موتور به حداکثر انقلاب ها برداشته می شود ، اما سپس به مرحله بالا می رود. دستکاری های بیشتر اهرم روشن می کند که در حالت شیفت دستی دستی ، ماشین خیلی به شدت در حال چرخش است. با این حال ، نکته بارز انتخاب مستقل از انتقال این است که راننده این فرصت را دارد که موتور را کند کند و این روش مهار بسیار مؤثر است.

  

صافی این دوره به طور کلی باید به عنوان خوب ارزیابی شود: با وجود این واقعیت که هنگام عبور از نقص های بزرگ در جاده با سرعت زیاد ، Sebring در تلاش است تا به شیوه SUV بیرون برود ، این خودرو کاملاً بی نظمی های کوچک را نادیده می گیرد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق باعث می شود تصور غیر قابل تخریب حتی غیرممکن باشد که یک گودال باید چه اندازه ای داشته باشد ، که کرایسلر در آن به شکست می خورد.
 
به خصوص ارزش گفتن در مورد صداهایی را که همراه با جنبش است ، ارزش دارد. Sebring دارای عایق صوتی پیشرفته است: بیشتر حفره های بدن پر از پرکننده فوم ساختاری است و ضخامت عینک های جلوی آن یک چهارم افزایش می یابد. برای هر چیز دیگری ، قوس های چرخ و صندلی عقب به طور جداگانه عایق بندی می شوند ، و سیستم بهبود یافته مهر و موم درگاه ها ، مسافران را نه تنها از سر و صدای بیرونی محافظت می کند ، بلکه گرما را نیز حفظ می کند. در نتیجه ، صدای موتور در حالت بیکار تقریباً قابل تشخیص نیست و در حال حرکت پس زمینه سر و صدای کل حتی با سرعت زیاد به شما امکان می دهد بدون بلند کردن صدا صحبت کنید.
 
در تلاش برای خوشحال کردن همه در جهان ، آمریکایی ها یک ماشین غیرمعمول مدرن ، اما در عین حال سنتی ایجاد کردند. زیبا اما اصلی. برای همه و در عین حال برای همه نیست. از سازش ها ایجاد شده است ، اما در عین حال ماشین واقعی آمریکایی غیر سازنده.
 

این ماشین توسط Foris تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
 
متن: کیریل برودو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 64/2003]