درایو تست Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

آمریکا روسیه کشتی را داد

با قیمت خرده فروشی 22 هزار دلار ، Elaz-Blizer می تواند هدیه ای برای بسیاری از مصرف کنندگان روسی در نظر گرفته شود ، و نه فقط به اصطلاح روسی جدید ، که به عشق آنها به وسایل نقلیه بزرگ همه زمینی معروف است.

به هر حال ، Blazer محدودیت های خاصی را به عنوان یک وسیله نقلیه تمام وجود دارد. در مرحله اول ، فقط چرخ های عقب پیشرو هستند (اخیراً یک نسخه کامل درایو که ظاهر شده است بسیار گرانتر است). ثانیا ، متعلق به جیپ های کم هم در ارتفاع کلی و هم در ارتفاع کف است. درست است ، با کاهش قدرت ، این به شما امکان می دهد کنترل و صاف بودن حرکت و همچنین راحتی ورود به سیستم را بهبود بخشید. در مورد استحکام بدن و شاسی ، بلیزر یک ماده معمولی است که در این پارامترها مقاوم است. نتیجه یک سازش خوب بین یک سرکش و یک اتومبیل معمولی مسافر است - از این گذشته ، همه در شرایط شدید به توانایی متقاطع کشور احتیاج ندارند.
ارزان ترین نسخه ماشین (21950 دلار) بدون ABS ، کیسه هوا ، گیرنده و حتی ویندوزهای برقی ، که در تست های سرمقاله ارائه شده است ، در تست های سرمقاله شرکت کردند.
به یاد بیاورید: Blazer آمریکایی اولین بازی خود را در سال 1994 انجام داد ، یک سال بعد برزیلی (با نام مستعار Elabuzhsky) ظاهر شد. در همین زمان ، برزیلی ها سعی کردند ظاهر خودرو را به روشی اروپایی تر ، نگه داشتن درب و پنجره های پنجره ، سقف نگه دارند ، اما تقریباً تمام پانل های بدن خارجی را تغییر می دهند. در نگاه اول ، معلوم نیست که بد نیست ، اما یک بازرسی دلپذیر ناسازگاری جبهه دور آمورف را به خطوط دقیق تر بقیه بدن تشخیص می دهد. طراحی Blayser تولید شده در ایالات متحده ، هرچند آمریکایی تر ، در عین حال یکپارچه تر است.
در دکوراسیون داخلی مداخلات برزیل یافت نشد. طراحی صفحه جلوی به طور سنتی برای وانت و جیپ های آمریکایی است.
در اولین آشنایی ، کیفیت تولید باعث برداشت های متناقض شد. از یک طرف ، شکاف بین پانل های بدن بیرونی بزرگ است و همیشه یکنواخت نیست ، علاوه بر این ، در طی یک معاینه کامل ، بی نظمی های کوچک از نقاشی آشکار شد. از طرف دیگر ، مهمتر از همه - دکوراسیون داخلی به خوبی مجهز و ثابت است. روی سنگفرش ، ماشین یک صدای عجیب و غریب ایجاد نکرد. تلاش های کوچک نیز برای بستن درها خوشایند است.
با باز کردن درب ، از یک طبقه نسبتاً کم شگفت زده می شوید ، به راحتی به صندلی صعود می کنید ، اما فراموش نمی کنید که پای چپ خود را از آستانه کثیف دور کنید. درست است ، ناراحت بود که به طور کلی ، یک صندلی خوب را می توان برای خود فقط یک راننده نسبتاً طولانی تنظیم کرد. بقیه بیان می کنند که فرمان هنوز نزدیک به بدن است ، تنظیم ستون فرمان را که آن را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد ، ذخیره نمی کند. و اگر فرمان به دلیل استحکام استخوان آن نباشد ، فرمان به خودی خود خوب خواهد بود.
دید ، خوانایی دستگاه ها - بدون نظر. گشت و گذار از همه جهات ، به ویژه آینه های بزرگ خارجی خوشحال است. اما عدم وجود تنظیم تنظیم آنها ناراحت بود. با این حال ، این ، و همچنین عدم وجود قفل مرکزی ، ویندوزهای برقی ، کیسه های هوا ، با قیمت نسبتاً پایین Blayser Elabuzh جبران می شود.
راحتی کنترل انتقال Blayser مستحق رتبه بالایی است. سوئیچینگ شفاف و حرکات کوتاه اهرم الهام بخش خاطرات دلپذیر از جعبه گلدان کلاسیک است. من هم کلاچ را دوست داشتم.
البته 106 اسب بخار - این کافی نیست. انتقال های کوتاه مشکلات را حل نمی کنند ، سرزندگی هنوز کافی نیست. الاستیسیته نیز کافی نیست: اورکلاک روی دنده پنجم در امتداد بلوز ساده با اکراه با 50-55 کیلومتر در ساعت شروع می شود. به طور کلی ، از این مواضع ، نقش یک کارگر سخت و تاریک برای او مناسب تر از یک ماشین معتدل برای سرگرمی است.
حیف است که با این وجود بدون ضرر در اتومبیل های خارج از کشور نیست - اثر واکنشی روی فرمان بسیار ضعیف است. البته خوب است که یک فرمان سبک داشته باشید ، اگر در مورد پارکینگ و حتی سوار غیرقانونی صحبت کنیم ، اما در حداکثر نوبت ، عدم برقراری ارتباط با چرخ های کنترل شده راضی نخواهد بود. در غیر این صورت ، Blazer قادر به ایجاد همدردی با رفتار یکنواخت ، قابل پیش بینی ، رول بدن کوچک و پاسخگویی خوب در مورد اقدامات فرمان است.
نمی توان یک اشکال ملموس را که باید در هنگام ترمز به شدت در نظر گرفته شود ، یادداشت کرد: چرخ های جلو حتی در پوشش آسفالت خشک نیز زود مسدود می شوند. در یک جاده لغزنده ، این اثر تشدید می شود و می تواند مشکل زیادی ایجاد کند. در عین حال ، علی رغم عدم وجود ABS ، Blazer ثبات را در ترمز شدید حفظ می کند ، و تلاش نمی کند حتی در جاده با ضریب چسبندگی کنار بگذارد.
هواداران لذت بردن از دوستداران را برای سفر به آسفالت زدم: در چنین جاده های معمولی برای روسیه ، او به طور قابل توجهی متزلزل می شود. اما Blazer بی نظمی های بزرگ را کاملاً بدون نوسان و استراحت خاموش می کند. هنگامی که ما ماشین را روی پرواز قرار می دهیم ، مشخص شد که چرا: بافر پلی اورتان فشرده انرژی از فشرده سازی در حال حاضر از نیمی از سیستم تعلیق کار می کنند.
محرک عقب کلاسیک Blazer توانایی متقاطع خود را محدود می کند. با این وجود ، این ماشین کاملاً در یک جاده خاکی با رودخانه های عمیق از کاماز ، ماسه و هنگام عبور از جریان رفتار می کرد. نقاط پایین آن پل عقب با نردبان های چشمه ها و عناصر قاب است و سینی موتور و گیربکس به طور ایمن در پشت کراوات قدرتمند پنهان است. بنابراین یک سوار شیب دار روی برجستگی های برجستگی وحشتناک نیست. این باقی مانده است که فقط برای بهترین محافظت از محفظه موتور از خاک آرزو کنیم. توجه داشته باشید که در مکانهای خاص ، چرخ ها تقریباً در حال لغزش نبودند و موتور متوقف نمی شود. راز - در یک انتقال عمومی بزرگ انتقال.
و سرانجام ، ما از این موضوع سوالی برای بازگشت به پشت پرسیدیم: در مورد آویزان مورب SO -Called در خندق تست چیست؟ ما در زوایای مختلف متوقف شدیم و در بیشتر موارد بدون کمک خارجی باقی مانده ایم. اگر چرخ درایو هنوز چرخانده بود ، کافی بود که یک نفر روی سپر عقب بایستد و کلاچ با جاده ترمیم شود.
بنابراین چه چیزی بهتر است: چنین جیپ فرومایه یا واگن ایستگاه محرک همه چرخ؟ من پاسخی قطعی به این سوال نخواهم داد. Blazer ما به احتمال زیاد برنده جاده خواهد شد ، در زمستان همه درایو هنوز ارجح است.
و چند نظر دیگر در مورد موضوع. راحتی آکوستیک فقط در هنگام تلاش برای شل کردن موتور برای شتاب شدید در آن نقض می شود. در عین حال و همچنین با سرعت بالاتر از 115 کیلومتر در ساعت ، لحن موتور عصبانی می شود ، گویی که ادعا می کند کمبود قدرت دارد. در عین حال ، با یک سوار آرام با سرعت حداکثر 3500 در دقیقه ، موتور را می توان ساکت خواند. لاستیک ها با یک الگوی آج نسبتاً بزرگ به طرز شگفت آور کم بودند. سر و صدای کوچک و آیرودینامیکی.
Blazer ، همانطور که قبلاً گفته شد ، به جیپ های متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bاشاره دارد. علاوه بر این ، در میان آنها نیز باریک ترین است. با وجود این ، این سه نفر محکم هستند ، اما از نزدیک نیستند. تنه جادار است ، اما به دلیل رابطه جنسی بسیار زیاد خیلی راحت نیست.
ما بدون اینکه رژیم چرخش هوا را در کابین پیدا کنیم ، تا حدودی شگفت زده شدیم ، اگرچه هیچ نظری در مورد ریزگردها وجود نداشت. از چیزهای کوچک ناخوشایند ، ما به مگس های ناراحت کننده پنجره های عقب و بلندگوهایی که مستقیماً در پایه ران صدا می شوند ، توجه می کنیم.

ظهور Blayser برزیل و روسی تا حدودی با ظاهر اجداد آمریکای شمالی متفاوت است.

برای یک وسیله نقلیه واقعی همه چیز ، Blazer بیش از حد چمباتمه است.

جورجیا - من نمی خواهم! بیش از مکان های کافی در صندوق عقب وجود دارد.

یک موتور کوچک از یک ماشین بزرگ.

فضای داخلی اتومبیل به طور معمول آمریکایی است.

طرفداران
- ظرفیت
- قابلیت مدیریت
- شدت انرژی تعلیق
- قیمت

منهای:
- پویایی اورکلاک
- سر و صدای موتور در حین شتاب
- چرخ های جلویی زود هنگام ترمز

خلاصه
به طور کلی ، ماشین ماشین را دوست داشت: محکم به پایین ، جادار ، با برخورد غیر منتظره ای خوب و در عین حال با توانایی بلع نقص جاده های روسیه. اما برای چنین ماشین سنگین ، از موتور بزرگتر سؤال می شود. بدون گناه و پویایی ترمز: مسدود کردن نسبتاً زود هنگام جبهه ، در صورت عدم وجود ABS ، عملکرد زمستان را پیچیده می کند. با این حال ، همه اینها با قیمت خرده فروشی Blayser جبران می شود و آن را در دسترس دایره نسبتاً گسترده ای از مصرف کنندگان قرار می دهد.
سرگئی رادوفسکی ، دیمیتری لازو ،
ولادیمیر یاکوولف
عکس توسط ولادیمیر Knyazev

منبع: مجله "رانندگی"