درایو تست سدان شورولت Lacetti از سال 2004 سدان

آیا خیلی ارزان است و چقدر خوب است؟

بازار روسیه سه مدل مدرن از یک کلاس گلف با منشأ کره ای را ارائه می دهد. کدام یک را ترجیح دهید؟
 



دلیلی برای دوستیابی
فرض کنید تصمیم گرفتید یک ماشین جدید کلاس گلف بخرید. در عین حال ، یک گلدان رشد کرده است و شما می توانید یک ماشین مدرن ، راحت و ایمن تر داشته باشید. با این حال ، بودجه شما به معنای واقعی کلمه برای روبل طراحی شده است ، بنابراین صدها نفر را صرف می کنید ، و به ذکر هزاران نفر نیست. ه. برای چنین زودگذر برای وسایل سودمند حمل و نقل خانواده خود از نقطه A تا نقطه B مفهوم ، به عنوان یک تصویر محکم یا طراحی مد ، شما قصد ندارید.
 

در این حالت ، انتخاب شما چندان عالی نیست. اگر بلافاصله یک مستمری بگیر برای یک مستمری بگیر قرار دهید ، توجه ما به برندگان دوم و سوم در تریبون ارزانترین کلاس گلف تغییر می کند. اینها کره ای با استفاده از کره و شورولت لاکتی هستند: به ترتیب از 13،790 دلار و 13800 دلار.
 

قیمت جذاب یک مناسبت عالی برای یک آشنایی نزدیک تر است ، درست است؟ ما دو مدل فوق را به سد فراخوانده ایم و به آنها کمی گرانتر (15،370 دلار) Kia-tweak اضافه کردیم. خوب ، چگونه مزایای آن حتی از چنین تفاوت قابل توجهی فراتر می رود؟ ما هر سه اتومبیل را با بیشترین نسخه در حال اجرا مقایسه کردیم: بدن روسی سدان و موتور بهینه 1.6 لیتری برای کلاس گلف با مکانیک 5 سرعته است.
 

خوب ، شما چه می دانید ، آقایان کره ای؟
 



به آرامی اما با اطمینان
آنها کاملاً خوب به نظر می رسند. نه ، ما برخلاف اصول ، نمرات نمای بیرونی را نمی دهیم. اما لازم به ذکر است که طراحی ماشین های کره ای با هر نسل جدید به طور فزاینده ای از چشم لذت بخش است. آیا زبان به تماس ، مثلاً بی مزه و خاکستری می شود؟ کیا ، سرریز در آفتاب خیره کننده آبی فلزی ، برای چیزی فرانسوی یا ایتالیایی آسان است. در محافظه کاری سخت و محکم لاکتری خود در دوزهای کوچک فقط به دست یک سدان کلاسیک بد نیست. برای من ، در این شبح شسته و رفته Trekhobabye ، حتی چیزی آلمانی قابل مشاهده است. الانترا ، پیرمرد اصلی در مهمانی ، و او اشتباه نیست. به نظر می رسید که مشبک درنده رادیاتور از برخی از محفظه های ورزشی تهاجمی یک سدان متوسط \u200b\u200bدریافت می کند. و چراغهای جلو ، که ابروهای بلند شده از یک ماشینی که دارای پوست تیره است. چنین فیزیولوژی بی پروا در کلاس گلف هنوز به دنبال آن است.
 

فضای داخلی نیز تصور کاملاً مناسبی ایجاد می کند. اصلی ترین چیزی که خریدار آینده باید از نظر سهولت استفاده از Hende ، شورولت و کیا چیزی را مقصر دانست. اجسام حاکم به طور منطقی گروه بندی می شوند ، خوانایی دستگاه ها بهینه است ، نمادهای دکمه ها و سوئیچ ها در کنسول مرکزی مخفی نیستند. اظهارات کلی تنها یک ماده اتمام ارزان قیمت است که برای ماشین های بودجه کلاس گلف کاملاً بهانه است.

 
کیا سراتات
 

 
 
یک آهنربای CD بسیار مناسب در تجهیزات اصلی گنجانده شده است
     
 
در طراحی داشبورد به خوبی قابل خواندن چیزی وجود دارد

دکمه گرد در بالای بلندگو (نشان داده شده توسط فلش) درب صندوق عقب را باز می کند
 
 
جیب های سمت چپ صندلی مسافر نه چندان برای تلفن همراه و نقشه های جاده ای

یک کنترل از راه دور ساده اما راحت از مرکز موسیقی در سمت چپ.
 


علاوه بر این ، در Ennor ، طراحی خاکستری از هر نظر ناامید شده است. پلاستیک خاکستری ، پارچه خاکستری ، سبک خاکستری کسالت. در Chereto ، به هر حال ، جزئیات کامل وام گرفته شده از Elantra ، اتومبیل ها فقط بر روی همان شاسی ساخته شده اند ، اما در عین حال هیچ اشاره ای به ارزان بودن نمی کند.

 
هیوندای الانترا
 

 

ارزیابی کلاس بالای یک بازوی تاشو با یک جعبه برای چیزهای کوچک
  
بسته الکتریکی کامل در هیوند با اجرای GLS آغاز می شود
 
 
پانل تهویه مطبوع بر راه حل های شیک تأثیر نمی گذارد. او فقط راحت است

بعد از ظهر ، خوانایی مرتب کردن سؤالاتی را ایجاد نمی کند ، در عصر آن توسط نور پس زمینه بنفش خراب می شود
 
 
آینه آرایش ، شیشه و لامپ برای خواندن در چیزهای کوچک دنج

دو پرواز در کنار صندلی ها نه تنها ارتفاع بالش بلکه زاویه تمایل را نیز تنظیم می کنند


کیا با طرح رنگ داخلی ، در کلاس و در کلاس روشن می شود. من سرعت سنج غول پیکر را به طور خاص برای کسانی که حتی Arshin SH و B. را نمی بینند شگفت زده کردم. چرا چنین دامنه ای در جدول بینایی دید؟ Lacetti از حرکات بسیار طولانی و فازی اهرم جعبه دنده ناامید شده است. اما شورولت دارای تنظیم کارت ترامپ از ستون فرمان هم به طول و هم در گوشه تمایل است. کره ای های ارزان قیمت هنوز این کار را نداشتند. برای نوآوری ، نیم زنگ اضافی.

 
شورولت لاتی


   

 
فضای زیادی برای چیزهای کوچک در روده های بازوی جلو وجود دارد
 
   
کنترل آب و هوا و زیبا به نظر می رسد و به راحتی کنترل می شود
 
امروز ، حتی در یک سدان ارزان قیمت ، شما با گرمایش صندلی ها ، سیستم ضد بوگینگ و کلینیک هیدرولیک دیدار خواهید کرد
 
   
در جیب درب یک بطری وجود دارد

پشت مبل را می توان با استفاده از این دکمه مستقیماً از تنه تاشو کرد

با تغییر ارتفاع بالش ، در حالی که زاویه تمایل را تغییر می دهد بهترین راه حل نیست


سوال رویکرد
اگر یک سالن بزرگ هنگام انتخاب ماشین برای شما یک مقاله اولویت است ، پس از خود بپرسید که چند نفر واقعاً روی مبل عقب رانندگی می کنند؟ دو یا سه؟
 

در حالت اول ، ردیف پشتی هر یک از گلف های کره ای بهینه مناسب است. در هر یک از آنها ، بدون مشکل ، من خودم پشت سرم نشسته ام که با در نظر گرفتن ارتفاع من 1 متر 85 سانتی متر ، نتیجه ای بسیار ارزشمند.
 

سه فرد سالم مایل به سوار شدن بر روی نیمکت بودند؟ در این حالت ، Cherato کمتر مورد ارجحیت به نظر می رسد. و بالش مبل به طور قابل توجهی کوتاه تر است ، و سقف کیا در طرفین قرار دارد. نشستن در امتداد لبه ها مطمئناً اثاثه یا لوازم داخلی سقف را با مدل مو صیقل می دهد. البته یک بازیکن پنج هاکی به ندرت یک ماشین خانوادگی کلاس گلف را رانندگی می کنند ، اما سهام جیب نمی کند. درست؟

 
   
سالن مناسب هیوند تنها طراحی داخلی بی نظیر را خراب می کند

تنظیم فرمان در طول و زاویه تمایل به علاوه شورولت ، حرکات فازی و طولانی از گیربکس منهای آزار دهنده

به ندرت در مدل های ارزان قیمت یک کلاس گلف ، چنین دکوراسیون داخلی با خوشحالی را ملاقات خواهید کرد
 
   
Elantra ، با وجود سن ، یک ماشین نسبتاً جادار در جلو و پشت است

یک مبل بزرگ و پارچه ای که شبیه مخمل گران قیمت است ، مسافران لاکت را خوشحال می کند

مبل کموتو کوتاهترین بالش را دارد و ذخیره سر مسافران عقب بسیار کوچک است
 
        


اما از نظر قرار دادن راحت در چرخ هیچ شکایتی وجود ندارد. همه چیز در اینجا به ترتیب است: مجموعه کاملی از تنظیمات و پارچه ای از اثاثه یا لوازم داخلی.


از کجا چیزی را بارگیری کنیم؟
تنه از بعضی جهات شبیه به فکر کردن در مورد آن ، فقط وقتی که او کافی نیست. البته در سطح فعلی خدمات ، حمل تلویزیون و یخچال از فروشگاه باید به افراد آموزش دیده ویژه تحویل دهد. خوب ، با چنین کارهایی مانند یک کودک پرسه زن ، که دستور داده می شود کلبه را تهیه کند ، چه باید کرد؟ تاکسی باری سفارش دهید؟!
 

و هیچ چیز مسخره ای ، از همه ، در یکی از سه سدان ، این وسیله نقلیه مناسب نخواهد بود. به هر حال ، ساده تر می توان گفت که تنه سدان های کره ای پذیرفته می شود. چند چمدان بزرگ جاده ای و یک جعبه با ابزار یا ساب ووفر. اما نه یک و دیگری با هم. برای همه برای سه ، یک مشکل با پشت تاشو مبل دسترسی به سالن ، قوس فناوری را محدود می کند. و در اینجا یک دهانه باریک ، یک ارتفاع بارگذاری بزرگ ، یعنی هر آنچه که پیچیده می شود ، و زندگی را آسان نمی کند. در یک کلام ، با وجود حداقل تفاوت در حجم ، KIA ، HENDE و شورولت ، آنها برای ظرفیت حمل سه مورد دریافت می کنند.

 
   
تنه هر سه اتومبیل در راحتی متفاوت نیست ، اما کمی متفاوت است. الانترا وسیع ترین افتتاحیه را دارد

شورولت ارتفاع بارگذاری کمی کوچکتر دارد

و Cherato در فضای داخلی محفظه باری کمی برنده می شود


کسانی که نمی خواهند با چنین وضعیتی روبرو شوند ، ما اکیداً توصیه می کنیم که آنها نگاهی دقیق تر به هاچ بک بیندازند ، به خصوص که هر سه در بازار ما چنین جسمی دارند. علاوه بر این ، کیا و شورولت 5 درب حتی از یک مدل 4 درب ارزان تر هستند و Hyndchbek Hyunde با همان قیمت با یک سدان.




احساسات فریبنده
این اغلب اتفاق می افتد که یک ماشین سریعتر از دیگری به نظر می رسد ، اما در واقع اگر کندتر نباشد ، به همان روش پیش می رود. هرکسی که در حال رانندگی Cheratto بود به اتفاق آرا بود: کیا به سرعت نسبت به رقبای خود ، به ویژه در چرخه شهر. به نظر می رسد این کره ای است که ثروتمندترین و پرنده ترین کف آن است ، به همین دلیل او با سرعت از چراغ راهنمایی شلیک می کند. اما چرا ، الانترا و لاکتری ، که به نظر می رسید چندان معتدل نیستند ، خیلی عقب نیستند؟ بله ، فقط پویایی سه اتومبیل تقریباً به گفته آنها در زمینه خطای داروساز است.
 

یکسان با آخرین مکعب و نسبت دنده واحدهای برق هند و کیا در زیر واقعاً ثروتمندتر است. لمس کردن در دنده دوم و بافندگی در ترافیک آسانتر است. اما در بزرگراه برای پیچاندن موتور بالاتر از 4000 دور در دقیقه ، سر و صدا ایجاد نمی کند بلکه کمی حس می کند.
 

برعکس ، لاکتری سرعت بالایی را ترجیح می دهد. در قسمت پایین موتور آن ، باید آن را پیچانده باشید تا هنگام تعویض ماشین ترش نشود. اما در بزرگراه پشت آستانه 35004،000 دور در دقیقه ، Chevy Pamper یک وانت دلپذیر است. از این رو حداقل سود در شتاب به صدها نفر. و پایین ضعیف نرخ دنده کشیده انتقال را که باعث کاهش تعداد تعویض می شود ، جبران می کند. بگویید ، در سومین لاچیتی با اطمینان و به وضوح از 30 تا 120 کیلومتر در ساعت خوش شانس است. شاید کامل نباشد ، اما نسخه کاملاً قابل قبول شهر.
 

پویایی حتی شتاب در سدان های کره ای فقط با داده های حتی ترمز تأکید می شود. توجه داشته باشید که هر سه مجهز به دیسک های جلو و پشت هستند ، که به ویژه در هنگام بارگیری کامل با سرعت زیاد صادق است. ما هیچ شکایتی در مورد راحتی مدیریت کندی و کار ABS نداشتیم.

 



آسان ، زیبا ، قابل اعتماد
هیچ چیز مقصر عادات جاده ای خودرو نیست. و Elantra ، و Lacetti و Cherato به خوبی با بزرگراه سازگار هستند. هر سه با اطمینان در جاده نگه داشته می شوند ، حتی وقتی پیکان سرعت سنج شروع به نزدیک شدن به 180 کیلومتر در ساعت می کند: هیچ اسکن ترسناک وجود ندارد ، سیستم تعلیق کاملاً ناهموار است که از نوسان استفاده می شود ، فرمان بیش از حد حساسیت نمی کند. در یک کلام ، بد نیست.
 

رفتار خودروها در نوبت مستحق همان ارزیابی ارزشمند است. البته کره ای ها آنقدر به طور کامل در حال نوشتن یک قوس به عنوان تمرکز ، گلف و 307 هستند ، اما مشخص است که آنها سعی می کنند. ماهیت کنترل آنها قمار نیست ، بلکه قابل پیش بینی است. فرمان به راننده می گوید بهینه از اطلاعات مربوط به جهت چرخ ها در خم ، و سوت لاستیک های روی خم ها زودتر از آن شنیده می شود که اتومبیل ها شروع به تهدید می کنند. با این حال ، دومی نه تنها شاسی را به شاسی ، بلکه سنگی در باغ لاستیک های کره ای نیز ستایش می کند ، که در آن همه شرکت کنندگان در خمیر لکه دار شدند. آنها با خصوصیات اتصال نمی درخشند.




کنسرت برای چهار سیلندر
بدون مخفی کردن ، عایق سر و صدا ناامید کننده اصلی کل تثلیث است. اعتراف کنند که اروپایی ها و ژاپنی ها به خود اجازه نمی دهند موتورهای پر سر و صدا در کلاس کلاس زیر باشند. در Lacetti ، شما باید به میله فلزی فوق العاده و غیر موزیکال موتور عادت کنید. به طور معمول ، در پشت آستانه 120130 کیلومتر در ساعت ، همراهی موتور نسبت به صداهای آیرودینامیکی فرومایه است ، اما هیچ شورولت نتوانسته است در کل طیف وسیعی از شورش ها از بیکار به منطقه قرمز وزوز کند. اما در زیر کاپوت ، همانطور که از یک ماشین مدرن برخوردار است ، صفحه نمایش سر و صدا ثابت است.
 

الانترا نیز ساکت نیست. هنگامی که موتور را هنگام لمس کردن به تپه می پیچید ، یک ذوب مخصوصاً یکنواخت از 105 اسب بخار در خط چهار احساس می شود. اما با افزایش سرعت ، سوت باد در اطراف قفسه ها به منبع اصلی سر و صدا تبدیل می شود. حداقل همه چیز در اینجا منطقی است.
 

Chereto در برابر چنین پس زمینه ای از Tikhon ساکت است. به نظر می رسد که ضرب و شتم نجیب موتور بنفش گربه ای است که کرم ترش را لیسیده است. و در جایی ، حتی باریتون نجیب کیا با فلش تاچومتر تقریباً به منطقه قرمز همراه است. درست است ، در اینجا شما باید یک لحظه را در نظر بگیرید. KIA در اختیار ما در پیشرفته ترین پیکربندی کد کارخانه 0806 است. علاوه بر این ، امکان سفر با ماشین در نسخه اصلی وجود داشت. بنابراین ، با تمام مسئولیت ، ما اعلام می کنیم: از نظر عایق نویز ، این دو تفاوت بزرگ است. بدون صفحه محافظ ، 4 سیلندر و 16 دریچه اصلی نمودار شما را کمتر از موتورهای هیوندا یا شورولت به شما نمی دهد.
 

در نامزدی ، صافی این دوره به وضوح راحت تر الانترا و چرتو بوبل بود ، تعلیق آنها دقیقاً یکسان است. تقریباً با توجه به بی نظمی های جزئی ، Hende و KIA با موفقیت از تست های پیچیده تری مانند یک اسپرت تیز در امتداد آهنگ های تراموا استفاده می کنند. ترفندهای لاستیک در اینجا همه چیز تغییر در ماهیت پوشش است. حیف است که تعلیق این ماشین ها از شدت انرژی راضی نیست. در یکی از چاله هایی که با اندازه تخیل به آن نرسیده است ، یخ نکنید ، Entar حرکت را به حدی محدود می کند که به نظر می رسد چرخ برای یک ثانیه در آنجا باقی می ماند.
 

لاکتری بدون حرکت همان تست پنالتی را تحویل داد. به طور کلی ، شورولت تصور یک ماشین کمی سفت و سخت تر ، اما بیشتر در جاده های ما جمع می شود. به نظر ما ، سطح راحتی کمتری در مقایسه با رقبا ، حاشیه قدرت خوبی دارد.
 





امتحان از دست رفته
ایمنی جنبه دیگری است ، دیدگاه هایی که مهندسان و از همه مهمتر بازاریابان اروپا و کره متفاوت هستند. نگاه کنید ، در سایر شرکت های فرانسوی یا آلمانی ، تست های تصادف Euroncap بدون استثناء مدل ، همه را پشت سر می گذارند. علاوه بر این ، نتایج حتی قبل از شروع فروش رسمی منتشر می شود! هیچ یک از سدان های کلاس گلف کره ای ، به استثنای الانترا در حال ریزش ، کارشناسان EuronCap را شکست ندادند. خوب ، آنها برای این امر چه شرط بندی می کنند؟
 

شاید بیش از سه نفر برتر ، در هر صورت ، کشیده نشود. در واقع ، در پیکربندی اصلی الانت ها ، بالش های جلویی از ایمنی راننده وجود دارد ، اما هیچ گونه ABS وجود ندارد. حتی با در نظر گرفتن ماهیت بودجه شرکت کنندگان ، در حال حاضر به سادگی محکم نیست. مانند آن یا نه ، بالش های جلو و ABS ، مانند Lacetti و Cherato ، باید در پایه هر مدل کلاس گلف قرار بگیرند.


در آستانه معقول
لیست قیمت Hende خواندن بسیار خوب است. همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، الانترا اساسی فقط 13،790 دلار هزینه دارد. فقط قبل از زمان خوشحال نشوید. بله ، البته ، در عملکرد اولیه Elantra-gl فقط بدن با موتور و صندلی نیست ، بلکه حتی در جایی با بودجه صریح ، بلکه هنوز یک ماشین مدرن است. از این گذشته ، موتور 1.6 لیتری کاملاً صالح است و تهویه هوا در دسترس است و پنجره های جلو. نکته دیگر این است که GL شامل ABS نیست. و ترمزهای عقب در این نسخه طبل هستند. به هر حال ، با مطالعه لیست تجهیزات تجهیزات گران قیمت GLS ، من فقط می خواهم کمی بپردازم. در حال حاضر یک قلعه مرکزی و پشت تاشو از مبل وجود دارد ، و به هیچ وجه اجباری نیست ، اما چنین بازوهای راحت در جلو و پشت. بنابراین یک Elantra کامل با 15،390 دلار GLS است. چگونه! صد دلار دیگر ، و شما به طور مشابه مجهز به یک خط 1.6 لیتری مجهز هستید ... حتی به یاد آوردن هنده با حجم 1.8 و 2.0 لیتر شرم آور است ، که در تلاش هستند در همان لیگ با کرولا ، مگان و بازی کنند. آسترو با قیمت. در یک کلام ، همانطور که می گویند ، در دسترس بودن این دست در آستانه است.
 

مثل لاکت بله ، قیمت اصلی آن نیز بسیار اشتها آور است. اما مجموعه X با قیمت 13800 دلار دستگاهی با حداقل تجهیزات و حتی با موتور 1.4 لیتری است. یک SX 109 اسب بخار که از آزمایش ما بازدید کرده است 15،690 دلار هزینه دارد و علاوه بر تهویه هوا ، کیسه های هوای جلو و ABS ، شامل CD ، بسته برقی و مه است. حتی فکر نکنید که به نسخه CDX (17490 دلار) با بالش های جانبی ، دیسک های بازیگران و کنترل پیگیری دسترسی پیدا کنید. چرا ، شما از قبل می دانید.
 

کیا حتی از برادران در اسلحه نیز گران تر است. یک نمودار 1.6 لیتری در چهار سطح تر و تمیز به مشتریان ارائه می شود. اما حتی هزینه اصلی 15100 است. ه. ، از نظر دلار حدود 15370 دلار است. اما چه کسی ماشین بدون ویندوز برقی خریداری می کند؟ و بسته بندی Base+Electric 15،560 دلار می کشد. مجموعه بهینه برای Charte (کد 0798) 16،080 دلار است. برای یک ماشین بودجه کلاس گلف ، این یک بیش از حد است. افسوس ، Cerato حتی قیمت پایه روشن سیزده با چیزی را ندارد که خریداران را در اتاقهای نمایش با آهنربا جذب می کند.
    
ما تصمیم گرفتیم:

ویژگی های مصرف کننده Elantra ، Lacetti و Cerato نهایی از این امر بسیار نزدیک است. با هر نسل جدید ، فاصله بین همکلاسی های کره ای و اروپایی و ژاپنی کاهش می یابد. و اکنون او کوتاه تر از همیشه است.
 

از نظر ذهنی الانترا (، میانگین امتیاز 3.8) رقبای کمی کمتر را دوست داشت. سن هنوز خودش را می گیرد و امروز سالن هندو منسوخ به نظر می رسد. سایر مضرات یک موتور پر سر و صدا و تعلیق بیش از حد انرژی حداقل حداقل قابل توجه نیست.
 

Chereto (، میانگین امتیاز 3.8) ، حتی اگر بر روی سکوی همان الانترا ساخته شود ، احساسات ، ماشین به طرز چشمگیری مدرن تر است. این هم در رابطه با طراحی و هم در مورد ایمنی پیکربندی اساسی نیز صادق است.
 

بنابراین ، شورولت لاتی (، میانگین امتیاز 3.9) برنده تقابل کره است. تنها منهای جدی یک موتور بسیار پر سر و صدا است. اما عملی بودن دستگاه در دسته بودجه هیچ قیاس ندارد: جادار ، پویا ، با تعلیق قابل اعتماد ، انرژی و در پیکربندی که نیازی به عذرخواهی ندارد.
 

و سرانجام ، من باید این را بگویم. در دسترس ترین در نگاه اول ، مدل های کلاس گلف برای ما به نظر می رسید ... بسیار گران است. از این گذشته ، ارزش خریدار را دارد که یک قدم از گزینه های بهینه برای Elantra و Lacetti برداشت ، مانند کل تعهد با خرید کره ای ارزان قیمت معنی خود را از دست می دهد. برای 1617 هزار اتومبیل جالب تر وجود دارد. شاید این دلیل فروش نسبتاً متوسط \u200b\u200bباشد. طبق نتایج سه ماهه اول سال 2005 ، بهترین های سه گانه ، Hander ، تنها پنجم در لیست محبوب ترین قرار دارند. شورولت-راچتی از مقام هشتم راضی است و کیا کلنو چهاردهم است.

اما تمرکز جدیدی در بازار ظاهر می شود ...
 

میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [10/2005]