تست درایو Cadillac CTS 2002 - 2007 سدان

سوار یک ستاره

WA-AH ، CADILLAC این کلمه جادویی جریان طوفانی از انجمن ها را منتشر می کند. آسمان خراش ها ، Highaves بی پایان ، سواحل میامی ، تگزاس ماسه ، کازینو آتلانتیک سیتی و غیره. دویست درصد آمریکا. زرق و برق ، جادار ، سنگ و رول. بنزین و دلار ارزان در بسته ها. پس از مدتی ، یک فانتزی گرم و گرم تصویری از الگوی ارائه می دهد: شما در یک شرکت پر سر و صدا در زیر فرانک سیناترا با یک ماشین باز عظیم با یک سالن چرمی سفید عجله می کنید. شما به منظور گذراندن یک شب برقی فراموش نشدنی که توسط یک کروپیر و یک راهزنی با یک اسلحه احاطه شده است ، از طریق بیابان هالیوود به وگاس عجله می کنید. یک زندگی دیگر ، یک سیاره دیگر!
 
متوقف کردن متوقف. خدا با او ، با آمریکا. خود کادیلاک چیست؟ ابعاد غیرقابل تحمل ، لوکس ساده لوح ، شیک و درخشش ظاهری. نشان دادن تجارت با مردی که در نقش عنوان رانندگی می کند. عصاره خودشیفتگی. این راز جذابیت اوست. آیا دوست دارید روی چنین چیزی سوار شوید؟ البته؟
 
برای چی؟ اعتراف کنید: دیگران می بینند و رسوب می کنند. من فکر نمی کنم که شما تصور کنید که چگونه کادیلاک لاستیک را در گوشه و کنار قرار می دهد یا BMW را در خط چپ پیشی می گیرد. به عنوان یک مکانیسم کادیلاک ، بسیار جذاب نیست: دست و پا چلفتی ، دست و پا چلفتی ، گلوتون. و در واقع برخی از مد های قدیمی. شاید این رایج ترین نظر باشد.
 
اکنون به آخرین Cadillac CTS (سدان تور جمع و جور) ، مقرون به صرفه ترین مدل این شرکت نگاه کنید: از 30500 دلار در ایالات متحده و از 40،000 دلار در روسیه. هنوز تجارت نشان می دهد؟ بسیار شبیه به آن است. فقط این تجارت نمایشی تهاجمی در ابتدای قرن XXI: تست های استدلال طعم دار در مورد نورسورژ ، اشکال میلیتار تکان دهنده در روح خفا ، اعدام در ماتریس. از زندگی عظیم و آرامش بخش سابق -زندگی بدون زندگی. CTS هرگز در اواخر دهه پنجاه به اندازه تعداد زیادی از خوانندگان خواننده به عنوان دم الدورادو نخواهد بود. اما این اسنپ عاشقانه برای او بیگانه است: او آنقدر خونسرد است که اگر دیگران او را خنک بدانند می تواند لعنتی بدهد.
 
با این حال ، تغییر تصویر عواقب دیگری دارد: این کادیلاک می خواهد لاستیک را در گوشه و کنار فشار دهد و BMW را هدایت کند. اما در رشته های جاده ، یانکی ها هرگز قوی نبودند ، اما CTS از نظر فنی زرنگ بود ، مانند هیچ کادیلاک قبل از او. این خودرو بر اساس آخرین سکوی درایو چرخ عقب سیگما است و قاب بدنه با روش پیشرفته شکل گیری هیدرولیک ساخته شده است. تعادل وزن خودرو بین محورها 50:50 بهینه است.
 
واحد قدرت شش سیلندر حجم 2.6 و 3.2 لیتر انگلیسی -ساخته شده ، بر اساس موتورهای Opel Omega ایجاد شده است. در آمریکای شمالی موتور جونیور ارائه نمی شود ، اما هنوز 3.6 لیتری وجود دارد و به زودی 350 اسب بخار V8 از Corvette انتظار می رود. دو جعبه دنده وجود دارد: Getrag مکانیکی (نیم قرن Cadillac اتومبیل های خود را به مکانیک مجهز نکرد!) و اتوماتیک GM Hydromatic 5L40 ، که تا همین اواخر فقط با یک توربیدیزل BMW سه لیتری (نصب شده در 330D ، X5 و Range Rover) مورد استفاده قرار می گرفت. واد

  

این استاندارد دارای کنترل آب و هوا CTS ، شش کیسه هوا ، یک سیستم ضد بال های جدا شده و یک سیستم توزیع نیروی ترمز بین چرخ های عقب ERBP است. از گزینه های جالب ، سیستم تثبیت Stabilitrak 2.0 و SpeedPro SpeedPro TRW SpeedPro.
 
اجتناب از یک بحث علمی در مورد طراحی دستگاه در اینجا یا عشق به تابوت ، یا نفرت ناامیدانه شروع به مطالعه فضای داخلی می کند. این برنامه ریزی شده به خوبی برنامه ریزی شده است ، اما تأثیر فرهنگ خارجی هنوز هم تأثیر دارد. در مرحله اول ، صندلی های لوکس به وضوح برای افراد خوب تغذیه شده طراحی شده اند که می توانند آنها را کاملاً پر کنند. شهروندان لاغر احساس عدم حمایت کمر و استوپ را احساس می کنند. ثانیا ، آمریکایی ها همچنان به خود اجازه می دهند که با پلاستیک ارزان قیمت نه تنها در وانت بلوط بلکه در سدان های معتبر نیز ورزش کنند. در اینجا ، یک کنسول مرکزی از چنین ماده ای ساخته شده است ، که به شدت با یک قسمت نرم پنل جلوی و درها ناپدید می شود. سوم ، من می فهمم که جسورانه است که تنظیم لغزنده نور پس زمینه ابزار را به سقف اضافه کنید ، اما چرا اینقدر اصالت؟! یکی دیگر از آمریکایی ها یک فرمان است که فقط در زاویه تمایل تنظیم شده است. با دید مشکلات وجود دارد. قفسه های جلوی بسیار پر رنگ و ضخیم ، همراه با لبه کم شیشه جلو ، توهم کنترل یک شرکت حامل زرهی را ایجاد می کند. و به نظر می رسد که این صدا یک سیستم صوتی محکم با شش بلندگو آن است و یک ساب ووفر در قفسه عقب چندان گرم نیست.
 
چه ، شما متزلزل هستید؟ البته Cadillac CTS شامل از دست دادن و کاستی ها نیست. به عنوان مثال ، با مدیریت منوی رایانه ای ، موسیقی ، کنترل آب و هوا ، می توان آن را کاملاً شایسته از سازمان صالح ستایش کرد. و در واقع با دکمه ها ، سفارش. و چرخ چرخشی روی فرمان ، تغییر حجم موسیقی ، کاملاً مبتکرانه است. نشستن از پشت بسیار راحت است. اما من می خواهم به جلو حرکت کنم ، می خواهم شخصاً احساس کنم که این آفرینش در جاده چگونه رفتار می کند.

  

هر کجا که CTS ظاهر شود ، در هر کجا باعث ایجاد چلپ چلوپ می شود. در ابتدا عادت کردن به این کار آسان نیست ، و سپس شروع به لذت بردن از نوعی لذت می کنید. کادیلاک خودش باقی مانده است ، یک ستاره باقی مانده است! اما ، خوشبختانه ، CTS فقط از ظاهر چشمگیر تشکیل نمی شود. این ماشین و جاده برای یکدیگر ایجاد شده است: او سخاوتمندانه نقص های زیادی را می بخشد ، مانند مادر کودک ، آن را محکم و به آرامی نگه می دارد. ذخیره ثبات در نوبت ها شگفت انگیز است! در حد مجاز ، CTS به راحتی کشویی شروع می شود ، با این حال ، برای رسیدن به این حد ، باید سرعت بسیار بالایی داشته باشید. فرمان با حساسیت نسبتاً کم آن از هوش بازخورد خوشحال شد. قابلیت مانور را در دارایی بنویسید که فقط درایو چرخ عقب می تواند بدهد. این رزومه به شرح زیر است: CTS یک ورزشکار نیست ، اما به شکلی بسیار مناسب و معقول است و نمی ترسد وارد جنگ شود.
 
در بزرگراه ، کادیلاک مانند یک پادشاه احساس می کند: او با شکوه و با اطمینان می رود ، او قادر است بدون کمک یک شخص یک خط مستقیم را حفظ کند. در کابین سکوت وجود دارد. به طور کلی ، پرتاب سریع و بدون تنش به او داده می شود. اما در شهر ، سرعت آن چندان قابل دسترسی نیست. در حالت پایه ، دستگاه زودتر تغییر می کند و از گسترش موتور جلوگیری می کند. حالت Sport به موتور اجازه می دهد تا سرعت بالایی را در هر دنده نشان دهد ، که شتاب پر جنب و جوش تر و همراهی با صدای قابل احترام را فراهم می کند. به روزرسانی بیشتر دینامیک به دلیل عدم وجود ضبط یک عملکرد پی در پی غیر واقعی است ، اما می توان آن را با یک دسته سفارش داد. و از صمیم قلب رانندگی کنید. خوشبختانه ، ترمزهای CTS قدرتمند هستند.
 
کادیلاک به ما بازگشت! تاکنون فقط دو مدل از هفت تولید شده امروز به طور رسمی در روسیه ارائه شده اند: CTS و Seville. اما ما به طور ضد میهنی به گسترش مشروط آمریکایی در درجه اول به دلیل SUV Light SRX امیدواریم.

   
این ماشین توسط لورا تهیه شده است.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 71/2003]