درایو تست شورولت Trailblazer از سال 2000 SUV
پیشگام
Trailblazer را می توان به عنوان پیشگام به روسی ترجمه کرد. در واقع ، در این دستگاه ، بسیاری از راه حل های فنی برای اولین بار در تاریخ SUV های شورولت استفاده شده است. Trailblazer بر خلاف Blazer Classic Blazer ، Tahoe ، با آویز پیچشی جلو ، مجهز به تعلیق بهاری مدرن با اهرم های دو شکل A و MacPherson مداوم است. برای SUV جدید ، یک موتور 6 سیلندر ، موتور آلومینیوم درون خطی به ویژه توسعه یافته است. به هر حال ، برای اتومبیل های جنرال موتورز ، یک ردیف شش برای اولین بار در 20 سال نصب شد. شورولت Trailblazer از سپتامبر 2001 در کارخانه Moraine در اوهایو شروع به تولید کرد. در سال 2002 ، وی SUV را در نامزدی سال در آمریکای شمالی شکست داد و در سال 2003 بیش از 300 هزار اتومبیل این مدل از خط مونتاژ خارج شد. راز موفقیت Trailblazer چیست؟
طبق آمار ، 90 ٪ SUV ها هرگز از آسفالت حرکت نمی کنند. و اگر چنین است ، پس توانایی صلیب تقریباً تمام اتومبیل های یک کلاس مشابه زائد است. با این وجود ، بسیاری از مشتریانی مانند ظاهر Juper ، به تازگی ، کراس اوورها به طور فزاینده ای اتومبیل هایی ظاهر می شوند که موقعیت واسطه ای بین اتومبیل های معمولی و SUV را اشغال می کنند.
این گروه همچنین شامل شورولت Trailblazer است. از نظر ظاهری ، به نظر می رسد مانند یک SUV واقعی است ، و در آسفالت به هیچ وجه نسبت به ماشین مسافر فرومایه نیست. از برادران خارج از جاده خود ، او یک قاب اسپار قدرتمند را به ارث برد ، که اکنون با استفاده از فناوری مدرن با شکل گیری هیدرولیک ساخته شده است. مانند اکثر اتومبیل های آمریکایی از یک کلاس مشابه ، Trailblazer فقط می تواند در چرخ های عقب یا یک انتقال تمام چرخ حرکت کند ، از نظر فنی بسیار جالب است. سیستم مارک دار شورولت AutoTrac Full -Wheel Drive شامل یک جزوه کنترل شده توسط یک کامپیوتر است. بسته به وضعیت جاده ، راننده یکی از چهار حالت انتقال را انتخاب می کند و کنترل با یک چرخش ساده از سوئیچ واقع در کنسول مرکزی انجام می شود. در شرایط عادی جاده ، درایو فقط در چرخ های عقب 2HI درگیر است. در جاده های دارای روکش مخلوط ، توصیه می شود هنگام لغزش چرخ های عقب به طور خودکار از حالت A4WD استفاده کنید. برای کار در زمستان و خارج از جاده ، یک حالت 4HI برای یک حرکت دائمی تمام چرخ با توزیع مساوی گشتاور در امتداد محورها فراهم شده است. در سخت ترین شرایط ، حالت 4LO به شما کمک می کند ، که در آن یک دنده کاهش یافته روشن می شود. برای اکثر شرایط واقعی جاده ، قابلیت های سیستم All -Wheel Count کاملاً کافی است ، اما توانایی های خارج از جاده Trailblazer نباید بیش از حد ارزیابی شود ، زیرا این دستگاه دارای 190 میلی متر نسبتاً کوچک است.
یک سیلندر 6 سیلندر در یک موتور VORTEC4200 24 سوپاپ برای یک ماشین این کلاس ایده آل است. با چنین موتور Trailblazer می توانید فقط در 9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت پراکنده شوید. حداکثر سرعت محدود توسط الکترونیک 192 کیلومتر در ساعت است. این موتور توصیف بسیار خوبی از گشتاور دارد ، حداکثر 372 نانومتر در 3600 دور در دقیقه به دست می آید و در محدوده 1600 تا 5600 دور در دقیقه ، موتور 90 ٪ از حداکثر گشتاور را تولید می کند. بنابراین ، از نظر ویژگی های کشش ، VORTEC4200 نسبت به واحدهای قدرت 8 سیلندر پایین نیست ، اما در عین حال از نظر اقتصاد به طور قابل توجهی از آنها فراتر می رود. قابلیت اطمینان موتور جدید همچنین با بالاترین شرایط مورد نیاز ، در آزمایشات مسافت پیموده شده خودروها از 500 هزار کیلومتر فراتر رفته است. برای یک ماشین کلاس بالا ، همچنین مهم است که Vortec4200 بسیار بی سر و صدا کار کند ، زیرا شش خط در خطوط بهتر از موتورهای V8 متداول تر هستند. علاوه بر این ، برای بهبود عایق نویز ، واحد برق روی کمک فنر نصب می شود. در یک کلام ، طراحان بیش از حد از آن استفاده کردند: با سرعت کم ، موتور به هیچ وجه شنیده نمی شود ، بنابراین ، برای اینکه تلاش های خود را برای روشن کردن استارت با یک موتور کار انجام دهد ، Trailblazer مجهز به یک سیستم ویژه استارت-Interruppt است.
یک سیستم ترمز مؤثر کاملاً با ویژگی های سرعت خوب خودرو سازگار است. Traiblazer ترمزهای دیسک را در تمام چرخ ها و ABS تهویه داده است.
اگرچه ، در ابعاد خود (طول 4872 میلی متر) ، Trailblazer به SUV های کامل آمریکایی نمی رسد ، اما از نظر اندازه نسبت به آنها پایین نیست. چهار مسافر به راحتی در صندلی های مجلل آن قرار می گیرند. یک سالن گسترده می توانست مسافر پنجم را بپذیرد ، اما افسوس ، صندلی های عقب آناتومیکی فقط برای دو مورد طراحی شده اند. اگر صندلی عقب به طور کامل یا جزئی تاشو شود ، حجم تنه نسبتاً بزرگ (1162 لیتر) دو برابر خواهد شد.
برای بازار آمریکا ، اصلاح Trailblazer Ext تولید می شود. این با نسخه استاندارد 407 میلی متر با یک پایه چرخ متفاوت است. Trailblazer Ext دارای سه ردیف صندلی است ، بنابراین این خودرو قادر است هفت مسافر را در خود جای دهد. به ترتیب EXT ، می توانید EXT را به یک موتور V8 قدرتمندتر با حجم کار 5.3 لیتر مجهز کنید.
فقط نسخه استاندارد دستگاه (موتور 6 سیلندر ، 4.2 لیتر ، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته) به روسیه ، مانند همه کشورهای اروپایی و همچنین در تمام کشورهای اروپایی. دو گزینه برای پیکربندی 1SD و 1SF وجود دارد. علاوه بر این ، در حال حاضر در پایه دستگاه به خوبی مجهز است و گزینه های اضافی نسبتاً ارزان هستند. بنابراین ، در Trailblazer در نسخه 1SD ، وجود دارد: یک سیستم صوتی با کاست و یک دستگاه پخش سی دی ، آینه های برقی خارجی و گرمایش ، پنجره های برقی درهای عقب و جلو ، بی حرکت کننده ، هشدار ، قفل مرکزی با یک DU ، A فرمان با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، تهویه مطبوع 2 منطقه ای ، کنترل سفر دریایی 2 منطقه ای ، بالش های راننده و مسافر جلو ، چراغ های مه ، یک شبکه برای محموله و یک پرده در محفظه چمدان. چنین اتومبیل 399999 دلار هزینه دارد. در گزینه 1SF ، یک سنسور باران ، سالن چرمی ، بسته ای برای راننده (کنترل آب و هوا الکترونیکی ، یک کامپیوتر روی هواپیما با عملکردهای بسیاری) ، یک بخاری برقی یک راننده و صندلی مسافر یک درایور حافظه با حافظه در دو ماده علاوه بر این ارائه شده است. علاوه بر این ، در نسخه 1SF ، صندلی مسافر جلو دارای هشت تنظیم است ، در حالی که در نسخه 1SD فقط راننده چنین صندلی دارد. Trailblazer در نسخه 1SF با قیمت 45.999 دلار ارائه می شود. برای یک ماشین با هر پیکربندی ، خریدار می تواند علاوه بر این یک سیستم صوتی Bose Premium (655 دلار) ، یک سیستم صوتی با یک CD-Changer (525 دلار) ، یک دریچه برقی (یک دریچه برقی (یک یا 525 دلار) سفارش دهد. 1055 دلار) ، زیردریایی های پلاستیکی (430 دلار) ، یک سیستم سرگرمی برای مسافران عقب (1530 دلار).
در حال حاضر ، نمایندگی ها دستگاه 2004 دارند که با تخفیف قابل توجهی به فروش می رسند.
این آزمایش توسط ماشین Trailblazer در پیکربندی 1SF ارائه شده است. صندلی راننده موفق به اسکان کاملاً راحت شد ، که با چنین ابعاد ماشین و صندلی صندلی که هشت تنظیم دارد ، تعجب آور نیست. علاوه بر این ، برای راحتی ورود و خروجی ، می توانید از عملکردی استفاده کنید که به شما امکان می دهد هنگام استفاده از احتراق ، صندلی جلو را به سمت توقف فشار دهید. به اندازه کافی راحت در صندلی عقب. از نظر تجهیز سالن Trilblazer ، حتی بسیاری از اتومبیل های کلاس بالاتر از آن پیشی می گیرند. برای راحتی مسافران عقب ، یک خروجی 12 ولت ارائه می شود ، یک تیونر با دو هدفون برای هدفون ، یک واحد کنترل تهویه فردی با امکان تنظیم جهت جریان و سرعت چرخش فن.
حالا بیایید ماشین را در حال حرکت امتحان کنیم: موتور 6 سیلندر واقعاً خیلی خوب بود. وقتی ماشین در حال حرکت است ، عملاً شنیده نمی شود. از نظر پویایی شتاب ، دستگاه نسبت به همکلاسی هایی با موتور 8 سیلندر پایین نیست. با سهولت کنترل ، Trailblazer با یک ماشین مسافر معمولی قابل مقایسه است. شما به سرعت به ابعاد بزرگ عادت می کنید. بررسی هم به جلو و هم به عقب بد نیست. با توجه به گوشه بزرگتر چرخش چرخ های جلو ، Trailblazer قطر نسبتاً کمی از نوبت برای SUV های 11.7 متر دارد.
این سیستم تعلیق نیز به خوبی کار می کند ، او به هیچ وجه متوجه بی نظمی های کوچک نمی شود ، و چاله های بزرگ فقط باعث نوسان کردن بدن می شوند. البته با توجه به صحت مدیریت ، Trailblazer را نمی توان با سدان های ورزشی مقایسه کرد ، اما کاملاً شایسته اتومبیل های متقاطع است.
شاید تنها چیزی که من دوست نداشتم مراحل پلاستیکی نصب شده به عنوان گزینه است. آنها ماشین را تزئین نمی کنند ، اما توانایی صلیب هندسی دستگاه را به طور قابل توجهی بدتر می کنند. علاوه بر این ، هیچ معنایی از آنها وجود ندارد ، کف ماشین از جاده بسیار کم است ، بنابراین فرود بدون قدم کاملاً راحت است.
شورولت Trailblazer نشان داد که برای عملکرد روزمره شهر ایده آل است. از نظر راحتی ، تقریباً هیچ تفاوتی با خودروهای معمولی ندارد و تمام چرخ های چرخ در شرایط عملیاتی زمستان ضروری است. در چنین اتومبیل می توانید با خیال راحت به سفرهای طولانی بروید. از نظر راحتی ، نسبت به سدان های کلاس تجاری و توانایی های خارج از جاده آن فرومایه نیست ، اگرچه بی پایان نیست ، اما آنها کاملاً کافی هستند تا چندین کیلومتر از یک جاده بد را در راه استراحت شکست دهند.
