درایو تست Chvrolet Blazer 5 Doors 1997 - 2005 SUV

جبهه واقعی

از جاده جدی برخوردار نیست ، اما از خاک نمی ترسد
 
در اتحاد جماهیر شوروی ، یک جلیقه زیبا به نوعی ژاکت شیک خوانده می شد. و معدودی از ساکنان امپراتوری بزرگ می دانستند که Blazer نه تنها لباس های کمیاب بلکه یک ماشین است. حال اگر مقدار مشخصی وجود داشته باشد ، یک بلیزر نه تنها می تواند پوشیده شود بلکه می توانید آن را نیز سوار کنید.
 
در بازار ثانویه ما ، شورولت بلیزر آمریکایی یا برزیلی عمدتاً یافت می شود ، اگرچه این اتومبیل ها در مکزیک و کانادا ساخته شده اند. اتومبیل های برزیل در روسیه به خوبی شناخته شده اند. علاوه بر این ، ما اغلب به عنوان Elabuzers خوانده می شویم - SUV های مشابه در دوره 1996 تا 1999 در کارخانه در Elabuga ، در تاتارستان جمع می شوند. این پروژه کاملاً ناسازگار به پایان رسید. پس از بحران مالی سال 1998 ، شورولت تاتار برزیل حتی علی رغم قیمت های بسیار جذاب ، ضعیف خریداری کرد (آخرین اتومبیل ها 14،000-16،000 دلار فروخته بودند ، اگرچه در ابتدا از 25،000 دلار هزینه داشتند). به طور طبیعی ، نقش وی در تقاضای ضعیف برای شورولت بلازر برزیلی رسوایی با صدای بلند بازی کرد که در اواخر دهه 90 فوران کرد (بلازر متهم به داشتن موتور بد بود). عواقب این داستان صاحبان Elabuzers هنوز هم دوز می کنند ، زیرا فروش چنین ماشین آلات به خصوص با موتور 2.2 لیتری بسیار دشوار است.
 
شورولت Blazer ساخته شده در ایالات متحده با همتایان برزیل و روسی آنها متفاوت است. آنها ظاهری متفاوت با جبهه تهاجمی تر ، بهترین اتمام و داخلی و همچنین قدرتمندترین موتور V6 V6 با حجم 4.3 لیتر دارند (گزینه های برزیلی اغلب مجهز به موتور 4 سیلندر ضعیف با حجم از 2.2 لیتر). علاوه بر این ، Blazer آمریکایی در هر دو بدن سه و پنج درب است.
 
Blazer آمریکایی از مزیت دیگری برخوردار است که در نگاه اول چندان قابل توجه نیست - این ماشین ها نه تنها در تبلیغات برای فروش ، بلکه در نمایش های نمایشی نیز رایج تر هستند. در نتیجه ، گرفتن آهن بدن برای او آسان تر از اتومبیل های Elabuga است. به نظر می رسد که این واقعیت مهم نیست ، بلکه فقط تا لحظه تا زمان تصادف نیست. و سپس مشخص خواهد شد که عناصر استفاده شده بدن بسیار ارزان تر از نمونه های جدید هستند. به هر حال ، شایان ذکر است که قیمت برخی از قسمت ها برای Blazer آمریکایی کمتر از اتومبیل های Elabuga است. به عنوان مثال ، هود برای یک Blazer خالص 186 دلار هزینه دارد ، و همین بخش در Elabuzer است - 362 دلار (وضعیت مشابه با بال های جلو - صاحبان آمریکایی ها 100 دلار پرداخت می کنند ، و اتومبیل های Elabuga - 135 دلار) واد غالباً کانگارین ها روی بلیزر هستند و معمولاً نه تنها برای هدف مورد نظر خود ، بلکه به عنوان مکانی برای چسباندن چراغهای اضافی نیز استفاده می شوند. دومی به دور از اضافی نیست ، زیرا اپتیک استاندارد Blazer (مانند اکثر SUV های آمریکایی) ضعیف می درخشد.
 
خوردگی در بلوزر نسل دوم نادر است ، با این حال ، این اتومبیل ها در دست میزبان سهل انگاری می توانند شروع به پوسیدگی کنند. اما حتی وقتی این اتفاق بیفتد ، هیچ چیز به خصوص وحشتناکی اتفاق نمی افتد ، زیرا Blazer مبتنی بر یک قاب قدرتمند است که می تواند قرن ها خدمت کند (خوب ، برای چندین دهه مطمئناً). اگر قاب به ترتیب نیست (شما می توانید در مورد وضعیت آن فقط با رانندگی ماشین روی آسانسور ، که باید بدون شکست انجام شود) بدانید ، پس بهتر است از خرید یک ماشین امتناع ورزید.
 
به لذت ساکنان تابستان
بخش قابل توجهی از Blazer آمریکایی دارای چرمی است. متأسفانه ، اکنون اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها در حال حاضر می تواند در بعضی از نقاط شکسته یا کاملاً پاره شود ، اما در اینجا هیچ کاری وجود ندارد - سالهایی که آنها خودشان را می گیرند. مکان های کافی روی نیمکت پشتی وجود دارد ، اما در طول سفرهای طولانی ، مسافران می فهمند که به دلیل پشتی عمودی خیلی راحت نیست (اگر بیش از دو ساعت در آنجا بنشینید ، پشت خسته می شود).
 
تجهیزات Blazer آمریکایی غنی است. اتومبیل ها دارای عینک و آینه های برقی هستند و اغلب صندلی ها نیز با استفاده از دکمه ها تنظیم می شوند (پس از سال 1998 ، واشر چراغهای جلو ، یک آینه با نمای عقب ، کنترل آب و هوا و کنترل الکترونیکی AutO4WD). هیچ شکایتی در مورد کار اکثر درایوها وجود ندارد ، فقط گاهی اوقات درایو صندلی برقی راننده می چرخد. هنگام خرید ماشین ، به دکمه هشدار اضطراری توجه کنید. بعضی اوقات خودش می میرد ، اما این اتفاق می افتد که راننده مستقیماً او را می شکند. معمولاً ترمیم اضطراری برای آن امکان پذیر نیست ، اما تغییر آن به سادگی غیرممکن است. شما باید یک بلوک جدید با سوئیچ (160 دلار) خریداری کنید. کمی راحتی ممکن است این واقعیت باشد که در جداسازی چنین بخشی را می توان با قیمت 50-70 دلار یافت.
 
صاحبان Blazer استفاده شده به طور دوره ای مجبور به تغییر موتور اجاق گاز هستند (100-120 دلار برای قطعات یدکی و کار). به هر حال ، ما به سیستم گرمایش ادای احترام خواهیم کرد: فضای داخلی با وجود حجم داخلی مناسب ماشین ، حتی در یخبندان های شدید به سرعت گرم می شود. یکی دیگر از مکان های ضعیف در Blazer آمریکایی ، برف پاک کن است که گاهی اوقات همانطور که می خواهند شروع به کار می کنند. معمولاً مقصر بودن پرداخت ناکام در خود موتور (80 دلار) است.
 
شورولت بلیزر آمریکایی تنها به یک واحد قدرت مجهز بود. این یک بنزین V شکل شش با حجم 4.3 لیتر است. به هر حال - بزرگترین موتور V6 در حجم! همین موتور روی اتومبیل های برزیل قرار گرفت ، اما قدرت آن 179 اسب بخار بود. اما Blazer از ایالات متحده 193 اسب بخار چشمگیر تر می کند. علاوه بر این ، این واقعیت که موتور یک لحظه غیر پیاده روی 338 نانومتر دارد ، که در حال حاضر در 2800 دور در دقیقه توسعه می یابد ، از اهمیت کمی برخوردار نیست.
در حقیقت ، این بدان معنی است که Blazer نه تنها به راحتی حرکت می کند. V6 4.3 لیتری V6 به راننده اجازه می دهد تا در بزرگراه احساس اعتماد به نفس داشته باشد ، زیرا حتی 100 کیلومتر در ساعت ، فشار دادن پدال گاز منجر به شتاب سریع می شود (به طور کلی ، براساس داده های گذرنامه ، شتاب اتومبیل 0-100 کیلومتر در ساعت 10.1 ثانیه طول می کشد ، و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت است). اما شما نباید با کوپه های ورزشی روی این ماشین رقابت کنید. Blazer از مرکز ثقل بالایی برخوردار است و هیچ سیستم متضاد Newfangled وجود ندارد. و اگر سعی می کنید به آستانه مجاز بپردازید ، محاسبه آن بسیار آسان است. و سپس ماشین به راحتی روشن می شود.
 
بسیاری از مشتریان شورولت Blazer نگران مصرف سوخت هستند. و درست قیمت بنزین در کشور دائماً در حال افزایش است و هنگام رانندگی در شهر ، یک موتور 4.3 لیتری در حال افزایش است. حتی با وجود یک سوار کم و بیش آرام برای هر 100 کیلومتر ، 17-20 لیتر طول می کشد ، و اگر مرتباً چراغ راهنمایی را ترک می کنید ، برای 30 لیتر آماده شوید.
 
موتور V6 با درایو زنجیره ای (زنجیره ای بسیار طولانی است) به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و طراحی آن مدتهاست که برای بسیاری از شورولت ها آزمایش شده است. با عملکرد مناسب ، بیش از 500 هزار کیلومتر مقاومت می کند. با این حال ، ما صادق خواهیم بود - همه این موتورها برای مدت طولانی کار نمی کنند. و دلیل پوشیدن قبلی آنها بسیار ساده است. به احتمال زیاد ، مالک همیشه روغن را به موقع تغییر نمی داد یا عاشق نور در جاده بود. اگر قلب دستگاه نیاز به مداخله جدی جراحی دارد ، پس باید از حدود 1000-1500 دلار آماده شوید.
 
اغلب روغن معدنی در Blazer ریخته می شود. در این حالت ، باید به یاد داشته باشید که روغن جدید هر 5-7 هزار کیلومتر و نه 10-15 هزار کیلومتر تغییر می کند. علاوه بر مقررات استاندارد در حین کار در روسیه ، توصیه می شود هر شش ماه یا یک سال (50-70 دلار) یکبار انژکتور و سیستم سوخت را تمیز کنید. در عین حال ، ریختن انواع مایعات گرگرفتگی با منشأ ناشناخته کاملاً ممنوع است! شما همچنین باید سلولهای رادیاتور را بشویید (یک بار در سال) ، در غیر این صورت موتور به همراه انتقال شروع به گرم شدن بیش از حد می کنند.
 
شاید تنها مشکل واحد برق شورولت Blazer آمریکایی پمپ بنزین باشد. همانطور که معلوم شد ، به سادگی طراحی نشده است تا با چنین موتور حجمی کار کند ، که در آن شما باید دائماً مقدار زیادی سوخت را تحت فشار زیاد بارگیری کنید. در نتیجه ، پمپ اغلب باید تغییر کند و قیمت آن 200-300 دلار است (30-60 دلار کار کنید). علاوه بر این ، خاطرنشان می شود که بیشترین پمپ بنزین در تولید Acdelco (علاوه بر این ، آنها گران تر هستند). تنظیم کننده فشار سوخت ممکن است شکست بخورد. در اتومبیل های ساخته شده پس از سال 1996 ، به طور جداگانه و 50 دلار هزینه دارد. اما در Blazer 1994-1995 ، تنظیم کننده با تمام تزریق مونتاژ می شود - و این حدود 400 دلار است!
 
به منظور افزایش عمر پمپ بنزین و تنظیم کننده تا حد امکان ، توصیه می شود هنگام تعویض پمپ ، مخزن گاز را به طور کامل بشویید. به طور کلی ، برخی از دارندگان Blazer پمپ بنزین دیگری (به عنوان مثال Bosch) را نصب می کنند که حداقل 5.5 بار با ظرفیت حدود 150 لیتر در ساعت ایجاد می شود.
 
این ولگا نیست!
مشتریان Blazer آمریکایی اغلب به طور مقدس معتقدند که این SUV فقط به یک اتوماتیک مجهز شده است. با این حال ، شورولت ماشین خود را و یک گیربکس 5 سرعته مکانیکی قرار داد. به گفته کارشناسی ارشد که اتفاق افتاده است که با یک KP دستی به اتومبیل خدمت می کنند (و در روسیه تعداد کمی از این اتومبیل ها وجود دارد) ، این انتقال قابل اعتماد است و ضعف های مشخصی ندارد. به صورت دوره ای ، نیاز به تغییر روغن موجود در آن است و پس از اجرای 200-300 هزار کیلومتر ، مهر و موم ها می توانند شروع به نشت کنند. و کلاچ بعد از 150-200 هزار کیلومتر معمولاً جایگزین می شود. اما همه اینها ، در اصل ، کاملاً استاندارد برای ماشین های قدیمی با مکانیک است.
 
بله ، و هیچ شکایتی خاص در مورد دستگاه وجود ندارد. مهمترین چیزی که او نیاز دارد جایگزینی روغن است که مکانیک صالح توصیه می کند هر 25-30 هزار کیلومتر را انجام دهد. علاوه بر این ، هنگام انجام این عملیات ، لازم است به استادان یادآوری کنید تا آنها فراموش نکنند که یک فیلتر جدید ، یک پالت و یک اتصال دهنده آستین ویژه قرار دهند (این کار 30 دلار قیمت دارد). اگر در حین سوار شدن احساس می شود که انتقال به نوعی کار می کند ، بهتر است بلافاصله به سرویس بروید و تشخیص دهید. هنگامی که اوضاع کاملاً مورد غفلت قرار نگیرد ، معمولاً با ترمیم در مبلغ حدود 400-600 دلار امکان پذیر است. اما لازم به ذکر است که با تغییر به موقع در روغن و یک سوار آرام ، انتقال می تواند برای مدت زمان بسیار طولانی خدمت کند.
 
خریدار با نوع درایو انتخابی دارد. به نظر می رسد که شورولت بلازر ، با وجود همه ظاهر خارج از جاده ، همیشه یک سیستم درایو کامل ندارد! ماشین های درایو عقب ، البته کمی ارزان تر هستند ، اما در توصیه خرید چنین اتومبیل در روسیه با شرایط سخت آب و هوایی خود شک و تردید زیادی وجود دارد (اکنون به بیرون نگاه کنید و همه چیز را درک خواهید کرد). در مورد همه درایو چرخ ، می تواند در Blazer متفاوت باشد. اتومبیل هایی وجود دارد که در صورت لزوم خود الکترونیک ، گشتاور را به چرخ های جلو پرتاب می کند. اما هنوز هم بیشتر SUV ها با فشار دادن یک دکمه خاص به یک سیستم ساده تر مجهز هستند.
 
با تعمیر و نگهداری به موقع (یعنی جایگزینی روغن در دفترچه هر 25-30 هزار کیلومتر و در پل جلو/عقب هر 60 هزار کیلومتر) سیستم درایو کامل برای مدت زمان بسیار طولانی ادامه خواهد یافت. اگرچه گاهی اوقات خرابی مکانیسم اتصال همه درایو چرخ وجود دارد. به عنوان یک قاعده ، در این موارد ، محور محور جلو ساولین از سفارش خارج شده است (100 دلار). همچنین ، طبق معمول با همه دستگاه های درایو چرخ ، شما باید کار صلیب های شفت Cardan (90 دلار - مارک ، 20 دلار - غیرقانونی) و سایر عناصر انتقال را رصد کنید (در صورت دوست داشتن راننده اغلب شکست می خورند راندن). به هر حال ، شایان ذکر است که یک لحظه چه چیزی است. علیرغم تمام اطمینان مبنی بر اینکه محور جلو می تواند با سرعت به شورولت Blazer وصل شود ، به شدت توصیه می شود که این کار را انجام ندهید.
 
شورولت بلازر منبع بسیار بزرگی دارد. با این حال ، تنها با نگهداری به موقع ، که شامل موارد مشهور سرنگ است ، که باید هر 5-7 هزار کیلومتر انجام شود (این عمل به طور همزمان با تغییر روغن است). هزینه آن 15 دلار است ، اما اگر از روغن کاری شاسی خودداری کنید ، پس از 10-20 هزار کیلومتر از توپ پشتیبانی می کند (در هنگام سرنگونی ، این قسمت ها می توانند بیش از 150 هزار کیلومتر امتداد داشته باشند). و قیمت پشتیبانی توپ قابل توجه است. Neorginal - 30-60 دلار ، و مارک تجاری - 78 دلار (و چهار مورد از آنها در سیستم تعلیق وجود دارد). باید در نظر داشت که در قسمتهای پایین ، واکنش شدید در 3 میلی متر مجاز است ، اما نباید در قسمتهای فوقانی وجود داشته باشد. بلوک های خاموش تعلیق جلو باید 150-200 هزار کیلومتر خدمت کنند. جایگزینی آنها به حدود 200 دلار نیاز دارد. در مورد سیستم تعلیق عقب ، به ندرت نیاز به تعمیر دارد.
 
در برابر پیشینه تعلیق نسبتاً قابل اعتماد ، برخی از مشکلات توسط فرمان تحویل داده می شود ، جایی که اهرم آونگ و دو قطبی Hitch به طور دوره ای از بین می روند. یک اهرم شرکت 140 دلار هزینه دارد (جایگزینی-20-25 دلار) ، اما می توانید با 30-40 دلار یک بخش اضافی را از تولید کنندگان مستقل پیدا کنید. هزینه Bipod تقریباً به همین مقدار است. نکات فرمان (دو مورد از آنها) هر کدام 30 تا 100 دلار هزینه دارد.
 
گشت
 
شورولت تجربه گسترده ای در انتشار SUV دارد. نام Blazer برای اولین بار در سال 1969 ظاهر شد ، هنگامی که آمریکایی ها شروع به ساخت ماشین Blazer از سری K. کردند.
جالب اینجاست که ، در دهه 80 ، شورولت دو بلاژ مختلف را به طور همزمان صادر کرد. یکی از آنها در سال 1982 نمایندگی شد و Blazer S10 نامیده شد. این دستگاه بر اساس وانت شورولت S10 ساخته شده است (در سال 1981 نشان داده شده است). چنین اتومبیل برای مدت طولانی فقط در یک نسخه 3 درب تولید می شد. و فقط به منظور جدا کردن S10 از سری 5 درب بزرگتر C/K (از آخرین مدل در اواسط دهه 90 ، مدل شورولت تاهو افزایش یافته است). شورولت Blazer S10 مجهز به 2.5 ، 2.8 و 4.3 لیتر با موتورها بود.
 
در سال 1991 ، Restyling Blazer S10 اتفاق افتاد. یک اصلاح 5 درب ظاهر شد و تنها یک موتور 4.3 لیتری (160 اسب بخار یا 200 اسب بخار بسته به اصلاح) شروع به نصب در زیر کاپوت کرد. در سال 1993 ، نام SUV اندکی کاهش یافت- این خودرو به نام Blazer S. و در سال 1994 ، هنگامی که نسل جدیدی از مدل ظاهر شد ، حرف S برداشته شد. بنابراین شورولت Blazer با 3- و 5- ظاهر شد بدنه درب و موتور 4.3 لیتر با ظرفیت 193 اسب بخار
 
در سال 1995 ، نور توسط شورولت Blazer دیگر ، طراحی شده برای بازار آمریکای جنوبی (در برزیل انجام شد) مشاهده شد. این خودرو از نظر ظاهری کمی متفاوت و سایر واحدهای برق: موتورهای بنزینی 2.2 لیتری (113 اسب بخار) و 4.3 لیتر (179 اسب بخار) و همچنین یک دیزل 2.5 لیتری (95 اسب بخار (95 اسب بخار). در روسیه ، تقریباً هیچ چیز از این ماشین آگاهی نداشت ، تا اینکه در سال 1996 مجمع آن در Elabuga آغاز شد. در سال 1998 ، شورولت Blazer دوباره استراحت کرد.
 
در سال 2001 ، عموم مردم SUV جدیدی را معرفی کردند که جایگزین Blazer شد. درست است ، قبلاً متفاوت خوانده می شد - Tialblazer. این خودرو مجهز به موتور آلومینیومی کاملاً جدید V6 با حجم 4.2 لیتر است که 273 اسب بخار تولید می کند ، و همچنین 5.3 لیتری V8 (294 اسب بخار) تولید می کند. علاوه بر این ، علاوه بر نسخه معمول ، یک EXT کشیده نیز وجود دارد.
 
با این حال ، انتشار Blazer معمول هنوز ادامه دارد! درست است ، اکنون این ماشین در سلسله مراتب شورولت یک قدم زیر Tialblazer و دو - زیر Tahoe است.
 
دنیس اسمولیاف
 

منبع: مجله Mkobil