تست درایو Chevrolet Lacetti Sedan از سال 2004 Sedan

در اختلاف با نویسندگان

اوه و مبارزه سخت باید جدید کیا ریو باشد! مدل، در واقع، در اتصال کلاس های B و C قرار دارد، در حالی که RIO اولیه به طور قابل توجهی گران تر از هیوندا لهجه یا Chevrolet-Aveo از کلاس C است. این جاه طلبی ها چیست؟
ما تصمیم گرفتیم با استفاده از ریو در یک شرکت بزرگسال متوجه شویم: Chevrolet Latzetti و Ford Focus. در پایگاه داده، این اتومبیل ها حتی ارزان تر از ریو هستند. تست فورد و شورلت در یک پیکربندی غنی تر و گران قیمت از KIA. اما مزایا و معایب اصلی اتومبیل ها عمومی هستند. گزینه ها پوشش داده نمی شوند
دور اول نابود
برای اولین بار، ریو فرصتی برای دیدن در نمایشگاه خودرو Naias-2005 در دیترویت داشت. کره ای ها به طوری که او را بر روی کلید برای صادرات بازار آمریکا تحمیل کرد، آنها نمی ترسیدند تا یک محصول نیمه نهایی را تنظیم کنند: داخلی خودرو یک ویرونول با برچسب پیش تولید برچسب ها بود. از آن به بعد، کمی کمتر از یک سال گذشت، و ریو در حال حاضر در مسکو است.
من کلید ها را دریافت می کنم و یک سدان طلایی را در یک ردیف باریک پیدا می کنم. ریو مانند من بیشتر و بیشتر. ظاهر محرمانه در نگاه اول تسخیر نمی شود، اما دشوار است برای پیدا کردن خطا با ابعاد: یک قوس سقف ظریف، هود توسعه یافته و دستگاه تغذیه نرمی نسبتا چاق! من یک دسته راحت و راحت را می گیرم و درب را باز می کنم. این چیست؟ همه ی یکسان، آشنا بر مدل نسل قبلی ارزان نیست نه تنها به لمس، بلکه همچنین در گونه پلاستیک! به اطراف، من متقاعد شدم: در مواد، یک بی رحم را نجات داد. فرمان بخش مناسب، اما آن را ناخوشایند برای حفظ آن؛ اگر بالای پانل حداقل به نحوی شبیه به پلاستیک های نرم افزاری مدرن باشد، بخش پایین تر، به صورت صحرایی kopeck است؛ از همان پلاستیک و درب داخلی ناخوشایند. یک پلاستیک ارزان، تصور می شود که تصور از یکپارچه به خوبی قابل تشخیص است، اما بدون ذاتا به بسیاری از همکلاسی های اسباب بازی.
کنسول مستقر به راننده به سرعت به لمس می شود. من عجله دارم تا رانندگی کنم: دوباره اینطور نیست! روشن نیست که به طور کامل یک صندلی کاملا مسطح بدون اشاره به حمایت جانبی و یک بالش کوتاه محاسبه شود. این به منظور تنظیم ارتفاع و طول مسائل رخ نمی دهد، سهام کاملا مناسب است.
در صندلی عقب بسته شده است هیچ چیز نمی تواند انجام شود، فاصله فاصله کوچک است، و تنه قابل توجه است. راننده رشد متوسط \u200b\u200bنسبتا راحت تنها توسط مسافر با افزایش بیشتر، ترجیحا زیرنویس زیرنویس است. در غیر این صورت، تماس با زانوها با پشت و سر با سقف اجتناب ناپذیر است. چه چیزی را انجام می دهید؟ چقدر هزینه های ماشین را فراموش کرده اید؟ این من خودم هستم و من سعی خواهم کرد تا به فورد منتقل کنم.
نه، تمرکز چیز کاملا دیگری است. پلاستیک به طور قابل ملاحظه ای گران تر است، Gripboard خوب است که در دستان خود نگه دارید، سطل صندلی تنگ به طور قابل اعتماد بدن را تعمیر می کند، و محدوده تنظیم به سادگی عالی است! تکان دادن به بالا به عنوان بالا ممکن است، یک اهرم را برای چند ثانیه تکان داد و سر به سقف وارد شد! پایدار تا زمانی که آن را متوقف کند، با ارتفاع 180 سانتی متر به سختی به جوراب کفش قبل از پدال رسید. حتی اگر ماشین چنین یک عمو را عمل کند، یک مرد تیز به طور کامل پشت سر گذاشته خواهد شد. درست است، کمی کمبود کمبود: بیش از حد داخلی تاریک و سخت است.
در مقایسه با تمرکز مرجع، Latzetti به نظر می رسد پلاک. و این فقط در صندلی های بطری نرم نیست، بلکه در زنگ های خاموش پارچه و پلاستیک، به ویژه پانل نور پایین. فرود از پشت کمی بدتر از تمرکز، اما راحت تر از ریو. خوب، در دور اول، کیا از فورد و از دست دادن از Chevrolet استفاده می کند
دور دوم انتقام
چرخ ها به آرامی برای آسفالت بسیار صاف ناپدید می شوند. این خودرو به راحتی اتصالات کوچک و چاله ها را می خورد. در سرعت سنج 90، پا تنها کمی پدال گاز را سکته مغزی می کند، موتور تقریبا ساکت است. چه ماشین من هستم؟ من هرگز این کیا ریو را باور نمی کنم! به نظر می رسید از نابودی متورم شده است. راحتی آکوستیک به طور قابل توجهی بهتر از ریو پیشین نیست. شاید، در میان ماشین های یک هزینه نزدیک، آن را به طور کلی برابر است! فقط یک ضربه کوچک از سنگریزه های کوچک کمی عکس idyllic را خراب می کند. هنگام رانندگی بی نظمی، آنها را در تکان دادن احساس می کنید، به طور کامل شنیدن نیست، به عنوان تعلیق آثار، و تنها تکه های تایر به گوش می رسند. تصور بسیار خوبی!
دومین شگفتی دلپذیر، موتور را ارائه داد: دانستن آنچه در زیر هود، او 200 مکعب را اضافه می کند! البته، اگر ماشین را بارگذاری کنید و معجزات را از موتور 1،4 لیتری بفرستید، منتظر معجزات نیستید. در موارد دیگر، 97 نیرو و 125 نانومتر، گشتاور به اندازه کافی برای چشم است. رانش صاف در حال حاضر با 1500 دور در دقیقه خوشحال است و اگر شما یک هدف را تنظیم کنید و پدال گاز را به کف پیچ نکنید، می توانید با خیال راحت در بنزین ذخیره کنید.
اما اغلب ریو باعث خم شدن می شود و خوشبختانه ناامید کننده نیست. پدال گاز، با یک کابل متعارف، و نه یک لینک الکترونیکی با یک خفگی، با فشار دادن تیز، به طور ناخودآگاه، فلش تچومتر را به منطقه قرمز پرتاب می کند. اگر آن را برای درایو گیربکس نبود، ممکن است سریعتر سریعتر شود. لحظه ای که انتقال گنجانده شده است، ما به طور مستقیم به طور مستقیم از تثبیت اهرم بلند تعریف می کنیم، که به نظر می رسد به برخی از پنبه ها فرو می ریزد و حلق آویز شود. با انتقال عقب حتی بدتر از آن: از اولین تلاش برای چند روز از ارتباطات با ماشین هرگز شکست خورده است.
فورد در این رابطه، مخالف مخالف است. یک اهرم کوتاه با یک کلاسیستر ورزشی وارد اسلات مورد نظر می شود و به وضوح ثابت شده است. این تاسف است، با سر و صدا در اینجا، به ویژه در آسفالت ناهموار. Gul Tire همپوشانی تمام صداهای دیگر از 50 کیلومتر در ساعت است. چرا آنجا برو! حتی در ماشین با یک موتور خفه شده نشسته و کمی با یک اهرم از جعبه، شما می شنوید که چگونه گنجاندن Gulko به بدن داده می شود. اجازه دهید موتور و به شدت بر روی گاز در پاسخ یک آه متمایز از دریچه باز کردن کلیک کنید. در Chevrolet ساکت تر از فورد، اما او در این زمینه به مرجع نمی رسد. و سطح سر و صدا Latzetti به دلایل بالا به طور معمول به طور معمول یک صندلی عقب آرام تر است.
دور سوم: پیروزی تجربه
قابلیت های کششی از موتورهای فورد و حجم شورلت 1.6 لیتر شکایت را ایجاد نمی کند. در اینجا آنها همان 200 مکعب هستند که به شما اجازه می دهد تا با اطمینان حتی با یک بار مناسب و معقول سوار شوید. Chevrolet آهسته ترین شتاب به 100 کیلومتر / ساعت بود، اما یک تفنگ ماشین را فتح کرد. این چهار سرعته است، اما اضافه کردن، به نظر می رسد هیچ چیز: در حالت Kykdown، جعبه به شما اجازه می دهد تا موتور را تقریبا به محدودتر بازگردانید و تنها پس از آن به مرحله بعدی می رود. میله ها هنگام حرکت به بالا و پایین به سختی قابل توجه هستند، پاسخ به پدال گاز سریع است، و موتور ترمز کارآمد است.
به معنای مدیریت Latzetti ایده آل نیست. لکه های قابل ملاحظه ای از واکنش به فرمان وجود دارد؛ در یک سرعت بالا، سرعت داخلی شورلت، به شدت به دنبال شناختن به بیرون می رود. هنگامی که شما سعی می کنید آن را به مسیر عبور به یک اسکید بازگردانید. و در بی نظمی، با بارهای جانبی، Latzetti شروع به شکستن چیزی در تعلیق جلو می کند.
در پس زمینه خود، فورد خود را به دست آورد: یک فرمان تیز و روشن، واکنش های دقیق. تمرکز به طور دلخواه به نوبه خود پیچ \u200b\u200bخورده و با اختلالات شدید یا تمایل به رانش ترسان نیست.
و آنچه در مورد کوچک؟ پویا، جوانان، قاطعانه و ورزشی به عنوان خوانده شده تبلیغات. من با آن تنها در بخش دیدن همه موارد. در طبیعت از کیا، بیشتر یادآور خودروهای آمریکایی. بدون تقویت کننده الکتریکی وجود دارد: چرخ فرمان خالی در ابتدا حتی یک سوال نامیده می شود؟ بدون هیدرولیک. فرمان نه تنها رنج می برد از یک بازخورد nubly: باران به نوبه خود به یک زاویه خیلی بزرگ اگر شما به تغییر نیاز دارید، برای مثال، برای نشت بی نظمی. این لاستیک بیشتر بالاتر از سرعت است.
اگر شما به نوبه خود در حد احتمالات بروید، ریو رک و پوست کنده به سمت خارج خشک شده است. مانند Latzetti، سخت بازپرسی کردن به طور ناگهانی از خواب بیدار، و ضربه وحشتناکی است.
پس از حلقه
محاسبه نمرات، کارشناسان شگفت زده نمی شد: برنده فورد فوکوس. او کسانی که عشق سوار فعال و آماده بخشش سر و صدا و گاهی اوقات به خاطر دقت واکنش به نوبت غلبه بر است مانند.
شورلت Latzetti را فتح یک ماشین مناسب و سالن گرم و نرم. در دارایی کیا ریو، عایق صوتی بسیار عالی ایجاد یک استاندارد جدید برای این کلاس و بسیار زنده است، برای چیزی که موتور 1.4 لیتری. اما ریو هنوز مانند رقبای نمی رسد. و نه تنها به دلیل ماشین آزمون با حداقل موتور قدرتمند و در تنظیمات ضعیف بود. با این حال، او تا کنون در پشت آنها نیست.
با هزینه های موتور 1.6 لیتری در ایالات متحده از 10570 $ دستگاه پایه: به دنبال در یکی از سایت های آمریکایی کیا، من یاد گرفتم. در روسیه، ماشین می افتد به یک دسته از قیمت متفاوت است، بنابراین رقابت را مجبور به رقابت با دانش آموزان دبیرستانی، اگر چه در تنظیمات اولیه. شاید آن را آسان تر به تسخیر در دسته وزن خود را؟
کیا ریو.
برتر جهانی در ماه ژانویه سال 2005 در دیترویت گرفت. واقع با 5 درب هاچ بک و سدان بدن. موتورهای حرفه ای: بنزین 1.4 و 1.6 لیتر (97112 اسب بخار)، دیزل 1.5 L110 اسب بخار). گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک (به جز برای دیزل). مورد نیاز: LX، EX. قیمت: $ 13 89018 590. (
شورلت LACETTI.
نخست وزیر اروپایی در سال 2003 تحت نام تجاری از DEU گرفت. پس از خرید یک Daew، نگرانی جنرال موتورز برای صادرات تحت نام تجاری شورلت تولید شده است. بدن: سدان، هاچ بک 5 درب، واگن. موتورهای حرفه ای: بنزین 1،41.8 L (95122 اسب بخار). گیربکس: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک. بسته بندی: SE، SX، CDX. قیمت: $ 13،50018 050.
فورد فوکوس II.
اولین در پاییز سال 2004 صورت گرفت، از ماه مه سال 2005 در Vsevolozhsk تولید شده است. بدن: سدان، 3- و 5 درب هاچ بک، واگن. موتورهای حرفه ای: بنزین 1،42.0 L (80145 اسب بخار)، توربودیزل 1.8 لیتر (115 اسب بخار). جعبه دنده: 5 سرعته مکانیکی دو گونه، 4 سرعته اتوماتیک (فقط با یک موتور 1.6 لیتر، 100 اسب بخار). پیکربندی: AMBIENTE، آسایش، روند، Ghia. قیمت: $ 11 72017 110.
خلاصه
کیا ریو یک گام بزرگ به جلو نسبت به سلف است. تسخیر کسانی که ترجیح راحتی، اما آماده نیست برای خرید یک ماشین بیشتر جامد و حریص. مجموع امتیاز از 7.6
+ عایق صوتی بسیار عالی، صافی بالا و بهره وری، ظاهر مدرن، ترمز راحت است.
- قیمت بالا، صندلی عقب نزدیک، مواد پایان ارزان است.
خلاصه
شورلت LACETTI دنج، ماشین با شخصیت دوستانه و فضای داخلی بزرگ است. مجموع امتیاز از 7.7
+ ماشین عالی، فضای داخلی بزرگ، دید خوب، صندلی های راحت.
- عایق صوتی متوسط \u200b\u200bو نفوذ پذیری هندسی، صافی میانگین سکته مغزی است.
خلاصه
فورد فوکوس تمام و متعادل کننده: خواص و ظاهر، قیمت و کیفیت رانندگی. مجموع برآورد 8.0
+ مواد پایان خوب، موتور کشیدن، دست زدن به عالی، تنه بزرگ، فضای داخلی بزرگ.
- بی اهمیت عایق صدا، بسیار موثر و راحت در مدیریت ترمز، دید متوسط \u200b\u200bاز طریق آینه سالن.
میخائیل Gzovsky: ما عمدا ریو مجبور به رقابت با نمایندگان کلاس C محبوب در روسیه: چرا که با قیمت کاملا به آنها نزدیک نزدیک، تبدیل شدن به بسیار گران تر از مدل های نسل اول و بسیاری از همکلاسی ها. شاید قیمت خواهد بود جالب تر اگر ریو شروع به جمع آوری در روسیه؟
 

 
 

 
 
 

 








میخائیل Gzovsky
 

منبع: مجله "پشت چرخ"