تست رانندگی Chevrolet Cruze از سال 2009 Sedan

هوندا مدنی علیه شورلت کروز. پدربزرگ و سالاگ

امروز ما تصمیم گرفتیم از آزمایشات خودروها از کشور به طور انحصاری از کشور خورشید در حال افزایش و مقایسه یک نمونه روشن از صنعت خودروسازی ژاپن در یک کلاس گلف و اخبار داغ از شورلت استفاده کنیم. عذر خواهی اخیر آگاهی عمومی برای قیمت شروع کلاس خود بسیار خوشمزه است. بله، بله، ما در حال صحبت کردن در مورد Cruze یک ماشین جدید و بسیار امیدوار کننده در حال حاضر نام تجاری جهان است. خوب، از آنجایی که او چنین امیدوار کننده است، پس آزمون دقیق با یک نژاد طولانی در اینجا درست خواهد بود!
متأسفانه، نه در شرایط برابر به آزمون نزدیک شد. اگر هوندا با ما به طور انحصاری با یک موتور 1.8 لیتر با ظرفیت 140 اسب ارائه شود، Cruze را می توان با موتور 1.6 (113 اسب بخار) و 1.8 (141 اسب بخار) رزرو کرد.
تست شورلت، به طور طبیعی، مخاطبان هدف را نشان می دهد که برچسب قیمت در یک شرکت تبلیغاتی گسترده از 540،000 روبل مهم است. و برای چنین پولی ماشین با یک موتور قدرتمند نمی تواند خریداری شود. بنابراین، کروز قرار داده شده توسط برچسب های تبلیغاتی تحت هود فقط بیش از نیم لیتر حجم کار است. دستگاه بر روی آزمون در پیکربندی میانی LS با یک ماشین 6 سرعته بود، حدود 649،200 روبل تخمین زده می شود.
این به طور متوسط \u200b\u200bمیانگین این واقعیت است که Restyling، SO همچنین مدنی بالا است. نسخه اجرایی گران تر از یک حریف تقریبا 125،000 روبل است. اما به خاطر عدالت، شایان ذکر است که بیشتر Cruze از مردم متمایز است، اما، بلکه از علامت جادویی 540،000 روبل: نسخه با موتور 1.8 لیتر و دستگاه اتوماتیک در پیکربندی LT هزینه 748،000 روبل ما تخفیف های مناسب را در هنگام ارزیابی ویژگی های پویا یک کروز ضعیف انجام خواهیم داد.
دشوار است که ظاهر را ارزیابی کنید، زیرا هر فرد به ترجیحات مربوط می شود، اما نه به این حساب در چارچوب آزمون تطبیقی \u200b\u200bصحبت نمی شود. کروز به طور صحیح قسمت جلوی را حل کرد: چراغهای جلویی که بر روی بال ظاهر می شوند، یک کوره قوی از یک پنجره مشبک Falseradiator، Arches Arches Arches illing! Sidewalls از آغاز ظهور ظهور پرش ها علاوه بر خطوط پشتیبانی می کند، اما بخش پشتی بسیار آرامتر شد: فانوس های بزرگ با محافل درون، مانند یک مدنی dorestayling وجود دارد. اگر پوزه صرفا اروپایی باشد، الاغ به کره ای می دهد. چنین طراحی جهانی است.
Honda Mark با سنت های ورزشی طولانی مدت، در اینجا و یک سدان کلاس گلف، قطعا یک روحیه ورزشی را موعظه می کند، هرچند به میزان کمتر از هتشبک. توصیف ظاهر آشنا یک بار دیگر نیست. فقط باید توجه داشت که زیبایی شناسی در اینجا، بر خلاف تیم ملی شورلت، صرفا ژاپنی است. Silhouette با هود کوتاه پشتیبانی می شود و کاملا پویا است. چراغهای جلو به دنبال یک مربع سامورایی بد هستند. می توان دید که این ماشین بدون مبارزه تسلیم نمی شود. تغییرات پس از Restyling لوازم آرایشی و بهداشتی و قابل توجه ترین بخش های دور در چراغ عقب است.
در داخل مخالفان نیز به طور قابل توجهی متفاوت است. مدنی از لحاظ داخلی مدت ها به مدت طولانی خود را به عنوان یک ماشین کیهانی تاسیس کرده است. پانل جلوی جسورانه سکته مغزی و رویای یک کروز آرام را رویای نیست. هوندا دارای پانل بزرگتر است و شیب شیشه جلو اتومبیل قوی تر است. بله، و فرود عمیق تر، ورزش. مواد تکمیل شده بد نیستند، اما وای قادر به تماس نیست. شگفت زده شد که یک طرح کوچک از پلاستیک نرم از طرف مسافر نیست (به عنوان مثال، در Mazda انجام می شود)، اما در مقابل راننده نزدیک به شیشه است. من تعجب می کنم که چه کسی آن را دوست دارد تا آن را لمس کند؟
یک فرمان کوچک سه سخنرانی به نظر می رسد بسیار اشتها آور است، پا خود را یک شتاب دهنده کف راحت پیدا می کند، و دست به یک گیربکس شسته و رفته کوچک است. بلافاصله گلبرگ های کوچک جعبه کنترل را بر روی فرمان مشاهده کنید. این وظیفه گران ترین نسخه است. پس از روشن کردن کلید، برجسته سازی آبی روشن از ابزارها، چشمک می زند و در جایی در عمق محفظه موتور به زندگی می رسد.
صندلی های راحت راحت به طور کامل بدن را با سطح، و پشتیبانی جانبی در اینجا نگه دارید (در مقایسه با حریف) صدای خالی نیست. ترجمه انتخاب ACP به موقعیت درایو، آسان است که از دست دادن و روشن کردن حالت ورزشی، که روح این دستگاه با آن مخالف نیست.
هنگامی که شما در چاق صندلی کروز و نگاه در پنل جلو تحمیل در دو طرف نشسته، نگرش های ورزشی در پشت چرخ از مدنی متولد شده است به سرعت توسط آرام راضی جایگزین شده است. و حتی دستگاه های دیدنی و جذاب در چاه تحت گیر می توانید این اثر legitate است.
طراحی داخلی نزدیک به کلاسیک است. از جزئیات جالبی از پایان یک پانل پارچه، که نقش هماهنگ با اثاثه یا لوازم داخلی صندلی. این باعث ایجاد یک راحتی فوق العاده، و، ظاهرا، اجازه می دهد تا تولید کنندگان از دستگاه برای صرفه جویی در پلاستیکی گران نرم. اما، حتی اگر از پلاستیک در اینجا این است جامد در همه جا، سطح خود دلپذیر به لمس، وینیل است. کیفیت سالن مونتاژ خوب است، اما در تفاوت های ظریف (مانند اتصالات قطعات، و غیره) مزیت برای هوندا. ژاپنی ها می تواند یک بازی تونل مرکزی را ندارند.
بر روی کنسول های کروز، کلید از توابع خدمات منظمی و زیبا و condicted (به طور کلی، در طراحی این جزئیات شخصا به من توسط اوپل یادآوری). نمای کلی از سالن های این ماشین، که به عنوان بودجه قرار، بودجه نمی تواند در تمام نامیده می شود. این مدرن و شیک است. درست است، دیجیتالی کوچک از دستگاه های باعث می شود فشار چشم خود را. اما در نقطه مقابل به رنگ جذاب از مدنی در اینجا، نور پس زمینه بسیار بیشتر و متعادل کننده شده.
هنگامی که این همکلاسی ایستاده نزدیک، از آن قابل توجه است که کروز تر است. این است که با ابعاد کلی را تایید کرد. شورلت 52 میلی متر طولانی تر، گسترده تر و 33 44 بالا رقیب خود است. اما در اینجا یک تناقض است: پشت چرخ از مدنی است نزدیک تر است. حتی بیشتر من شگفت زده شد وقتی که من خود به تناوب در همان ماشین ارسال می شود. و اگر در مدنی، من فقط کمی دست زدن به زانو از تکیه گاه پشتی صندلی جلو، و سپس شورلت unpleasantly شگفت زده شد زانو استراحت، و من به سقف (ارتفاع 188 سانتی متر) پشتیبانی می شود. واقعیت این است که سقف رول کروز نزدیک تر به عقب، و کل برنده از ارتفاع می افتد در جلو از داخل کابین.
و من هم قاطعانه جایی برای ضمیمه پا نزدیک! چگونه می تواند به شما کف مسطح در ردیف عقب از هوندا خشنود نیست. بله، اتصال دهنده ژاپنی انجام وظیفه خود موفق تر است. به هر حال، سهام را در فضا در مدنی نیز به دلیل این واقعیت است که او دارای یک پایه های چرخ 15 میلیمتر با ابعاد کوچکتر است.
در نهایت مقابله با مقایسه طرح ها، به تنه نگاه کنید. به گفته بسترهای پیش از شوی، محفظه آن بیش از 61 لیتر است. اما مدنی پایین تر ارائه می دهد ارتفاع بارگذاری کوچکتر، و باز کردن هوندا بیشتر است. شما می توانید پشت صندلی های ردیف دوم و در آنجا، و در اینجا، اما این به روش های مختلف انجام می شود. در استاندارد Chevrolet: دکمه ها در انتهای پشت قرار دارند. مهندسان هوندا بر روی اهرم در تنه گذاشتند. البته، راحت است. لازم نیست به هر کجا صعود نکنید، اما در اینجا کافی نیست: بازگشت به عقب، باید فشار آورد. چطور؟ به احتمال زیاد، دوره طولانی را تکان دهید.
معایب آشکار هوندا (و بسیار عجیب و غریب)، عدم وجود دکمه باز کردن تنه در درب آن در اینجا ضروری است که هر دو کلید را بچرخاند یا صعود به سالن شود.
در طول خودرو، به همان شیوه ای به عنوان سالن های آنها متفاوت است. هوندا بیانگر، حسادت، فشار و شورلت (با چنین موتور و گیربکس) به معنای حمل و نقل مسافران یا سبزیجات معمولی است.
ماشین ها به طور قابل توجهی برای هر پارامتر متفاوت هستند. در اینجا، به عنوان مثال، تعلیق. در مدنی، او الاستیک است، مونتاژ شده است. ماشین کمی مکعب است، و به وضوح به وضوح در پشت حرکات فرمان تیز است. حتی در لاستیک های زمستانی با سنبله ها، توسط قمار و جالبی اداره می شود.
این به ویژه ارزش ستایش یک شتاب دهنده حساس به طبقه و یک فرمان الکتریکی فیلیپس است. در استثمار روزمره، معکوس کردن معایب تعلیق به وضوح تفاوت های ظاهری سطح جاده را انتقال می دهد و جایی که می توانید به شورلت بروید، بدون نگاه کردن به جاده، هوندا باید با دقت مورد توجه قرار گیرد. خوب، ورزش نیاز به قربانیان خاص دارد.
کروز از یک میدان توت دیگر. این ماشین به معنای نژادها نیست، وظیفه اصلی او این است که راحت حرکت کند. تعلیق کاملا نرمتر از حریف است. به خصوص در فیلتر کردن بی نظمی های کوچک. چرخ فرمان طولانی تر به معنای واکنش های کمتر واضح است، و تمرکز بر روی راحتی به رول های ملموس تبدیل می شود.
با این حال، این همه به این معنا نیست که به سرعت رانندگی رانندگی منع شده است. فقط احساس اینجا در مدنی نیست. فرمان، هر چند نه تیز، اما کاملا آموزنده است، ماشین مستقیم با اطمینان نگه می دارد، آن را از دوره نمی آید. و یک جرم کوچک کمی قطعا بر صافی سکته مغزی تاثیر می گذارد.
 
هوندا شتاب اطمینان. موتور در اینجا کاملا مدنی است، اما ژن Hondov در آن قطعا احساس می شود. ماهیت مبارزه با در منطقه انقلاب بالا نشان داد، و ماشین خوش شتاب. خوب کمک می کند تا موتور پنج مرحله به صورت اتوماتیک. سوئیچینگ صاف و سریع، الگوریتم از جعبه فکر سزاوار پاسخ ستایش به ضربه به پایین موقع و به خوبی پیش بینی کرد. خب، حالت ورزش اضافه می کند فلفل.
در پویایی شتاب 1،6 لیتری شورلت، حتی با یک ماشین اتوماتیک با سرعت شش، آن را نمی خواهد ممکن است برای گفتن. درایو شتاب دهنده اینجا دورا زیاد است، موتور تنبل است و شروع به بیشتر یا کمتر به طور معمول حمل ماشین تنها پس از مرحله فلش بیش از به نوبه خود از 3500 دور در دقیقه. اما حتی در برداشتن این فرایند دشوار است. این دستگاه بد نیست، اما در مورد مجموع مدنی پایین تر است، حتی با وجود گام اضافی است. آهسته تر، اما، هر چند، تا حدودی کوچکتر است. در حالت دوم، به هر حال، برای بسیاری از مردم است بسیار مهم تر از سرعت سوئیچینگ.
پس از آن معلوم در خروجی که این ماشین ها در طرف های مختلف از موانع ایستاده، مخاطبان هدف است به دور از همان. هوندا فردی و ورزشی است. شورلت راحت تر و آرام تر است. هر دو دیدگاه در روند رانندگی به زندگی به عنوان، بنابراین این ماشین ها ایجاد می کند.
همانطور که برای نظر ذهنی از نویسنده این مقاله، من صدای من را در این آزمون مقایسه برای هوندا. این خودرو با ملاحظه تر، بیشتر در ایدئولوژی خود را به اتمام است. مدنی در یک کلاس گلف، که توسعه یافته و موفق با نام تجاری neim است، او نیازی به اثبات هر چیزی. اما وجود دارد یک مقدار زیادی برای اثبات زیادی داشته باشد، اما در حال حاضر شما می توانید با اعتماد به نفس زیادی که این خودرو موفق خواهد بود فرض کنیم، و نه تنها قیمت است که پس زمینه است.
 
 
 
 
 

منبع: Drom.ru.