درایو تست سدان شورولت لاتی از سال 2004 سدان

صادقانه! شورولت لاتی

داوو؟ چه کسی گفت نام من داوو است؟ من شورولت هستم! آنچه می خواهید بگویید ، اما نمی توانید ما را فریب دهید. ما می دانیم ، این خودرویی که آنها سعی می کنند شورولت را بدهند ، در واقع ، Daewoo Nubira/Lacetti. اما روی مشبک رادیاتور ، صلیب شورولت واقعی است ، آمریکایی ها نمادهای خود را کاملاً آگاهانه به دستگاه کره وصل کردند
 
چرا آنها به شما اجازه دادند که یک نماد مارک دار برخی از دستگاه های کره ای بپوشید ، آیا واقعاً محصولات با کیفیت آنها وجود ندارد؟ به نظر می رسد که کافی نیست: مدل های خالص این برند (اگر ما در مورد Corvette یا SUV صحبت نمی کنیم) به هیچ وجه ستاره های آسمان خودرو نیستند و به طور کلی در اروپا هیچ کاری برای انجام وجود ندارد. در آن زمان بود که شرکت کره ای ، که از یک زمان معینی در زیر بال غول اتومبیل آمریکایی است ، کمک کرد: همانطور که معلوم شد ، به دور از بدترین اتومبیل ها تولید می کند! علاوه بر این ، مواردی که در دنیای قدیم تقاضای پایدار دارند. سرانجام آمریکایی ها برای آنها یک تازگی ارسال کردند ، اما در حال حاضر تحت نام خودشان (یک واقعیت قابل توجه: در آمریکا Lacetti و Evanda Suzuki را با نام تجاری شرکت ژاپنی فروختند). این بدان معنا نیست که این موفقیت خیره کننده بود ، اما هنوز هم اتفاق افتاد ، به خصوص در کشور ما ، جایی که لاتی به مدت پنج سال اجرا شده است. زمان قابل توجهی برای ماشین و حتی در شرایط کار دشوار روسیه! همه اینها به ما اجازه می دهد تا نتیجه گیری های کاملاً خاص و قابل اعتماد در مورد قابلیت اطمینان مدل را بدست آوریم.
 
شورولت لاتی
 
مشخصات
نوع بدن
هاچ بک جهانی سدان
درهای شماره 4 5 5
مجموع مکان های 5
طول ، میلی متر 4515 4580 4295
عرض ، میلی متر 1725
ارتفاع ، میلی متر 1445 1460 1445
پایه چرخ ، میلی متر 2600 2660 2600
ترخیص جاده ، MM 160
تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب مستقل است و قفسه هایی مانند Macpherson است
مستقل ، با قفسه هایی مانند MacPherson
نوع جلو درایو
ترمزهای جلو
ترمزهای عقب تهویه
گرده
حجم مخزن بنزین ، L 60
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، S* 11.5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت* 170
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L* 11.2/6.2
 
* داده های یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک.
 
چندی پیش ، ساختن یک خط گسترده از بدن دشوار نبود ، زیرا بسیاری از جزئیات خارجی اتومبیل با انواع مختلف سپاه یکسان بودند (حداقل کل قسمت جلوی آن). اکنون ارائه چندین اتومبیل مختلف با همین نام (به عنوان مثال ، هوندا سیویک مدرن) شیک شده است. ما جرات می کنیم فرض کنیم که لاکتری در یک زمان به یکی از اولین اتومبیل ها (موج فعلی ، در هر صورت) تبدیل شده است که در این مسیر گذشت. بنابراین ، سدان و واگن ایستگاه مشابه هستند ، اما با هاچ بک هیچ چیز مشترکی ندارند: هاچ بک گرد و نرم است ، در حالی که واگن ایستگاه با چهار درهای چهار منظوره به طرز چشمگیری سفت و سخت تر و چهره ای است. در مورد دوام بدن ، ، افسوس ، در ارتفاع نیست: تراشه هایی که روی رنگ و روکش لاک ظاهر می شوند به زودی به لکه های زنگ زده تبدیل می شوند. علاوه بر این ، برق به هیچ وجه قابل اعتماد نیست: صاحبان اغلب از نور نزدیک بیکار چراغهای جلو ، مشکلات موجود در واشر شیشه ای و همچنین عملکرد ناپایدار (و پر سر و صدا) نصب آب و هوایی شکایت می کنند.
 
در داخل ، به نظر می رسد که لاکتری یک ماشین بودجه است ، اما سالن روشن می کند که کره از توانایی طراحی اتومبیل ها فاصله گرفته است: همه چیز متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، اما زیبا ، فضای کافی در کابین وجود دارد ، و استفاده از آن راحت است تجهیزات. پلاستیک نه از بالاترین درجه استفاده می شود ، بلکه در اصل بدترین کیفیت نیست (اگرچه در اتومبیل های اروپایی بسیار دلپذیر است). شما می توانید با نصب قفسه ها ، عایق صوتی متوسط \u200b\u200bرا که هرچند به طور کامل درمان می شود ، قرار دهید. یک محفظه چمدان نسبتاً کوچک از هاچ بک نیز از حجم آن کمتر از 300 لیتر ناراحت است.
 
هیچ کس انتظار رفتار درخشان در جاده از چنین اتومبیل هایی را ندارد: آنها توسط کسانی که به چرخ های جامد احتیاج دارند خریداری می شود. علاوه بر این ، هنوز هیچ چیز وحشتناکی در رفتار Lacetti وجود ندارد: شورولت کاملاً خوب کنترل می شود ، با کمال میل کند می شود ، و کاملاً شدید می شود (همه موتورها به جز واحد با حجم 1.4 لیتر بسیار پاسخگو و الاستیک هستند و اتوماتیک جعبه در سطح). افسوس ، صافی این دوره متوسط \u200b\u200bاست: در دور از جاده های صاف ما ، یک آویز خشن باعث سوار شدن لاکتری می شود.
 
موتورهای زیادی در حاکم وجود ندارند ، اما تعداد کمی از آنها وجود ندارد. ضعیف ترین حجم کار 1.4 لیتر است و قدرت 97 اسب بخار را ایجاد می کند. واحد بعدی 1.6 لیتری 109 اسب بخار قدرت دارد (بهینه ترین آن نیز محسوب می شود). تفاوت بین موتور 1.8 لیتری و چهار 1.6 لیتر تقریباً مشابه بین منبع آخرین و اصلی حرکت است (بنابراین ، قدرتمندترین موتور 122 نیرو را به دست می آورد). مانند اکثر اتومبیل های مدرن ، قرار است هر 15 هزار کیلومتر به لاکتی به داخل سرویس هدایت شود (این با چنین بازه ای است که شما نیاز دارید روغن را در موتور و همچنین فیلتر سالن تغییر دهید). پس از 30 هزار نفر ، توصیه می شود شمع ها را تغییر دهید (به روزرسانی مایع ترمز ضرری ندارد) ، و بعد از 45 هزار کیلومتر سوخت و فیلتر هوا و همچنین مایع خنک کننده در موتور. و با هر چهارم لازم است که کمربند زمان بندی را تعویض کنید. همه؟ نه ، همه: مشکلات جدی تر ممکن است. به ویژه ، در اتومبیل های تولید شده تا اواسط سال 2007 ، به دلیل سپرده های تار (حادثه ، اتفاقاً به دلیل بنزین ناخوشایند ما ، که لاکت ها کاملاً خواستار است) ، و گاهی اوقات شیرها را سوزاند. بعداً تغییراتی در طراحی موتور ایجاد شد (نسخه های مربوط به بیماری مجهز به موتورهای 1.4 و 1.6 لیتر). کنترل الکترونیک کنترل اغلب شکست می خورد: چراغ موتور چک روی صفحه ابزار روشن می شود ، که نشان دهنده نقص عملکرد در سیستم چرخش گاز اگزوز است.
 
اما گیربکس های دنده ای خود را بسیار قابل اعتماد تنظیم کرده اند: هیچ یک از صاحبان این اتومبیل ها حتی به یاد می آورند که اتفاق وحشتناکی برای آنها رخ داده است (ظاهراً بر ضعف مقایسه ای واحدهای قدرت ، حتی پرجمعیت ترین آنها تأثیر می گذارد). با این حال ، هیچ کس کلاچ را لغو نکرده است: خوب است که به طور معمول کمتر از 100 هزار کیلومتر خدمت نمی کند.
 
شاسی نیز احساس خوبی دارد و جاده های ما قادر به آسیب رساندن به آن نیستند. در هر صورت ، تمام خرابی ها ، کراک و ضربه از نظر طبیعت غیر سیستماتیک هستند ، هیچ مکان ضعیف مزمن وجود ندارد (پس از تعلیق تعلیق با جایگزینی کمک های شوک ، تکیه گاه و توپ جزئیات کوچک دیگر می تواند 70 هزار یا حتی بیشتر باشد و از هر چیزی نگران نباشید). به جز یک: اتومبیل های تولید شده تا سال 2007 ، خیلی سریع شروع به ضربه زدن به قفسه فرمان کردند. علاوه بر این ، هیچ کنترل فولادی وجود ندارد: هر لاکت دوم کاملاً واضح است که چگونه سوت های فرمان هیدرولیک فرمان را سوت می زنند.
 
به طور کلی ، صلیب شورولت به دلیل بیهوده به این دستگاه وصل شده است: لاکتری یک وسیله نقلیه کاملاً محکم است ، البته نه فوق طبیعی ، بلکه باعث ایجاد مشکلات خاص در طول کار نمی شود. فقط فراموش نکنید که حتی قبل از روابط با آمریکایی ها ، کره ای ها به تولید خودروهای کاملاً عادی تسلط یافته اند ، مدتها پیش با عبور از مرحله ای که تولید کنندگان چینی و روسی امروز سعی در عبور دارند. بنابراین اگر کسی چه کسی را نجات دهد ، بلکه کره ای های آمریکایی ها و نه برعکس. و Lacetti کاملاً شایسته است که به عنوان یک محصول کلاس جهانی خوانده شود. تنها با این رزرو ، هرچند که یک ماشین محکم است ، اما هنوز هم یک ماشین بودجه است.
 
مزایا و مضرات مدل
 
مزایای
جابجایی قابل قبول ، سالن بزرگ ، نمای بیرونی زیبا
نقص
تنه کوچک هاچ بک ، صافی متوسط \u200b\u200b، کیفیت متوسط \u200b\u200bمواد دکوراسیون
 
 

منبع: ماشین ها و قیمت های مجله در 13 آوریل 2009.