تست تست Chevrolet Trailblazer از سال 2008 SUV

جانوران

چه کسی بیشتر است
در ایالات متحده در چنین جیپ های بزرگ، زنان خانواده های خانواده ها معمولا می روند. به آرامی به سوپرمارکت بروید تا کل تنه محصولات نیمه تمام مواد غذایی سریع را کاهش دهید و پس از مدرسه برای کودک پاپ کنید. با آسفالت، هرگز از آسفالت نقل نمی شود، اما نوع محرک یک لایه را نمی شنود (همچنین نسخه های درایو چرخ عقب هر یک از سه مدل وجود دارد!). با این رویکرد، پتانسیل دستگاه به مدت 30 درصد استفاده می شود. و ماشین های متاسفانه قادر به بیشتر هستند.
همه سه بازی در یک میدان در استانداردهای آمریکایی. اینها SUV های متوسط \u200b\u200bهستند، کلاس بسیار رایج است. هر سه شرکت دولتی در زرادخانه خود برای چنین ماشین هستند. اما اگر فورد و شورلت، از سال 2001 تولید شود، به خوبی آشنا هستند و به طور مرتب در صفحات مجله ما سقوط کرده اند، سپس جیپ برای یک فصل هنوز موفق به انجام آن نشده است و از اهمیت خاصی برخوردار نیست.
اگر شما به تمام تثلیث نگاه کنید، ما می بینیم که شوی طولانی ترین، قدرتمند ترین و در عین حال او دارای کمترین حجم موتور و تنها شش سیلندر در برابر هشت رقبای است. فورد تنها یکی از سه هفده ساله است و بیش از حد گرانتر است. و بزرگ ترین اروپا در طراحی، شرکت Daimlerchrysler است. Cherokee دارای یک درایو چهار چرخ دائمی است، بر خلاف دو یوک دیگر خالص، که در آن طرح پایه کلاسیک است، و جلوی آن توسط سیستم TOD متصل است، و آنها هیچ دیفرانسیل بین محور ندارند.
چه کسی شک دارد که شیشه ای از درب پنجم موظف است به طور مستقل جرقه بزند. این بر اساس شرایط بازی است: آیا این SUV بزرگ نیست به منظور پرتاب در عمق خود را با خرید؟ این نیز باید به عنوان بسیاری از صاحبان فنجان که ممکن است در آن ممکن است، به طوری که خود را در یک لیوان لیتر چسبنده از سودا رد کنید. علاوه بر این، آن را در قفسه های دستبند مفید خواهد بود برای گرفتن آنها در مورد ضربه های خود را. بله، من تقریبا گره پدال را فراموش کرده ام فقط موظف به داشتن یک صنعت برق! به هر دلیلی اعتقاد بر این است که آسان تر و ارزان تر از تنظیم خروجی فرمان است. خوب، آه خوب این ذهنیت آمریکا است.
فورد عظیم ترین طیف ترینیتی است، و این فوق العاده است که برای فرود مراحل خارجی موضوع کاملا مرتبط است. اما در داخل ترین بزرگ. حداقل در مقابل. بسیار نشسته دور به دنبال دور در مورد آن. اما در مورد آنچه که از پشت شما باید به حدس اتفاق می افتد. Kutsum، غیر قابل درک آینه های جانبی قطع توسط قفسه زباله و خویشتن داری سر بزرگ برای مسافر پنجم تکمیل شود. بله، در جریان نزدیک شهری، اکسپلورر ممکن است یک فیل در ماشین ظرفشویی. و آنچه در مورد مورد در ردیف دوم؟ در چنین یک ماشین بزرگ باید بزرگ وجود داشته باشد. در نگاه اول، آن است. هر چند بهتر است مطمئن شوید که در خود. اما در این مورد، عمل می کند نظریه را تایید نیست. درب عقب از باریک، که پا را از زین تحت صندلی جلو با وجود افزایش بالای سر پرس در بالای بالای بسته نشده، و سقف،، هنوز هم (حداقل من). بیشترین قلاب ناخوشایند ارگونومیک نکات دقیق وظریف برای لباس از پلاستیک جامد، وارد شده بر تجمع سخت بازپرسی کردن از رئیس sedals شدید از سطر دوم. و در جاده های ناهموار، این جو به طور مداوم شما اقدام به خرید به معبد. اگر من یک آمریکایی بود، من می خواهم که دادگاه برای تلاش در فیزیکی من (و با توجه به زخم بالقوه و روانی) سلامت شکایت کرد.
پیشگامی از کل تثلیث ترین فانتزی است. این همه در دست و در آزار چیزی شکل است. اما در بافت درزهای کامل مواد. تمام قطعات پلاستیکی در وسایل نقلیه تجربی برای نوجوانان دشوار ساخته شده است. کیفیت حرکت محدوده در محدوده رأی از بسیار متوسط \u200b\u200bبه فوق العاده است. اما هنوز هم، اگر شما پانل ابزار، اما یک نگاه به اطراف چشم لبه نیست، در صورت امکان در جاده ها، سوزش بین می رود و دو خروجی. اولین بار: دید در اینجا در سطح مناسب و معقول. و دوم از دنباله در میان طیف ترینیتی فضا در کابین است. درست است، در ردیف دوم به مدت دو، سه نفری بسته شده است. ظاهرا، کودک از سن acouting باید در وسط قرار گرفته است، از آنجا که حتی خویشتن داری سر وجود ندارد، و بنابراین، آن را راحت تر به استفاده از یک آینه سالن. اما نه سر و نه زانو در هر چیزی پوشیده نیست، و، این است که خوب، شما می توانید حتی در جاده و در بالای تاج از سواری مقابل نگاه کنید.
چروکی بزرگ جدید در بسته بندی غده تبدیل شده است به طور کامل در اروپا است. حتی کنترل برف پاک کن است به سمت راست اهرم هدایت کنید. و در اینجا شما لازم نیست که به شکستن سر خود را این الگوریتم از کار جلو و عقب سرایداران. در جیپ، بر خلاف Shevi و فورد، که توسط رمز آلود از یک سری از نوبت و فشار مورد نیاز برای حالت های مختلف از عملیات اذیت، رابط از کل داشبورد بسیار منطقی است. دوست داشتم صندلی جلو: عمیق، به طور مساوی توزیع بار، با حمایت های جانبی مناسب و معقول. پانل های پلاستیک بدتر آنچه که به نام نرم نگاه نرم در ظاهر جامد به لمس است. از نقطه نظر دید و احساس ابعاد، ماشین کافی است. رسیدن به ردیف دوم به راحتی، اما پاها هنوز هم به اندازه کافی. اگر چه نسل های قبلی از گراند حتی بیشتر نزدیک تر بود.
هر سه اتومبیل به نمایندگی یک مقدار زیادی از مشترک، کیفیت غیر است. از مزایای، دینامیک خوب و جامد، سر و صدا پر صدا از موتورهای بزرگ و درجه. منفی انسداد در هنگام ترمز، نورد و فرمان خالی است. آیا در مورد اشتها خود را در شهرستان شما مصرف بالای 20 l / 100 کیلومتر تضمین را فراموش نکنید.
با وجود پویایی مشابه در اعداد، احساس رانندگان متفاوت است. بنابراین، به نظر می رسد اکسپلورر خیلی بیشتر sweened. شرح سرعت ساده در آن قابل توجه است. اما این آزار دهنده نیست، بلکه، آن را بیش از حد. این یک شروع فعال، با چمباتمه بر روی چرخ های عقب، و در نتیجه، با تخلیه جلو کنترل می شود. با یک گاز انتقال گاز کامل، ما را وادار به سرعت، بدون تورم. در متغیر از حالت همان به زور فورد به تغییر به عنوان شما می خواهید، از آن آسان است. قطره سرعت، و با چهارم به عبور از سوم شما نمی خواهید به این معنی است که موتور ترمز است. و کنترل دستی از جعبه در اینجا، البته، نه. من تعجب می کنم چگونه، می گویند، فرود از مار کوه؟ و آنچه در مورد ضربه به پایین؟ ما به شدت در گازهای، دوباره، فورد اولین سازد تلاش برای بند باز کردن در همان چرخدنده، اما اگر آن کار نمی کند، اکراه هل پایین.
شورلت در این رابطه حساس تر است. او قوی ترین از همه سه است. و بیشتر مسافر در هزینه است. رفتار از ماشین در شتاب مستقیما به پدال گاز است. اما گرند چروکی است این وابستگی ضعیف تر. در اینجا و یا پدال فشار داده تا آن را متوقف و یا تقریبا هیچ تفاوت های ظریف به طور کامل منتشر شد وجود دارد. می خواهم به سرعت جلو می آیند! اما جعبه و باشگاه، و جیپ بسیار حساس و سریع است.
از نقطه نظر پویایی ترمز، بیشتر یا کمتر کافی است. این است که فورد کمی کاهش می یابد تا کم کند. اما در مقایسه با پدربزرگ گذشته، پدال آن باید برای کاهش سرعت، و ترجیحا دو یا سه بار، به سادگی نمونه فعلی، خشک شود.
با دست زدن به آمریکایی های بزرگ، همه چیز همیشه تا حدودی راه اندازی شد. این فقط مهم است تا چه اندازه. برای این، آن را کمی عمیق تر به ویژگی های طراحی سه گانه ما. Grand Cherokee دارای یک درایو چهار چرخ دائمی با دیفرانسیل بین غربالگری است. دیگر باقی مانده اصلی درایو عقب. یک موقعیت خودکار با کمک اتصال، محور جلو پلاگین در هنگام لغزش یکی از چرخ های عقب وجود دارد. و اگر می خواهید از حالت 4x4 استفاده کنید، باید محتوا را با طیف وسیعی از استفاده از ماشین استفاده کنید، به سرعت به دست نیاورید، به سرعت رانندگی نکنید. و سپس بدون لاستیک دیفرانسیل میانه صحنه، انتقال تحمل می شود، و از جاده به پرواز برای مدت کوتاهی. این نظریه است. تمرین سفر در فورد و شورلت نشان می دهد که حداقل برخی از سطوح خام یا برف پوشیده شده، هر دو خودرو احساس راحتی می کنند. واقعا فرمان را انجام ندهید، و واکنش دستگاه بر روی فرمان فرمان به تأخیر افتاده است. سپس من هنوز به حالت Laid 4x2 می روم. برای فورد، این تقریبا بدون توجه است. و Chevrolet در ظاهر واکنش های بسیار حساس در فرمان بیان می شود. این یک ماشین شگفت انگیز بزرگ با هیدرولیک قدرتمند است و می تواند بسیار دقیق باشد. چیز دیگری، اگر شما آن را به یک اسکید قرار دهید. به نوبه خود، به عنوان هیچ چیز برای انجام، به GAT و دنباله به دم رفت. دیگر قبل از فیلیگر مدیریت وجود ندارد، اما به علاوه منفی نیم متر می تواند توسط طرفداران در جوراب استفاده شود و حتی در پایان به دست می آید. اگر اعصاب از خودشان خسته شوند، گردش مالی آسان است که مسیر را صاف کند. طرح کلاسیک خاص! چه کسی آن را دوست دارد تا خیلی تعقیب کند.
با فورد چنین بازی هایی نمی تواند پایان یابد. سخت تر است که به سمت پایین قرار بگیرد، اما اگر آنها شکسته شوند، Calas به ماموت در ابریشم یادآوری می کند. به خصوص سخت آن را بر روی یک ماشین میکسر پرواز می کند در جایی از زلزله غیر قابل کنترل است. و اگر جاده هنوز در پین ها باشد، پس از آن به نوبه خود از اکسپلورر تحت عمل قدرت گریز از مرکز، به آرامی پاها را بر روی شعاع افزایش می یابد.
چیزی شبیه به این اتفاق می افتد با بزرگ. محور سخت عقب، با یک بار عرضی Panar، حتی در سطح صاف ژاکت کش باف پشمی روی دست اندازها و تلاش برای بازآرایی از ماشین به بیرون تبدیل شده است. اما نوبت خود به آسانی عبور کنند و خوش یک درایو چهار چرخ دائم و احمق الکترونیکی از آزادی انجام toastic جیپ اجازه نمی دهد. از نقطه نظر سخنران، همچنین باعث می شود این تصور که موتور جیپ به طور خاص کسل کننده است و دستگاه که اورکلاکینگ، که شما انتظار 4.7 لیتر از موتور صادر نشده است. اگر چه، شاید، دلیل در بهترین از هر سه صافی و حفاظت آکوستیک. سرعت فقط رشد می کند.
از آنجا که هر سه فریم تمام عیار خارج از جاده ها، آنها باید به صورت دوره ای آزاد به خاک، و سپس آنها مهارت های ابتدایی خود را از دست بدهند. برای عدم وجود گرد و خاک در فصل زمستان، باید محتوا را با برف لازم است. اگر چه به منظور ماشین آلات و حداقل سپر هم بهتر است. بله، و محو شدن بس آسان تر به موج بیل و بلافاصله منجمد. بنابراین، آیا دیده بانی است.
بالاترین امید به فورد اختصاص داده است. بنابراین، او برای اولین بار و نشست. روستاهای تنگ و محکم در شیار procrast است. چرخ جایی در زیر سطح از سطح نورد پرت و شروع به چرخش بی اراده. این ماشین سنگین در شکم زمین بگذارند، و از موتور محل مشکل ساز بود. دلیل آن واضح برای فرود به نظر می رسد اهرم فقط کوتاه از تعلیق مستقل عقب. او در اینجا در بسیاری از به خاطر فشردگی آموزش داده شد و قرار دادن صندلی های ردیف سوم. اما آن را منهای برای passability است. به طور کلی، من تا به حال برای یک تراکتور است.
پیشگامی همان مسیر با افتخار تضعیف، و بدون میل به نیش می زنند. اما در مناطق با عطف خارجی شیب دار مشکلات به وجود آمد. و بدون آستانه پایین، تاج با مراحل تزئینی، به سرعت به خاک چسبیده و جنبش ترمز. اگر چه چنین جلسه محلی است بدون عواقب بزرگ وجود دارد. به عنوان یک قاعده، ممکن است برای شکستن پشت و یا حل مشکل در چند دقیقه از عملیات با یک تیغ اسپرم است. بله، و طولانی عقب شورلت آستین passability هندسی را اضافه می کند.
جیپ به ما اعتماد ویژه ای در خصوص خواص جیپر خود را به شدت ظاهر شهری بود. اما، همانطور که معلوم شد، فقط لباس ها را دیدم. Grand Cherokee یک سکته مغزی طولانی از تعلیق داشت، گشتاور بالا بر روی حداقل، کشیدن انقلاب ها و بزرگترین گوشه های رمپ، کنگره و ورود. علاوه بر این، پیش بند سپر جلو به راحتی تمیز می شود، و سپس شما می توانید آستانه های بسیار بالا را طوفان، غیر قابل دسترس به رقبا. اما حتی اگر این بدان معنا نیست، این پیشانی متاسف نیست و از پلاستیک نرم سیاه و سفید ساخته شده است و مشکل مرتب سازی دشوار است.
در این مورد، اولویت ها به طور واضح تنظیم شد و عبارات آرامش بخش مانند این یکی خوب است و در دیگری مناسب نیست. لازم است دولت: اکسپلورر، البته، یک ماشین خوب، و در مقایسه با سلف خود را یک گام بزرگ به جلو. اما در این آزمون، او پایین تر از رقبای خود است. Chevrolet می تواند جسورانه برای قرار دادن دوم، و جیپ از ما (به جز قیمت ها) در چارچوب این ژانر بسیار خوشحال بود که ما سعی خواهیم کرد به زودی و با رقبای دیگر سوار شویم. اما صادقانه بگویم، آنها آسان نخواهند داشت.
متن ولادیمیر Smirnov عکس لئونید کدیو
 

منبع: ماشین ها