درایو تست سدان شورولت لاتی از سال 2004 سدان

وسط نیمه است

نیسان آلمرا
آخرین نسل آلمر اولین بازی خود را در فوریه 2000 انجام داد. این ماده با بدن هاچ بک 3 و 5 درب و سدان تولید می شود.
موتورها: بنزین 1.51.8 لیتر (98116 ل.
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ،
اتوماتیک 4 سرعته (1.8 لیتر).
کامل: راحتی ، لوکس.
قیمت در روسیه: 15 650 $ 21 610.

شورولت لاتی
این محصول توسط سرمایه گذاری مشترک GM DAT (GM Daewoo Auto و Technology) تولید می شود. در روسیه ، لاتستی با بدنه هاچ بک ، یک واگن سدان و ایستگاه تحت یک علامت تجاری شورولت فروخته می شود.
موتورها: بنزین 1.41.8 لیتر (94122 ل.
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته ، اتوماتیک 4 سرعته (1.6 1.8 لیتر).
کامل: SE ، SX ، CDX.
قیمت در روسیه: 13 800 دلار 19 050.

ژاپنی یا کره ای؟ مصرف کننده بیشتر و بیشتر از خود می پرسد. چند سال پیش ، چنین شک و تردیدهایی به نظر می رسید که چگونه مقایسه کنید! امروز ، ژاپنی ها آرنج های خود را گاز گرفتند: آنها همسایگان خود را از نظر فنی روی سر خود مسلح کردند ، به ساخت اتومبیل های جامد و در عین حال ارزان پرداختند.
ما یک زن و شوهر از دهقانان میانی را انتخاب خواهیم کرد. و حتی اگر آنها از این عنوان توهین نشوند ، زیرا این نه تنها وضعیت اجتماعی را پنهان می کند ، بلکه به سمت مصرف کننده انبوه نیز جهت گیری می کند. مناسبت مناسب برای بازار وارد کل گله Daewoo شد و تحت نام تجاری شورولت قرار گرفت. در میان آنها محصولات جدید کاملاً جالب از ظاهر کاملاً اروپایی با قیمت جذاب وجود دارد. و طبقه متوسط \u200b\u200bخریداران این را اول از همه در نظر می گیرد.
صامت آمریکایی و ایتالیا شورولت لاتستیتی جذاب به نظر می رسد. بله ، و خود هاچ بک به نظر می رسد پر انرژی و جذاب است: یک پروفایل شیک ، پشتی دیدنی. او کمی پرخاشگرانه را اضافه می کند و رقبا را نگه می دارد.
شریکی که با گذشت زمان آزمایش شده و توسط همدردی های مصرف کننده نیسان-آلمان گرم شده است. به نظر می رسد که مبتدی پرانرژی و شیک به راحتی او را روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد. ما با نتیجه گیری عجله نخواهیم کرد.
همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، زوج کامل کار نمی کردند. هاچ بک نیسان-آلمان تصمیم گرفت که به طور جدی نیرو را نشان دهد ، و پشتیبانی نه تنها گرانترین پیکربندی ، بلکه یک موتور 1.8 لیتری را نیز با مسلسل جفت می کند. شورولت لاتستتی بسیار ارزان تر ، با پوشش انرژی متوسط \u200b\u200bتر است. اما ، من فکر می کنم ، یک واحد مدرن (1.6 لیتر ، 109 اسب بخار با مکانیک) هنوز هم با یک 116 نفری با گیربکس اتوماتیک رقابت می کند. و پس از آن ، آلمر متوسط \u200b\u200bتر است و لاتستتی گران تر است.
برای عشق و محاسبه
چه کسی گفت که نیسان-آلمان منسوخ شده است؟ البته او طی چند سال گیج شد ، اما در نسخه هاچ بک او هنوز هم هیچ چیز نیست. سبک ، موبایل ، شبح پویا ، نسبت های تأیید شده. شاید او در اندازه جدیدترین نسل انحطاط از دست بدهد ، اما در طراحی نیست.
داخل یک ژاپنی کلاسیک است. در ابتدا ، در این ترکیب از نگاه خاکستری و سیاه چیزی برای چسبیدن به آن وجود ندارد. برای آن لحظات ، در حالی که من سعی می کنم به یاد بیاورم وقتی که در آلمر دوام آوردم ، ماشین به یک آشنای قدیمی تبدیل می شود. در مورد حقوق مالک ، او به من اجازه می دهد تا راحت بنشینم ، از یک بسته گران قیمت برخوردار است: تسکین ، پناهگاه پوستی ، نصب آب و هوا و نمایش اطلاعات عظیم. در یک اتومبیل ساده تر ، ما از تهویه مطبوع ، رادیو معمولی و سه کنترل کننده میکروکلیم راضی خواهیم بود.
SO-SO: اگرچه فرود مناسب است ، اما احساس می کند دامنه تنظیم طولی صندلی انتخاب شده است. قد بلند در اینجا شلوغ خواهد شد. انتخاب کننده جعبه کمی باستانی: گویا برخلاف آخرین تاج و تخت ، یک طرح سنتی با یک دکمه Overdrive ارائه می دهد. ترکیبی از دستگاه ها نیز تا حدودی کشیده به نظر می رسد. نه ، البته این بسیار عالی خوانده می شود ، اما سرعت سنج و فشار سنج از هم جدا می شوند. در غیر این صورت ، حداکثر عقلانیت و راحتی.
در صندلی عقب ، افسوس ، از نزدیک. به نظر می رسد که در اینجا فضای کافی برای دو نفر وجود دارد ، همچنین با حاشیه. اما زانوها در مقابل پشت نشسته در جلو استراحت می کنند و فکر یک سفر طولانی الهام بخش نیست.
به نظر می رسد شورولت لاتستتی به گفتگوی ما با آلمر گوش می دهد. بگویید ، ظاهر من جذاب است ، اما این هنوز نیمی از کل است. حتی در این مورد ، به طور متوسط \u200b\u200bاز نظر تجهیزات ، من آماده هستم که با ژاپنی ها بحث کنم. جعبه دنده پوست و اهرم ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی و آینه ها و صندلی ها! خوب ، سعی کنید عقب بنشینید. تفاوت را احساس کرده اید؟ بعید است که شما اعتراض کنید که مکان ها ، به ویژه برای پاها ، بیشتر در اینجا هستند و مسافران راحت تر هستند.
این فقط من برای مدت طولانی در محل راننده لعنتی: صندلی به سمت توقف فشار می یابد ، اما چیزی اینگونه نیست. پشت موقعیت مناسبی را پیدا نمی کند و با پذیرش آن ، ناگهان در سوراخ نامرئی قرار می گیرد و شما باید دوباره همه را شروع کنید. فرمان چنگال به وضوح از نظر قطر بسیار زیاد است ، این یک ترکیب جمع و جور و زیبا از دستگاه هایی است که به نظر می رسد به طور نامتناسب کوچک هستند. یک پایه شیشه ای قدرتمند (ادای احترام به ایمنی منفعل) به وضوح در دید دخالت می کند. برخی از سایه های نوری از ناقص بودن در این ماشین وجود دارد. اهرم گیربکس بیش از حد لازم تحت فشار قرار می گیرد ، حرکات و وضوح آن برای دلخواه باقی مانده است. پدال کلاچ به دلایلی باعث می شود پای خود را پیچیده کنید. به یاد دارم که من یک بار چنین ناراحتی را در Nexia تجربه کردم
در یک کلام ، با ارزیابی تمام مزایای داخلی Latsetti ، در همدردی هایم تمایل به یک ژاپنی متفکرتر (البته گران قیمت) دارم (به هر حال ، در اروپا طراحی و تولید می شود!).
سوار می شود ، نمی رود
جالب اینجاست که حتی با سفر به آلمر چند صد کیلومتر ، برای مدت طولانی فکر می کنید: از چه چیزی شکایت می کنید؟ در این حرکت سخت و دردناک بسیار مهربان است. بله ، هنگام عبور از بی نظمی های کوچک پر سر و صدا و خشن است ، پدال ترمز فقط به همان گردش جواهرات نیاز دارد. اما به طور کلی ، همه چیز بد نیست و از همه مهمتر صادقانه. موتور و دستگاه کاملاً تعامل دارند. فقط در هنگام لمس کردن ، باید با یک شتاب دهنده بیشتر مراقب باشید ، از حرکت تند و تیز و لغزش چرخ های درایو جلوگیری کنید. در غیر این صورت ، تنظیم پاسخ مسالمت آمیز ، تعویض سریع و نرم ، تعادل خوب دستگاه از نظر سر و صدا و ارتعاشات.
آویزها در مدیریت هرگونه وضوح ، چیزی فوق طبیعی را نشان نمی دهند. اما آنچه نیسان می تواند به راحتی و راحت انجام دهد. حتی اگر توانایی های او را در جایی بیش از حد ارزیابی کنید ، او به موقع هشدار می دهد. ماشین بیشتر قول نمی دهد و خواستار سازگاری با آن است.
شورولت لاتستی معلوم شد که نوروت است. موتور و مکانیک نسبتاً سریع آن به راحتی در برابر آلمر مقاومت می کند. موتور در اینجا ساعت کار است ، با ضبط قابل توجه بعد از 3000 دور در دقیقه. با این حال ، یک قاشق تار ، یک گیربکس کشیده وجود دارد. اگر صمیمانه موتور را پیچانده باشید همه چیز عالی است. اما ارزش آن را دارد که پیکان Tachometer را زیر سه علامت هزارم قرار دهد ، Latsetti شروع به از دست دادن می کند و تمایل روشن خود را از دست می دهد. این واقعیت که او ساده تر از نیسان است ، در درجه اول در راحتی آکوستیک قابل توجه است. به محض شنیدن صدای استارت ، شما در حال حاضر نگران کننده هستید. و سر و صدای موتور از 25003000 دور در دقیقه در کابین قابل تشخیص است.
تنظیمات آویزهای سازگار در اینجا عجیب است. به نظر می رسد که برخلاف حریف ، لاتستتی به طرز عالی برآمدگی های کوچک بلعیده است ، از سوراخ های عمیق نمی ترسد. اما با سرعت آن به طور ناگهانی سخت و پرش می شود ، مانند یک توپ لاستیکی. به نظر می رسد که من فقط به اینجا به آلمر رفتم ، بدون اینکه به آنچه در زیر چرخ ها فکر می کردم فکر کنم. و این یکی دائما در حال رقصیدن بر روی امواج ملایم است و مشخصات آنها را با دقت تکرار می کند. با سرعت 110120 کیلومتر در ساعت ، لرزهای بی پایان شروع به تایر می کنند. اما ارزشمند است که برای عفو واقعی حضور پیدا کنیم ، همانطور که آویزها قرار ملاقات خود را به یاد می آورند و دوباره در یک جاده مسطح قفل می شوند.
شخصیت آنها در کنترل پذیری منعکس شد. در برابر پیشینه حریف ، لاتستتی سخت و حتی ورزش است. اما در خم های سریع ، رول های جامد و حتی یک مخزن کوچک از بدن ناگهان ظاهر می شود. و گرچه ماشین با اطمینان کنترل می شود ، همه اینها بر صحت واکنش های آن تأثیر می گذارد.
زمان فکر کردن در مورد چه چیزی را ترجیح می دهیم؟ شاید این حکم طرفدار کره ای با نام آمریکایی و ایتالیایی نباشد. برای تمام روشنایی خصوصیات سورتمه ای فردی خود ، رقیب نیسان-آلمانر صاف تر و در نتیجه ترجیح داده می شود.

خلاصه
نیسان آلمرا یک عقل گرا و عملی مناسب است. تقریباً در همه چیز خوب است.
+ داخلی عملکردی ، توانایی های سورتمه ای متعادل ، تنه مناسب.
- نزدیک به مسافران عقب ، از بی نظمی های کوچک ناراحت کننده است.

خلاصه
شورولت لاتی در نامزدهای جداگانه جالب است. اما به طور کلی ، شما انتظار بیشتری از یک مبتدی دارید.
+ ظاهر مدرن اروپا ، تجهیزات اساسی خوب ، مناسب برای مسافران عقب.
- کاستی در ارگونومی محیط کار ، راحتی صوتی متوسط.
 
 

 

 

سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"