درایو تست شورولت اپیکا از سال 2006 سدان

شورولت اپیکا: ترش روسیه "کره ای" آمریکایی

دانه از کانادا ، روغن از نیوزیلند ، ماست از آلمان. چه چیز دیگری؟ البته ماشین!
امروز ، در شرایط جهانی شدن جهانی ، درک منشأ مدلها بیشتر و دشوارتر می شود. EPICA نمونه دیگری از بازی با تعویض نام خانوادگی و نمادها است. خودت ببین. این کشتی از رودخانه های آسفالت در زیر پرچم افتخار آمریكا شورولت قدم می زند ، اما در ایالات متحده توسعه نیافته است و حتی در اروپا نیز وجود ندارد. EPICA BISHILD از مهندسان Daewoo کره ای. اگر پدر شورولت ویلیام دوران (جلوتر از بنیانگذار جنرال موتورز) در یک زمان در مورد چیزی شبیه به آن مطلع شد ، قطعاً ضربه کافی خواهد داشت. اما امروز زمان های مختلفی است. اکنون کارشناسی ارشد امور بازاریابی به معنای واقعی کلمه از همه چیز سود می برد. چه چیزی ارزش آن را دارد ، از صفحه نام عبور کرده و داده ها را در گذرنامه تغییر دهید؟ با این حال ، ما پریشان شدیم
Epica فعلی در حال حاضر دومین ردیف است. اولین زانو ریشه های خود را در سال 2000 می گیرد ، هنگامی که Daewoo (از سال 2002 متعلق به GM است) یک سدان بزرگ به نام مگنوس را بیرون آورده است. این دستگاه با تلاش مهندسان خود ساخته شده است ، اگرچه کره ای ها هنوز هم همکاران را از Italdesign به طراحی و طراحی بدنه واگذار می کردند.
درایو چرخ جلو مگنوس آنقدر موفق و تقاضا شد که تا سال 2006 در نوار نقاله به طول انجامید. برای بازارهای مختلف ، تحت مارک ها و نام های مختلف تولید می شود: Daewoo Evanda ، شورولت اواندا ، سوزوکی ورونا همه یک ماشین مشابه. به عنوان شورولت اپیکا ، این خودرو در سال 2004 شروع به تولید کرد ، اما برای مدت طولانی به این شکل مقصد وجود نداشت.
در سال 2006 ، کره ای ها کاملاً سدان جهانی خود را بیل زدند که در نتیجه نسل دوم به دنیا آمد. مهندسان ساختار قدرت را تغییر دادند ، ایمنی منفعل و فعال را افزایش دادند ، دستیاران الکترونیکی اضافه کردند ، واحدهای برق به روز شده و ظاهر آنها را به میزان قابل توجهی تازه کردند. اکنون این ماشین تقریباً در کل جهان همچنان ادامه دارد. در کره ، او Daewoo Tosca است ، در استرالیا هولدن اپیکا ، چینی چینی ها ، سدان های تجاری مانند ما گریه می کنند ، اما آنها با چهره ای کمی متفاوت فروخته می شوند.
مسیر اپیکا به مصرف کننده نهایی روسی کوتاه نیست. اول ، اتومبیل های تولید شده در کره بر روی کشتی بارگذاری شده و به لهستان تحویل داده می شوند. در آنجا ، در کارخانه اوففسکی ، آنها تا حدی آنها را از آنها خلع سلاح می کنند ، ضربه گیر ، چرخ ، صندلی و برخی چیزهای کوچک دیگر را حذف می کنند. همه اینها به طور مناسب بسته بندی شده و به روسیه منتقل می شود ، در اینجا در مجتمع اتومبیل Kaliningrad ، ماشین آلات به حالت اصلی آن بازگردانده می شوند. معنای چنین گذرگاهی ، دور زدن وظایفی است که با اتومبیل های وارداتی مالیات می گیرند: هزینه ها و در نتیجه هزینه هزینه. با توجه به همان طرح ، دیگر شورولت اسپارک کره ای ، لانوس ، Aveo ، Lacetti و Rezzo ...
دو سال پیش ، من قبلاً مجبور شدم اپیکا را آزمایش کنم. این ماشین از احزاب اول بود که از راهپیمایی ماشین بیرون آمد. چه چیزی باعث شد که ما دوباره یک سدان تجاری را برای آزمون بگیریم؟ ما پاسخ می دهیم ، او تحت تعقیب سبک قرار گرفت (در واقع فقط دستگیره های درب متفاوت شدند) ، یک گیربکس اتوماتیک شش عیار به دست آورد ، یک فضای داخلی جدید پیدا کرد و یک سیستم متضاد را در اختیار داشت. بنابراین این حجم از نوسازی دلیل کافی برای ایجاد مجدد بود. با نگاهی به آینده ، می گویم که این لیست محدود به این لیست نبود.
ما یک شورولت اپیکا با دو موتور شش سیلندر بنزینی 2.0 لیتری 143 اسب بخار (195 نانومتر) و 2.5 لیتری ارائه می شود و در حال توسعه 156 اسب بخار است. (237 نانومتر). اولین مورد را می توان با مکانیک پنج -اسپید یا با یک دستگاه اتوماتیک پنج عیار با سوئیچینگ دستی ترکیب کرد. در شرکا ، فقط انتقال اتوماتیک در حدود پنج و اخیراً ، شش مرحله را می توان به موتور 2.5 لیتری انتخاب کرد.
البته ، ما جالب ترین نسخه 2.5 لیتری را که مجهز به اتوماتیک شش طرفه بود ، گرفتیم. ماشین ما با یک سالن چرمی سبک جدید ، شش کیسه هوا ، گرم شده توسط نازل واشر شیشه جلو ، سنسور باران ، بسته برقی ، آب و هوا ، صندلی راننده با تنظیمات الکترو و سیستم صوتی (کنترل شده از فرمان) با هشت بلندگو بود. و شش -دیسک Chainger. چیزهای کوچک دلپذیر وجود دارد ، به عنوان مثال ، آینه مناسب هنگام معکوس کردن مانور به طور خودکار با چرخ عقب تنظیم می شود. موافق ، این همیشه حتی در سدان های تجاری گران تر نیز یافت نمی شود.
خوب است که در یک سالن بژ جدید زندگی کنید ، اما اولین چیزی که در چشم من به چشم این دکوراسیون می کوبد: کره! کره خالص! هیچ سؤالی برای ترکیب دستگاه ها وجود ندارد ، مقیاس بزرگ است ، علامت گذاری مشخص است که تمام شهادت ها در یک قطعه سقوط خوانده می شوند. فرمان چند منظوره در حماسه توسط دو تنظیم می شود مسیرها ، اما من با رشد زیر 190 نمی توانستم تا حد ممکن راحت باشم. و همه به لطف صندلی بلند که تاج من را تقریباً در سقف نگه می دارد. سقف در حال فشار دادن است ، و لبه فوقانی شیشه جلو اتومبیل ، ویزورهای خورشیدی و آینه داخل جمجمه تا حدی با نمای و بالا همپوشانی دارند. برای دیدن افق و علائم جاده ای ، باید زیر لبه سقف شیرجه بزنید. در ردیف دوم ، احساس کمی آزادتر کردم. برای پاها (اگر برای خودتان بنشینید) مکان زیادی وجود دارد ، اگرچه ناپ لجوج هنوز سقف را پیدا می کند. من هرگز فکر نمی کردم که در یک اتومبیل از این کلاس و اندازه مشکلات از این نوع وجود داشته باشد.
حجم تنه در بین اپیکا در بین همکلاسی ها فقط 480 لیتر رکورد دارد. حتی فولکس واگن جتا ، که پایین تر از کلاس است ، دارای فضای چمدان 527 لیتری است. با این حال ، ساعت های کف مادربزرگ یا قاچاق Epica با لذت زیاد سوار می شوند ، زیرا شما فقط باید یکپارچه (با نسبت 60/40) را تحت الشعاع قرار دهید.
عایق صوتی بدون در نظر گرفتن گردش مالی سالن ، سه نفر بود ، ناله موتور همیشه صعود می کرد. اکنون اوضاع به طور قابل توجهی تغییر کرده است ، و اگرچه غیرممکن است که زیر یک حماسه تحت بالش در حماسه قرار بگیرید ، عایق نویز در سطح بالاتر شده است. موتور شش سیلندر برای بدن ، مانند گذشته ، عملاً به لطف موقعیت مکانی بیشتر منتقل نمی شود. به طور کلی ، یک خط شش در اتومبیل به خودی خود این پدیده بسیار نادر است و حتی از نزدیک نیز به صورت عرضی واقع شده است. امروزه چنین چیدمان ، فقط مدل های ولوو می توانند به آن بپردازند.
ماهیت رفتار در جاده موضوع ما از آغاز تولید روسیه تا حدودی تغییر کرده است. اگر پیش از این تعلیق (در مقابل مک فرسون ، به عقب از یک برگ چند برگ) خوشحال شد (کسی ، شاید ، برعکس) تنظیمات اروپایی را کاملاً سفت و سخت ، اکنون سازندگان کمی رد کرده اند. من استدلال نمی کنم ، حرکت در سدان برای اطلاعات اضافی در مورد ریزگردها از جاده راحت تر شده است ، سیستم تعلیق دچار مزاحمت نمی شود. به خصوص صافی سکته مغزی حماسه ها از کسانی که از رادیکولیت مزمن رنج می برند ، رضایت خواهد یافت. راحتی خوب است ، اما فقط رول در گوشه ها افزایش یافته است ، و ماشین بیشتر با بینی در هنگام ترمز می شود. از مسیر جاده ناهموار ، اپیکا با اشتیاق بیشتری از بین رفت. حیف است!
فرمان تطبیقی \u200b\u200bقطعاً بهتر شده است. نه ، فکر نکنید ، یک فرمان بزرگ چند منظوره ، که باعث می شود سه چرخش از توقف به توقف باشد ، و خلاء در ناحیه صفر ناپدید نشود. اما اطلاعات به لطف یک مأموریت هیدرولیک مجدداً بر روی بره بیشتر شده است. معایب تقریباً همیشه ادامه مزایا است ، پرونده ما نیز از این قاعده مستثنی نیست: طرف دیگر بازخورد بهبود یافته در هنگام چرخش فرمان ، مقاومت افزایش یافته است ، تقویت کننده قفل شده است که بردار خیلی زودتر شده است.
پویایی دستگاه با ظاهر متعادل آن همخوانی دارد. 156 نیرو و 237 متر نیوتن برای یک سدان دشوار وزن یک و نیم تن مجهز به انتقال هیدروتراست. با یک ضربه محکم و ناگهانی 5 ساله ، این خودرو به طور اندازه گیری ، چرخ دنده های طولانی ، سوئیچینگ طولانی حرکت می کند ، به درایو پویا کمک نمی کند ، اگرچه حالت دستی گاهی به اصلاح وضعیت کمک می کند. اما اگر یک حماسه را با یک جعبه شش قطعه جدید انتخاب کنید ، چابکی در ماشین به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. برنامه ها کوتاه تر هستند ، بنابراین شتاب منجمد تر است ، در حالی که شما نمی توانید با سرعت کم تماس بگیرید. دستگاه فقط در شرایطی که دو مرحله در حال تغییر است ، تاخیر می کند (اما غیرقانونی).
ترمزهای کره ای خیلی آموزنده نیستند. ABS برای کار اولیه تنظیم شده است که ترمز و شتاب الکترونیک به چرخ ها اجازه نمی دهد ، بدون تردید کار می شود ، با این حال ، مانند یک سیستم متضاد که اخیراً دستگاه شروع به تحویل به بازار ما می کند. به هر حال ، در حال حاضر در پایگاه داده EPICA با شش بالش بادی (دو جلو ، دو طرف ، دو پرده) و پیشگامان کمربند جلو می رود. با این حال ، بدون حداقل امنیت این آقا ، هیچ کاری در کلاس تجاری وجود ندارد.
آیا اپیکا خوب است؟ بله ، شاید ، بله. یک ماشین بزرگ کلاس D جامد و بدون هیچ گونه شکست آشکار و ویژگی های خیره کننده ، با شخصیت آرام و ظاهری با احتیاط. برای چه کسی؟ شاید ، برای یک خانواده بسیار موفق بزرگتر از چهل سالگی ، که به دنبال شخصی سازی در جریان نیست. علیرغم این واقعیت که سدان زیر شورولتوفسکی زرد پلاس قدم می زند ، این کاملاً کره ای است. در بازار ، او با مدل های Hyundai NF Sonata و Kia Magentis می جنگد. ارزانترین نسخه LS با موتور دو لیتری و جعبه مکانیکی برای مشتریان روسی 694700 روبل هزینه خواهد داشت. (27800 دلار). هزینه اصلاحات LT با موتور 2.5 لیتری و انتقال اتوماتیک از 79،2300 چوبی (31700 دلار) آغاز می شود.

ویتالی کابیاف
 

منبع: auto.mail.ru