درایو تست سدان شورولت لاتی از سال 2004 سدان

بیگانگان. دو

یکی نیسان ، دیگری شورولت. برند ژاپنی ، برند آمریکایی که اکنون تفاوت آن چیست: هر دو اتومبیل کره ای هستند!
 

در تست مقایسه بعدی مجله چرخ ، اولین بازار روسیه نیسان آلمرا کلاسیک است و در خود آبمیوه (اگر در مورد عصر خودرو صحبت کنیم) شورولت لاتی واقع شده است.

 

حتی با یک میل زیاد ، نه یک نفر و نه ماشین دیگر در حال حاضر نمی توانند در فروش رایگان پیدا شوند. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد - در سالن های خط! بسته به پیکربندی ، شما باید از یک ماه تا شش ماه صبر کنید و این باعث می شود از دیدگاه غیرمعمول به رقبا نگاه کنید. آنها کسری هستند ، زیرا خیلی ها می خواهند صاحبان چنین اتومبیل هایی شوند. همانطور که بوکسورها می گویند ، در گوشه سمت راست حلقه - اولین فیلم: نیسان آلمرا کلاسیک. نسخه کره جنوبی از یک ماشین محبوب که باعث ایجاد احساسات مشابه در روسیه می شود. در میهن خود به عنوان سامسونگ SM3 ، با نیسان آلمرا مشهور از مجمع اروپا ارتباط زیادی دارد ، اگرچه موتور و ظاهر همان چیزی است که شما بلافاصله به آن توجه می کنید. در دستان ما حداکثر نسخه مجهز است که توسط یک موتور 1.6 لیتری 107 اسب بخار و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک هدایت می شود.

 

در گوشه سمت چپ ، سدان شورولت لاتی قرار دارد. خودرویی که خود را در روسیه ثابت کرده و حتی در کالینینگراد مونتاژ شده است. Lacetti (AKA - Daewoo Nubira ، AKA Buick Excelle) به لطف تلاش نه تنها کره جنوبی بلکه طراحان ایتالیایی از Pininfarina ، تقریباً 2 سال پیش ظاهر شد. همچنین مجهز به موتور 1.6 اسب بخار با ظرفیت 109 لیتر است. s. ، اما گشتاور از طریق انتقال مکانیکی منتقل می شود.
 

در یک معاینه خارجی ، شما این سؤال را مطرح نخواهید کرد: چه روسهایی در این اتومبیل ها پیدا کرده اند. شاید اتومبیل ها به طور غیرقابل انکار زیبا نباشند ، اما در هر دو برجسته وجود دارد. بیانگر ، جامد ، به یاد ماندنی - آنچه لازم است.
 

اگر به داخل نگاه کنید ، لذت کاهش می یابد. فضای داخلی سالن هر یک از آنها متوسط \u200b\u200bاست. شاید حتی خیلی زیاد. اما سادگی اوضاع راهی برای حفظ قیمت پایین است که نقش تعیین کننده ای در این بخش خودرو بازی می کند.
 

با این حال ، در سالن Lacetti کاملاً راحت است ، می توانید از ارگونومی شکایت کنید. در اینجا راحت ترین فرمان وجود ندارد - یک قطر بزرگ و شکل ناموفق از دسته یک اهرم خالی از ایست بازرسی. صندلی های پارچه ای نیز بهترین راه حل در دکوراسیون نیستند. علاوه بر این ، آنها پشتیبانی جانبی مورد نظر را ارائه نمی دهند. درست است ، در اینجا ما اصلاحیه ای را برای بسته بندی می کنیم: Lacetti با یک ماشین اتوماتیک یک سالن دیگر ، بسیار دلپذیر تر (با دو اتمام) ارائه می دهد. پانل ابزار شورولت جالب تر از حریف به نظر می رسد: از بسیاری جهات ، به لطف یک لبه فلزی. از طرف دیگر ، این گزینه نسبتاً بدتر خوانده شده است.

 

از نظر زیبایی شناسی فضای داخلی نیسان کمتر از-Corez آمریکایی را خوشحال می کند. پلاستیک ارزان کنسول مرکزی به علاوه باستانی از ظاهر آن به کلاسیک ها احترام نمی گذارد. اما در اینجا فرمان بسیار دلپذیرتر است: این -3 -reciprocal و کوچکتر از Lacetti است. داشبورد با احتیاط است ، سنسورها از لبه و انواع ترفندهای طراح محروم می شوند. تهویه هوا به طور مرتب کار می کند: با وجود کلاسیک (به معنای طراحی قدیمی ، استفاده از آن برای آنها راحت است - حالت های دمنده توسط دکمه ها تغییر می کنند. علاوه بر این ، سیستم خنک کننده محلی پس از روشن کردن موتور بسیار سریعتر بهبود یافت.
 

احتراق را روشن کنید ... اولین دنده ... گاز ... در Lacetti یک پدال کلاچ بسیار نرم بود و مسیر اهرم KP قبل از روشن کردن چرخ دنده ها نمی توان کوتاه نامید. درست است ، جعبه به وضوح کار می کند ، و شماره های انتقال در اینجا بسیار خوب انتخاب می شوند. موتور 1.6 لیتری 109 اسب بخار در پایین ضعیف است ، اما در زمینه انقلاب های متوسط \u200b\u200bو زیاد بسیار جالب تر است. فرمان ، که خارجی ، کمتر دوست داشت ، از تلاش و دقت در انتخاب زاویه چرخش خوشحال شد.

 

در مورد نیسان ، در اینجا نیرویی که روی فرمان قابل تشخیص نیست ، حاد کمی کمتر است. هیچ شکایتی در مورد هر دو پدال وجود ندارد ، اما موتور همیشه با انتقال یک زبان مشترک پیدا نمی کند - انتخاب برنامه مناسب و نگه داشتن پویایی لازم آسان نبود. پدال راست را می توان با دامنه چند سانتی متر بازی کرد: - هیچ واکنشی وجود ندارد. تأخیرها در تعویض بسیار طولانی است و شتاب نسبتاً بی حسی است. شروع از چراغ راهنمایی برای 200 متر امتیاز بیش از I: ما پیروزی مکرر شورولت را با شکاف یک و نیم ساختمان بیان می کنیم. با این حال ، این شکاف به احتمال زیاد به دلیل تفاوت در انتقال است.

 

هرچه سرعت بالاتر باشد ، نیسان دلپذیر تر است. این ماشین با اطمینان جاده را در خود نگه می دارد ، به سرعت به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، در حالی که در شورولت یک تحمیل نور احساس می شود و چرخ و چرخ ها به عنوان حاد احساس نمی شوند. اما کلاسیک در شدت انرژی آویزها از دست می دهد ، و با پایان دادن به قفسه های کوتاه ، در ترک های آسفالت می چرخد. رول های ملموس در اینجا و آنجا ، در اصل ، تعجب آور نبودند - از این اتومبیل ها ما انتظار وضوح و کنترل پذیری را نداشتیم ، مثلاً مدنی. با ترمز ، Lacetti مشکلی ندارد: توقف در اولین درخواست است. آلمر کندی کمتری ندارد. درست است ، ترمز تا زمانی که به طور کامل متوقف شود به دلیل حرکت تند و تیز دستگاه هنگام کاهش ، صاف تر است. در بیکار ، هر دو موتور تقریباً بی صدا عمل می کنند ، نیسان کمی ساکت تر است. یکی از ویژگی های Lacetti نیاز به استفاده از انقلاب های متوسط \u200b\u200bو زیاد است - فقط در آن زمان موتور با غرش نه چندان دلپذیر روبرو می شود. اما پدال شتاب دهنده نیسان اثر کمتری در کف پدال شتاب دهنده ندارد. شاید ژاپنی ها حتی در این نامزدی مشکوک قهرمانی را رهگیری کنند. به طور کلی ، در هر دو اتومبیل من سکوت بیشتری را با سرعت دوست دارم.

  

نتیجه گیری می کنیم. Lacetti از جلسه بعدی ما به هیچ وجه تغییر نکرده است. هنوز در ارگونومی کاستی ها وجود دارد و مزایای آن در زیبایی شناسی ناپدید نشده است. به طور کلی ، گزینه ای ارزشمند با قیمت 16،000-17،000 دلار. در نیسان ، ما مسلسل را خیلی دوست نداشتیم: اصلاً حرکتی پویا ندارد ، به طور خلاصه - اوقات فراغت تأخیر می کند. موتور 107 اسب بخار سزاوار انتقال مکانیکی است که یک سدان محرک را اضافه می کند و علاوه بر این ، هزینه ماشین را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. با این حال ، هرگونه جوانب مثبت و منفی هر دو اتومبیل هنگام رفتن به مرکز فروشنده محو می شوند. تقاضای هیجان برای این مدلها به ما امکان می دهد نتیجه گیری نامشخصی داشته باشیم: از نظر نسبت قیمت -هر دو قهرمان ما از انتقاد خارج هستند!

 
شورولت لاتی
سدان Lacetti با موتور 1.4 لیتری 94 اسب بخار 13،790 دلار هزینه دارد. این پایه شامل تقویت هیدرولیک ، کیسه های خط مقدم ، ABS ، قفل مرکزی ، پنجره های جلویی و CD رادیو با رادیو است. نسخه 1.6 لیتری 109 اسب بخار از 15،590 دلار در دسترس است و تجهیزات با همان موتور و KP اتوماتیک از 17،590 دلار هزینه دارند.
 
نیسان آلمرا کلاسیک
سدان ژاپنی-کره ای در سه سطح تر و تمیز منحصراً با یک موتور 1.6 لیتری 107 اسب بخار موجود است. در نسخه اولیه ، این خودرو 13490 دلار هزینه دارد. علاوه بر KP مکانیکی 5 سرعته ، این شامل یک تقویت کننده هیدرولیک ، پنجره های جلو ، فرمان ، بالش ایمنی راننده ، یک قلعه مرکزی ، یک بی حرکت کننده قابل تنظیم در ارتفاع است. نسخه با یک دستگاه را می توان خریداری کرد که با 15 090 دلار شروع می شود.
 

اتومبیل برای شرکتهای آزمایشی Autoprodix (فروشنده رسمی نیسان) و Atlant-M Baltic (فروشنده رسمی شورولت) تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 105/2006]