تست درایو Chevrolet Cruze HB5 از سال 2011 Hatchback

همه عکس های Chevrolet Cruze HB5 از سال 2011

Chevrolet Cruze، هوندا مدنی، فورد تمرکز: در فضا و زمین

هتکبک ها به طور فزاینده ای در زندگی ما تصویب می شوند، محل را تحت خورشید در سدان ها قرار می دهند. با سه نفر از آنها، از جمله چند محصول جدید، ما ملاقات کردیم.
افسوس، تمرکز مرجع Hatchback با یک موتور 2 لیتر 150 قوی امکان پذیر نبود. اما نوآوری ها به یک جفت تقریبا کامل تقسیم شدند: Chevrolet-Cruz (1.8 لیتر، 141 اسب بخار) مقاومت در برابر طراحی و قیمت Honda Sivique Hatchback (1.8 لیتر، 142 اسب بخار). خوب، تمرکز ما، سرمقاله: 1.6 لیتر، 125-قوی، با مکانیک از دوباره از رقبای خودکار متفاوت است. بسیاری از همان ابتدا به نظر می رسید که فورد به از دست دادن محکوم شده بود. معلوم شد کاملا
از طرف عملی بودن
احساسات غرق می شوند، از کار منحرف می شوند، من را دوباره و دوباره به دست می آورند تا دستگیره های درها را بگیرند، چشم های هاببر چراغ عقب را احساس کنید. زمین بر روی یک مفصل جلو غیر عملی است و کیفیت و معماری داخلی را تحسین می کند. من مقایسه ضرب و شتم را دوست ندارم، اما من اعتراف می کنم: جریان فعلی هنوز کیهانی است. این یک جهان خاص است، یک رابطه ویژه با ماشین، که بدون توجه به آن، من دوست ندارم، دشوار است که بی تفاوت باشیم. برخی از کلیشه های چالش، نمودارها و راه حل های صرف شده. به طور کلی، کروز و تمرکز هنوز در سایه هستند.
کسی هوندا را با یک درخت کریسمس تخلیه مقایسه می کند. کسانی که توانستند در این تعطیلات زندگی سفر کنند، با پویایی شتاب تار و غیر طبیعی آهسته آرام نیستند. هنگام برقراری ارتباط با SIVIK، دو نفر به طور مداوم در شما مبارزه می کنند. یکی با محیط زیست با کیفیت بالا و اصلی، دنج، پلاستیک نرم (Croise، به عنوان مثال، مشابه و نه رویای)، تنظیمات متعدد از همه چیز و همه، لوازم روشن و آب و هوای دو منطقه، و همچنین یک دکمه بزرگ سبز، لذت بخش است طراحی شده است تا شما را طرفدار یار از اقتصاد. این در هوندا است!
نوبت دیگر به همان اندازه نظامی شکاک. او مانند یک دو سطح ترکیبی ابزاری است که به وضوح ناخوشایند مطلقا نه. نه به ذکر است روشنایی پیش پا افتاده از فلس های دیجیتال بر روی خورشید روشن است. صندلی های معمولی بالا به نظر می رسد کاملا عادی، البته با حمایت قابل تنظیم و حمایت های جانبی. و تماس خود را کوتاه است. به طور خلاصه، فضای رنگ پریده است، آن را ارزش به خاطر سپردن معیارهای عملی است. اگر چه بحث با خود، ما متوجه یک تنه بزرگ و راحت، تصویب این عملیات ملیله دوزی از مکانیسم تحول صندلی عقب.
کروز به نظر می رسد هموار تا آسان تر چگونه مختلف قیمت آن است. دامنه خود را به پایان می رسد که در آن حدود لیست قیمت Sivik آغاز می شود. بنابراین، شورلت به سختی به ارزش انتظار برای انقلاب است. داخلی است که عمدتا سایه های خاکستری. همان گزینه صندلی اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری کانتور معمول از پانل جلو سفت و سخت است. در اینجا، خلاقیت طراح بلافاصله در جهت عقلانیت فرستاده شد، پس از آن به نظر می رسد بسیار محدود، به خصوص در برابر پس زمینه از یک شیک و غنی مجهز ژاپنی است. با این وجود، کروز معلوم می شود کاملا راحت است. صندلی راننده، به خوبی توزیع بار، یک طیف عظیمی از تنظیم طولی. مشاهده دلپذیر از مقیاس های فیروزه ای، منو Russified از صفحه نمایش اصلی، آب و هوا معمول است. بله، و فضای سر خود قابل توجه است.
تمرکز در اجرای برنامه های خاص نیاز ندارد، آن را قبلا در مورد او گفت. با توجه به عادت انتقاد از گنجه از داخل کابین، اما من بلافاصله که توجه به در صندلی خوبی برنامه ریزی شده، نشستن به سرعت، بدون جک طولانی و اتصالات. پشت به اندازه کافی بالا است، و پشتیبانی از طرف مناسب است. تمرکز در همه بلافاصله همه چیز را در مکان ها، تا حدودی عادی، و روشن در جایی، مدرن و راحت است. ابزار مستقل، نمایش منطقی از اطلاعات اضافی، کیفیت بالا و پلاستیک، آب و هوا دو منطقه، کنترل تأیید شده است. از زمان به زمان، نشسته در سمت راست شکایت می کند که در یک دایره و در هوندا احساس شایع تر است، اما بلافاصله موافق است که فورد کاملا راحت است، او به سادگی دیکته نوعی از سخت گیری از فرود. بنابراین ما نمی خیلی ضربه زننده: با رزرو، اما کمبود فضا در امتداد جلو و عقب.

نظر EXCHANGE
در مورد بسیار صلح آمیز، نه در تمام شخصیت بنزین موتور Fords، ما قبلا قبلا صحبت کرده ایم. موتور دچار فشار شدید گاز و فورا درایور گرد و غبار را با واکنش ها خنک می کند. در اینجا شما باید به راحتی آسیب برسانید، قبلا آن را تغییر دهید، با استفاده از چگونگی یک موتور دیزل، اغلب رسانه ها تبدیل می شود. اما پس از آن فوکوس به شدت به سر می برد و Dragovito، اما فقط در بالاترین تپه ها (و این بیش از 5000 دور در دقیقه است) به خود اجازه می دهد که خود را در نهایت بازگشت کامل.
اما ماشین حتی حتی بر روی پوشش های متوسط \u200b\u200bو آرام راحت است. آویز های بیگانه تیز، سخت تکان دهنده. در این مورد، Sedoki از عایق عالی لذت می برد. دومی به طور خاص تأکید دارد، زیرا رقبا به این ترتیب کمی متفاوت هستند. ترمزهای خوب را به پرتره فورد و دستکاری جالبی اضافه کنید، به طوری که به لطف هتشبک، به راحتی و به طور طبیعی، پیچیده ترین و سرعت بالا را از بین می برد. به عنوان یک نتیجه، به استثنای موتور، تمرکز یک اعتبار راننده است.
کروز در برابر پس زمینه فورد به نظر می رسد خشن است. البته، او می تواند به شدت از صحنه شروع کند. بله، حس، اگر تمام فیوز بلافاصله به پایان برسد، تبدیل به یک مجموعه گاواژه و غیر روحانی از انقلاب ها؟ در اینجا مشکل در قطره های بزرگ بین چرخ دنده ها و شخصیت شلاق دستگاه خود را دارد. این شهر قادر به پیدا کردن یک زبان مشترک با آن نیست. CRUISE نمی رود، فشار خونریزی به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد، برعکس، حرکت تند و سریع به جلو حرکت می کند.
تفاوت با فورد در سطح عایق صدا بسیار واضح است که می تواند بدون ابزارها قدردانی شود. اما ما تبدیل به اندازه گیری می شود: هنگامی که از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در سالن کروز شتاب می شود، چنین سر و صدا این است که دستگاه شهادت را در مورد تمرکز 20 (!) DB رفع می کند. خیلی زیاد است خوب، هنگامی که شما موفق به پیدا کردن یک مصالحه قابل قبول: شما بسیار هموار به عنوان یک شتاب دهنده کار می کنید، و موتور موتور را در پاسخ تحریک نمی کند.
شورلت و دست زدن به جالبی نباید افتخار کنند. اما تعلیق متراکم با بیشترین بی نظمی ها لغو می شود.
خوب، Sivik چیست؟ علیه انتظارات، او به هیچ وجه ورزشکار نیست. تنظیمات شاسی در ابتدا با صاف بودن بالا از این دوره، نه در همه ذاتی در نسل قبلی فتح شده است. هوندا در یک جاده صاف، نه تنها راحت از راه دور، بلکه زنجیره ترمز و رفتار جمع آوری شده، به طور مستقیم کامل را نشان می دهد.
اما چیزی با لذت به کامل ترین تداخل دارد. شاید دور از عایق صدا کامل باشد؟ البته، Sivik Cruz نیست، موتور او به نظر می رسد که در آن شیب، اما دستگاه بی رحم است، تثبیت تفاوت با تمرکز تقریبا 5 دسی بل هنگام اورکلاک از محل به صدها نفر.
موتور موتور جدید Sivik در همه هوندوفسکی نیست، آکنه ملموس تنها پس از 4500 دور در دقیقه ظاهر می شود. احتمالا این را می توان با بار اقتصاد توضیح داد. اما حتی در حالت Hatchback ورزش با 142 اسب زیر هود شروع می شود، به عنوان اگر در فریم های یک فیلم آهسته آهسته. راست، در پس زمینه او، تمرکز آهسته خیلی بد نیست. بدیهی است، Sivique هنوز هم خلق و خوی را تشخیص می دهد و بلافاصله پاسخ به شتاب دهنده را شروع می کند، اما این تنها زمانی اتفاق می افتد که شما از دکمه سبز استفاده نکنید، برای رسیدن به حداکثر کارایی تیز کنید
و ماشین به طور قابل توجهی تبدیل شده است، ارزش آن را در یک جاده شکسته است. آویز های راحت به طور ناگهانی پراکنده می شوند، و به طور کامل از سرماخوردگی استفاده می کنند. ناپدید می شود و دستکاری تایید شده است. هوندا از بین می رود و دقت واکنش ها را از دست می دهد، شروع به شستشو می کند. این شرم آور است، اما شما باید اعتراف کنید: این ماشین برای شگفتی های آسفالت استانی آماده نیست. جاده های مانیتورینگ آن را در هر دو تیغه گذاشتند و اولویت را به طور عمده با کوره و سپس تمرکز کردند.

به آسفالت دادگاه
من پیش بینی می کنم که طرفداران هوندا به طور کلی و جدید Sivik به طور خاص من را به هیچ ارتباطی به فورد نگذاشتم. و همچنین تحسین کنندگان کروز، احتمالا با توجه به هتشبک همراه با سدان بسیار موفق، خرید عملی است. من استدلال نمی کنم، هر ماشین دارای مزایای زیادی است. با این وجود، تمرکز فورد بود که نه تنها نقطه عطفی برای مبتدیان، بلکه یک رهبر روشن در بسیاری از دسته ها بود.
Honda Sivik Berry از زمینه دیگری، رشد بازاریابان و مهندسان، به نظر می رسد به طور کامل و موافق نیست. بعضی ها مسئول روشنایی و نوآوری بودند، دیگران برای رانندگی و عملی بودن. خوب، ما در ناخوشی ماندیم: برای این که این هتشبک بود که توسط بیش از یک میلیون روبل ایجاد شد، به طور کامل به بیشتر روسیه اقتباس شده است؟
شورلت کروز احساسات خاصی را ایجاد نمی کند، اما شایسته سزاوار تعدادی برآوردی است. پس از همه، بهتر است برای پوشش های غیر ایده آل آماده شود و مجهز به آن نیست. اما قبل از رهبر تست، من هنوز کمی کوتاه است. بنابراین، کجا تلاش می شود.
ما به چیزهای کوچک می رویم
فناوری های کامپیوتری در حال حاضر به افتخار تمرکز می کنند، اما چرا درایو معمولی درایو بسیار ناخوشایند است؟
Seese به صندلی راننده فورد، با لمس سر سر سر کنترل نور سر، تقریبا غیر ممکن است.
به نظر می رسد که سر چرخ دنده ای را کنترل می کند. با این حال، در Chevrolet، آن را به سختی کار می کند بسیار سخت است که لازم است به طور مداوم با یک نماد در ترکیبی از ابزارها بررسی کنید.
تابش خیره کننده در خورشید هنوز پولی است. نحوه پوشش جاده، سرعت سنج و سایر دستگاه های جدا شده در هوندا در سطوح مختلف، رمز و راز دشوار است.
ستایش کردن
در حداقل سطح اسناد نویز فورد، نه تنها در کلاس خود. این خوب است و متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت: در مسافت پیموده شده 300 کیلومتری روستایی 6.4 لیتر / 100 کیلومتر.
با توجه به طبقه پایین (سیستم اگزوز بر روی آستانه راست قرار می گیرد) با صندلی عقب Sivika، این به سادگی چیزهای غیر قابل تصور است. ما تقریبا از دکمه اقتصاد سبز استفاده نکردیم (ماشین نمی رود!) با این وجود، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b(با یک تفنگ) 7.3 لیتر / 100 کیلومتر است. به هر حال، هوندا بر روی هیئت مدیره می توان باور کرد.
زنگ هشدار، سیستم پارکینگ اتوماتیک و طرح کلی Ford Parktronic غیر تجهیزات پایین تر از هوندا نیست، به جز دوربین عقب از دست رفته.
شاخه چمدان کروز کاملا به مکعب های اندازه گیری ما نزدیک شد: آنها به راحتی به راحتی کاملا. در همان زمان، زیر طبقه بلندمدت کامل. اما در مصرف سوخت، این رهبر نیست: 9.1 لیتر / 100 کیلومتر.
سرگئی Voskresensky:
قابل شنیدن به صورت نادر چرخ در اجرا می شود. شگفت زده نشوید، اما دوباره با هوندا اتفاق افتاد و تا حدودی شدت انرژی تعلیق آن را مشخص می کند. به جای چرخ جلو راست، لازم بود که اسکله، پمپاژ، به هر حال، در تمام قوانین، پمپ شود. پس از مدتی در هوندا، نماد فشار اشتباه در تایر در هوندا روشن شد، و پس از 70100 کیلومتر دیگر، راننده شروع به شکایت در مورد HUM، شبیه به صدای تحمل شکست خورد. بازرسی هیچ چیزی را نگرفت، اما هاب چرخ و درایو درایو گرما را فشار می دهد. قفل الکترونیکی سیستم تثبیت کننده ای که در تفاوت در قطر کار کرده است؟ دستورالعمل ها در ماشین خاموش نشد، اما حوضه هنوز هم دوباره به عقب برگردد و این بار آنها را با خیال راحت به خانه. حکم: مراقبت از سینک اشتباه، Perevyutnitsa الکترونیک مدرن (و SIVIK، به ویژه) دوست ندارد. حداقل در جلو