درایو تست شورولت Trailblazer از سال 2000 SUV

حیوانات

چه کسی بیشتر دارد
در ایالت ها ، زنان خانواده ها معمولاً روی چنین جیپ های بزرگی سوار می شوند. آنها به آرامی در سوپر مارکت می روند تا کل تنه محصولات نیمه تمام فست فود را بچسبانند و بعد از مدرسه توسط کودک رها شوند. در عین حال ، آنها هرگز از آسفالت خارج نمی شوند ، اما در مورد نوع درایو نشنیده اند (نسخه های چرخ عقب نیز از هر سه مدل وجود دارد!). با این رویکرد ، پتانسیل دستگاه توسط سی درصد استفاده می شود. حیف که اتومبیل ها قادر به موارد بیشتری هستند.
هر سه با استانداردهای آمریکایی در همان زمینه بازی می کنند ، این SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200b، کلاس بسیار رایج است. هر سه شرکت ایالت برای چنین اتومبیل در زرادخانه خود دارند. اما اگر فورد و شورولت ، که از سال 2001 تولید شده اند ، برای ما به خوبی شناخته شده اند و بارها و بارها به صفحات مجله ما برخورد کرده اند ، پس جیپ هنوز نتوانسته است گیج شود و باعث علاقه خاصی شود.
اگر به کل تثلیث نزدیکتر نگاه کنید ، می توانید متوجه شوید که Chevy طولانی ترین ، قدرتمندترین است و در عین حال او کوچکترین حجم موتور را دارد و فقط شش سیلندر در برابر هشت در بین رقبا دارد. فورد تنها یکی از سه هفت هفت ساله است و بالاتر از جاده است. و گراند ترین اروپایی در طراحی ، شرکت Daimlerchrysler است. Cheroka بر خلاف دو یانکی خالص دیگر ، که در آن طرح اصلی کلاسیک است ، و جلو توسط سیستم TOD وصل می شود و هیچ دیفرانسیل مرکزی ندارند.
چه کسی شک می کند که لیوان درب پنجم موظف است به طور خودمختار به سمت بالا بچرخد. این با توجه به شرایط بازی گذاشته شده است: آیا یک SUV بزرگ ایجاد نشده است تا بتواند کیسه هایی را با خریدها به داخل روده های خود پرتاب کند؟ همچنین باید تا آنجا که ممکن است نگهدارنده فنجان در آن وجود داشته باشد ، تا خود را یک نوشابه چسبناک در یک لیوان لیتری انکار نکنید. علاوه بر این ، آنها روی قفسه های دستگیره ها مفید خواهند بود تا آنها را بر روی برجستگی ها بگیرند. بله ، من تقریباً فراموش کردم که گره پدال فقط باید با یک تغییر الکتریکی باشد! به دلایلی ، اعتقاد بر این است که ساده تر و ارزان تر از تنظیم پوسیدگی فرمان است. خوب ، خوب ، این ذهنیت آمریکایی آنهاست.
فورد عظیم ترین کل تثلیث است و مقدس نیست که برای کاشت مراحل خارجی کاملاً مرتبط است. اما جادارترین داخل. حداقل در جلو من بسیار نشسته ام ، به او خیلی نگاه می کنم. اما در مورد آنچه از پشت شما اتفاق می افتد باید حدس بزنید. Kutsy ، آینه های جانبی به طور غیرقانونی بریده شده توسط قفسه های گسترده و یک پیشکسوت عظیم برای مسافر پنجم تکمیل می شوند. بله ، در یک جریان نزدیک شهر ، اکسپلورر ممکن است یک فیل در یک فروشگاه دودکش باشد. چیزهای ردیف دوم چیست؟ در چنین ماشین بزرگی باید در آنجا جادار باشد. در نگاه اول ، این است. اگرچه بهتر است این موضوع را به تنهایی تأیید کنید. اما در این حالت ، عمل تئوری را تأیید نمی کند. درب پشتی باریک است ، پای سوار زیر صندلی جلو صعود نمی کند و سقف با وجود بالا رفتن از بالای سر ، هنوز هم در بالای سر (حداقل من) فشار می دهد. ناخوشایندترین قلاب های ظریف ارگونومیک برای لباس های ساخته شده از پلاستیک سخت ، شخم زده شده به قفسه دقیقاً در نزدیکی سر بیرونی -خارج از ردیف دوم. و در یک جاده ناهموار ، این جنجال به طور مداوم شما را در معبد می کشد. اگر من یک آمریکایی بودم ، قبلاً برای تلاش برای سلامت جسمی (و در نظر گرفتن زخم بالقوه و ذهنی) شکایت می کردم.
Trailblazer از کل تثلیث ترین Fenghuya است. در آن ، همه چیز در دست و شکل نیست و هیچ چیز اذیت نمی شود. اما در اینجا ، با توجه به بافت مواد ، یک درزهای کامل. تمام قطعات پلاستیکی گویا در یک مدرسه حرفه ای آزمایشی برای نوجوانان دشوار ساخته شده اند. کیفیت پستی در طیف وسیعی از ارزیابی ها از بسیار متوسط \u200b\u200bتا وحشتناک نوسان می کند. اما هنوز هم ، اگر صفحه ابزار را با Zenki حفاری نکنید ، بلکه نگاهی به محیط اطراف می اندازد ، در صورت امکان در جاده ، تحریک ناپدید می شود و دو نتیجه گیری خود را نشان می دهد. اول: دید در اینجا در سطح مناسبی قرار دارد. و دوم بزرگترین آن را در بین کل تثلیث موجود در کابین دارد. درست است ، در ردیف دوم برای دو ، سه نفر شلوغ هستند. ظاهرا ، در وسط ، کودک شبانه روزی باید واقع شود ، زیرا حتی پیشانی در آنجا نیست و بنابراین استفاده از آینه سالن بسیار راحت تر است. اما نه سر و نه زانوها به هر چیزی خم نمی شوند ، و خوب ، حتی می توانید به جاده بالای بالای سواران جلو نگاه کنید.
گراند چروکی جدید به یک اروپایی در پر شدن تبدیل شده است. حتی کنترل برف پاک کن ها بر روی اهرم فرمان راست انجام می شود. و در اینجا لازم نیست که برای کار برف پاک کن های جلو و عقب بر روی الگوریتم پازل کنید. در جیپ ، بر خلاف شوی و فورد ، که رمز و راز یک سری از نوبت ها و فشارهای لازم برای حالت های مختلف عملیاتی را آزار می دهد ، رابط کل داشبورد بسیار منطقی است. من صندلی های جلو را دوست داشتم: عمیق ، به طور مساوی توزیع بار ، با پشتیبانی جانبی مناسب. پانل پلاستیکی بدتر از آن است که به آن ظاهر نرم ، از نظر ظاهری نرم ، برای لمس سخت است. از دیدگاه دید و احساس ابعاد ، دستگاه کافی است. رسیدن به ردیف دوم آسان است ، اما پاها هنوز کافی نیستند. اگرچه در نسل های گذشته نوه ها حتی نزدیکتر بود.
هر سه اتومبیل ارائه شده دارای بسیاری از خصوصیات مشترک و ذاتی نیستند. از پلاس ها ، پویایی خوب و یک غرش محکم و صوتی از موتورهای بزرگ برگ. از منهای کلاچ در هنگام ترمز ، گرگ و فرمان خالی. اشتها را در شهر فراموش نکنید که مصرف بیش از 20 لیتر در 100 کیلومتر تضمین شده است.
با وجود پویایی مشابه در تعداد ، احساس رانندگان متفاوت است. بنابراین ، اکسپلورر بسیار ناخوشایند به نظر می رسد. توضیح سرعت ساده در آن قابل توجه است. اما این آزار دهنده نیست ، بلکه نیرومند است. او با چمباتمه زدن روی چرخ های عقب ، یک شروع فعال دارد و بنابراین با بارگیری یک خط مقدم کنترل شده. با گاز کامل ، انتقال خیلی سریع و بدون تردید متحمل می شود. در حالت های متغیر ، فورد را به روشی که می خواهید سوئیچ کنید ، آسان نیست. ما حرکت را دور می کنیم و از چهارم تا سوم که نمی خواهیم از آن عبور کنیم ، موتور را کم نمی کنیم. و کنترل دستی جعبه در اینجا البته نیست. من تعجب می کنم که چگونه می گویند ، از یک مارپیچ کوهستانی پایین بروید؟ و در مورد Kik-Downs چطور؟ ما به طور ناگهانی گازها را می دهیم ، ابتدا ، فورد تلاش می کند تا در همان دنده ها از بین برود ، اما اگر این کار نکند ، با اکراه پایین را می چسبد.
شورولت در این زمینه بسیار حساس تر است. او قدرتمندترین از هر سه است. و بیشترین مسافر در کشش. رفتار دستگاه در شتاب مستقیماً با پدال گاز مرتبط است. اما در گراند چروکی این وابستگی ضعیف تر است. در اینجا یا پدال به انتها فشرده می شود ، یا تقریباً هیچ ظریف به طور کامل وجود ندارد. اگر می خواهید به سرعت به عنوان قطره ای بیایید! اما جعبه های Chevy و Jeep کاملاً حساس و سریع هستند.
از نظر پویایی ترمز ، کم و بیش کافی است. مگر اینکه فورد به آرامی کند شود. اما در مقایسه با Explorer گذشته ، که پدال او باید روی زمین غرق شود ، و ترجیحاً دو یا سه بار ، جریان به سادگی نمونه.
با کنترل پذیری آمریکایی های بزرگ ، همه چیز همیشه تا حدودی راه اندازی شده است. این فقط تا چه اندازه مهم است. برای انجام این کار ، شما باید کمی به ویژگی های سازنده سه ما بپردازید. Grand Cherokee دارای یک حرکت ثابت تمام چرخ با یک دیفرانسیل درون undose است. دو مورد دیگر درایو اصلی هستند. همچنین موقعیت خودکار وجود دارد ، با استفاده از جفت اتصال محور جلو هنگام لغزش یکی از چرخ های عقب. و اگر می خواهید از حالت 4x4 استفاده کنید ، باید از محدوده استفاده از ماشین راضی باشید تا به طور چشمگیری نباشد ، سریع رانندگی نکنید. و سپس بدون دیفرانسیل مرکز به لاستیک نیاز خواهید داشت ، انتقال را شکنجه می کنید و مدت طولانی از جاده پرواز نکنید. این یک تئوری است. تمرین سفر در فورد و شورولت نشان می دهد که حداقل در یک سطح خام یا برفی ، هر دو ماشین بسیار راحت هستند. فرمان واقعاً خسته کننده است و واکنش دستگاه به اقدامات فرمان به تأخیر می افتد. سپس ما هنوز به حالت 4x2 حرکت می کنیم. برای فورد ، این تقریباً بدون توجه است. و در شورولت به ظاهر واکنشهای بسیار حساس روی فرمان بیان می شود. این یک ماشین شگفت آور بزرگ با یک بسته هیدرولیک قدرتمند است و می توان آن را بسیار دقیق کنترل کرد. نکته دیگر این است که اگر اجازه دهید آن را در یک اسکیت قرار دهید. در یک خم ، همانطور که هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، به یک گاز و دنباله دم خود رفت. این دیگر به مدیریت مدیریت نیست ، اما به علاوه یا منهای نیم متر را می توان با یک فن در نوبت راه اندازی کرد و حتی در پایان آن را گرفت. اگر از لرزیدن اعصاب خود خسته شده اید ، صاف کردن مسیر با تنظیم مجدد انقلاب ها آسان است. طرح کلاسیک مشخصه! چه کسی دوست دارد از این راه رانندگی کند ، قطعاً قدردانی خواهد کرد.
با فورد ، چنین بازی هایی ممکن است با خوب پایان ندهد. اجازه دادن به آن به پهلو دشوارتر است ، اما اگر قبلاً پاره شده اید ، ضبط شبیه یک قلم ماموت در قلاب است. به ویژه در مخلوط کردن یک ماشین در جایی با غیرت غیرقابل کنترل آسان نیست. و اگر جاده هنوز در چاله ها باشد ، در نوبه خود اکسپلورر تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به آرامی پاهای خود را به شعاع فزاینده ای تنظیم می کند.
اتفاق مشابهی با بزرگ اتفاق می افتد. یک پل عقب سخت ، با فشار عرضی یک پانار ، حتی روی برآمدگی ها روی یک سطح صاف پرش می کند و تلاش می کند تا ماشین را از نوبت خود متوقف کند. اما نوبت ها به راحتی و دلپذیر دائمی هستند -چرخ های چرخ و الکترونیکی آزادی اجازه نمی دهند جیپ از خودگذشتگی باشد. از نظر پویایی ، همچنین به نظر می رسد که موتور جیپ به ویژه کسل کننده است و دستگاه شتاب مورد نظر شما از موتور 4.7 لیتر را نمی دهد. اگرچه ، شاید دلیل این بهترین از هر سه صافی و محافظت آکوستیک باشد. سرعت به سادگی پنهان می شود.
از آنجا که هر سه SUV فریم کامل ، آنها باید به صورت دوره ای به خاک آزاد شوند ، در غیر این صورت مهارت های ابتدایی خود را از دست می دهند. به دلیل کمبود خاک در فصل زمستان ، باید از برف راضی باشید. اگرچه برای یکپارچگی خودروها و حداقل ضربه گیر حتی بهتر است. بله ، و ساده تر است که با بیل سرگردان شوید و بلافاصله یخ بزنید. بنابراین ، شما نمی توانید این کار را انجام دهید.
بالاترین امیدها به فورد اختصاص یافت. بنابراین ، او اولین بود و نشست. او محکم و محکم در یک رودخانه یخ زده نشسته بود. چرخ ها در جایی زیر سطح سطح نورد غرق شدند و شروع به چرخش درماندگی کردند. ماشین سنگین روی شکم دراز کشیده و برگه حفاظت از موتور مشکل ساز ترین مکان است. به نظر می رسد علت بارز فرود فقط اهرم های کوتاه تعلیق مستقل عقب است. وی به دلیل فشرده سازی و قرار دادن ردیف سوم صندلی های بالای آن از جهات مختلفی وصل شد. اما برای آرامش ، این منهای است. به طور کلی ، من مجبور شدم به دنبال تراکتور باشم.
Trailblazer با افتخار در همان مسیر قرار گرفت و بدون اصرار تسکین یافت. اما در مناطقی که دارای بیش از حد خارجی شدید است ، مشکلات به وجود آمد. و بدون آن ، آستانه های کم با مراحل تزئینی به سرعت به خاک چسبیده و حرکت را کند می کردند. اگرچه چنین جلسه محلی عواقب بزرگی ندارد. به عنوان یک قاعده ، می توان در چند دقیقه کار با یک اسپاتول Sapper به عقب کشید یا مشکل را حل کرد. بله ، و شورولت پشتی طولانی عقب ، باعث افزایش پائین هندسی نمی شود.
جیپ با اعتماد به نفس ویژه به خصوصیات جنیجپار خود از ظاهر خود الهام بخش نبود. اما ، همانطور که معلوم شد ، آنها فقط با لباس ملاقات می کنند. گراند چروکی سکته های طولانی آویز ، گشتاور بالایی را با حداقل سرعت کشش و بزرگترین گوشه های رمپ ، کنگره و ورودی داشت. علاوه بر این ، پیش بند سپر جلو به راحتی کلیک می کند ، و سپس می توانید آستانه های بسیار بالایی را طوفان کنید ، که برای رقبا غیرقابل دسترسی است. اما حتی اگر این را نمی دانید ، این پیش بند حیف نیست و از پلاستیک سیاه نرم ساخته شده است و انجام آن دشوار است.
در این مورد ، اولویت هایی که به طور واضح و روشن تر شده اند ، و عبارات آرامش بخش مانند این در یک خوب است ، اما او در دیگری مناسب نیست. ما باید بیان کنیم: البته اکسپلورر ، یک ماشین خوب ، و در مقایسه با سلف خود یک قدم بزرگ به جلو برداشت. اما در این آزمایش او نسبت به رقبای خود فرومایه است. شورولت را می توان با خیال راحت دوم قرار داد و جیپ در چارچوب این ژانر ما را (به جز قیمت) بسیار خوشحال کرد که سعی خواهیم کرد به زودی با سایر رقبا سوار آن شویم. اما صادقانه بگویم ، آنها آسان نخواهند بود.
متن Vladimir Smirnov عکس لئونید ددوچ
 

منبع: ماشین ها