درایو تست سدان شورولت لاتی از سال 2004 سدان

به تازگی نامگذاری شده است

یک ماشین زیبا ، از نظر فنی پیشرفته و در عین حال ارزان قیمت می تواند در سایه رقبای تبلیغی خود در بازار باقی بماند. اما یک نام نجیب به او اضافه کنید و خریدار به عنوان جامب می رود.


همه چیز مانند بزرگسالان است
عالی! با نگاهی به گلدان های بزرگ ، با چکرهای بزرگ آج میشلین ، من به بیرون رفتم. زمستان ، مثل همیشه ، بدون توجه به آن ، اما در چنین کفش هایی می توانیم بارش برف را که روی پایتخت افتاد ، تحمل کنیم.
 

دستگاهی که من مجبور شدم تمام روز طوفان برف را طوفان کنم ، در واقع مال ماست ، البته قدیمی نیست ، اما هنوز هم آشنا است. شش ماه پیش ، ما او را به عنوان یک لاتچه می شناختیم. این تازگی پس از آن با طرفداران کمی ثروتمند Nexia مطابقت داشت و انتظار داشت که پیرزن دیر یا زود خسته شود. اما عرضه آب و هوای خاکستری اپیزودیک ایجاد نکرد. امروز با دریافت نام شورولت از ازدواج شرکت خود با JI-EM ، این مدل کره ای به طور رسمی وارد بازار می شود.
 

من نمی دانم چه کسی ، اما برای من ، لاکتیتی با بدنه هاچ بک به نظر می رسد زیباتر است ، نه یک سدان. یک سبک ورزشی برجسته ، که توسط یک کیت بدن امداد در طرفین و یک فک مشخص از سپر جلو تأکید شده است ، نیاز به جلد سوم را از پشت مبهم می کند. و زبانهای باریک باریک فانوس ها ، که بر روی بالها قرار می گیرند و یادآور آلفا رومئو هستند ، بعید به نظر می رسد که هر کسی بخواهد سدان را به شکل خسته کننده D تغییر دهد. با این حال ، ایتالیایی ها همیشه در بین ایتالیایی ها محبوبیت بیشتری داشته اند ، بنابراین بهتر می شود. ایتالیا با آن چه ارتباطی دارد؟ بنابراین ، پس از همه ، Pininfarina Masters در طراحی Lacetti کار کرد. از این رو نام ایتالیایی ماشین.
 

همین سبک به شدت در داخل پایدار است: درج فلزی روی فرمان ، اژدر و کنسول مرکزی ، شکل مناسب صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، رینگ های درخشان دستگاه ها. همه اینها برای الهام بخشیدن به راننده طراحی شده است: شما یک مسابقه دهنده هستید.
 

با نگاهی به کابین ، چندین شگفتی دلپذیر پیدا می کنم. فرمان از نظر ارتفاع و زاویه تمایل قابل تنظیم است و صندلی راننده در حال حاضر پنج تنظیم از جمله افزایش مستقل در لبه های جلو و عقب بالش دارد. برای مدل انبوه کلاس گلف ، بسیار خوب است. و موسیقی شیک Blaupunct با زنجیره CD؟ و کنترل آب و هوا؟ به ذکر چهار کیسه هوا و یک فرمان چرمی نیست. درست است ، چنین ثروت فقط در پیکربندی CDX ارائه می شود. SX بدتر است ، اما حتی در سیستم استریو SE بسیار اساسی و تهویه مطبوع مورد نیاز است.
 

با این حال ، یک سوراخ در پیرزن نیز وجود داشت ، عدم گرم شدن صندلی ها ، که اکنون تقریباً در تمام مدل های عرضه شده به روسیه سرد است. در اینجا ، افسوس ، گرمایش حتی در گزینه ها غیرممکن است.
 

منهای دیگر درگاه تنه تا حدودی باریک چنین هزینه ای برای یک استرن طراحی شده دیدنی و جذاب است. و ظرفیت 275 لیتر (1045 با صندلی های تاشو) بیشتر از همکلاسی های مدرن اروپایی است. اما بقیه سالن بی عیب و نقص است. پیش از رقبای مساوی در تجهیزات ، لاکتیتی بسیاری از افراد را در محدوده محل مسافر دور می زند. تقریباً همه می توانند بدون استراحت زانوها ، به استثنای صاحبان رشد بسکتبال ، در صندلی عقب بنشینند.
 



بیایید برویم ، زیبایی ، سوار!
من پشت چرخ می نشینم ، صندلی را رانندگی می کنم ، اهرم ها و دکمه ها را احساس می کنم. البته راحت ، مقرون به صرفه. بررسی به عقب توسط پیشانی ها بسیار محدود است ، اما بدون آنها پارک کردن به صورت معکوس کار ساده ای نیست ، این کار برای شما آسان نیست این یک سدان با یک درب چاه و قابل مشاهده از تنه نیست. لمس کردن ، با خوشحالی ، کار نرم کلاچ چنگال جفت را با کاهش تدریجی ضریب لغزش در طیف نسبتاً گسترده ای از پدال یادداشت می کنم. علاوه بر این ، در ویژگی الاستیک گلبرگهای سبد ، یک هلیک کاملاً بیان شده وجود دارد که دیسک ها را فشرده می کند ، در حال حاضر وقتی پدال بودید ، در واقع ، رها شده اید. بنابراین ، خزیدن در مانورهای معکوس به صورت معکوس لذت می برد.
 

و حتی مچ پا در برف و حتی بیشتر ، بنابراین می توانید پدال را پرتاب کنید ، ماشین مانند یک مسلسل لمس می کند. من گاز را به جنگ فشار می دهم و از سیستم ضد بوم در کل سیم پیچ استفاده می کنم. من فکر می کنم که خریدار واقعی این اسباب بازی را از این طریق آزمایش می کند ، یعنی بدون ترک پول نقد. از این گذشته ، این کار را با ماشین با قیمت 16،650 دلار از گروه دلپذیر ترین دریافت کنید.
 

یکی دیگر از موارد نامرئی در نگاه اول ، اما یک ترمز بسیار مفید (از همان اپرا مقرون به صرفه ترین) ترمزهای دیسک عقب است. Lacetti حتی آنها را با یک موتور 1.4 لیتری با قیمت 13800 دلار در اصلاح اصلی قرار داده است. هیچ یک از رقبا چرخ های آن نوع پول را ارائه نمی دهند. بله ، البته ، نشان دادن مزایای آنها نسبت به مکانیسم های طبل در یک جاده زمستانی و یک دستگاه جدید تقریبا غیرممکن است. کسی که به کوهستان می رود ، در تابستان از آنها قدردانی می کند یا از سرعت زیاد در هوای گرم ترمز می کند.
 

مشخصه موتور 109 اسب بخار ، اگرچه به وضوح کار با سرعت زیاد را دفع می کند ، جایی که موتور با لذت جرات خود را نشان می دهد ، با این وجود کلاس های پایین را تحت الشعاع قرار نمی دهد. با آرامش و بدون جوش عصبی ، او حتی با یک صعود جزئی ، ماشین را لمس می کند ، با سرعت بیکار ، او با آرامش در ترافیک قرار می گیرد. اما اهرم دنده به اعتیاد نیاز دارد. حرکات طولانی است ، وضوح چندان گرم نیست ، اما من یاد گرفتم که به سرعت از دوم به سوم برسم و فقط صد کیلومتر در اطراف شهر مبادله کردم.
 

قدرت فرمان هیدرولیک فرمان به خوبی انتخاب شده است و در آسفالت خشک می تواند یک نیروی واکنشی قابل قبول را احساس کند. سه انقلاب از توقف تا توقف امروز تقریباً وضوح غیر ضروری است یا گسترش می یابد. سیستم تعلیق در اروپایی متراکم و کاملاً کوتاه است ، اما به چسباندن دندانها بر روی حفره ها نمی رسد و سطح آسایش قابل قبول در جاده های بد تضمین می کند.
 



و پله شورولت ...
در قدیم ، هنگامی که رهگذران -در حالی که با چشمان خود ولوو و مرسدس دیپلماتیک را همراهی می کردند ، اتومبیل های آمریکایی برای چشمان ما دیده نمی شدند که ارتفاع کمال در نظر گرفته می شدند. کلمه شورولت با کشش ملایم تلفظ شد و رویایی چشمان خود را می چرخاند و به نمایندگی از خاکریز با نخلستان و ویلاهای میلیونرها می پردازد. این واقعیت که شورولت در اتومبیل جهانی -ماین به عنوان یک ماشین نسبتاً ارزان قیمت نقل شده است ، فقط سالها بعد برای پیدا کردن آن قرار گرفت. فقط به لیست قیمت نگاه می کنم.
 

به عنوان مثال ، یک هاچ بک 94 اسب بخار از Lacetti-1،4SE 13.800 دلار هزینه دارد. برای آن نوع پول در کلاس گلف فقط یک تمرکز ارائه می شود. اما در مقایسه با آن ، Lachcetti اساسی در تهویه مطبوع ، ترمزهای دیسک عقب ، پنجره های برقی جلو ، کنترل از راه دور مرکزی ، سیستم CD-STEREO و کیسه هوای مسافر غنی تر است.
 

تجهیزات SX با قیمت 200 دلار گران است ، اما دو پنجره برقی دیگر ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، کنترل رادیو را روی فرمان و دکوراسیون داخلی نفیس تر اضافه می کند. با پرداخت 900 دلار به پایه ، شما یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری دریافت می کنید که با آن امکان پذیر است و تجهیزات CDX 1000 دلار گران تر از پایه است. مقایسه چنین دستگاهی با رقبا نیز به نفع دومی نخواهد بود ، زیرا نسخه های آنها با کنترل آب و هوا ، دیسک های بازیگران و یک تعویض CD 16،650 دلار هزینه نخواهد داشت ، بلکه 510 هزار نفر دیگر. Lacetti-1،6 با جعبه اتوماتیک با قیمت 16300 دلار یکی دیگر از رکورد های دسترسی در دسترس است.
 

با توجه به این همه مزایا ، نتیجه گیری آسان است: چنین بازدیدهایی از بازار ما مانند Focus ، Corolla و Lancer ، یک رقیب خطرناک ظاهر شد. و البته برخی از خریداران با قیمت متوسط \u200b\u200b، به نفع تجهیزات عالی انتخاب می کنند. در حقیقت ، با انتشار Lacetti ، ما یک وضعیت منحصر به فرد از یک ماشین سطح اروپایی ارزان تر برای آوردن از کره دوردست نسبت به جمع آوری در نزدیکی سن پترزبورگ ایجاد کرده ایم.
 

بنابراین ، علاوه بر کل ارتش هواداران موجود اتومبیل های کره ای ، خریداران لاکتیتی ، ظاهراً هزاران مورد تردید قرار می گیرند. دیگر یک مانع به شکل یک نام دشوار آسیایی وجود ندارد. و یک دوتایی با صدای زرق و برق دار از کلمات فرانسوی و ایتالیایی وجود دارد که ظاهر خود را جلب می کند و درخواست های کافی را رضایت بخش می کند.


 
   
کنترل رادیو کنترل نشانه ای از نسخه های گران قیمت SX و CDX است

خوانایی مقیاس های ورزشی به دور از ایده آل است ، اما سبک به خوبی طراحی شده است

در سمت چپ فرمان یک جعبه دوفل کوچک است
  
یک موتور 1.6 لیتری 109 اسب بخار در بسیاری از جزئیات با واحدهای آلمانی Opel متحد شده است

برای افزایش حجم تنه ، فقط بخشی از پشت صندلی را بچسبانید و دو یا سه مسافر را در هواپیما بکشند

چه اتومبیل های کلاس گلف با بودجه دیگری چنین بازوی مجلل را با دارندگان جام می بینید؟
    


سونو ایتالیایی

من ایتالیایی به طور واضح از Lacetti با نام خود اشاره کردم. اما در واقع ، چگونه ملیت دستگاه را در اینجا تعیین کنیم؟ اگر توسط مادر ، بیشتر از همه ، البته ، از کره ای ها. اما آنها به نوبه خود با ژاپنی ها تحصیل کردند. و صاحبان این برند پایدار و برند اکنون آمریکایی هستند و نقش پدر را مدعی هستند. آلمانی ، ظاهراً نیز صعود کرده است ، زیرا ابعاد اساسی بدن و مصالح لاکتیتی به طرز مشکوکی شبیه Opel یا به عبارت بهتر آسترهای نسل قبلی است. با این حال ، حتی قبل از ادغام شرکت ها ، روابط DEU با Ji-um ، به طور قابل توضیح طولانی مدت است. و اگر به یاد بیاورید که لوئیز-جوزف شورولت یک سوئیسی و صلیبی از پرچم میهن خود بود که بر روی نماد شرکت قرار دارد ... به طور کلی ، بررسی پدری محکوم به شکست است.
 

همچنین گزینه های زیادی با نام وجود دارد. در اروپا ، شهروند جهان از سال 2002 به عنوان de-polya شناخته شده است. او که اخیراً در آمریکا ظاهر شد ، گذرنامه ای را به نام Suzuki-Formants ارائه داد ، و در کانادا و کشورهای آسیایی خود را به عنوان شورولت اوپرا معرفی کردند. اما ما او را به زبان ایتالیایی می نامیم. نسخه لاتین Latsetti ، البته ، زیبا است (جوان ، لاکرتوس پرانرژی) ، اما از نظر زبانی نادرست است ، از آنجا که لاتین با سطح بالا ، با پایان های مشترک و کاملاً ایتالیایی در TI ناسازگار است.
 
پشت

ظاهر جذاب ، موتور قدرتمند ، تجهیزات غنی ، ترمزهای دیسک چرخ های عقب
در برابر

عدم دسترسی به گرمایش صندلی ها حتی در گزینه ، نه خیلی جادار
 
شورولت لاتی 1.6

اطلاعات کل
 
بدن (تعداد مکان ها/درها)
هاچ بک (5/5)
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1175
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4295x1725x1445
 
پایه ، میلی متر
2600
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
10.7
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
187
 
مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
6/9.1
 

موتور
 
طرح
بنزین ، درون خط ، 4 سیلندر
 
حجم کار ، SMZ
1598
 
قدرت ، L.S. در RPM
109/5800
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
15/4000
 

شاسی
 
واحد محرک
در چرخ های جلو
 
انتقال
5 سرعته مکانیکی
 
تعلیق
مستقل ، با تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت
 
جلو
در اهرم های عرضی مثلثی
 
پشت
مولکال
 
 
آنتون اوتکین ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [23/2004]