تست تست Chevrolet Trailblazer از سال 2008 SUV
ژنرال های Sandpit
Chevrolet Trailblazer و Ford Explorer - ظاهر چشمگیر، امکانات جامددر مقایسه با مدل Blazer، یکی از جدیدترین ها (البته، یک ماشین نسبتا جدید - ماشین از سال 2002 از ما فروخته می شود) یک SUV Chevrolet متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد بسیار جامد تر است. در پوشش Trailblazer، به وضوح توسط ویژگی های برادر بزرگتر - Tahoe: چراغ های دو طبقه، یک پنجره افقی Falseradiator، بال های محدب با آرک های چرخشی گسترده است. اکسپلورر نیز جدی تر از سلف است، به طور اساسی در همان سال 2002 به روز شده است. گرد و غبار سابق در بیرونی، فرم های خرد شده سخت را تغییر داد، تهاجمی طراحی جلو بود. با این حال، تغییرات اصلی تحت تاثیر شاسی قرار گرفت - SUV یک تعلیق کاملا مستقل دریافت کرد، به طور اساسی رفتار ماشین را در آسفالت تغییر داد.
با این حال، ما در مورد ویژگی های رانندگی قهرمانان ما صحبت خواهیم کرد. در عین حال، به سالن های بزرگ خود نگاه کنید. در برابر پسزمینه صادقانه باقیمانده Chevrolet، پانل فورد به نظر می رسد مدرن و حتی به عنوان اروپایی. تطبیق به سلیقه های علاقه مندان به خودرو از دنیای قدیم و ترانسبلاازر. بر خلاف اکسپلورر، راننده Chevy مجبور به استفاده از SELECTER KOCHERGE SELECTOR از انتقال اتوماتیک نیست - آن را در محل معمول در کنار درب به دستگیره قرار می گیرد (فورد برای قیچی خودرو آمریکایی معمول است).
و با این حال، با وجود برخی از انحرافات از کانن، هر دو قهرمانان ما صد درصد آمریکایی هستند. صندلی های چرمی بزرگ بدون پشتیبانی جانبی، دکمه های بزرگ و کلیدها، پانل های ابزار بارگذاری شده، جرم قفسه ها، جعبه ها، جعبه ها، نگهدارنده های جامد . سخنرانان فرماندهی تنها در ارتفاع تنظیم شده اند، اما هر راننده رشد قادر خواهد بود به سرعت یک فرود راحت را پیدا کند - مزایای جنبش های صندلی صندلی به اندازه کافی بزرگ است. دید بد نیست (اگر چه آینه ها شکل بیشتری دارند). علاوه بر این، هر دو تولید کنندگان چنین گزینه ای مفید را به عنوان یک گره پدال قابل تنظیم با کمک یک درایو الکتریکی - کمک زیادی برای رانندگان کم سرعت.
درباره ارگونومیک کمی ادعا می کند. این تنها توسط ساب ووفر ناخوشایند است، با توابع غرق شده است، دوباره راه حل معمول آمریکایی در هر دو SUV وجود دارد. (به هر حال، تلاش برای سازندگان Chevy به طور جزئی بارگیری اهرم را تخلیه می کند، کنترل چرخ دنده عقب را به کنسول مرکزی منتقل می کند، به سختی می تواند به عنوان موفقیت آمیز شناخته شود: سوئیچ در منطقه کور قرار دارد.) سوالات و فورد وجود دارد. شاخص انتقال حالت انتقال تقریبا قابل مشاهده نیست به دلیل مرکز پرتو، شما تنظیمات کامل و الکترومکانیکی صندلی ها را نمی دهید (تنها بخشی از تنظیمات با درایوهای الکتریکی ارائه می شود). بنابراین فردی که صندلی های گرمایش را نصب کرده است، سوئیچ ها را در کنار کلید های راه اندازی صندلی نصب کرده اند، من می خواهم به چشم ها به ویژه نگاه کنم، به طور تصادفی این گزینه را در فرایند تنظیم چرخ، نویسنده این خطوط برای مدت زمان طولانی و دردناک به نظر می رسد در حال حاضر در یک ظرف پخت، به طور ناموفق به دنبال یک دکمه گلوله در سراسر سالن
عقب بسیار راحت است: به پشت صندلی های جلویی، سقف بالا است. مسافران شورلت یک تیونر فردی با دو جک هدفون و واحد کنترل تهویه با امکان تنظیم جهت جریان و سرعت فن هستند.
اما اکسپلورر آرام است صندلی های افراطی ردیف دوم بسته می شوند (فقط پشتی کاهش یافته است)، دسترسی به تنه، در ردیف سوم صندلی ها، جایی که دو بزرگسال می توانند به خوبی برخورد کنند. اگر می خواهید، تمام صندلی های مسافربری را می توان به یک پلت فرم محموله مناسب، تقریبا کاملا صاف تبدیل کرد. برای سهولت بارگذاری، نور افزایش یافته هر دو SUV ها مجهز به بلند کردن عینک پنجم درب هستند.
خوب، آمریکایی های ما در حال حرکت هستند؟ شش قدرتمند 275 قدرتمند، راننده Trailblazer را قادر می سازد تا از نور ترافیک شروع کند و با اطمینان به سرعت بالا می رود. درست است که دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای به صورت سریع کار می کند، زمانی که تغییر می کند، عقب مانده است. متأسفانه نه تنها جعبه به طرز فکر رنج می برد. به طور کامل Chevy پاسخ می دهد و به نوبه خود فرمان فرمان تبدیل می شود. در منطقه اوتولئوم، RAM کاملا خالی است: به منظور دستیابی به تغییر شدید در مسیر با یک جدایی شدید از موانع (مانور مجاز)، آن را باید با سرقت با زاویه های بزرگ چرخانده، که در آن زمان در شرایط بحرانی نیست اغلب. بله، و رول ها به نوبه خود، افسوس، بزرگ هستند - برای نگه داشتن دو تن ماهون از آنها با مرکز گرانش بالا قادر به حتی قوی ترین تثبیت کننده های ثبات عرضی نیست ...
به طور کلی، پشت چرخ Chevrolet Trailblazer بهتر است که قابل توجه نیست: شما می توانید خود را به راحتی رانندگی، لذت بردن از صافی معمول آمریکایی. مسافران فقط به نوسانات در چرخ های بزرگ در هنگام رانندگی از رکورد رک و پوستر بزرگ و چاله ها نگران هستند.
اما اکسپلورر تبدیل به سختی شد: زین ها حتی در بی نظمی های کوچک ملموس را لرزاند (در همان زمان بر روی امواج آسفالت، SUV swirls مانند یک لاینر اقیانوس). با این حال، به طور کلی، ماشین به خوبی رفتار می کند. فهرست موتور Chevrolet در قدرت، هشت اکسپلورر V شکل V شکل می گیرد، انسجام عالی را با انتقال می گیرد: تاخیرهای جعبه پنج سرعت به حداقل می رسد که آن را از دستگاه های آشنا آمریکایی متمایز می کند.
در نرخ های بالا فورد، نه تنها به طور پیوسته در یک خط مستقیم، بلکه به شما اجازه می دهد تا با اطمینان از تعدادی از یک ردیف بازسازی کنید. واکنش ها آرام و دقیق هستند و فرمان بازخورد پایدار را فراهم می کند. البته، رفتار کاملا مسافر اکسپلورر تماس نمی گیرد - این هنوز SUV است. مرکز بالای گرانش، رول های ملموس را به نوبه خود تحریک می کند. خوشبختانه، در حد فورد به درستی رفتار می کند: هیچ ارتباطی وجود ندارد که به سمت تخریب چرخ های جلو، و نه به عقب عقب، که شما نیاز به تشکر از تعلیق عقب مستقل مستقل را داشته باشید، وجود ندارد.
شناخته شده است که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان SUV تنها در موارد استثنایی آسفالت را ترک می کنند. به طور کلی، به درستی انجام می شود: رانندگی رانندگی خارج از جاده - علوم جداگانه. و هیچ ماشین نمی تواند جاده واقعی را فتح کند. برای پیدا کردن آنچه که صاحبان آینده قهرمانان ما می توانند حساب کنند، ما در یکی از برنامه های نزدیک به مسکو سعی کردیم. لازم به ذکر است که آزمون شن و ماسه یکی از سنگین ترین خاک ها است - هر دو SUVs با افتخار استوار است. این به اندازه کافی برای اتصال محور جلو (حالت 4x4 بالا) کافی است. در این مورد، حالت کم 4x4 در ذخیره (یک درایو چهار چرخ و انتقال پایین تر در جعبه توزیع) باقی می ماند و قفل اتوماتیک دیفرانسیل محور عقب. همچنین اتومبیل های با اطمینان اتومبیل های عمیق از پرایمر تار شده را تحریک کردند
به طور کلی، ما هر دو شرکت کننده را در این آزمون دوست داشتیم. آمریکایی ها فوق العاده مجهز هستند و از آنها درخواست می کنند که استانداردهای خارج از جاده ها پول نداشته باشند. قفل قیمت خودرو در نسخه های مختلف از خواننده عملکرد در جدول پیدا خواهد شد. خوب، Trailblazer و Explorer ما 48 $ 804 و 51،720 دلار هزینه خواهد داشت.
متن: Andrei Tsybulcsky
