درایو تست شورولت اپیکا از سال 2006 سدان

سلاح های عقل گرایی

شورولت اپیکا 2.5 در. قیمت: از 827 300 روبل. در فروش: از سال 2006
محبوبیت شورولت اپیکا در روسیه به دور از ارتفاعات آسمان است. به نظر می رسد این ماشین بسیار ساده و بی تکلف است ، اما شاید تمام نکته این باشد که ما هنوز به چنین سلاح های عقل گرایی نرسیده ایم
10،000 کیلومتر
10،000 کیلومتر آزمایش اول به راحتی به شورولت اپیکا ما داده شد. مشکلات فنی آن را دور زد ، به جز در ابتدا ، تا زمانی که سنسور فشرده پدال ترمز ، جعبه چند بار در پارکینگ مسدود شد و برای درمان الکترونیک های فریبنده ، مجبور شدم به طور ناگهانی پدال ترمز را کتک بزنم. حدود 500 کیلومتر دویدن طول کشید تا خودآزمایی مشکل را انجام دهد ، پس از آن سنسور سرانجام آغاز شد. یکی دیگر از مشکلات کوچک انتظار برای Epica در هزارم مسافت مسافت پیموده شده: یک نماد پلاستیکی شورولت به ارزش حدود 500 روبل به یک جریان باد حمله از یک کوره رادیاتور. با جزئیات بیشتر با نتایج یک آزمایش طولانی ، پس از شش ماه اول کار خودرو ، شما را با زمستان آشنا خواهیم کرد.

در یک جامعه ، که از هفت دهه از پشت پرده آهنین خسته شده است ، و بنابراین به سرعت از روند فرهنگ خودروهای غربی خراب می شود ، طوفان با احتیاط آمریکا باعث لذت نمی شود. فقط در کلماتی است که ما دوست داریم عبارت جاودانه ILF و پتروف را تکرار کنیم و دیگران و خودمان را متقاعد کنیم که ماشین لوکس نیست بلکه وسیله حمل و نقل است. در عمل ، این کلمات فقط در مورد بازارهای مستقر خودرو در اروپا و ایالات متحده قابل اجرا است. تاکنون ، اصل نمایش های نمایش گران تر از حاکمیت پول است. برای کسانی که قبلاً از چنین مجتمع ها خلاص شده اند و ماشین را فقط به عنوان وسیله ای برای افزایش وضعیت شخصی در نگاه دیگران نمی دانند ، و چنین سلاحی از عقل گرایی وجود دارد زیرا شورولت اپیکا خیلی پاتوس نیست بلکه یک بزرگ است. ماشین ارزان و اقتصادی کلاس D.
دکوراسیون جامد اما با احتیاط از یک سالن بدون تکه های جدید ، با یک داشبورد بدون عارضه اما قابل خواندن بسیار عملکردی. تنها چیزی که گاهی اوقات آزار دهنده است: ساعت الکترونیکی نصب شده در گوشه سمت راست کنسول مرکزی کمی به سمت صندلی مسافر چرخانده شده است ، به همین دلیل آنها بسیار نگاه می کنند و عملاً از صندلی راننده خوانده نمی شوند.
برعکس ، مانیتور اطلاعات در کنسول مرکزی به خوبی خوانده می شود ، اما به نظر می رسد با اطلاعات تا حدودی اشباع نشده است. با سرعت ، درک تسلط بر تعداد سبز ، تیرانداز و شاخص های راننده خیلی دلپذیر نیست و گاهی اوقات فقط خطرناک است. در عین حال ، خود کنسول ، با وجود طراحی ساده ، بسیار راحت و ارگونومیک است.
از نظر راحتی سالن ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد: مبل عقب بسیار جادار است ، پاهای مسافر زیادی وجود دارد. مگر اینکه سقف آمریکایی کم باشد ، و یک میز زرهی با دو نگهدارنده فنجان و آشفتگی که از روی مبل خزیده است ، از یک قفل عمودی محروم می شود ، به همین دلیل با سرعت و سرعت آن را پرشور می کند ، چشمه روی بالش های نرم صندلی واد
ظرفیت تنه 480 -Lifter مخاطبان را برآورده می کند. قسمت پشتی دو بخش تاشو از مبل عقب به شما امکان می دهد موارد بسیار کلی را در محفظه چمدان بارگذاری کنید. دید به طور کلی بد نیست ، اما بدون سنسورهای پارکینگ در فضاهای باریک ، اپیکا احساس ناراحتی می کند. رانهای گرد بالهای عقب ، پشتی عقب خودرو را پنهان می کنند ، حتی آینه های آمریکایی در آمریکایی ها نیز نجات نمی یابند. دومی بسیار آموزنده است ، اما به هیچ وجه از نظر آیرودینامیک کمکی ایده آل نیست: در باران ، قطرات رطوبت عملاً از هواپیماهای کار دور نمی شوند ، که این بررسی را به شدت بدتر می کند.
Dynamics یک موتور 2.4 لیتری است که صریحاً چشمگیر نیست. مهم نیست که چگونه در محل دفن زباله سعی کردیم ، Epica را وادار کنیم تا به مدت 9.9 ثانیه که توسط تولید شده تولید شده اعلام شده است ، صدها نفر را تسریع کند. عدم وجود Kikdown بار دیگر بر تأثیر ذاتی آمریکایی کالینینگراد تأکید دارد. به خاطر اقتصاد ، یک اتوماتیک 5 سرعته سعی می کند سرعت موتور را در منطقه 1500-2000 دقیقه 1 حفظ کند ، بنابراین ، حتی با باز شدن کامل گاز ، Epica با اعمال 2-3 ثانیه شروع به حرکت می کند. بنابراین هنگام سبقت در بزرگراه ، بهتر است بلافاصله انتخاب کننده KP را به حالت دستی منتقل کرده و به زور به دنده پایین پایین بیاید. در ابتدا تا حدودی آزار دهنده است ، اما خیلی سریع به آن عادت می کنید. با این حال ، نقاط ضعف گاهی اوقات مزایا را ایجاد می کند: 9.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در یک چرخه مختلط برای یک ماشین کلاس D با شکوه است. اقتصاد اپیکا مطمئناً یکی از بهترین های بخش خود است.
سیستم تعلیق شورولت در آمریکایی نرم و چشمگیر است ، که راحتی کافی را فراهم می کند ، اما هنگام عبور و عبور اسلالوم باعث ایجاد رول قابل توجهی می شود. قابلیت مدیریت به سختی نمی تواند به تراشه های شورولت اپیکا نسبت داده شود: وضوح و سبکی به وضوح کافی نیست ، و چگونه می تواند در غیر این صورت باشد اگر چرخ ها را از توقف به توقف تبدیل کنید ، نیاز به 3.1 گردش چرخ فرمان دارد. اما ، از طرف دیگر ، برای آمریکایی ها این دور از رکورد است. بنابراین ، به طور کلی ، عادات اپیکا کاملاً با شخصیت ملی خودرو ایالات متحده با شخصیت سازگار است ، که گاهی اوقات برای روس ها کاملاً قابل درک نیست.
ما دوست نداریم
سالم
حالت زمستان پیکربندی الکترونیک در شرایط روسیه بسیار مفید است.
ناخوشایند
ساعت الکترونیکی عملاً خوانده نمی شود.
به راحتی
مینی نوار در کنسول مرکزی برای قرار دادن ناوبری و اسناد لولایی ایده آل است.
ارزیابی ما
قبل از ما یک ماشین کلاس تجاری راحت ، جادار و ارزان است. یک ماشین برای کسانی که ارزش راحتی دارند ، اما می توانند پول را حساب کنند و ماشین را به عنوان وسیله حمل و نقل در نظر بگیرند و وضعیت خود را افزایش ندهند.
مزایا و معایب
بدنه
+ سالن بزرگ
+ تنه عالی
راحتی رانندگی
+ سیستم تعلیق نرم
فرمان غیر اطلاعاتی
واحد قدرت
+ موتور اقتصادی
پویایی ضعیف در حالت اتوماتیک KP
خواص گیلاس
+ تعلیق راحت
+ ترمزهای آموزنده
امنیت
+ بالش های جلو ، جانبی و پرده های ایمنی
+ مکان های منظم برای صندلی های کودکان ایزوفیکس
دوستی محیطی
+ مصرف سوخت کم
Эдуард Шиворшинов, 35 лет,инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD
Семейный седан, предназначенный для преодоления значительных расстояний. Этому способствует комфортный и широкий салон, вместительный багажник и мягко настроенное шасси. При передвижении на короткие расстояния небольшая мощность двигателя сильно сказывается на его экономичности в отрицательную сторону. Да и маневренность автомобиля не всегда отвечает условиям эксплуатации в городе.
مشخصات فنی
Мощность, л.с. (кВт) 115 (156)
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Максимальная скорость, км/ч 209
Цена, руб. от 827 300
Двигатель
Двигатель 2,5 R6 бензиновый, рядный, шесть цилиндров,
объем 2492 см3, степень сжатия 9,8, максимальная мощность
115 кВт при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент
237 Нм при 4000 мин-1, применяемое топливо бензин
с октановым числом не менее 92.
قدرت
Мощность, л.с. (кВт)/мин-1 156 (115)/5800
Удельная мощность, л.с./л 62,6
Рабочий объем, см3 2492
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 237/4000
انتقال
Передний привод, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Ходовая часть
Независимая подвеска передних и задних колес.
Спереди: независимая, McPherson.
Сзади: независимая, многорычажная.
Колея передних колес 1550 мм, задних 1545 мм.
Рулевой механизм реечного типа с электроусилителем.
3,1 оборота руля от упора до упора.
Дисковые тормоза спереди (вентилируемые) и сзади.
Шины тестового автомобиля спереди и сзади:
Good Year Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
بدنه
Тип 5-местный 4-дверный седан
Длина/ширина/высота, мм 4805/1810/1450
Колесная база, мм 2700
Диаметр разворота налево/направо, м 11,3/11,2
Объем топливного бака, л 65
Снаряженная масса, кг 1600
Снаряженная масса
на передюю ось/заднюю ось, кг 905/695
Развесовка по осям спереди/сзади, % 56,5/43,5
Полная масса, кг 1985
Объем багажника, л 480
Грузоподъемность, кг 385
Салон
Высота салона спереди/сзади, мм 980/925
Ширина салона спереди/сзади, мм 1495/1485
Глубина сидений спереди/сзади, мм 510/500
Посадочная норма, мм 680
Место водителя, мм 9501150
Место пассажира, мм 635865
Диаметр рулевого колеса, мм 390
مصرف سوخت
Городской цикл, л/100 км 13,8
Загородный цикл, л/100 км 6,6
Смешанный цикл, л/100 км 9,3
 
Токсичность
CO2, г/км 215
Экологический стандарт Euro 4
Гарантийные условия
3 года или 100 000 км, 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
قیمت
Базовая цена, руб. 827300
Цена тестируемого автомобиля, руб. 857822
Базовое оборудование
شش کیسه هوا ، ABS با سیستم تنظیم اتوماتیک چرخ های درایو ، تهویه مطبوع ، یک درایو برقی شیشه های پنجره و آینه ها ، پخش کننده رادیو/CD/MP3 با دکمه های کنترل روی فرمان ، تنظیم الکتریکی صندلی راننده در 8 پارامتر ، گرم کردن صندلی راننده و مسافر جلو.
 
تست جاده
ماشین بارگیری نشده/بارگذاری شده
اسلالوم 18 متر ، کیلومتر در ساعت 60.8/60.3
آزمون ISO برای رسیدگی ، KM/H 123.8/122.2
تست VDA برای تنظیم مجدد:
سرعت در ورودی ، کیلومتر در ساعت 68/67
سرعت خروجی ، کیلومتر در ساعت 51/51
سر و صدای بیرونی ، db (a)
هنگام شتاب (از 50 کیلومتر در ساعت ؛ برنامه III) 73
با سرعت ثابت (80 کیلومتر در ساعت ؛ انتقال IV) 74
سر و صدای داخلی ، db (a)
انتقال D
50 کیلومتر در ساعت 58
80 کیلومتر در ساعت 61
100 کیلومتر در ساعت 65
120 کیلومتر در ساعت 68
130 کیلومتر در ساعت 69
140 کیلومتر در ساعت 71
160 کیلومتر در ساعت 72
در بیکار 42
حداکثر نویز در برنامه 3 72
خطای سرعت سنج ، کیلومتر در ساعت
نشانه ها - سرعت واقعی
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
فاصله ترمز ، م
با 100 کیلومتر در ساعت (ترمزهای سرد و ماشین بارگیری نشده) 39
با 100 کیلومتر در ساعت (ترمزهای سرد و ماشین بارگذاری شده) 40
با 100 کیلومتر در ساعت (ترمزهای گرم شده و ماشین بارگذاری شده) 41
ترمز اضطراری با سرعت بالا (140 کیلومتر در ساعت) 104
پارامتر آزمایش شده
خصوصیات پویا ، با
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 متر 18.5 (124 کیلومتر در ساعت)
0 1000 متر 33.5 (158 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت 209 کیلومتر در ساعت)
   

نویسنده: Vladimir Makkaveev
عکس: سرگئی کرستوف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [اکتبر 2008]