درایو تست سدان شورولت لاتی از سال 2004 سدان

لاکتهای سودمند

جنرال موتورز به بازار روسیه یک اسب بخار دیگر با نام تجاری شورولت آورده است
 
دشوارترین چیز ، من به شما ، خواننده اعتراف می کنم که در مورد خودرویی صحبت کنید که چیز خاصی را برجسته نمی کند. نه در بهتر و نه در بدترین حالت. شورولت لاکتک هاچ بک فقط از کسانی که جرات می کنم بگویم ، و خوب. این فقط یک ماشین مدرن با مجموعه استاندارد از کیفیت مصرف کننده است. و شکی نیست که او تقاضا را در بازار ما پیدا خواهد کرد: این در مورد چنین اتومبیل هایی است که بیشتر مردم در کشورهای مختلف رانندگی می کنند.
 

گزینه آرام
 
با تعریف ، آرامش من به معنای پتانسیل پویا خودرو نیست ، اما این واقعیت که صاحب آن مجبور نیست شب در یک عرق سرد از خواب بیدار شود و از پنجره نگاه کند - خواه اسب آهنی او در جای خود باشد ، یا گزارش دهد. به بازرس مالیات - پول موجود در دستگاه مجلل از کجا آمده است. 13،800 دلار بالاترین نیست و حتی متوسط \u200b\u200bقیمت یک ماشین C -کلاس ، که امروز در بازار روسیه ارائه می شود. به همین دلیل است که ، به هر حال ، لاکتیتی محکوم به تقاضای مشتریان شرکت ها است: انتخاب حمل و نقل برای کارمندان سطح متوسط \u200b\u200b، مدیر مطمئناً قدردانی خواهد کرد ، ما می توانیم بگوییم - یک نسبت عالی از قیمت ، کیفیت و خواص مصرف کننده این خودرو.
 
به نظر من ، مفهوم ماشین بودجه قاطعانه هیچ چیز توهین آمیز نیست. وقت آن است که ما یاد بگیریم که چگونه بدون خجالت زندگی کنیم ، با استفاده از وسایل ، همانطور که شهروندان کشورها انجام می دهند ، که به نظر می رسد با آنها برابر هستیم. و این منطقی نیست که از چنین دستگاهی از عادت های یک Sportsar واقعی تقاضا کنید - اتومبیل های اسپرت بسیار گران تر هستند. به عبارت دیگر ، شورولت لاتی یک اسب بخار واقعی است ، یک ماشین برای هر روز ، مدرن و کاملاً مناسب. ظاهر خودرو را نمی توان اصلی یا عجیب نامید. این فقط یک الگوی دیگر در بین رقبا است ، که در این میان ارزش آن را دارد که کیا سرواتو ، کیا ریو ، داوو نکسیا ، هیوندای الانترا را فراخوانی کند. فقط با برخی از اشاره های ورزشی ، که ، با این حال ، خود را عمدتاً در پشت ماشین نشان می دهد - یک خط شیب دار از پنجره عقب ، جریان های دور در فانوس های دراز.
 
به طور کلی ، شورولت لاکتری فعلی ، که آمریکایی ها شروع به فروش آن در طول نور قدیمی کردند ، در واقع همزیستی دو مدل Daewoo - Lacetti و Nubira از آخرین نسل است. مدلی با بدنه جهانی که همکار من در تابستان توصیف کرده است ، فقط نوبیرا است و یک سدان و یک هاچ بک پنج منظوره گوشت از گوشت لاتی است.
 
قابل پیش بینی و ساکت
 
طراحی فضای داخلی Lacetti نیز از انواع مختلفی برخوردار است ، اما در عین حال بسیار هماهنگ و مدرن است. دستگاه ها به راحتی خوانده می شوند ، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی صندلی راننده وجود ندارد (ستون فرمان از دو جهت ، اهرم KP تنظیم می شود). صندلی ها متوسط \u200b\u200bهستند. به عنوان مثال ، من یک پشتی مقعر تر و یک بالش کمی طولانی تر را ترجیح می دهم. اما در حال حاضر در پایگاه داده ، صندلی راننده نه تنها در جهت های معمول بلکه در ارتفاع و به طور جداگانه جلو و پشت بالش قابل تنظیم است. نه اینکه بگویم من از سالن خوشحال شدم ، اما او هم باعث رد نشد.
 
با ادامه گفتگو در مورد فضای داخلی ، می خواهم بگویم که لاکتیتی ، همانطور که به نظرم می رسید ، یکی از جادارترین مبل های عقب را دارد. حتی با توجه به اینکه صندلی راننده حداکثر به عقب برگردد (رشد من بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست و در همان زمان به پدالها نرسیدم) فضای کافی برای پاهای مسافر وجود داشت. البته با زانوهایش به پشت استراحت می کرد ، اما زیاد نیست. خوب نیست و تنه ، مساحت آن می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد ، تاشو به طور کامل یا در قسمت هایی از قسمت پشتی مبل عقب. فقط برخی از وسایل افتتاحیه ناراحت است.
 
برخلاف تقریباً همه رقبای اروپایی ، لاکتری لیست خوبی از تجهیزات استاندارد را نشان می دهد. این شامل عینک های آترمی ، تهویه مطبوع ، آموزش صوتی ، درایوهای برقی آینه ها و تمام عینک های جانبی است. دومی ، به هر حال ، از من شگفت زده شد: روند پایین آوردن شیشه از لبه به لبه ، طبق احساسات ، بیش از دو ثانیه طول می کشد. به نظر می رسد که شیشه فقط تحت قدرت وزن خود فرو می رود. با این حال ، افزایش به همان زمان می رسد. اگر از احساسات خنده دار منحرف شوید ، شایان ذکر است که چنین سرعتی برای راننده در هنگام رانندگی مفید نیست. بگویید ، باز کردن یک پنجره فقط چند سانتی متر حرکت بسیار دشوار است.
 
اظهارات دیگری در رابطه با انتخاب مکانیسم انتقال وجود دارد ، که چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. علاوه بر این ، مرحله بین چرخ دنده های دوم و سوم (من ، به یاد می آورم ، در ردیف های مختلفی قرار دارند) کمی افزایش یافته است. در حال حرکت ، بیش از یک بار این تصور را دارم که به جای سوم دنده پنجم را گیر کردم. بر این اساس ، برای روشن کردن پنجم ، شما باید کمی بیشتر از آنچه که به آن عادت کرده ام ، کشیده شوید.
 
اما من اعتراف می کنم که بقیه ماشین را خوشحال می کنم. و یک موتور 109 اسب بخار و یک شاسی متوسط \u200b\u200bکه اجازه نمی دهد ماشین با بازسازی های تیز و در گوشه و کنار چرخانده شود. در جفت هایی با یک تقویت کننده فرمان بسیار هوشمند ، شاسی های لاکت ها به شما امکان می دهد تا در جاده قدم بگذارید ، به طور مصنوعی باعث ظاهر شدید یا تغییر مسیر حرکت حرکت می شود.
 
از دیدگاه تنظیمات شاسی شورولت ، یک ماشین معمولی جلو و چرخ دار با چرخش کافی نور. اگر در نوبت از سرعت فراتر بروید ، دستگاه شروع به کشیدن چرخ های جلو می کند. این به هیچ وجه ترسناک نیست و به راحتی توسط راننده تنظیم می شود. اوضاع با سرعت زیاد بدتر نیست - Lacetti با اطمینان با سرعت در یک پوشش ضعیف با سرعت حدود 120 کیلومتر در ساعت (من فرصتی برای سرعت بخشیدن سریعتر نداشتم).
 
به هر حال ، من تقریباً فراموش کردم که در مورد برخی از تفاوت های شورولت و داوو لاکتی صحبت کنم ، که مجبور شدم برای چند روز نیز سفر کنم. بنابراین ، پس از آن ، ادعای اصلی من در مورد ماشین ، نرمی بیش از حد تعلیق و عدم وجود کامل عایق صدا در ناحیه قوس های چرخ بود. پس از تغییر نماد در مشبک رادیاتور ، ماشین باهوش تر شد. در مرحله اول ، مهندسان اروپایی روی استحکام شاسی کار می کردند و آن را جمع آوری تر می کردند. علاوه بر این ، طبق احساسات من ، سالن بسیار ساکت تر شده است. شاید این به این دلیل باشد که این آزمایش در زمستان صورت گرفته است ، هنگامی که برف بخشی از سر و صدا را در حال ضرب و شتم است ، اما به احتمال زیاد قوس ها با Mastic ویژه درمان می شدند. من تصور نمی کنم که یکی یا دیگری را ادعا کنم ، اما واقعیت باقی مانده است - لاتی از نظر سر و صدای داخلی نسبت به رقبای برجسته تر پایین نیست.
 
یک دهقان متوسط \u200b\u200bقوی
 
به طور کلی ، شورولت لاکتری برداشتی بسیار دلپذیر به همراه داشت. اگر برداشت های من را به هواپیمای شخصی منتقل کنید ، من به احتمال زیاد من چنین اتومبیل را برای خودم می خریدم. اما در یک پیکربندی خاص. از سه موتور (1.4 ، 1.6 و 1.8 لیتر) ، من میانه را ترجیح می دهم. این موتور 109 اسب بخار ایجاد می کند ، که در هر شرایط جاده ای کاملاً کافی است. من فکر می کنم که حتی با داشتن مسلسل چنین اتومبیل کند به نظر نمی رسد ، اما برای من برای یک مکانیک ارجح است. این لاکتری بسته به پیکربندی - SE یا SX - 14700-15 500 دلار هزینه خواهد داشت. تجهیزات استاندارد اول شامل تهویه مطبوع ، تقویت کننده فرمان ، کیسه های هوای قدامی ، ABS است که به هر حال با دقت کار می کند و باعث می شود چرخ ها در ابتدای ترمز کمی مسدود شوند ، صندلی راننده قابل تنظیم از نظر ارتفاع ، آهنربای CD. در پیکربندی SX ، تجهیزات این خودرو توسط سیستم کنترل آب و هوا ، کیسه های هوای جانبی برای مسافران جلو ، چراغ های مه ، مورد راننده ، واقع در پنل سقفی بالای درب تکمیل می شود.
 
برای دوستداران لوکس ، تجهیزات سوم وجود دارد - CDX. این شامل ، علاوه بر چرخ های فوق ، 15 اینچی ، صندلی های جلوی ورزشی با پشتیبانی جانبی شدید و همچنین یک بازو با عینک برای عینک است. درست است ، چنین اتومبیل در حال حاضر 16،650 دلار هزینه دارد.
 
با بازگشت به همان ابتدای مطالب ، تکرار می کنم که لاتی یک اسب بخار متولد شده است. این یک کلاس گلف قوی دهقان است ، که چیزی برای نشان دادن قبل از رقبا دارد. و به نظر من این یک ارزیابی ارزشمند برای هر اتومبیل است.
 
ویژگی های فنی مختصر شورولت لاکتی 1.6 SX
حجم موتور ، متر مکعب. نگاه کنید به: 1598
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود./مین: 109/6000
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 150/4000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 10.7
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 187
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 6.0
حجم مخزن سوخت ، ل: 60
ابعاد ، میلی متر: 4295x1725x1420
 
سرگئی ایلیینسکی
 
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 24 (69) ، 2004-2005]