درایو تست شورولت Trailblazer از سال 2000 SUV

ژنرال های Sandpit

شورولت Trailblazer و Ford Explorer - ظاهر چشمگیر ، امکانات محکم
 
در مقایسه با مدل Blazer ، یک دستگاه جدید (البته نسبتاً جدید - از سال 2002 با ما فروخته شده است) SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bشورولت بسیار محکم تر به نظر می رسد. در لباس Trailblazer ، ویژگی های برادر بزرگتر به وضوح خوانده می شود - Tahoe: چراغهای جلو دو طبقه ، مشبک رادیاتور کاذب افقی ، بال های محدب با قوس های چرخ گسترده. اکسپلورر همچنین نسبت به سلف خود جدی تر به نظر می رسد ، که در همان سال 2002 به روز شده است. گرد بودن سابق در قسمت بیرونی با شکل های خرد شده سفت و سخت جایگزین شد ، طراحی جبهه تهاجمی تر است. با این حال ، تغییرات اصلی بر شاسی تأثیر گذاشت - SUV یک تعلیق کاملاً مستقل دریافت کرد ، که اساساً رفتار دستگاه را روی آسفالت تغییر داد.
 
با این حال ، ما در مورد ویژگی های سورتمه قهرمانان خود در زیر صحبت خواهیم کرد. در ضمن ، بیایید به سالن های بزرگ آنها نگاه کنیم. در برابر پس زمینه فضای داخلی صریح باستانی ، پانل فورد مدرن تر و حتی انگار در اروپایی به نظر می رسد. اقتباس با سلیقه های رانندگان جهان قدیم و تریلر. بر خلاف اکسپلورر ، درایور Chevy نیازی به استفاده از پوکر فرمان انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک نخواهد داشت - در مکان معمول در همسایگی یک ترمز دستی قرار دارد (فورد دارای یک زخم معمولی برای اتومبیل های آمریکایی است).
 
و با این حال ، با وجود برخی از انحرافات کانن ، هر دو قهرمان ما صد در صد آمریکایی هستند. صندلی های چرمی عظیم بدون پشتیبانی جانبی جانبی ، دکمه ها و کلیدهای بزرگ ، پانل های ساز بیش از حد ، قفسه های زیادی ، زیر شلواری ، نگهدارنده های فنجان ... فرمان شورولت کمی نازک است ، اما در دست یک لامپ اکتشافی کمی چاق تر قرار دارد. ستون های فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شوند ، اما رانندگان از هر ارتفاع قادر خواهند بود به سرعت یک فرود مناسب پیدا کنند - فواید دامنه صندلی ها به اندازه کافی بزرگ است. بررسی بد نیست (اگرچه آینه های Chevy موفق تر هستند). علاوه بر این ، هر دو تولید کننده گزینه مفیدی را به عنوان یک گره پدال قابل تنظیم با استفاده از یک درایو برقی ارائه می دهند - کمک بزرگی برای درایورهای با رشد کم.
 
شکایات کمی در مورد ارگونومی وجود دارد. تنها سوئیچ فرمان که بیش از حد با توابع بارگذاری شده است ناخوشایند است - این یک راه حل معمولی آمریکایی در هر دو SUV است. (به هر حال ، تلاش سازندگان Chevy تا حدی اهرم را تخلیه می کند ، با انتقال برف پاک کن عقب به کنسول مرکزی ، بعید است که بتوانید آن را موفق تشخیص دهید: سوئیچ در منطقه کور قرار دارد.) وجود دارد.) سوالات برای فورد. نشانگر حالت انتقال به دلیل قطب فرمان تقریباً قابل مشاهده نیست ، شما نمی توانید تنظیمات صندلی های ایده آل و الکترومکانیکی را صدا کنید (فقط بخشی از تنظیمات مجهز به درایوهای برقی است). و شخصی که سوئیچ های صندلی های گرمایشی را در کنار تنظیمات تنظیمات صندلی قرار داده است ، دوست دارد به خصوص از نزدیک به چشم نگاه کند: با فعال کردن تصادفی این گزینه در فرآیند تنظیم در چرخ ، نویسنده این خطوط در حال چرخش طولانی و دردناک مانند یک ماهیتابه ، ناموفق به دنبال یک دکمه ناگوار برای همه سالن ها هستید
 
قسمت پشتی کاملاً راحت است: صندلی های جلو از پشت به دور هستند ، سقف زیاد است. در اختیار مسافران شورولت - یک تیونر جداگانه با دو هدفون برای هدفون و یک واحد کنترل تهویه با امکان تنظیم جهت جریان و سرعت چرخش فن.
 
اما اکسپلورر جادارتر است. صندلی های افراطی ردیف دوم تاشو هستند (فقط قسمت پشتی در قسمت مرکزی پایین می آید) و دسترسی به صندوق عقب را در ردیف سوم صندلی ها فراهم می کند ، جایی که دو بزرگسال می توانند کاملاً رایگان باشند. در صورت تمایل ، تمام مکان های مسافر را می توان به یک سکوی باری مناسب و تقریباً کاملاً مسطح تبدیل کرد. برای راحتی بارگذاری لباسی های سبک ، هر دو SUV مجهز به یک لیوان بلند کردن درب پنجم هستند.
 
خوب ، آمریکایی های ما در حال حرکت هستند؟ یک قدرت قدرتمند 275 اسب بخار شش به راننده Trailblazer اجازه می دهد تا به طور موثر از چراغ راهنمایی شروع کند و با اطمینان با سرعت بالایی بکشد. درست است ، دستگاه چهار قطعه به صورت بی رحمانه عمل می کند ، با اعمال آشکار هنگام خاموش کردن. متأسفانه ، نه تنها جعبه با اندیشه رنج می برد. Chevy کاملاً لاغر به چرخش فرمان پاسخ می دهد. در منطقه نزدیک فرمان فرمان کاملاً خالی است: برای دستیابی به یک تغییر شدید در مسیر با دفع شدید مانع (مانور دکوراسیون) ، باید با رهگیری به زاویه های بزرگ چرخانده شود ، که اغلب در بحرانی باقی نمی مانند شرایط بله ، و رول ها در گوشه و کنار ، افسوس ، عالی هستند - برای نگه داشتن یک کلوس دو با یک مرکز گرانش از آنها ، حتی قدرتمندترین تثبیت کننده خزندگان ...
 
به طور کلی ، بهتر است که رانندگی شورولت Trailblazer را تغییر ندهید: خود را اوقات فراغت بچرخانید و از صافی معمولی آمریکایی لذت ببرید. مسافران فقط به نوسانات در چرخ های عظیم هنگام مسافرت برآمدگی ها و سوراخ های بزرگ و بزرگ نگران هستند.
 
اما اکسپلورر سخت بود: Sedokoks حتی در بی نظمی های کوچک به طور قابل توجهی لرزید (در عین حال ، SUV مانند یک آستر اقیانوس در امواج آسفالت می چرخد). با این حال ، به طور کلی ، ماشین در جاده بسیار خوب رفتار می کند. با قدرت پایین تر از موتور شورولت ، هشت اکسپلورر V شکل هماهنگی عالی در کار با انتقال می کند: تأخیر جعبه پنج سرعته به حداقل می رسد ، که مطلوب آن را از مسلسل های معمول آمریکایی متمایز می کند.
 
با سرعت زیاد ، فورد نه تنها در یک خط مستقیم پایدار است ، بلکه به شما امکان می دهد با اطمینان از یک ردیف پشت سر هم بازسازی کنید. واکنش ها آرام و دقیق است و فرمان بازخورد پایدار را ارائه می دهد. البته ، Explorer را نمی توان کاملاً مسافر نامید - این هنوز یک SUV است. یک مرکز عالی از گرانش در گوشه و کنار رول های ملموس را تحریک می کند. خوشبختانه ، در محدوده فورد او بسیار صحیح رفتار می کند: هیچ تمایل برجسته ای برای تخریب چرخ های جلو یا رانش عقب وجود ندارد ، که برای آن باید از سیستم تعلیق عقب مستقل خوب استفاده کنید.
 
مشخص است که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان SUV فقط در موارد استثنایی آسفالت را ترک می کنند. به طور کلی ، آنها کار درستی را انجام می دهند: رانندگی یک جاده خارج از جاده یک علم جداگانه است. و هیچ اتومبیل قادر به تسخیر یک جاده واقعی نیست. برای اینکه بفهمیم صاحبان آینده قهرمانان ما چه چیزی را می توانند روی آن حساب کنند ، ما در یکی از معادن نزدیک مسکو سعی کردیم. باید بگویم که آزمایش شن و ماسه یکی از شدیدترین خاک ها است - هر دو SUV با افتخار زنده مانده اند. کافی است که به سادگی پل جلوی (حالت 4x4 بالا) را به هم وصل کنید. در همین زمان ، ذخیره 4x4 کم است (به شدت از طریق یک اتصال چند دایره ای با محرک و کاهش دنده در دستگیره مسدود شده است) و مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل محور عقب. همچنین با اطمینان ، این اتومبیل ها به غرفه های عمیق آغازگر مبهم حمله کردند
 
به طور کلی ، ما هر دو شرکت کننده را در این آزمون دوست داشتیم. آمریکایی ها کاملاً مجهز هستند و از آنها می خواهند استانداردهای غیر جاده ای را برای پول غیر پیشگیرانه بخواهند. خواننده در گزینه های مختلف اعدام در جدول ، پراکندگی اتومبیل برای اتومبیل را پیدا می کند. خوب ، Trailblazer و Explorer ما 48 804 دلار و 51،720 دلار هزینه خواهد داشت.
 
متن: آندری Tsybul
 

منبع: مجله Mkobil [23.05.2005]