تست درایو Cadillac CTS 2002 - 2007 سدان

کادیلاک مکانیکی

کادیلاک در ارتباط با اقتباس از برند با سلیقه مصرف کنندگان اروپایی ، همچنان به جهش می پردازد. و امروز ما با جوانترین نماینده خط CTS اروپایی آشنا می شویم. توجه ، این کادوی بدون مسلسل است ، اولین بار در 20 سال! کادی ، که ، همانطور که در راننده می گویند ، فرمان است! درست است که مبل جلو ، لوبگر زیر چرخ و الویس پریسلی را از بلندگوها به یاد بیاورید. و همچنین سیستم تثبیت را خاموش کرده و سی دی را از خانه مترقی شروع کنید. صدای نمونه کوتاه Roll King Rock-N در جریان صداهای الکترونیکی نخ نازک خواهد بود که Cadillac نسل قدیمی و جدید را به هم وصل می کند ...
این کادوی پدر تحمیل کننده ای نیست که در آزمایش ما بود (به موتور 11 ، 2003 مراجعه کنید). این نوع بسیار مهمتر است ، روی دسته قرار دارد (کنجکاو: در بیانیه مطبوعاتی جعبه آن به عنوان یک ورزش مکانیکی قرار گرفته است ، یعنی در رابطه با کادیلاک ، این در حال حاضر ورزش است ، بنابراین به نظر می رسد؟) ، همراه با درایو چرخ عقب ، موتور 3.2 لیتر (218 اسب بخار) رانندگی بسیار عاطفی را تضمین می کند. به هر حال ، به هر حال ، در آمریکایی ، عکس های شبه نظامیان را به یاد می آوریم: ماشین با داشتن دم و درخشان با چراغهای جلو ، چرخش دیوانه وار دیگری را پشت سر می گذارد.


به هر حال ، درخشش با چراغهای جلو به طور کلی یکی از اصلی ترین وظایف CTS است ، زیرا این ماشین فقط مبهوت به نظر می رسد! و رنگ آبی ، که در بیشتر موارد باعث می شود ماشین کسل کننده تر شود ، بدنه چهره ای از یورو-آمریکایی تا حد امکان. لبه پلاستیکی تیره تجهیزات روشنایی قدامی عملاً در برابر پس زمینه بدن ایستادگی نمی کند ، زیرا به عنوان مثال در مورد رنگ نقره ای ، و قسمت جلوی دستگاه به عنوان یک کل ، به عنوان یک قسمت بزرگ درک می شود واد ظاهر تاریک اسلحه مزرعه عمودی ، یک مشبک بزرگ رادیاتور کاذب بسیار مبهم ، اما شیک است ... کهربا عظیم یک شکل شکسته از پشت می درخشد. خوشی! چرخ های 17 اینچی Chrome جذابیت خاصی به خودرو می دهند ، هنوز هم یک عملکرد غیر استاندارد برای اروپایی ها است ، اما می بینید ، منطقی است ، زیرا ما در مورد کادیلاک صحبت می کنیم. حتی در یک موقعیت استاتیک ، خودرو انرژی را تابش می کند و در حرکت اولین طراوت ، مدل هنوز هم دیدگاه رهگذران را می بندد.


به طور کلی ، ظاهر CTS چند وجهی است. این ماشین موفق می شود در همان زمان هم ورزش و هم به شدت نگاه کند. در این مورد ، شما می توانید با خیال راحت به یک جلسه تجاری در چرخ بروید یا با یک راننده (کاملاً راحت و جادار از پشت) به دفتر بروید ، در یک شب به یک شبانه شیک بپیچید و بزرگراه رایگان و پرحرف را درک کنید آخر هفته ها CTS بیرونی برای هر منظور ایده آل است.


داخل بسیار زیبا است. صندلی های چرمی بسیار کم زمین ، با درایوهای برقی ، طراحی اصلی از پانل های جلو و درب ، فراوانی از کلیدهای مختلف. یک خط پنجره بالا باعث ایجاد احساس امنیت می شود و عایق سر و صدای خوب از شلوغی و سر و صدای خیابان های مسکو محافظت می کند. پلاستیک تقریباً در همه جا از لمس و نرم است. اما به نظر می رسد خیلی طبیعی نیست. این برای خودرویی مناسب نیست که همکلاسی های واقعی آن مارک هایی مانند مرسدس بنز و BMW هستند. با این حال ، اگر به یک دسته قیمت مشابه بروید ، پس از آن با Nissan Maxima ، Toyota Camry یا Chrysler 300m ممکن است به خوبی کشیده شود. و تجهیزات به ترتیب کامل ، تقریباً یک مجموعه کامل: بسته برقی ، کنترل آب و هوا جداگانه ، سنسور روشنایی ، گرمایش و غیره. هیچ تلویزیون و حتی سنسورهای پارکینگ وجود ندارد. این قابل درک است که راننده ای که کادیلاک را با یک بازرسی دستی انتخاب می کند ، پیشرفته تر و چند ساله است؟ خوب ، کاملاً محتمل.


جعبه دستکش در CTS با معناداری بانک ایمن باز می شود. یک کلیک نجیب (شاید حتی غیر ضروری) از قلعه ، و پوشش سنگین به آرامی فرو می رود ، به طور واضح امکان درک چیز ارزشمند در داخل را فراهم می کند. چی؟ این دکمه قطع سیستم تثبیت کننده است. این فقط در یک جعبه پنهان نیست ، بلکه پنهان است. تا شیطان نباشد. همه چیز ، هیچ قدرتی برای تحمل وجود ندارد! در پانل ابزار ، نماد قرمز با اضطراب سیستم غیرفعال شده را روشن می کند. این فوق العاده است! در اختیار ما فضاهای میدان خدیسکی و آسفالت مرطوب است و آستانه آغاز لغزش را به ارمغان می آورد. گاز به کف!


CTS با گیربکس دستی تهاجمی تر از مسلسل شتاب می گیرد. و اجازه دهید سود واقعی خود را در منطقه نیمه دوم پیدا کند ، در حرکت مکانیک به شما امکان می دهد احساس انرژی بیشتری داشته باشید و از این طریق بیشتر است. شما احساسات کاملاً متفاوت را تجربه می کنید. به طور طبیعی ، شما نحوه عبور چرخش را تغییر می دهید.
 

باید بگویم که سیستم تثبیت Stabilitrak ، که به یک ماشین مجهز است ، حتی در حالت معلول نیز از بین نمی رود. این فقط به شما امکان می دهد فقط در هنگام حمل راننده تداخل بیشتری انجام دهید ، و پس از یک لحظه CTS می تواند در کنار هم بایستد (البته اگر موفق به غلبه بر چرخش کافی از خودرو شوید). بگو ، چرا چنین شوخی؟ آیا می خواهید در گوشه محور عقب بکشید؟ بنابراین این کار را با صلاحیت انجام دهید ، اثربخشی را با اثربخشی ترکیب کنید. شما هنوز هم می توانید CTS را در یک اسکید عمیق شکست دهید ، اما از یک فشار شدید در امتداد محور عقب و تثبیت خشن لذت نخواهد برد. بنابراین ، خویشاوند نخواهد بود. در نورد بی اهمیت ، می توانید دقیق تر لحظه روشن کردن سیستم را تعیین کنید و با گذشت زمان ، سوار شدن بر روی آستانه فعال سازی آن به لذت تبدیل می شود. این شبیه سازی شبیه ساز رایانه است.


سیستم تعلیق یکی از نمونه های سازش بسیار موفق است. با این وجود ، او حتی به فکر خسته شدن با استحکام بیش از حد نیست. البته رول وجود دارد ، اما در محدوده مجاز است. هنگام تسریع و ترمز ، ماشین روی پاهای عقب خود ایستاده و با بینی خود که برای تعلیق سهام نشانگر سطح مناسب از کیفیت است ، نمی شود. به لطف طرح عقب چرخ عقب ، ماشین بسیار مانور است که روی پاشنه پا آشکار می شود.


اما فرمان برای اتومبیل هایی با جاه طلبی های ورزشی بسیار بزرگ و بیش از حد چوبی به نظر می رسید. شدت فرمان حدود سه انقلاب از توقف تا توقف است. در حرکت ، فرمان خالی نیست و در نوبت آن آموزنده تر می شود ، که به شما امکان می دهد مسیر ماشین را به طور دقیق کنترل کنید.


مهم نیست که چقدر پشیمان باشد ، برجسته CTS به هدف اصلی حملات بحرانی تبدیل شده است. ما در مورد گیربکس مکانیکی ورزشی صحبت می کنیم. این واقعیت که این پنج مورد است (اگرچه تعریف ورزش طولانی مدت به معنای حضور شش برنامه است) بیشتر به علاوه ، زیرا موتور با چنین ویژگی مسطح کافی است. نرخ دنده به طرز چشمگیری کشیده شده است ، در شهر می توانید سوم یا چهارم را روشن کنید و تا لحظه توقف کامل ، حتی پاسگاه را نیز فراموش کنید. واحد برق قادر است حتی از 1000 انقلاب در مرحله چهارم حتی از بین برود! و همه چیز خوب خواهد بود ، اما فقط وقتی شروع به کار با مکانیک می کنید ، آیا ناامیدی مانند نوعی سد از انتقال به طور عادی جلوگیری می کند! و با سوئیچینگ زیاد ، برای جلوگیری از از دست دادن ثانیه ، تلاشهای جسمی کاملاً جدی لازم است. به هر حال ، همچنین لازم است به پدال گاز به شدت اختصاصی (الکترونیکی) عادت کنید. هنجارهای محیطی نیاز به فداکاری دارند.


دینامیک ترمز شایسته شتاب است. علی رغم اینکه حالت آزمایش را نمی توان نرم خواند ، ترمزها در شرایط حرکت شهری امکان پذیر نبودند. جاده خشک یا مرطوب ، حتی یا بد CTS مسیر را حفظ کرده و کنترل می شود.
 

ویژگی های CTS در حال اجرا در نورنبرگ ها آورده شد ، و این ماشین در واقع با یک نژاد راننده اروپایی وقف شده بود. این یک تصویر تمام شده هماهنگ است ، و هیچ موازی با کادوی قدیمی وجود ندارد. جعبه مکانیکی در اینجا به صورت ارگانیک مناسب است. مانند کل ماشین به طور کلی ، ورزش و راحتی متوسط \u200b\u200bرا با موفقیت فراهم می کند.


CTS در روسیه با دو موتور (شش دوم با حجم 2.6 لیتر ، با ظرفیت 181 اسب بخار) ارائه می شود ، هزینه نسخه متوسط \u200b\u200bتر از 42.500 دلار شروع می شود ، اما نسخه برتر از 49.900 دلار شروع می شود. این خودرو که از این تست بازدید کرده است ، به دلیل دکوراسیون کابین با چرم و چوب و همچنین بسته ورزشی که شامل سیستم Stabilitrak ، چرخ های 17 اینچی و چراغهای Xenon است ، 53.650 دلار هزینه داشت.


به هر حال ، با توجه به ظاهر کادوی مکانیکی ، آشنایی با اصلاح شدید CTS ، که توسط یک نامه LV متوسط \u200b\u200bنشان داده شده است ، بسیار جالب خواهد بود. با این حال ، منابع جنرال موتورز به روسیه هنوز ارائه نشده است. با این حال ، ما هم واضح نشنیدیم. ما امیدواریم که این کادوی ناخوشایند روزی به روسیه برسد.


علاوه بر نسخه هایی با شش موتور سیلید 2.6 (181 اسب بخار) ، 3.2 (218 اسب بخار) و 3.6 (258 اسب بخار) در خانواده CTS نیز اصلاح ورزشی CTS-V وجود دارد که در آن در زیر هود از موتور نصب شده است از ماشین ورزشی شورولت کوروت. 5.7 لیتری V شکل. شماره 405 اسب بخار. و 536 نیوتن متر گشتاور ، چرخ های عقب را از طریق گیربکس 6 سرعته دستی هدایت می کند. با چنین داده هایی ، سدان کلاس تجاری از قبل می تواند رقیب دستگاههای جامد مانند BMW M5 ، Audi S6 یا Jaguar S-Type R. شاخص های پویا در نظر گرفته شود. آمریکایی. آنها نسبت به پیشینه خود کاملاً شایسته به نظر می رسند. در کمتر از 5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و حداکثر سرعت از استاندارد فراتر می رود. علامت 250 کیلومتر در ساعت. بعید است که چنین کادیلاک در یک بزرگراه سیم پیچ به نوه های ذکر شده تسلیم شود ، زیرا کنترل پذیری رانندگان باتجربه وی در بزرگراه آلمان در نوورگورگرینگ او را به ذهن متبادر کرد. و اخیراً شایعاتی مبنی بر آماده سازی جنرال موتورز حتی بیشتر در روده های جنرال موتورز وجود دارد. نسخه CTS-V Plus ، قدرت آن از 500 اسب بخار فراتر خواهد رفت ...
 
مدل CTS-V همچنین در نسخه مسابقه ای که توسط بخش بخش عملکرد GM تهیه شده است برای شرکت در SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge وجود دارد. در قلب. قاب سریال سبک وزن بدن ، همان طراحی سیستم تعلیق ، فرمان ، همان انتقال و موتور ، فقط ، البته ، تمام این اقتصاد یک سری پیشرفت ها را پشت سر گذاشت. در زیر کاپوت ، ماشین مسابقه CTS-V 5.7 لیتری V8 را با بلوک سیلندر آلومینیوم مجبور کرد. قدرت موتور بیش از 500 اسب بخار
   
 

لئونی توتلوف
 

 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2004]