Chevrolet Orlando Test Drive از سال 2010 Minivan

مقایسه 5 مینی وانوف. هفت در سراسر واکه

آنها می گویند وضعیت جمعیتی در روسیه شروع به بهبود می کند. شاید این چنین است. حداقل، مینی مغازه ها در خیابان ها بزرگتر شد و به ما داد، به نحوی متصل است.


اولگ Kalaushin، روزنامه نگار، 43 ساله، طول راننده 24 سال، درایو در رنو لوگان.

تست شرکت کنندگان
Opel Zafira Tourer از 799 000 ر.
Mazda5 از 985 000 ر.
شورلت اورلاندو از 719 000 ر.
سیتروئن C4 پیکاسو از 755 000 ر.
Volkswagen توران از 845 000 ر.


مقایسه 5 مینی وان

و اگر چنین است، چرا نمایندگان قابل توجه ترین این گلدان های خودرو را جمع آوری نمی کنند و به مسافت پیموده شده سنتی برای Karelia نمی روند، جایی که، همانطور که می دانید، نه تنها زیبا، بلکه بسیار مهم است، زیرا تقریبا تمام انواع جاده ها وجود دارد قلمرو کوچک که می تواند در روسیه پیدا شود، با شروع از کلاس های شکسته و پایان دادن به بزرگراه کامل. وجود دارد که شما می توانید قدردانی کنید که یک ماشین خانوادگی مناسب است که برای آن یک یا چند، پس از همه، چه کسی، اگر نه مینی وین، برای عبور از تمام خانواده، تیز تر شده است.

این بار لیستی از متقاضیان، گرچه بسیار بزرگ نبود (سدانها یا Crossovers بی نظیر بیشتر)، اما کافی است که انتخاب کنید. با توجه به محبوبیت نسبی و تازگی اتومبیل ها، تصمیم گرفت دستگاه های زیر را در مسافت پیموده کند: VW Touran، زیرا در حال حاضر کلاسیک است؛ سیتروئن C4 پیکاسو چون آن را مانند هر کس دیگری نیست؛ کمترین شبیه به مینی ون مزدا 5؛ بیانگر شورلت اورلاندو و البته، Opel Zafira Tourer، به معنای واقعی کلمه با نوآوری ها پر شده است. به عنوان یک نتیجه، یکی از روزهای پاییز آرام یک ستون از پنج فروشگاه کوچک در جهت شهر Sortavala مطرح شد.

مزدا 5
Tikhon Sicolar، مدیر هنری، 30 ساله، تجربه رانندگی: 12 سال، ماشین شخصی Ford C-Max


این مقایسه در انتظار منافع بود: دیمنیست من، من مینی ون را دوست دارم. به خصوص اگر علاوه بر ویژگی های جهانی، یک اتوبوس کوچک نیز می تواند رانندگی لذت را نیز به ارمغان بیاورد. Mazda 5 فقط از چنین است. پشت چرخ بزرگ است، اما فرود آن کم کم نیست. فرمان تیز و آموزنده با تعلیق متوسط \u200b\u200bسفت و محکم به شما اجازه می دهد تا نوبت را پر کنید. با توجه به ویژگی های پویا مازدا، من شکل 5 را به نام خود توجیه کردم و از Quintet ما تبدیل به کمترین شد. اما به لطف پدال پاسخگو گاز، عملا احساس نمی شد، اگر چه می خواهم تقطیر بیشتر از AKP باشد.

یک کارمند نمایندگی خودرو، که به من کلیدها را از مزدا 5 به من داد، یاد گرفتیم که ما به Karelia رفتیم، گریه کردیم: من آنجا رانندگی نخواهم کرد. و نقاط پنج نفر نیستند! خوشبختانه، هر دو بار مدیر اشتباه بود. با وجود ترخیص زمین کوچک و جلوی طولانی با دامن کمربند کم، Mazda 5 بدون مشکلات بیش از حد بخش های شکسته زمین. بله، و مسیر یدکی این بود: علیرغم حضور یک ردیف سوم صندلی ها، طراحان موفق به پنهان کردن اسکله زیر کف تنه شدند، قرار دادن طاقچه از بالا برای چیزهای کوچک. صندلی های چرمی به نظر می رسید نرم، با حمایت ضعیف. ردیف وسط بیشتر برای دو بخش مرکزی از نشستن ناراحت کننده است. اما جالب ترین درهای کشویی در این مزدا. علاوه بر درایو الکتریکی، آنها نیز ایستادگی کردن و توانایی کاهش شیشه، که برای این نوع درها نادر است، کودکان دوست خواهند داشت.

رانندگی
قدرت موتور برای سواری پویا کافی است. کنترل و مدیریت ترمزهای نسبتا موثر.
سالن
بزرگ، اما تا حدودی قدیمی است. تحول اصلی است، اما دشوار نیست.
راحت
عایق صدا به وضوح می تواند بهتر باشد.
امنیت
6 کیسه های هوا، سیستم تثبیت، ABS.
قیمت
مقایسه با قیمت رقبا.


گاهی اوقات طبقه بندی زندگی ماشین را خراب می کند! قاضی: مازدا 5 در اصطلاح ناتو به مینی ونام اشاره دارد، اما اگر شما در مورد آن نمی دانید، هیچ کس به سر این ماشین در یک ردیف با کسانی که به طور آگاهانه در اغلب موارد خریداری شده اند، به سر می برند شانه های خود را حداقل یک سوم از زندگی و هفت نفر در بک. بیرونی، مزدا 5 خیلی سریع است و برای تمام خانواده عدالت می کند. در عوض، این یک واگن ایستگاه پویا نسبت به خانواده کوچک مینی است. و با این حال، این است. در هر صورت، هنگامی که خود را در کابین ماشین پیدا می کنید، متوقف می شوید. به هر حال، بر خلاف بقیه اجرا، تنها Mazda دسترسی به ردیف دوم انجام نمی شود نه از طریق تورم، بلکه از طریق درهای کشویی. آنها توسط برق طراحی شده اند و می توانند از راه دور از کلید FOB باز شوند. همانطور که در طول آزمون معلوم شد، این اقدام هنوز هم می تواند منجر به لذت وحشی نه تنها ساکن یک مزرعه از راه دور. مزایای درهای کشویی قبل از نوسان و غیر قابل انکار نیست. اولا، باز کردن گسترده ای است، و در مرحله دوم، امکان فرود - محروم کردن مسافران در شرایط تنگ.


آسان به صعود، اما خیلی زیاد نیست

اما نه تنها این ممکن است Salon Mazda را متعجب کند. بنابراین، به عنوان مثال، ردیف دوم می تواند هر دو سه گانه و دو برابر باشد. بدون نیاز، می گویند، صندلی میانی، ما صندلی راست را یاد می گیریم و آن را به طوفان حاصل می کنیم، پس از آن ما صندلی را در محل قرار می دهیم. آیا می خواهید یک جیب مش فضای بزرگ بین صندلی ها دریافت کنید؟ نه یک سوال: ما صندلی سمت چپ را پرتاب می کنیم و از زیر آن آنها نوعی از بازیکنان کودک را برای همه چیز بیرون می کشند. و ممکن است عبور از ردیف سوم را ترک کنید. به هر حال، صندلی های عقب بدون هیچ مشکلی از ردیف دوم و از تنه بیرون می آیند. این فقط روی آنها نشسته است، اما، با این حال، در اتومبیل های دیگر، بسیار راحت نیست. این به خاطر انتشار فضا برای پاها صرفه جویی نمی کند، اما کمی حرکت می کند، اما مسافرین ردیف دوم را حرکت می دهد. همانطور که برای تنه، سپس با نسخه هفت تخت، عملا هیچ.


صندلی متوسط \u200b\u200bممکن است در این فرم ظاهر شود

علیرغم فراوانی انواع مختلف تراشه ها و لوسیون ها، سالن این ژاپنی هنوز به نظر می رسد بسیار قدیمی است. احساس این است که ژاپنی ها در طراحی داخلی اجازه نستالژی را برای صفر اجازه نداد. موقعیت و پیچیده چند رسانه ای را ذخیره نمی کند. با این حال، او، همانطور که بعدا معلوم شد، یک تجهیزات منظم نیست و به عناصر اصلی اعمال نمی شود، و به همین ترتیب به آن توجه نمی شود.


به عنوان یک ماشین با ظاهر پویا، پنج و کالیبراسیون به نظر می رسید. در هر صورت، آنچه که او می تواند در جاده نشان دهد به طور کامل سزاوار ستایش است. و حتی جعبه اتوماتیک تقریبا با ماشین تداخل نداشت تا پیاده سازی آنچه راننده را از او می خواست. فرمان معلوم شد قابل فهم است. گاهی اوقات حتی بسیار قابل فهم است، زیرا واکنش حتی در یک احساس کمی از فرمان تقریبا لحظه ای بود. این خودرو انجام شد و در گریدر انجام شد. برخلاف انتظارات، او روح راننده را از دست نداد. در بزرگراه نیز خوب بود. تنها چیزی که شکایت می کند، عایق سر و صدا ناکافی است. شما هنوز هم می توانید در بزرگراه صاف قرار دهید، اما ارزش رفتن به دامن، و شما می توانید در مورد گفتگو صادقانه با یک مسافر دیگر فراموش کنید. در صدای بلند چه گفتگو صادقانه در اینجا! با این حال، عایق صدا ناکافی ویژگی تقریبا تمام خودروهای این نام تجاری است.

شورلت اورلاندو.
Andrei Mashnin، معاون سردبیر، 49 سال، تجربه رانندگی 13 ساله، ماشین شخصی Mitsubishi Galant


قبلا، من به طور خاص به این ماشین توجه نکردم. در تصویر خود، او به نظر می رسید مانند نوعی بی وقفه، رسمی، تقریبا مانند یک مینی بوس. اما اکنون یک دیدار با چشم در چشم وجود داشت، و این تصور تغییر کرده است. هنگامی که به تنهایی با اورلاندو پس از دریافت ماشین در فروشنده، به اطراف رفت، در تمام کرسی ها نشسته بود، تنه را کشف کرد و به این نتیجه رسید که این یک خانواده ایده آل برای زندگی خانوادگی و در نسخه های مختلف شخصیت آن بود. کسانی که یک شرکت بزرگ نیستند به شهر می روند، کسانی که بزرگتر می شوند، می توانند به جز بچه ها و بستگان، یک دسته از چمدان در سفرهای طولانی حمل کنند. هیچ وقت داستانی دروغین و دوستداران فعالیت های در فضای باز، و شکارچیان ماهیگیران مجازات نخواهند شد. من آرایش صندلی راننده را دوست داشتم، همه چیز روشن و راحت است، بدون شگفتی. این تاسف است که ناوبر داخلی ساخته شده در خورشید را انتخاب می کند تا هیچ چیز بر روی صفحه نمایش دیده شود. از ویژگی های روشن، من سر و صدای قوی موتور را با شتاب شدید توجه می کنم. در طول غرق شدن در مسیر دو باند، این، البته، بسیج می شود، اما صدای هنوز شبیه هیستریک است. اما هنگام حرکت با سرعت کروز حدود 110 کیلومتر در ساعت در سالن، آرام و آرامش کامل است. به مدیریت، من شخصا هیچ شکایتی ندارم، به سرعت سازگار نیست. تعلیق نیز طبیعی است، بدون افراط. بررسی خوب، پاکسازی کافی، سالن های بزرگ، معجزات دستگاه های تحول بزرگ.


ارتفاع ماشین اجازه می دهد تا زمانی که شستشو زیاد نیست

رانندگی
با وجود موتور قدرتمند، بلندگو Mediocre است. گاهی اوقات گیربکس Tupit.
سالن
بزرگ و نسبتا دنج. تحول کوچک است، اما فکر می کنم.
راحت
کاملا یک ماشین راحت معایب شامل عایق صدا ناکافی محفظه موتور است.
امنیت
در پایه 4 بالش و ABS.
قیمت
در دسترس.


حتی اگر یک صلیب بزرگ را با یک شبکه رادیاتور حذف کنید، شکی نیست که این ماشین از آن می آید. و اجازه دهید او مدتها اروپایی بوده است، مطالعات آمریکایی به معنای واقعی کلمه با هر عنصر بیرونی نفوذ کرده است. نه ستاره ستاره پایین و داخلی. همه چیز عمدا بزرگ است. بلافاصله دیده می شود: کمبود منابع از یک کشور تولید چنین اتومبیل ها، نه و نمی تواند باشد. به سبک کلی و مواد مربوط می شود.

صندلی راننده کاملا راحت است، با این حال، برخی از جزئیات داخلی به نظر می رسد چیزی بسیار خاص است، و دیگران در همه ارائه شده است. به عنوان مثال، سپر ابزار بسیار شبیه ماسک برای غواصی است. یا، به عنوان مثال، کنسول مرکزی. بخش فوقانی یک صفحه نمایش فعال قابل توجه را اشغال می کند. علاوه بر نمایش توابع پیچیده صوتی، مانیتور مشابه اطلاعات سیستم ناوبری را نمایش می دهد. به هر حال، ترجیحات تولید کننده به NAVITEL به عنوان برنامه ناوبری. دومی کاملا منطقی است، زیرا بهتر است به سفر سازگار نباشد؛ در هر صورت، جاده هایی که مسافت پیموده شده گذشت، Navitel خوب می داند. مقامات کنترل صوتی و حتی کنترل آب و هوا، و همه چیز به نظر می رسد همه چیز به طور معمول، اما ... علاوه بر توابع اساسی، یک تابع دیگر به واحد کنترل مجتمع صوتی اختصاص داده شده است: این نیز یک دستکش مخفی است جعبه پس از پرتاب آن، یک جعبه نسبتا اتاق را پیدا خواهید کرد که می تواند با اندازه جعبه دستکش در اتومبیل های دیگر رقابت کند. در همان محفظه دستکش دروغ و یک دسته از دم برای اتصال دستگاه های صوتی است.


کش در پشت واحد کنترل صوتی

Orlando در یک نسخه 7 نفره، Orlando ارائه می شود، اما، مانند هر دوی دیگر، این ابعاد، نمی تواند یک سوم کامل از صندلی ها را ارائه دهد. به جای آن، حتی یک نفر آسان نیست، نه به ذکر دو. با این وجود، اگر شما نیاز به ترک شرکت بزرگ نزدیک، ممکن است. به خصوص از آنجایی که تبدیل سالن از پنج نفره به سه نفره به سه گانه در اینجا شگفت آور است به سادگی. هیچ حرکات اضافی نیازی نیست: کلید را در انتهای بالای پشت ردیف دوم فشار دهید، و در حال حاضر نه تنها صندلی کمی به جلو حرکت می کند، بلکه پشت آن پشت سر گذاشته شده است. به آسانی، صندلی به جلو می رود، فیل را به یک وانت بزرگ تبدیل می کند. در اینجا فقط یک امید نیست: این همه تحول و به پایان می رسد. هیچ ماهیگیری در قالب بازرگان ظاهر یا چیزی جالب وجود ندارد. بله، و کف تنه خود کاملا بالا می رود. اما حتی حتی، و به همین ترتیب، در چنین ماشین و صرف شب می تواند راحت باشد، بهترین مکان به اندازه کافی مجاز است، و شیشه بزرگ، به عنوان مثال، شکستن نخواهد بود.


ابزار سپر اصلی، اما در عملیات بسیار راحت نیست

موتور 1.8 لیتری که در این ماشین قرار دارد، بد نیست. در هر صورت، از قدرت و گشتاور محروم نیست. اما جعبه اتوماتیک به وضوح از این ماشین نیست. و اگر هنگام رانندگی در حالت آرامش با کار خود، کاملا ممکن است قرار داده شود، پس از آن ارزش آن است، به عنوان ناامیدی می آید. سوئیچ های انتقال اکراه موتور شروع به رفتن به اوج انقلاب می کند، اما علاوه بر سر و صدا، چیزی را نمی دهد. این در این مورد و حالت دستی گرم نمی شود. البته، جراح، دستگیره، ممکن است، ممکن است، اما اگر شما ماشین را با یک تفنگ ماشین، شما بیشتر به او خواهد شد، و در اینجا ... به طور کلی، اگر شما در مورد پویایی فکر می کنم، بهتر است که آن را بهتر است ماشین در دسته.


گزینه های تبدیل بسیار زیاد نیست، اما بسیار ساده و راحت است

اما فرمان، متاسفانه، نمی توان انتخاب کرد. و همانطور که می خواستم، آه، چون من می خواستم فرمان را کمی سخت تر کنم. یک نه: دست چپ خود را در نه، آرام قرار داده و به دستگاه در حال نزدیک رفت. این به ویژه با سرعت بالا قابل توجه است، زمانی که حتی یک انحراف جزئی از صفر به اندازه کافی است به طوری که ماشین به چند متر از مسیر مستقیم در یک ثانیه حرکت می کند.

اما می تواند به سرعت اورلاندو سوار شود، و حتی در جاده های بد، شدت انرژی تعلیق کافی است. در هر صورت، گریدر مشکلات را بوجود آورد.

Volkswagen توران.
ایگور Kuznetsov، ویرایشگر عکس، 50 ساله، تجربه راننده: 30 سال، ماشین شخصی Skoda Yeti


توران از جنس قبیله فولکسانگنف، و این خیلی زیاد است. و Quintessence از مدل را می توان توسط یک شعار شکلات محبوب بیان کرد: درجه دوم. تمرین روده در عین حال، Wolfsburg Mini Van یک زیبایی شناسی بیگانه نیست. علاوه بر این، من فکر می کنم که یک تست محافظه کار از توران به نظر می رسد نه تنها زیبا، بلکه شیک نیز. کاک و هر ماشین دیگر، توران در آماتور. به عنوان مثال، من آن را دوست دارم. و در مجموعه. از آنجا که آن را نه تنها یک بیرونی، بلکه همچنین پر کردن داخلی است. و پیش رو، عادت های رانندگی نیز ادامه دارد. رویکرد وزنی Turan Salon برای طراحی طراحی شده است. برای آنها مناسب است که در هر شرایطی استفاده شود: هر دو برای حمل و نقل مسافر، و برای حمل و نقل کالا. تعجب آور نیست، زیرا تحول سالن تورانان می تواند ترانسفورماتور را حسادت کند. در نظر گرفتن و احساس زندگی زندگی نیز خوب است. ارگونومیک سازمان های حاکم لاکونیک و اشراف مواد تکمیل شده در سطح مناسب. رانندگی یک ماشین بسیار پر زرق و برق حتی با یک موتور 1.2 لیتری. موتور بنزینی میکروسکوپی با کاهش کاهش می یابد. در نتیجه، نشسته پشت چرخ، شما یک عضو مساوی از جامعه خودرو هستید. شاسی نیز در شهرت کار کرد. توران به وضوح و قابل فهم است. تعلیق الاستیک ترمزهای زنجیره ای برای ایجاد چهره ای این فقط قیمت گزش را اشتباه گرفته است. با این حال، بدون شک ارزش پرداخت برای کیفیت Volkswagensky است.


رانندگی
موتور قدرتمند نیست که تماس بگیرد، اما پویایی ماشین از این رنج نمی برد. در هر پوشش زرق و برق دار زرق و برق دار.
سالن
بزرگ و راحت، اگر چه به نظر می رسد بسیار ساده است. ردیف دوم قابل جابجایی صندلی ها به طور قابل توجهی افزایش ظرفیت بار را افزایش می دهد.
راحت
هیچ شکایتی در مورد این وجود ندارد.
امنیت
در پایه 6 بالش، ABS، ESP.
قیمت
در پیکربندی اولیه بسیار گران نیست، اما در حداکثر سرعت


کلاسیک، آنها می گویند، همیشه در قیمت. خوب، بیانیه کاملا منطقی، و نمی تواند بهتر برای توران مناسب باشد. به دنبال او از خارج، شما هیچ شک و تردید را احساس نمی کنید که شما مینی تان قبل از شما. یک هود کوچک، یک سقف بالا، تقریبا عمودی قفسه های عقب همه این چالش های کلاس درس است. با این حال، به این معنا نیست که VW به نظر می رسد Archaic. برعکس، آن زمان، و روند مدرن است که امروزه ذهن طراحان را به دست آورد، در اینجا به نظر می رسد، به طوری که با موفقیت انتخاب کیک Hightec به لباس کلاسیک. چراغ های عقب چراغهای عقب چیست؟


واحد کنترل آب و هوا بسیار ساده است و بنابراین به خوبی درک شده است

کمتر کلاسیک به نظر می رسد مانند یک ماشین و داخل. شما می توانید حتی به طور کلاسیک صحبت کنید. با این حال، در اینجا، همانطور که می گویند، شما چک یا سوار شدن. و وقتی همه چیز ساده و قابل فهم است، جایی که آرام تر و امن تر از زمانی که شما باید به همه چیز استفاده کنید. در VW لازم نیست به هر چیزی استفاده شود. مجموعه ای از لذت های طراح حداقل است، اما ارگونومی به کوچکترین جزئیات رسیدگی می شود، در ارتباط با آن ارزش تنها برای پشت چرخ، به عنوان شما درک آنچه شما در صفحه خود را درک کنید. حتی یک پدال گاز با یک سفر طولانی و دلپذیر وجود دارد، زیرا در فضای باز است. و که دستگیره مرکزی مناسب گسترده است، قابل تنظیم در ارتفاع و در جهت طولی است! به طور کلی، در جاده طولانی برای رفتن به چنین جو. مهندسین و مسافران مورد نیاز مراقبت کردند. اول، در ردیف دوم، هر یک از سه دارای یک صندلی جداگانه کامل، در مرحله دوم، هر یک از آنها می تواند شیب پشتی را تنظیم و حرکت در جهت طولی. و سوم، اگر لازم باشد، ردیف دوم را می توان به راحتی برطرف کرد. و صندلی را در هر دنباله بردارید. متأسفانه، ماشین که به آزمون رفت، ردیف سوم صندلی ها نبود، و با دقت اعلام کرد که مسافران چگونه احساس می کنند، ما نمی توانیم. اما، با توجه به اینکه حجم تنه در اینجا در مورد همان مخالفان است، می توان فرض کرد که این امکان وجود دارد که در مورد مکان های کامل قرار گیرد. با این حال، به نظر می رسد ما، در این رویاها و پشیمانی صاحب و پایان خواهد داد.


هر یک از این صندلی ها را می توان جداگانه جدا کرد.

با و بزرگ، آن را ندارد به آن را پشیمانی حتی که در یک زمان او تا حدودی نگاه کرد و ماشین را با موتور بیش از 1.2 لیتر را ندارد. این بچه است شگفت آور و تسکین می دهد یک ماشین و نه سنگین و در همان زمان بسیار زیادی است. در هر صورت، بدون عقب، و گاهی اوقات می پرسد به سرعت از این ستون کل، توران تقریبا یک چهارم کمتر سوخت مصرف شده از رقبای بنزین آن است. زیبا برداشت دلپذیر از تعلیق باقی مانده است: حتی در یک حرفه ای شکسته در ماشین، آن را کاملا راحت بود. شایان رفتن به یک آسفالت خوب بود، به عنوان سفر به معنای واقعی کلمه به مرحله پرواز به تصویب رسید. بررسی بنیانگذار سزاوار و فرمان. به خصوص کیفیت آن خود را در سیم پیچ مارپیچ آشکار می شود. تلاش بر روی فرمان بهینه است، فقط به عنوان مطلوب و نسبت دنده. حتی در جالبترین چرخش، فرمان نمی ره شد. ترمز تحریف شد. با این وجود، یک قاشق در فقدان سنسور پارکینگ پیدا شد. حتی تا حدودی عجیب و غریب که ماشین، که حتی مه، اگر آنها گنجانده نشده است، انجام عمل روشن چرخش، و هیچ سنسور پارکینگ وجود دارد. در این ماشین ها، در نظر ما، او باید یک پیشینی باشد، با توجه به ابعاد و مشروط از رانندگان.
 
سیتروئن C4 پیکاسو.
آلکسی اسمیرنوف، طراح، 40 سال، تجربه راننده 10 ساله، اتومبیل شخصی - ولوو 940، رنو لوگان


در ابتدا، تنظیم اطراف در رحم مادر از این ماشین، من احساس ماهی های من. نه بازیچه قرار دادن عادی در Zoryanka و جمعی نوعی از مشاهده فک عشق در یک آکواریوم قطعه. و این با وجود این واقعیت است که پیکاسو هیچ دریچه بود. کشویی خانه از جنس فرفورژه کرم های ضد آفتاب است که این منطقه از لعاب شیشه جلو اتومبیل به عمل زشت را افزایش دهد، دهانه نور بزرگ در قفسه جلو، اشکال بدن عمدا گرد، خطوط هوایی نازک از عناصر سالن این احساس هوا و سهولت داد. آمدن با دولت بسیار دوستانه، تصمیم گرفتم که آن را منطقی تر به خودم در حال حاضر یک محقق در اعماق آب Batiscopa بود.


چنین واحد کنترل و سرنشین جلو وجود دارد

مکان هایی که می توانید تمام انواع چیزهای بی اهمیت را قرار دهید، حتی به راحتی می توانید آنچه را که من را از بین ببرم فراموش کنم. نه به تمام کلیدهای کنترل واقع در مرکز ثابت فرمان، آسان است برای رسیدن به، به خصوص در نوبت. یک صفحه نمایش روشن و قابل خواندن کاملا آموزنده است، حقیقت تا حدودی از بین می رود. من انتظار داشتم که رول به دلیل مرکز گرانش بالا، رول های با سرعت بالا، ماشین پایدار باشد، ماشین پایدار است، تعلیق به طور متوسط \u200b\u200bسفت است. در ابتدا، یک ربات متفکرانه ناراحت شد، اما با مواجه شدن با یک گلبرگ مطیع از کاهش اجباری انتقال، متوجه شد که ماشین خیلی بیشتر نشان داده شد. به طور کلی، یک دستگاه دلپذیر. فقط نیاز به استفاده از بعضی چیزها و قادر به به حداکثر رساندن سود آنها هستم.


و این همه جعبه هایی نیست که در ماشین یافت می شود.

رانندگی
موتور بد نیست، اما همه عملیات یک جعبه رباتیک را در حالت اتوماتیک خراب می کند.
سالن
بیش از حد به صورت بصری با این حال، از او جلوگیری نمی کند.
راحت
اگر آن را برای تعلیق نبود، ماشین را می توان کاملا راحت تشخیص داد.
امنیت
در پایگاه داده 7 بالش، ABS، ESP.
قیمت
قیمت مناسب برای یک ماشین مجهز به مجهز.

البته درست است، البته، در طول مسافت پیموده شده از Grand Picasso خواهد بود، اما اراده مورد در زمان شروع ماشین آزاد، در مرکز نمایندگی، در ارتباط با آن من مجبور شدم محتوا با آنچه که است. در نتیجه، محل در ستون 7 نبود، اما یک ماشین 5 نفره بود. با این حال، چه چیزی بسیار حیاتی نبود، زیرا علاوه بر شکل خاصی از پشت بدن و عدم وجود یک ردیف سوم صندلی ها، یک خط پنج خط از Seventexes در اصل متفاوت نیست.


به چنین انتخاب انتخاب کار RCP به سرعت استفاده می شود

و از آنجا که من در مورد ظاهر رفتم، اجازه دهید بگوییم: کسانی که آن را انجام می دهند، و کسانی که آن را دوست ندارند، در واقع به طور مساوی تقسیم شده است. اختلافات کمتر در مورد طراحی و عملکرد باعث ایجاد داخلی شد. فراوانی دکمه ها، نمایش ها، دسته بندی هایی که تقریبا در تمام کابین پراکنده می شوند، می توانند در یک مرده و پیچیده در اتومبیل های انسانی قرار گیرند. همان، که اولین بار به نظر می رسد در کابین، فقط طول می کشد. و اگر هنوز تمام جعبه هایی را که تنها با پانل جلوی مجهز شده اند باز کنید، پس باید یک دسته بگیرید و بنویسید، جایی که من آن را قرار داده ام، در غیر این صورت فراموش کنید. قبل از آن، حداقل ردیف دوم صندلی ها بیشتر یا کمتر بصری است. من برای روبان مناسب حرکت کردم، و سپس صندلی روی زمین افتادم، و در بالای بالای بالا و پشتی سقوط می کنم. هر سه صندلی در اینجا جداگانه هستند و می توانند هر دو را با هم و جداگانه توسعه دهند. کف تنه با صندلی های کاملا پیچیده صاف و پایین تر می شود. درب پنجم مجهز به یک کشف شیشه ای است که فرایند بارگیری چیزهای کوچک را در شرایط تنگ شده ساده می کند.


جدول در پشت صندلی یک قطعه، و خوب

برای پذیرش، از سیتروئن، ما منتظر ماندگاری راحت تر بود، اما از اولین متر از راه انتظارات ما به حقیقت نرسیده است. اولا، همه کسانی که پشت سر چرخ این خودرو نشسته اند، اهرم کار جعبه رباتیک را بسیار محکم کردند. این بسیار غیر متعارف بود که او یک الگوریتم تعویض داشت، در مقایسه با اتوماتای \u200b\u200bمعمولی. همانطور که می گویند، و خدا با او خواهد بود و الگوریتم کار ربات در ارتفاع نیست. تقریبا تمام سوئیچ ها با گره های قوی همراه بود، که، همانطور که می فهمید، راحتی را اضافه نکرد. به علاوه، ربات همیشه به درستی انتقال را دریافت نکرد، که به ویژه در Serpentines قابل توجه بود: شما نیاز به یک محور، اما این نیست، ماشین باز نشده است و تنها پس از آن، به عنوان اگر فکر می کنم، به مرحله زیر می رود، انفجار موتور، شروع به کشیدن به تپه می کند. به طور کلی، پس از مدتی، هر کس تصمیم گرفت که این ماشین را به طور انحصاری در حالت دستی سوار کند و یک معجزه اتفاق افتاد: ماشین به نظر می رسید جایگزین و به خوبی اجرا می شود و به طور کامل در کوه می افتد، و پویایی بسیار متفاوت است. نکته اصلی این است که برای چپ یا برای گلبرگ راست دست راست بکشید. و بررسی چیست؟ شیشه جلو اتومبیل بزرگ، تبدیل به سقف، دقیقا همان چیزی است که شما در سفر در Karelia نیاز دارید. با لعاب معمولی، شما نمی بینید و نیمی از آن را نمی بینید که نفس خود را در پشت چرخ سیتروئن باز می کند. فقط لازم است که به دو قفسه جلو اضافی استفاده شود. اگر آنها، آنها به معنای واقعی کلمه به سرپانتین نگاه کنند تا فضای جاده را به درستی ارزیابی کنند. به عنوان یک ماشین با تعلیق افسانه ای، سیتروئن در آسفالت هیچ شگفتی ارائه شده ماشین واقعا بسیار راحت بود. اما ارزش رفتن به گریدر، به عنوان چیزی غیر قابل تصور آغاز شد. ضربه به ضربه به معنای واقعی کلمه بدن را تکان داد، و در مورد آزمون نبود. فقط جذب کننده شوک بیش از حد سخت اجازه نمی دهد که چشمه ها به طور کامل به بی نظمی واکنش نشان دهند. به عنوان یک نتیجه، به منظور مدیریت ماشین، سرعت حرکت باید کاهش یابد. با این حال، آن را در راه وجود دارد، و سفر بازگشت به گریدر نورد منتقل شد، و سرعت حرکت ستون از سیتروئن به C4 پیکاسو در امتداد پرایمر در PAR با همه بستگی داشت.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov، روزنامه نگار، 34 ساله، تجربه راننده 8 ساله، ماشین شخصی فورد


پادشاه دوباره رتین را می سازد، و موتور خودرو. دمیدن با یک شمع با گشتاور گشتاور تقریبا بیکار از دو لیترهای توربوزیل بارهای خانواده تبدیل می شود Mini-ven به یک موشک واقعی! اما، بر خلاف پویایی، قیمت چنین نسخه ای نیست: در پیکربندی استاندارد، 1،135،000 روبل هزینه خواهد شد. به دلیل پشته گزینه های اضافی، دستگاه تست حتی گران تر بود، به رغم این واقعیت که بسیاری از افراد در اینجا به وضوح غیر ضروری هستند. به عنوان مثال، ناوبر با وضوح پایین و دانش ضعیف از جاده های منطقه لنینگراد و کرلیا یا یک سیستم علامت گذاری جاده ای. اما کنترل کروز رادار مفید بود: بسیار راحت است که در کنار بزرگراه بروید. سالن زفیری در پس زمینه رقبا به نظر می رسد شیک ترین و مدرن است، اما در عین حال دور از راحت ترین است. سیستم تحول Flex7 برای کالیبراسیون بیش از حد محدود بود. برای قرار دادن صندلی های ردیف متوسط، شما باید از قدرت و ذوب شدن استفاده کنید، هرچند هیچ مشکلی در نسبت Covrolet Orlando وجود ندارد. ردیف سوم در Zafir برای یک تیک: صندلی های بالش بسیار کم است که نشسته در اینجا حتی یک کودک ناراحت کننده است. در میان دیگر محاسبات غلط طراحان بارگذاری شده با دکمه ها، کنسول مرکزی و یک منطقه بزرگ در سمت راست شیشه جلو پنجره، که برس پاک کن پاک کن را دریافت نمی کند. با این وجود، علیرغم کاستی ها، در میان مینی واین های آزمایش شده زفیرا، بیشتر دوست داشتم.


رانندگی
ماشین به خوبی متعادل است. به طور کامل حاکم، فوق العاده کاهش می یابد، و دیزل و در همه موارد دیگر سکوت.
سالن
علاقه نه تنها به صورت بصری، بلکه از نقطه نظر تحول.
راحت
Confinten در جاده ها با هر پوشش. عایق خوب و سر و صدا.
امنیت
در پیکربندی اولیه 4 بالش، ABS، ESP.
قیمت
کاملا توضیح داده شده و معقول است.


ما نمی دانیم که چگونه می توانید، و طراحی ما از این ماشین به طور انحصاری با یک قطار با سرعت بالا در ارتباط است. دیدن همه موارد، چیزی از یک لوکوموتیو در ZAFIRA است. و چگونه بسیاری از سخنرانان را تصویر او همراه با یک اپتیک سر boomeranga! و یا گرفتن یک شیشه جلو اتومبیل بزرگ، عبور به پشت بام. بله، و رنگ که در آن ZAFIRA ظاهر در مقابل ما در مسافت پیموده شده، فلز سیاه و سفید معمولی، او واقعا می رود. به نظر می رسد برای دیدن دستگاه و پشت، به خصوص اگر به جای چراغ های عقب معمولی ارتقاء LED، همانطور که در نسخه ما. واقعیت این است که ما را به آزمون به آزمون در پیکربندی حداکثر، این است که، با تمام فریبندگی، که تنها می تواند با سقف شیشه ای بزرگ پر شده و با پایان دادن به یک رادار از کروز کنترل فعال شد. و با صفحه نمایش غیر فعال است. آخرین بسیار ناراحت کننده است، به خصوص با توجه به این واقعیت که ناوبری فراهم می کند در ماشین. و کنترل شده با نویتل، به عنوان شناخته شده است، آسان تر با صفحه نمایش فعال است. در واقع، دکمه ها و کلید بر روی پانل مرکزی و ریش در اینجا نیز به اندازه کافی هستند، اما چنین حسی، همانطور که در سیتروئن، اینجا بوجود می آیند. همه چیز بیشتر یا کمتر بصری است، و با بسیاری از را می توان حتی در حرکت، این است که عملا و بدون انحراف از جاده قابل درک باشد. اما سیستم انتقال سالن نیاز به یک رویکرد متفکر. بر خلاف اورلاندو Nostlatform، که در آن همه چیز ساده است، فقط دو، در اینجا ذهن خواهد به خیلی دارند. چه می گویند، اگر فقط روی دسته صندلی جلو دارای سه سطح است و می تواند به هر شکل برای راننده راحت تبدیل شده است. به طور کلی، ZAFIRA می تواند هر دو نفره 7 و 1 تخت. این است که، در صورت لزوم، شما می توانید تاشو و صندلی جلو، در نتیجه گرفتن فرصت برای حمل و نقل پوزیشن های خرید. بدون تحول کمتر جالب از سطر دوم. این می تواند هر دو سه و دو برابر شود. در این مورد، به طور متوسط \u200b\u200bنوبت صندلی اختیاری به دو دسته های صندلی شیک جداگانه، و صندلی های جانبی به مرکز اتومبیل منتقل شده است. در همان زمان، صندلی می توانید در جهت طولی حرکت می کند، releaseing یک محل برای پاها. اما مسافران از ردیف سوم بعید است که با این خوشحال می شود، حتی اگر ZAFIRA TOURER بزرگترین ماشین از کسانی که در اجرا بود.


این برآمدگی می تواند حساس به

این ماشین و تفاوت دیگری از بقیه بود. Opel تنها کسی بود که به جای بنزین اکتان با اکتان مصرف سوخت دیزل را مصرف کرد. با این حال، با این حال، به طور کامل از اینکه او را از هر دو از لحاظ پویایی و راحتی جلوگیری نمی کرد، به طور کامل جلوگیری کرد. سر و صدا از یک موتور دیزلی دو لیتری خیلی بیشتر از اتومبیل های بنزینی نبود و 130 نیرو و 300 نانومتر گشتاور به اندازه کافی به اندازه کافی ناامید بودند، بلکه بر خلاف آن، تحسین دینامیک بود. خوب، البته، غیرممکن بود که هزینه آن را ارزیابی کنیم. با یک تانک 58 لیتری، آن را به میزان قابل توجهی بیشتر از دوره، از همان Orlando است. ناخواسته مقایسه زفیرا با یک جامعه، ما این واقعیت را مشخص کردیم که این اتومبیل ها به طور کامل متفاوت هستند. آلمان به وضوح توسط مسیر برگزار می شود، و به نحوی کمتر در تعلیق در تعلیق کمتر است، در حالی که من آن را سخت نمی نامم، و حتی در جاده کشته شده او به خوبی نگه می دارد. علاوه بر این، تعلیق را می توان پیکربندی کرد، فقط دکمه مربوطه را در کنسول مرکزی فشار دهید. به هر حال، در حالت ورزش، پانل دستگاه بلافاصله در قرمز رنگ شده است. از دستیاران فعال نیز لازم است که سیستم هشدار در مورد اشیاء در منطقه کور و کنترل کروز فعال باشد. دومی بسیار راحت است، به ویژه هنگامی که به ستون بروید.


در چنین یک دستمزد بزرگ می تواند صندلی متوسط \u200b\u200bردیف دوم را تبدیل کند


Armrest چند سطح نه تنها جالب است، بلکه راحت است

حکم ما
همانطور که در زمان های گذشته، یک آزمایش بزرگ به ما اجازه داد تا از هر یک از اتومبیل های ارائه شده در این مواد به طور کامل قدردانی کنیم. یافته ها وجود داشت، ناامیدی های صادرات نیز وجود داشت، اما در یکی دقیقا مطمئن هستیم: مینی وننا، همانطور که قبلا یکی از اتومبیل های متنوع ترین و اگر شما نیاز به یک ماشین برای همه موارد، لازم است به این کلاس نگاه کنید ماشین آلات. علاوه بر این، آنها در یک برنامه تولید برای تقریبا تمام تولید کنندگان هستند.

منبع: مجله 5 چرخ [نوامبر 2012]