درایو تست Crossfire Chrysler از سال 2007
توپخانه سنگین
نام های زیبا توسط Chryslerovites به اتومبیل های آنها زیبا داده شده است. فرعی ، معنی دار ، به یاد ماندنی. Concord ، Intrepid ، Weiper. تیز ، پرانرژی. Stealth ، Saratoga ، Voyager. یا Daithon ، Stratus ، عصبانیت تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، یکی موفق تر از دیگری است. و اکنون اینجا آتش سوزی است که به معنای آتش سوزی است. عالی! تنها نام فقط پالس را افزایش می دهد و نوید تزریق به خون یک دوز عادلانه آدرنالین را می دهد. چه می توانیم در مورد خود ماشین بگوییم! شوکه شدن! دستگاه ساطع کننده پرخاشگری درنده نیمی از کپسول مسکونی با عینک باریک ، نیمی از محفظه موتور است. این دستگاه تمام ویژگی های یک ماشین ورزشی جدی را نشان می دهد: شکاف های تهویه در بال های جلو ، یک صدا خفه کن دوتایی در مرکز بدن ، چرخ های جلو عظیم و حتی عقب تر. یک اسپویلر اجباری وجود دارد که به طور خودکار (پس از رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت) یا به زور ، دکمه صندلی راننده را گسترش می دهد. طراحی خودرو فقط ایجاد نمی شود ، بلکه EPO -TANK است: پشت یک یادآوری مداوم از روزهای طولانی صنعت خودرو آمریکا و جبهه یادبود آخرین هویت شرکت ، که قبلاً روی کرایسلر آزمایش شده است. چند منظوره Pacifica. ترکیب های عجیب و غریب از فناوری و یکپارچهسازی با سیستمعامل ظاهر مدل های Kraisler در دهه آینده را تعیین می کند.
فضای داخلی آتش سوزی به او اجازه نمی دهد تا در اخلاص جهت گیری ورزشی خود شک کند. سالن به وضوح به مناطق راننده و مسافر تقسیم می شود ، فرود بسیار کم است. مکان های عقب کاملاً غایب هستند و تنه کاملاً رسمی برای نصب مجموعه ای از آمپلی فایرها و ساب ووفرها به بهترین وجه مناسب است. و البته در کابین پلاستیک نقره ای زیادی وجود دارد. کنسول مرکزی ، اهرم گیربکس ، سوزن های بافندگی فرمان ، دستگیره های درب به معنای واقعی کلمه از همه جا یک نور مات مشخصه می ریزند. در همین حال ، شما نمی توانید راحتی را به اسپارتان فراخوانی کنید. صندلی های صندلی با درایوهای برقی و گرمایش ، یک پرچ برقی قابل تنظیم در طول ستون فرمان. ارگونومی در سطح بسیار مناسبی قرار دارد و مشکلات مشخص شده به دلیل مشخصات ژانر محفظه است: دید پشت و طرفین باعث می شود که مورد نظر بسیار مورد نظر باشد ، درایورهای بلند برای یافتن نمایش مناسب دشوار است. یا آرنج و زانوها بسیار خم شده اند ، یا سقف سر شما را می کشد. شر اجتناب ناپذیر؟ به احتمال زیاد.
ما به چه کسی شلیک خواهیم کرد ، Crossfire؟ به نظر می رسد زرادخانه ما به عنوان یک انتخاب کاملاً مناسب است ، همه مرسدس: سیستم تعلیق جلوی SLK ، عقب از کلاس E قبلی ، موتور و دستگاه دنباله ای نیز ساخته شده در آلمان را دارند. با این حال ، این سلاح ها محدودیت های خود را بر ویژگی های تاکتیکی و فنی دستگاه تحمیل می کند. به نظر من این راحتی سواری است که سنگ بنای آن خواهد بود.
و حقیقت اگر ذکر یک ماشین اسپرت با لرزش بی رحمانه با شما همراه باشد ، Crossfire یک تعجب دلپذیر را به همراه خواهد داشت. کرایسلر از صافی بسیار خوبی برخوردار است ، سیستم تعلیق آن با هرگونه نقص جاده ای مقابله می کند. البته طبق این پارامتر ، Crossfire به سختی می تواند در یک ردیف با ماشین های نماینده قرار گیرد ، اما رفتار وی شایسته احترام است. در مورد بی نظمی های عمده ، این خودرو فقط با محدودیت و الاستیک پرش می کند و لگد نمی زند و به یک اسب ناشناخته تشبیه نمی کند. و گذرگاه های افسانه ای تراموا او را از تعادل بیرون نمی آورد. که ، با توجه به مشخصات تایر فوق العاده و یک پایه کوتاه ، باید به عنوان یک دستاورد شناخته شود. درست است ، این لاستیک ها باعث می شود ماشین نسبت به روته پوشش حساس باشد ، حتی مارک های جاده ای باعث غربالگری نور می شوند. اما با سرعت زیاد (برای 120 کیلومتر در ساعت) ، ثبات نرخ ارز با شکوه است. با ورود به گودال ، Crossfire مسیر را به نوبه خود نگه می دارد. و بر روی فرمان ، تسکین جاده فیلتر شده ، صاف منتقل می شود. و چگونه ماشین در امتداد بزرگراه پیش می رود! به طور غیرقانونی پرواز به هدف ، گویی دنبال یک جهت معین است. بدون فرمان به شما ، حداقل سر و صدا ، عدم نوسان. این همان چیزی است که به آن راحتی روانشناختی گفته می شود. بدون تجربه استرس خاص ، می توانید پیکان سرعت سنج را بسیار فراتر از آستانه مجازات اداری هدایت کنید. یک نژاد سه رگه احساس می شود!
همین نژاد می داند که چگونه احساسات را از شتاب شدید پنهان کند. پدال گاز رفته (البته ، کف) و نه یک ماشین اتوماتیک خیلی سریع ، بخش عادلانه ای از انرژی انفجاری را که از چنین دستگاه هایی انتظار دارید ، از آتش سوزی محروم می کنند. علاوه بر این ، در حالت های سوئیچینگ ورزشی و دستی ، ماشین به همان اندازه صاف است. در نتیجه ، شدت شتاب باید عمدتاً با صدا قضاوت شود. صدا کاملاً خاص است. آیا تا به حال شنیده اید که شورولت تاهو شروع به کار کم می کند؟ آیا این غرش رحم را شنیده اید که دیگران را وحشتناک می کند؟ بسیار مشابه است مزایای بدون شک خودرو باید با خاصیت ارتجاعی موتور و حالت دستی دستگاه رتبه بندی شود که امکان کنترل روند تعویض را فراهم می کند. عملکرد ارزشمند ، از این گذشته ، هنگامی که دستگاه در یک خم تغییر می کند ، تعادل پویا دستگاه را نقض می کند. و ، که برای ورزشکار از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، ترمزها عالی هستند. اثربخشی کار آنها پس از یک سری ترمز سخت ، در صورت کاهش ، اندک است.
در مورد مهمترین کنترل پذیری چیست؟ و Crossfire مهمترین چیز نیست. در این راستا ، این خودرو بسیار شبیه به سدان تجاری است: واکنش های نرم ، تقریباً تحریک آمیز ، بازخورد غیرقابل تحمل ، اما قابل اعتماد. مهمتر از همه ، حساسیت کم فرمان اذیت می شود. تصور کنید: شما ESP را خاموش می کنید تا بتوانید در یک جاده سیم پیچ با رانش (در موهای زائد حتی در اثر تخلیه گاز ایجاد شوند) ، اما برای صاف کردن ماشین هر بار که مجبور هستید حجم مناسبی از اقدامات اصلاحی را انجام دهید. یعنی زخم روی فرمان. اما قابلیت مانور ماشین فراتر از ستایش است که می تواند تقریباً در اطراف چرخ های عقب چرخانده شود.
به نظر می رسد که کرایسلر Crossfire یک اسلحه سریع زیر آتش نیست ، بلکه یک هویتزر سنگین برای کار در اهداف دوردست است. عناصر وی مسافت های طولانی از آهنگ های بین شهری است ، خم های موذیانه مارهای کوهستانی برای او بیگانه است. شلیک از شهر به شهر هدف این ماشین است که در آن او در بین رقبا کمی برابر است.
خود نگاری
آتش سوزی کرایسلر
سلف، اسبق، جد
لیزر (1983)
نمونه اولیه
Crossfire (2001)
برتر
ژوئیه 1999
بدنه
محفظه
نیروی موتور
218 اسب بخار
این ماشین توسط Aurore Auto تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
منبع: مجله چرخ [شماره 75/2004]