درایو تست شورولت Trailblazer از سال 2000 SUV

Rable of Ilyusia

آیا وسایل نقلیه جهانی همه ماجراهای واقعی می ترسند؟
 
صبح تاریک
اوه ، من همه چیز را دوست ندارم ، من آن را دوست ندارم ... گویی که سعی می کنم چیز جدیدی را کشف کنم ، من یک بار دیگر به اطراف وسایل نقلیه همه زمینی که در پارکینگ سرمقاله پارک شده اند ، می روم. هوم ، لازم بود که اسلحه بگیرم ... - درست مثل قهرمانان تارانتینو به من فکر کردند. در صندوق عقب یک کابل فلزی قوی ، بیل و یک جفت دستکش وجود داشت. اما این چنین است - برای تمیز کردن وجدان. در اینجا یک توپخانه بزرگ -کالیبری ، وینچ مانند Waorn یا Super Witch خواهد بود. در بدترین حالت ، Saratov Soliton خوب بود - همه چیز بهتر از هیچ چیز است ...
نه ، ما قصد نداشتیم جنگل غیرقابل تحمل جزیره بورنئو را طوفان کنیم. بله ، و لورل های Amundsen حداقل در حال حاضر ما را اغوا نمی کنند ... حداکثر کار فقط چیزی است! - صعود در امتداد تورم غیر منتظره از جاده ، یک رودخانه را در برف های عمیق قرار دهید و بدون کمک کامیون بکسل به خانه برگردید. صید چیست؟ در واقع ، در اختیار ما دو جاده قدرتمند خارج از خانه مانند میتسوبیشی-پاجرو و شورولت-زیلر وجود دارد. از نظر ظاهری ، همه چیز روی شانه است. با این حال ، فقط این ، اگر ترسیده نباشد ، هنوز نگران کننده بود.
   
در اینجا هیچ دو نظر وجود ندارد. داشبورد Pajero (سمت چپ) آموزنده تر است. حالت های عملیاتی گیربکس و جزوه های قبل از چشم. در عوض دنباله دار دارای ولت متر است
     
   
کنسول های مرکزی از نظر سبک به عنوان بهشت \u200b\u200bو زمین متفاوت هستند ، از نظر عملکردی بسیار مشابه هستند
   
زیبایی بدون اثری نمی گذرد
واقعیت این است که من یک تعصب برای چنین وسایل نقلیه جهانی همه چیز دارم. وسایل نقلیه واقعی همه زمینی Hammer-H1 ، UAZ-469 هستند ، خوب ، شاید ، شاید ، Gelendevagen ، و لزوماً کوتاه مدت و دیزل. با حداقل بیش از حد - حداکثر اثربخشی. و این دو؟ آنها بسیار شبیه به فیشل های چانه زده هستند. شما فقط به تریلر نگاه می کنید! این نه تنها طولانی تر ، گسترده تر و بالاتر از بازنشسته Blayser است. و ظاهر تازه وارد بیشتر خواهد شد. یک پروفایل شجاعانه ، پیشانی کمی اخم ، چراغهای جلو و قدرتمند - همه اینها با یادبودی آن شبیه به عذاب های غول پیکر روسای جمهور ایالات متحده در داکوتای جنوبی است. در سمت راست ، به نظر می رسد جفرسون ، Anfas در حال حاضر روزولت است. من نمی دانم که آیا یانکی ها Trailer را بهترین وسیله نقلیه تمام سال گذشته می نامند؟ از این گذشته ، بیایید بگوییم ، شکاف در انگشت بین بالها و چراغهای جلو به وضوح در نظر گرفته نشده است. رژیم غذایی Chevy همچنین در داخل خود دارد - این یک لاستیک تمام جاده ای است که خطرات کمی از آج را دارد ، در زیر مخزن ذخیره ، و نه در همه مراحل اجباری. بله ، و نسل سوم Pajero ، حداقل در نگاه اول ، به نظر می رسد برای انجام برخی کارها ، به جز نقصی در راهپیمایی ، حرفه ای انجام شود. تمام قبیله های ژاپنی شبیه یک شاخر عجیب و غریب است ، که قبل از نزول در ذبح ، از یک بوتیک لباس مردانه بازدید می کرد ، از آنجا به یک آرایشگاه گران قیمت پرید و سرانجام با پدیکور موافقت کرد. در شهر ، میتسوبیشی یادآور و لیسیده فقط خنک به نظر می رسد - چشم ها گربه هستند ، باسن عضلانی است. اما به نوعی Chrome Tsatski در این موضوع به نظر می رسد؟ با این حال ، این سؤال ... علاوه بر این ، نسل سوم Pajero تمام ویژگی های همه مارک های تجاری را از دست داده است: تعلیق های وابسته و یک ساختار فریم. و شما می گویید چرا نگران هستید؟
   
موافقت کنید که سالن Pajero باعث افتخار بسیاری از سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bمی شد. فضایی برای مسافران عقب در اینجا کاملاً کافی است
    
   
فضای داخلی دنباله نیز بسیار جادار است ، و کمربندهای متصل ، طبق آخرین الزامات ایمنی ، در صندلی های جلو ادغام شده اند
 
بدون تغییر ، ورودی ممنوع است!
اما گویی شک کمی وجود دارد. در سالن Pajero ، این فقط برای گاز گرفتن و لکه دار کردن چیزی کم رنگ باقی مانده است: تقریباً مانند لکسوس! و این چاپلوسی نیست. من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه می توانید در چکمه های پوشیده از کلیپ های رس از میتسوبیشی صعود کنید؟! نه ، در اینجا ، مانند مدرسه ، شما باید با یک کیسه کفش قابل تعویض بروید. چطور دیگر؟ سبک فضای داخلی ژاپن نه تنها برای چشم و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی پشت صندلی ها یا درج های پلاستیکی Muar در زیر درخت قرمز دلپذیر نیست. در همان کاسه مقیاس ، یک داشبورد نصف پورت با چاه های حفر شماره گیری و یک صفحه نمایش چند منظوره ، کار برای قطب نما ، رادیو و آب و هوایی. طبقه بالا و کار تمیز نیز در شاسی CD ساخته شده در کنسول مرکزی و حتی در مجموعه ای از ابزارهای با محبت طراحی شده ، که در درب لولا عقب یافت می شود ، قابل مشاهده است.
   
 
در این تصویر می توانید مزیت Pajero را به صورت ضعف هندسی مشاهده کنید. توجه داشته باشید که چگونه شورولت سپر آویزان است
 
البته در برابر پس زمینه تقریباً لکسوس از بین می رود. اما در پول و تقاضا - پس از همه ، علی رغم صحبت کردن ، به اصطلاح ، پس از آن ، Pajero برای هفت تا ده شورولت گران تر در ایالات متحده ایستاده است. نکته دیگر این است که در روسیه قیمت این خودروها بسیار نزدیکتر است. با این حال ، ما پریشان شدیم.
به نظر می رسد همه چیز در قسمت داخلی دنباله ها چیزی نیست: یک صندلی عقب بزرگ ، نور پس زمینه فردی ، کنترل موسیقی و کنترل آب و هوا از مسافران عقب و صندلی های چرمی و یک بسته برقی با کنترل کروز. اما چرا پلاستیک اثاثه یا لوازم داخلی مانند بشکه ای از پوست درخت درختی که پارس می شود ، وزوز می کند ، و در تاریکی در چشم از یک روشنایی چند رنگ و بیش از حد روشن می شود؟ چه کسی با چنین الگوریتم احمقانه ای برای کار کنترل آب و هوا روبرو شده است و در آن چه کسی که برف پاک کن آنها را در گنجاندن برف پاک کن ها در یک پرچم کوچک در سوئیچ فرمان سمت چپ (و فقط) تولید می کنند؟ و به چه کسی به ذهن خطور کرد ... با این حال کامل بودن. در واقع ، در تقریباً همان عبارات متعجب ، مداخلات و آمار ، اروپایی در مورد سالن هر Omnipitan آمریکایی به شما می گوید. آنها از ما دور هستند.
علاوه بر این ، ما دوباره به سمت کنار رفتیم - از این گذشته ، همه براق خارجی خودرو و شیک داخلی اصلاً مورد نیاز نیست. بسیار مهمتر ...
    
ورزش تعطیلات نیست
نام Pajero با مفهوم Rally-Raid تفکیک ناپذیر است. نمونه های اولیه مبتنی بر همه جانبه ژاپنی ها ، با این حال ، مانند نسخه های سریال ، تپه های ماسه ای از پاریس داکار ، تجمع ارتدیست ها و راش کویر بیش از ده سال شخم زده شدند. با گذشت زمان ، این تعداد به کیفیت رسید. احتمالاً کافی است که بگوییم خلبانان سه الماس هفت خط اول را در جدول رده بندی مطلق داکار 2002 اشغال کردند! آمریکایی ها در ماراتن های آفریقایی میهمانان نادر هستند. این قابل درک است - برای رفتن دور ، به خصوص وقتی که در زیر مکزیک ، با جاده ها و مسیرهای شکسته آن قرار دارد. یک قهرمانی نمره کامل در آمریکای شمالی برگزار می شود. مشهورترین مرحله آن باخ -1000 است. جذابیت اصلی آن این است که خلبانان برای غلبه بر فاصله 1600 کیلومتر فقط یک روز اختصاص داده می شوند! Trailers Racing ، مانند Pajero برای Dakar ، با برادران سریال خود ارتباط چندانی ندارد. اما موتورهای اجباری ، بدنه فیبر کربن ، یک سیستم بینایی شبانه سال گذشته به خلبانان شورولف کمک کرد تا دو مرحله از مسابقات قهرمانی-نوادا 2000 و باخ-500 را بدست آورند.
 
   
چه چیزی را دوست دارید: پرواز چرخ سیستم Autotrek شورولت یا اهرم کلاسیک توزیع میتسوبیشی؟
    
 

نمایشگر رنگ بسیار واضح و بی پرده است

جعبه های دستکش در Pajero دو به یکباره ، یکی از آنها قفل شده است
   
 
دو صندلی قابل جابجایی ردیف سوم نه برای سفرهای طولانی
 
 

پرچم ناتمام برف پاک کن ها
   
 
تکرار کننده های چرخش در آینه ها اکنون در مد هستند

خدمات مسافران ردیف دوم کنترل پنل سیستم آب و هوا و سیستم صوتی
 
 
اعصاب آهن ، کلیه های سالم
و با سلامتی این بچه ها همه چیز خوب است. البته کلید قدرت خدایان معجزه ، موتورها هستند. در زیر کاپوت ، Pajero در محدوده شش V شکل 3.5 لیتری V شکل (202 اسب بخار) قدرتمندترین است. دنباله دار دارای 270 اسب از موتور 6 سیلندر درون خط سری Vortek با حجم 4.2 لیتر است. کدام یک از این دو سریعترین است؟ نمی توانید یکباره حدس بزنید؟ البته شورولت. شما فقط باید گاز را فشار دهید ، و دو تن از این ماشین اتومبیل های ورزشی مانند یک توپ بعد از خدمت به مارات صفین پرواز می کند. با این حال ، با وجود یک لحظه لوکوموتیو ، موتور ، با خوشحالی تا شش هزار پیچ و تاب می پیچد-که دیگر در آمریکایی ها دیگر نیست. اما بنزین در این حالت به عنوان همسر حقوق و دستمزد همسرش مکیده است. در اینجا ، دویست نیرو از Pajero تأثیر مناسبی ایجاد نمی کند. اما در این مورد ، راننده جایگزین ژاپنی بعید است احساس فرومایگی کند. یک جعبه 5 سرعته مدرن تر با یک حالت سوئیچینگ پی در پی Invecs II کمک می کند (Sheve هیدروژن 4 سرعته منسوخ و به حرکت خود را دارد). از دست دادن ژاپنی ها در پویایی شتاب آشکار است ، اما کشنده نیست. اما چقدر میتسوبیشی شما را در سوخت صرفه جویی می کند! اگر وارد شوید و لامپ GDI-ECO را روی داشبورد حداقل نیمی از زمان سفر بسوزانید ، مصرف سوخت از اشتهای سدان طبقه متوسط \u200b\u200bفراتر نمی رود. علاوه بر این ، نباید فکر کرد که ورود به سبز بسیار دشوار است یا سرعت حرکت شما در این حالت با لاک پشت قابل مقایسه خواهد بود. شتاب تهاجمی در اولین تا 3000 دور در دقیقه ، سپس بلافاصله سوم ، کمی بعد ، چهارم ، و اکنون شما به سرعت و در عین حال از نظر اقتصادی می روید. خوب ، اگر تصمیم دارید در Kik -dawn بازی کنید ، مرا سرزنش نکنید - پیکان سطح سوخت در مقابل چشمان ما قرار می گیرد. به طور کلی ، ما به شما هشدار دادیم.
   
حداکثر حجم تنه Pajero کمی بزرگتر از یک دنباله است. اما در شورولت ، لیوان درب پنجم به طور جداگانه باز می شود.
    
    
نمونه ای از عملکرد مؤثر یک دنباله دیفرانسیل خودکشی حتی در یک تپه و با یک بار بزرگ ، هر دو چرخ عقب ردیف است. افسوس ، همه لاستیک های فصلی به ما اجازه نمی دادند که ظهور را کامل کنیم. لاستیک های دندانپزشک Pajero ، به نوبه خود ، به ژاپنی ها کمک می کند تا در برف عمیق تر یک رودخانه قرار دهند
 

 
سبکی بودن
اما اگر Pajero ، به دلایل کاملاً عینی ، نسبت به دنباله در دینامیک پایین تر باشد ، به راحتی با از دست دادن ویژگی های در حال اجرا جبران می شود. میتسوبیشی در شهر به سادگی بلند و سنگین است ، اما البته یک ماشین مسافری ، شورولت بیشتر شبیه یک کامیون کلاهبرداری است. فرمان آمریکایی خالی است ، مانند سایه ای از بطری ، و در میتسوبیشی فرمان الاستیک و آموزنده است. اگرچه ، صادقانه بگویم ، رسیدگی به هر دو مبارز نوازناتسکایا است. این ، با این حال ، برای بدیهیات همه است. اما با سرعت زیاد در میتسوبیشی اعتماد به نفس بیشتری وجود دارد که شما دستگاه را کنترل می کنید ، و برعکس نیست - Pajero خط را کاملاً تمیز نمی کند و خط مستقیم را نگه می دارد. ترمزهای زن ژاپنی نیز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد شدت شتاب معکوس به شوی وجود ندارد. اما در مورد فیلتر بی نظمی های کوچک ، تریلر جلوتر است - Pajero با جزئیات بیشتر مشخصات جاده را تکرار می کند. آه ، هنوز هم بر این نوسان ابدی و معمولاً آمریکایی غلبه می کند و فرمان را می چرخاند (عجیب ، حتی تعلیق مستقل جلو کمکی نمی کند) ، و این بسیار خوب خواهد بود. بنابراین ، با شوخی و شوخی ، ما به غیرقابل تحمل رسیدیم.
   
محافظت از صدا و لرزش موتورهای میتسوبیشی و شورولت سزاوار بالاترین امتیاز است
  

    
چقدر چقدر است
نمایندگی های عمومی موتورها در ثروتمندترین نسخه LTZ به روسیه از یک تریلر وارد می شوند. با قیمت 47،388 دلار یک وسیله نقلیه کاملاً بسته بندی شده را دریافت می کنید. پوست ، کنترل آب و هوا با یک کنترل پنل برای مسافران عقب ، یک بسته الکتریکی کامل ، یک اتوتک انتقال تمام چرخ ، گرم کردن صندلی ها و آینه های جلو ، یک مگنتون با آکوستیک Bouz ، چرخ های آلیاژ ، یک ذخیره کامل و یک ذخیره کامل و حتی یک ضبط کننده دیجیتال در این مقدار گنجانده شده است. تنها گزینه یک درایو برقی در پشت بام است که قیمت دستگاه را 1200 دلار افزایش می دهد. با این حال ، اگر به آنقدر به گوشت خرد شده احتیاج ندارید ، می توانید برای نسخه اصلی Trailbrail - Lt سفارش دهید. این هزینه بسیار ارزان تر خواهد بود - 39،000 دلار ، در حالی که یک Vortek قدرتمند 270 -Horsepower ، یک بسته برقی و شیرینی پزی از شما در هیچ کجا نمی رود.
Pajero که از آزمون ما بازدید کرده است 54990 دلار تخمین زده می شود و این گرانترین میتسوبیشی در روسیه است. لیست همه زنگ ها و سوت های او بی معنی است - همه چیز به شدت در اینجا گنجانده شده است. Pajero با موتور دیزل 3.2 لیتری و یک موتور دیزلی از سوخت سوخت راه آهن مشترک (165 اسب بخار) بسیار مقرون به صرفه تر است. با قیمت 43،890 دلار ، چرخ های آلیاژی ، کنترل آب و هوا ، ضد زاویه ، رادیو با شش ستون ، یک ردیف سوم کاملاً قابل جابجایی ، یک ردیف کامل و بسته بندی شده را به دست می آورید. این فقط حیف است که موتورهای دیزلی هنوز از آن شکایت ندارند.
ما می توانیم بدون وینچ کار کنیم؟
بزرگراه 4x4 Club یک مکان مشهور در مسکو توسط گیربکس است. در تابستان ، در هوای خشک ، بسیاری از بخش های آن در یک ماشین قابل غلبه است. در زمستان ، شاید ، شاید ، همه وسایل نقلیه هر وسیله نقلیه در گوشه و کنار از راه دور قرار نمی گیرند ، جایی که آثار اتومبیل های برداشتن برف قابل مشاهده نیستند. ما دو برابر خوش شانس بودیم. ذوب هیولا در ژانویه بخش های جداگانه ای را به یک باتلاق قهرمان تبدیل کرد و یخبندان نور که روز قبل از آن به وجود آمد ، حدت احساس را به شکل یخ موذی اضافه کرد. Pajero اولین کسی بود که با Buyaks به تاریخ رفت. و تمام ترس ها در مورد استقامت و قابلیت اطمینان در خارج از جاده ساختار پشتیبانی با آویزهای مستقل بیهوده بود. بدن بسیار مجهز به خاک چسبیده نیست ، اهرم آویز با حرکات افزایش یافته نیز در آن قرار دارد و شبیه شاسی اگزوز آستر واکنشی در حال افزایش است. مسیر پیچیده با بسیاری از صعودها و فرودهای ما با بازی های بازیگوشانه غلبه می کنیم ، بدون آنکه حتی درایو چرخ جلو را به هم وصل کنیم. بیایید سعی کنیم از رودخانه خارج شویم. کتاب ها ، سرنگ های برف از زیر چرخ ها ، پا! اهرم فوق العاده خط معروف نسل دوم به حالت 4H تبدیل می شود (دنده مستقیم ، پل جلوی با استفاده از چسبناک ، توزیع لحظه از طریق محورها به نسبت 33:67) و Pajero مانند یک متصل می شود. توزیع شده ، از دام خارج شد.
ما به سمت تمرینات پیچیده تر حرکت می کنیم. چرخ عقب سمت چپ آویزان است ، زیر یک لایه ضخیم از برف شل است. گاز! چرخ عقب پنهان به طرز وحشیانه ای می چرخد \u200b\u200b، دیگری حتی حرکت نمی کند ، جلو کشش کافی نیست - و دوباره پا. ما دیفرانسیل مرکز ، پایین آمدن و دوباره در جای خود را مسدود می کنیم ... آیا واقعاً از خواب بلند شدیم؟ ما آخرین راه حل را در جریان دکمه در کنار انتخاب گیربکس قرار داده ایم که به اجبار دیفرانسیل عقب را مسدود می کنیم. و ناگهان چرخ تنبل شروع به سوار شدن می کند و میتسوبیشی با اطمینان به سمت زمین جامد خزنده می شود.
به هر حال ، تمام Pajero از سال مدل 2002 مجهز به دیفرانسیل خود قفل عقب است. چیز مفید سلف خود در شهر نیز مفید است به طوری که ، یخ را به آسفالت می گذارد ، نه اینکه چرخ ها را صیقل ندهید. این به خارج از جاده کمک خواهد کرد. اگر هنگام بلند کردن از سرعت 12 کیلومتر در ساعت فراتر رفته باشید ، یک دیفرانسیل عقب به زور قفل شده الکترونیک را حل می کند ، و در صورت عدم وجود خودکشی ، به ناچار خزیدید.
در انتقال یک دنباله دار یک دیفرانسیل خود قفل وجود دارد. علاوه بر این ، به طور قابل توجهی مؤثرتر از Pajero است و حتی با حداکثر بار در محور عقب کار می کند. بله ، و سیستم AutoTrac All -Wheel Drive ، که یک کلاچ چند دسیسه با موتور الکتریکی پیشرو و کنترل الکترونیکی پیشرو است ، کار خود را می داند. و از همه مهمتر ، کودک قادر به مقابله با مدیریت خواهد بود. هیچ اهرمی تنها چرخ فلزی در کنسول مرکزی نیست. در زمستان بهتر است آن را در موقعیت خودکار 4WD بگذارید. در این حالت ، واحد الکترونیکی ، با دریافت اطلاعات در مورد لغزش چرخ های عقب ، دیسک های کلاچ را تحت فشار قرار می دهد و لحظه را به چرخ های جلو منتقل می کند - هرچه جعبه محور بزرگتر باشد ، کشش بیشتر به جلو می رود. در جاده های یخی ، این فقط یک وزوز است - یک واشر اضافه شده است ، پشت بنگ آن را به نوبه خود انداخت ، و سپس چرخ های جلو قبلاً به نجات رسیده اند و اجازه نمی دهند چرخش غیرقابل کنترل توسعه یابد. لذت جامد! اما در یک جاده سخت و سخت ، اتوماسیون - برای آن لحظاتی که در قسمت جلویی قرار دارد ، چرخ های عقب می توانند از رودخانه ها پرش کنند یا حتی عمیق تر از آن آروغ شوند. ماشین روی پله ها آویزان است و ... بیل های دست! با چرخاندن چرخ فلزی به موقعیت 4H ، شما به شدت پل جلوی را انتخاب می کنید ، اما کمبود هندسی کافی و لاستیک بدون دندان هنوز هم در تبهکار میتسوبیشی تداخل دارد. اگرچه محکم آمریكا در جایی ایستاده نبود. جایی که شوی دیگر نتوانست جلوتر برود ، او حداقل در مسیر خود قرار گرفت.
 
    
به هفت مکان بدهید!
یک سال پیش ، که در بازار آمریکا آغاز به کار می کند ، این ترایل می تواند تنها یک سالن پنج نفری را به خود اختصاص دهد. در حالی که نزدیکترین رقبای شورولت - همان Pajero (در ایالات متحده Montero) و Ford Explorer - هفت مکان برای نشستن. نمایندگان شورولت ادعا كردند كه آنها عمداً دو صندلی اضافی را رها كرده اند ، زیرا آنها نمی توانند راحت شوند. اوه ، و آنها به این نتیجه نرسیدند! ابتدا از مشتریان ، و سپس از طرف مقامات. بنابراین در اواخر سال 2001 شورولت ، به درخواست کارگران ، وی نسخه هفت نفری The Trailbrail را با فهرست EXT معرفی کرد. علاوه بر این ، ابعاد خارجی وسیله نقلیه All -Terrain تغییر نکرده است.
    
شگفتی های دلپذیر
اصلاح سال مدل Pajero 2002 با مدل قبلی با تفاوت های ناچیز اما دلپذیر متفاوت است. علاوه بر دیفرانسیل دبستانی خود که قبلاً ذکر شد ، چرخ های آلیاژی جدید از طراحی ژاپنی SO ، یک مشبک رادیاتور و چراغهای عقب پوشیده از کروم ظاهر شد. این سالن نمایشگر رنگی چند منظوره را با مورب 4.5 اینچ نشان داده است ، و لباس کمربندها باعث افزایش سطح کلی ایمنی می شود.

طرفداران آموزش حرفه ای
تمام توهمات من مانند دود سیگار برطرف شد. کابل مفید نبود. نیاز به وینچ به خودی خود از بین رفت. به نظر می رسد که تمام سرسختهای سرسخت ما چندان بد نیستند؟ شاید بله اگر می توانید در حال حاضر یک فرد خوب باشید و به زیبایی ناخن ها فکر کنید ، می توان جایگزین را به طور همزمان شیک ، راحت و واقعاً مبارزه دانست. البته ، شما می توانید در مورد این موضوع حدس بزنید ، به نوعی بدنه حامل Pajero در سه سال در سه سال رفتار خواهد کرد. و چه بسیاری از زمستان های شور می توانند در برابر موتور الکتریکی چند دنباله کل دنباله های دنباله دار مقاومت کنند؟ خوب ، ما قطعاً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. فقط یک بار دیگر
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
مطابق
کیفیت عالی مونتاژ ،
توانایی های عالی خارج از جاده ،
رفتار مسافر روشن
در جاده ، یک سالن راحت و جادار ،
توجه به جزئیات
در برابر
قیمت بالا ،
ظاهر مبهم
 
 
چورولت
 
مطابق
موتور قدرتمند و الاستیک ،
سالن بزرگ ،
ظاهر جذاب
 
در برابر
نه بهترین توانایی صلیب هندسی ،
طراحی داخلی خسته کننده ،
در بعضی از نقاط مونتاژ نادرست ،
طراحی گیربکس منسوخ
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف

 

منبع: مجله "لیموزین" [03/02]