تست درایو کرایسلر Crossfire 2003 - 2006 محفظه
جهان شهری
در ابتدا مفهومی وجود داشت. سپس به همراه مهندسین و آزمایش کنندگان از دنیای قدیمی و جدید ، به نوار نقاله رسید. اتومبیل های پیش رو روی چراغهای جلو چشمک می زنند ، بینندگان در اطراف او جمع می شوند. نام او Crossfire است. تقریباً همه این واقعیت را می دانند که کرایسلر Crossfire با استفاده گسترده از واحدهای مدل های مرسدس بنز ساخته شده است.
نکته در اینجا نه تنها در پول پس انداز جامد ، که استفاده از جزئیات یکپارچه را ارائه می دهد. نکته اصلی این است که همه آنها با گذشت زمان مورد آزمایش قرار می گیرند و تکنیک های توسعه یافته در طرح یا پالایش قابلیت مدیریت به دستیابی به نتیجه مطلوب کمتر خون کمک می کند. به هر حال ، علیرغم منشأ خارج از کشور ، Crossfire در آلمان جمع آوری می شود ، در همان کارخانه با مرسدس بنز CLK.
ظاهر Crossfire کرایسلر را می توان با خیال راحت موفقیت آمیز نامید. به هر دلیل ، این یک آمریکایی واقعی است. شبح اتومبیل سریع است: یک خط الراس طولی در بدن از بینی به دم ، هود عظیم ، پنجره های جانبی باریک و قوس های بزرگ چرخ عقب. در کانتورهای بدن ، چهره های تیز و سطوح پیچیده با انتقال صاف جداگانه حاکم است. هر قسمت در مورد قدرت ماشین ، حتی کوچکترین گزارش شده است. حداقل آبشش ها را روی بال های جلو بگیرید. یا به عنوان مثال ، یک اسپویلر کشویی کوچک. یک بخش کاملاً سودمند ، اما ظریف و تماشایی اجرا شد. از نظر عملکردی ، اسپویلر با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت مورد نیاز است ، محور عقب را بار می کند و نیروی بلند کردن را با سرعت زیاد کاهش می دهد و با یک سرویس سروو به طور خودکار گسترش می یابد و وقتی دستگاه تا 80 کیلومتر در ساعت کند می شود. به خصوص برای دی های موجود در کنسول مرکزی ، یک کلید وجود دارد که به شما امکان می دهد تا حتی در پارکینگ ، ضد wing را با هر سرعتی بالا ببرید.
بیایید به سالن نگاه کنیم. Crossfire یک ماشین کاملاً دوتایی است ، حتی صندلی های فرومایه نیز به عنوان +2 شناخته نمی شوند. در پشت پشت صندلی ها یک فاصله دهنده قدرتمند وجود دارد که سختی بدن را به پیچ و تاب می رساند. این پرتو حرکت صندلی راننده را در طول طول محدود می کند ، و کسانی که قد آنها از 185 سانتی متر فراتر می رود ، در پشت فرمان نشسته است ، ناراحتی را تجربه می کند. یا پاها در زانوها بیش از حد خم خواهند شد ، یا قسمت پشتی تقریباً عمودی به خود می گیرد و دستها در آرنج مانند یک ماشین مسابقه واقعی بسیار خم می شوند. صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته به طور قابل اعتماد راننده را برطرف می کنند و او حتی با غیر منتظره ترین مانورهای نیز فشار نمی آورد. دکوراسیون سالن در اتومبیل که به آزمایش رسیدیم بسیار جذاب بود. ترکیبی از سیاه و قرمز با افزودن جزئی از فلز مات روشن و اسپرت است. باز هم ، بین عناصر طراحی خارجی و داخلی ارتباط روشنی وجود دارد. در وسط کابین در امتداد پنل جلویی ، در امتداد کنسول ، حتی در امتداد گیربکس اهرم ، یک دنده جداکننده و همچنین روی سطح بدن قرار می گیرد. چیدمان پانل ابزار با نورپردازی سالاد دلپذیر باعث شکایتی نمی شود ، به هر حال ، و تمام ارگونومی به طور کلی. در نگاه اول ، واضح است که Crossfire یکی از خودروهای دارای یک ستاره سه بار است ، این توسط معماری عمومی اژدر و حتی مجموعه و شکل کلیدها و دسته ها نشان داده شده است. درست است ، این مواد توسط گران ترین استفاده نمی شوند ، اما اینها در حال حاضر در حال استفاده هستند. خوشحال شدم که در کابین در خانه راحت بود.
هنگامی که برای اولین بار وارد ماشین می شوید ، عملاً نیازی به استفاده از آن نیست ، همه کنترل ها به طور منطقی واقع شده اند. سیستم میکروکلیم به شما امکان می دهد تا دما را به طور جداگانه برای راننده و مسافر تنظیم کنید ، اما از کنترل آب و هوا عاری است ، و همکار که Crossfire را آزمایش کرد ، از من شکایت کرد که او بدون ارزیابی قدرت تهویه هوا ، در گرما شدید سرما خورده است. یک تعجب دلپذیر دید را نشان داد. معمولاً چنین اتومبیل هایی با او مشکل دارند ، اما طراحان Crossfire قادر به جلوگیری از اثر کپسول بودند. پانوراما ، که از طریق پنجره عقب قابل مشاهده است ، با افزایش اسپویلر بسیار بدتر می شود ، قسمت پایین شیشه را همپوشانی می کند و یک ماشین کم به راحتی قابل مشاهده است. بنابراین با سرعت زیاد قبل از بازسازی ، بهتر است یک بار دیگر در آینه جانبی (خوب ، بسیار آموزنده است و فاصله را تحریف نمی کند) نگاه کنید تا مطمئن شوید که هیچ کس پشت سر هم نیست. شروع موتور چیز غیر عادی نیست. مگر اینکه بدن کمی تغییر کند. در اینجا آنها هستند ، یک طرح کلاسیک و یک موتور قدرتمند! از آنجا که یک آمریکایی مناسب است ، گیربکس اتوماتیک است ، اگرچه معلوم می شود که یک گیربکس 5 سرعته آلمانی است و یک واحد قدرت 3.2 L V6 با ظرفیت 218 نیرو نیز هست.
برداشت های پویایی مثبت ترین است. با شروع شدید از چراغ راهنمایی و رانندگی با یک سیستم تثبیت تجمعی ، موتور به راحتی چرخ های 19 اینچی عقب را در یک لغزش می شکند و این با مسلسل است. جعبه دارای یک حالت دستی است ، اما کاملاً مشروط است: وقتی حداکثر چرخش ها به دست می آیند ، دستگاه هنوز هم بالاترین دنده را می چسبد و وقتی کمترین سرعت در حال کند شدن باشد ، تا اول ، بدون کاهش سرعت موتور به حداقل علامت گذاری. ماشین به شما امکان می دهد سرسبز درست کنید ، این کار را به راحتی و بسیار ناخوشایند انجام دهید. Crossfire یک سوپراسپرت شدید نیست ، بلکه فقط یک محفظه توریستی است ، تمام خطاهای موجود در خلبانی و دوز گاز توسط سیستم ESP خستگی ناپذیر اصلاح می شوند. با او ، شروع تیز با دود کار نمی کند که دستگاه شروع به کار کند و سرعت موتور را به حداقل برساند. هنگامی که فلش Tachometer از علامت 3000 عبور می کند ، فضای داخلی با زنگ فلزی از سیستم اگزوز پر می شود. این موسیقی برای یک خبره واقعی است! و چگونه Crossfire در حال افزایش است! دقیقاً ، بدون پرش (به دلیل این واقعیت که بخش کاملی از گشتاور در مرسدس شش در طیف گسترده ای از انقلابها موجود است) ، اما با فشار و انرژی غیرقابل توصیف. نکته اصلی این است که تسلیم تحریک نشوید و از حد مجاز مجاز نباشید.
در ابتدا ، با نزدیک شدن به چرخش ها ، من به طور خودکار از قبل کند شدم و سرعت ورود را مانند یک ماشین مسافر معمولی محاسبه کردم. سپس ، با توجه به اینکه چگونه به راحتی و به وضوح قرعه کشی می شود ، باعث افزایش سرعت شد. حد بسیار فراتر از آنچه انتظار می رفت از یک اتومبیل با چنین تعلیق راحت (طبق استانداردهای ورزشی) انتظار می رود. با وجود لاستیک های Supernase -pro -profile (225/40R18 در جلو و 255/35ZR19 در پشت) ، Crossfire به هیچ وجه متوجه حفره های جاده ای کوچک نمی شود ، و فقط بی نظمی نسبتاً بزرگ یا تخته شستشو یادآوری می کند که من یک ماشین اسپرت را رهبری می کنم ، بلکه در عوض یک ماشین اسپرت هستم. از یک مبل کلاسیک آمریکایی روی چرخ ها. در اینجا چیزهای زیادی توسط آشنایی با ماده تعلیق توضیح داده شده است که از مرسدس وام گرفته شده است: قسمت جلوی SLK ، عقب نسل پیش فرض کلاس الکترونیکی. اما احساسات مثبت به لطف شاسی کمی فرمان خالی را خراب کرد. در نوبت بازخورد کافی وجود ندارد و شما باید دزدی کنید.
با کلیک شدید بر روی گاز در خم شدن آتش سوزی ، به راحتی وارد اسکید می شود ، که فوراً توسط سیستم USP ناآگاه سرکوب می شود. برای کسانی که می خواهند به نوبه خود بپردازند ، خاموش کردن یقه الکترونیکی بیشتر است ، اما من توصیه نمی کنم که با ESP در جاده های عمومی آزمایش کنید. علاوه بر این ، در اتومبیل چنین چرخ های عقب چشمگیر در هنگام اضافه بار وجود دارد ، آنها برای مدت طولانی به آسفالت می چسبند ، اما چسبندگی خود را به شدت از دست می دهند و لازم است که برای این کار آماده شوند. تقریباً هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد. تقریبا. تنها نقطه منفی با کندی شدید در محفظه شروع به کمی رانندگی از یک طرف به سمت دیگر می کند ، اما تمام این حرکات به راحتی کنترل می شوند ، فراتر از مجاز نیستند. خلاصه ، با اطمینان می توانیم بگوییم: ماشین شایسته است. ترکیبی از سبک های آمریکایی و عادت های اروپایی ، و حتی با چنین وسوسه انگیز (در برابر پس زمینه رقبا) یک پیشنهاد جالب را ارائه می دهد. یک انتخاب عالی برای کسانی که درباره رانندگی چیزهای زیادی می دانند و کسانی که می خواهند از شروع اتومبیل ایستادگی کنند. خوب ، در نسخه باز که اخیراً ظاهر شده است ، این کیهان برای بسیاری جذاب تر خواهد بود.
الكساندر گوریونوف ، اولگ لاپین
