تست درایو Cadillac CTS 2002 - 2007 سدان

توهم کامل

BMW 530i
از سال 2003 تولید شده است.
در حال حاضر ، BMW سری 5 مجهز به بنزین شش سیلندر 2.2 L (520i) ، 125 کیلو وات با گیربکس مکانیکی است. 3.0 L (530i) ، 170 کیلو وات با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک و قدرتمندترین V8 Valvetronic (545i) 4.4 L ، 245 KW و همچنین 3.0 L (530d) ، 160 کیلو وات. در پاییز ، BMW-520I با یک دستگاه اتوماتیک و BMV-525I با موتور بنزینی 2.5 لیتری 141 کیلو وات اضافه می شود.
گزینه های بازار روسیه همه چیز به جز دیزل است. سفارشات از ژوئیه 2003 به تصویب رسیده است.
قیمت - از 45 900 یورو (BMW -520I). قیمت این پیکربندی 69 900 یورو است.

CADILLAC CTS
از سال 2001 تولید شده است.
گزینه های اعدام: موتورهای بنزینی V6 ، 2.6 لیتر ، 133 کیلو وات ؛ 3.2 لیتر ، 160 کیلو وات. گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک.
تنظیمات بازار روسیه با اروپایی مطابقت دارد. از ژوئیه 2003 در فروش.
قیمت پیکربندی اصلی از 39.900 دلار (2.6 لیتر ، گیربکس مکانیکی) تا 50 965 دلار (3.2 لیتر ، اتوماتیک) است. قیمت این پیکربندی 53 140 دلار است.
در پیکربندی اضافی - رنگ الماس سفید (580 دلار) ، یک کیسه ورزشی با لاستیک 17 اینچی ، ESP ، چراغهای جلو Xenon (159 دلار).

اکنون رویکرد اصلی در مد است - این اصلی ترین چیز است. زیبایی محبوب نیست - معمولی است. رفتن در امتداد آستانه بین زیبایی و دید به گونه ای که برای جلوگیری از زشتی ، احتمالاً ساده ترین بلکه بسیار جذاب نیست. خطوط بیشتر و جسورانه اجساد فقط به این امر متقاعد می شوند. نگاهی به پنج جدید نگاهی بیندازید - تقریباً چیزی از خطوط کلاسیک BMW باقی مانده است ، در عین حال ، ویژگی های خانواده هنوز هم عالی خوانده می شوند. CADILLAC CTS با اشکال مستطیل شکل و چهره های خرد شده نیز کاملاً با تصویر جدید این برند سازگار است ، اگرچه شبیه پیشینیان خود نیست ، حتی نسبتاً اخیر.
کلاسیک جدید
ماشین های کلاسیک چیدمان به هیچ وجه دایناسورها در دنیای فعلی خودرو نیستند. و این نکته به هیچ وجه در اعتیاد قانونگذاران مود که توسط مرسدس و BMW به چرخ های درایو عقب نشان داده شده است ، نیست. طرح کلاسیک سدان های تجاری از نظر فنی توجیه شده است - این ماشین ها به ندرت پنج مسافر را حمل می کنند و چهار تونل انتقال بزرگ مانع نیست. برخی از نقص کنترل ، که در یک جاده لغزنده آشکار می شود ، اکنون به راحتی سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی را جبران می کند. و در آسفالت خشک ، لاستیک ها و آویزهای مدرن چیزهای زیادی را امکان پذیر می کنند ، بنابراین هیچ چیزی برای مقصر بودن چرخ عقب وجود ندارد. اما مزایای چیدمان محل طولی موتور آشکار است - در محفظه موتور بدون هیچ مشکلی قرار می گیرد ، از شش اقتصادی کمی ، دو لیتر تا پنج لیتر هشت با قدرت بیش از 300 اسب. بنابراین درایو چرخ عقب یک آناکرونیسم نیست ، بلکه یک کلاسیک است ، به خصوص در جاده های خوب.
به هر حال ، در اواسط دهه نود کادیلاک کاملاً از اتومبیل های چرخدار عقب خودداری کرد و به سکوی درایو چرخ جلو حرکت کرد. CTS فعلی تلاش بعدی این شرکت برای ایجاد خودرویی برای خریدارانی است که ابتدا کادیلاک را انتخاب می کنند. در ایالات متحده ، قیمت آن از 30،695 دلار با موتور 3.2 لیتری شروع می شود. و یک چیز دیگر: CTS بدنه جدیدی برای Opel -omega نیست ، بلکه یک اتومبیل کاملاً مستقل است که در ایالات متحده تولید می شود و تنها موتور را با Opel به اشتراک می گذارد.
شادی حرکت
اتومبیل های این کلاس نه تنها برای فراهم کردن راحتی عالی بلکه برای داشتن یک شخصیت زنده و پرانرژی طراحی شده اند. بیایید بلافاصله بگوییم ، BMW و Cadillac کاملاً ساعت کار هستند و از یک سوار فعال دور نمی شوند. مسلسل ها به آرامی اما خیلی سریع چرخ دنده ها را تغییر می دهند ، حتی در یک پیچ و خم کامل. هر دوی آنها به طور دقیق و دقیق روی یک خط مستقیم دقیق هستند و با نیروی واکنشی الاستیک در خم ریخته می شوند. البته ، فرمان فعال در BMW به شما امکان می دهد به هیچ وجه آن را رهگیری نکنید ، اما چه تعداد مارپنتین کوهستانی در روسیه وجود دارد ، جایی که می توانید از این امر لذت ببرید؟ بنابراین ... هر دو اتومبیل در گوشه و کنار بسیار عالی هستند ، حتی در پوشش ناهموار. تفاوت ها ، دوباره ، با جزئیات. کادیلاک قابل اعتماد ، پایدار و سریع است. BMW همان فرمان زنده تر و شاسی کمتر متفکرانه را دارد. با کوچکترین حرکت فرمان ، پنج با عجله یک ماشین بسیار کوچکتر - با وجود تعلیق نسبتاً نرم - واکنش نشان می دهند.
گزینه اقتباس شده برای روسیه هنوز آماده نیست ، اولین دستگاه ها با چشمه های معمولی و کمک فنر تهیه می شوند. در جاده ها حتی چنین تعلیق تصور دلپذیری را به همراه دارد ، اما با سرعت زیاد هنوز فاقد شدت انرژی است. لاستیک های سوپر نازری مقاوم در برابر سوراخ ها نیز کمک های خود را انجام داده اند. جانبی سخت آنها احساس یک ماشین در گوشه ها را بهبود می بخشد ، اما راحتی در بی نظمی های کوچک باعث می شود که مورد نظر باشد.
یک لیوان برای شجاعت
راستش ، ارقام به دست آمده از دینامیک و حداکثر سرعت به طور قابل توجهی به تولید کنندگان اعلام شده نرسید. علاوه بر این ، دینامیک BMW ناراحت تر بود - علاوه بر لمس کندی از محل ، ماشین باواریایی از 9 کیلومتر در ساعت حداکثر دستمال مرطوب کوتاه بود. البته ، شما می توانید از بنزین گناه کنید ، با توجه به اینکه در طول اندازه گیری ها ، نود و پنجم را ریختیم ، و نه نود -هشتم ، که روی آن شاخص های BMW برداشته می شوند ، اما ... تأیید با دستگاه ها دشوار است ، اما از این تصور که در دو چرخ دنده اول ، پنج موتور کاملاً خفه شده است ، از شر آن خلاص نمی شوند. علاوه بر این ، با به دست آوردن 120 کیلومتر در ساعت ، BMW ثانیه های از دست رفته را بازپرداخت می کند و به راحتی پیکان سرعت سنج را بیش از 200 قرار می دهد.
در واقع ، موتور Cadillac اصلی نیست: این قبلاً روی Opel Omega نصب شده است. زاویه مشخصه فروپاشی سیلندرها (54 درجه) و شکل خطوط لوله ورودی آن را به وجود می آورد ، مهم نیست که چه نمادی باشد. از موتور باواریایی در اطراف حجم برای حدود یک لیوان پیشی می گیرد و اگرچه از نظر قدرت کمی پایین تر است ، اما در گشتاور بدتر نیست. علاوه بر این ، با سرعت کم ، او با یک جهش مشخصه ، با یادآوری ارزش های واقعی آمریکایی ، پر جنب و جوش تر می شود. با این حال ، و در طبقه بالا ، او نه تنها خوب می کشد ، بلکه به نظر دلپذیر نیز می رسد. به طور کلی ، اعداد در اینجا کاملاً فصیح هستند - کادیلاک حاصل از چراغ راهنمایی به طرز چشمگیری ترسناک تر می شود. تنها منفی مصرف بنزین کمی بیشتر از بایرز است. در آزمایش ما ، تفاوت در حدود 1 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 1.5 لیتر در ترافیک بود.
ما بازی را محاسبه می کنیم
در سدان تجاری فعلی ، شما نمی توانید بدون نصب آب و هوا با تنظیم جداگانه ، درایوهای برقی با حافظه ، یک سیستم صوتی جامد با ساب ووفر و یک تقویت کننده چند کانال ، کنترل کروز و یک رایانه روی صفحه انجام دهید. خوب ، البته ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها و درج های تزئینی از چوب با ارزش چوب مورد نیاز است. این همان استاندارد یک سرویس هتل است: مشتری با تسویه حساب در پنج ستاره ، مشتری حق دارد یک لباس تری ، دمپایی و قهوه را در رختخواب بخواهد.
تجهیزات کادیلاک کاملاً مطابق با الزامات کلاس است. اما پیدا کردن چیز برجسته ای در آن دشوار است. و در BMW حداقل دو نوآوری جدی: کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو تثبیت کننده خزندگان هوشمند.
در شرایط روسیه ، کنترل کروز کلاسیک بی فایده است. از آنجا که اتومبیل هایی با این دستگاه ساده در جاده های ما نادر هستند ، سرعت جریان توسط پای راست راننده تعیین می شود. در دامنه ها سریعتر می روند ، روی آسانسورها - کندتر. هرکسی که با همان سرعت حرکت کند بلافاصله به یک مانع عمومی تبدیل می شود. کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bBMW-530i در خارج به نظر می رسد مانند یک مه سوم در سمت چپ. اما در حرکت بسیار بیشتر قابل توجه است. فقط برای تنظیم سرعت مورد نظر لازم است و ماشین از آن پشتیبانی می کند. اما به محض ظاهر شدن ماشین ، به خودی خود کند می شود. وقتی مانع ناپدید شود ، او به یک رژیم معین باز خواهد گشت. سه مسافت برای انتخاب وجود دارد: کوتاه ، متوسط \u200b\u200b، طولانی (بسته به سرعت). در شرایط واقعی ، دو مورد اول شاید مناسب باشند. این سیستم فقط ترمز رسمی را انجام می دهد: در مواقع اضطراری ، خود راننده باید عمل کند ، اگرچه الکترونیک زنگ خطر را برای یک ثانیه تقسیم می کند.
برخلاف انتظارات ، سیستم معلوم شد که هم در بخش های تعمیر و هم در یک بزرگراه دو طرفه عملیاتی است. ما یک بار دیگر تأکید می کنیم: در مقابل پستان در کنار BMW کند نمی شود.
کمک فنرهای هوشمند و تثبیت کننده های خزندگان بخشی از سیستم درایو پویا هستند که در این هفت نفر آغاز به کار کردند. کمک فنر با میرایی قابل تنظیم و تثبیت کننده سفتی به شما امکان می دهد عملاً از شر رول خلاص شوید و در عین حال استحکام قابل قبول سیستم تعلیق را حفظ کنید - یک سازش مفید برای یک ماشین ، که حق ندارد کنترل راحتی را انجام دهد.
ماتریس از قبل اینجاست
آیا این فیلم را هم تماشا کرده اید؟ مزخرف کامل ، اما چقدر زیبا شلیک می شود! آیا Cadillac CTS را در آن دیده اید؟ موافقت کنید ، در آنجا او در جای خود قرار دارد: او طبیعی و ارگانیک به نظر می رسد. داستان؟ هیچ چیز شبیه این نیست
در یک ماشین مدرن ، بازخورد با راننده به طور فزاینده ای به الکترونیک واگذار می شود. آیا هنوز فکر می کنید دستگاه را کنترل می کنید ، پدال ها را فشار می دهید ، فرمان را پیچانده ، گیرنده را تنظیم می کنید؟ نه ، ماشین این کار را برای شما انجام می دهد - با استفاده از کنترل ها ، شما فقط اهداف را اعلام می کنید. اگرچه هرچه او خواسته های شما را بهتر کند ، طراحی آن موفق تر است.
ما صریح خواهیم بود: ما پیروزی BMW را به عهده گرفتیم ، اما با یک امتیاز قانع کننده تر. حداقل به اندازه قیمت BMW از قیمت کادیلاک فراتر می رود - یعنی یک و نیم بار. چنین مزیتی کار نمی کرد. و ظاهر اصلی بیگانه از دنیای جدید ، البته ، طرفداران بی تفاوت از طراحی روشن و شیک را ترک نمی کند. حداقل در پمپ بنزین ، کادیلاک همیشه توجه بیشتری را به خود جلب می کرد. واقعیت احساسات را از خواب بیدار نمی کند - برای این کار شما به یک توهم کامل نیاز دارید. مگه نه؟

صفحه جلو: همه چیز به روشی جدید.

فقط دو شماره گیری باقی مانده است - همه موارد قبلی چهار نفر داشتند.

گردن مجبور به کرنش نیست.

این رادیاتور انتقال اصلی است.

یادبودی شیک.

پانل های مرتب و مرتب ، اما پلاستیک متوسط.

خواندن دیجیتالی اصلی سرعت سنج دشوار است.

پشت های عظیم صندلی های جلو فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد.

در مرکز یک ترموستات کنترل شده است.

او همه هواپیماها و چهره ها است.

پشتیبانی بالای قفسه جلوی سیستم تعلیق آلومینیوم جعلی است.

خلاصه
BMW 530i
+ تجهیزات غنی ، رابط قابل درک تجهیزات الکترونیکی ، ترمزهای عالی ، کار انتقال ، کار در حالت های استاندارد ، صندلی های بسیار راحت.
- صافی دوره در مورد بی نظمی های بزرگ ، پویایی لمس کردن از مکان ، شدت انرژی تعلیق ، قیمت.
CADILLAC CTS
+ موتور خوب در قسمت پایین ، عملکرد صاف گیربکس ، راحتی تعلیق ، ظاهر جذاب.
- مواد ناموفق از اثاثه یا لوازم داخلی درها ، پیچ های باز در تنه ، پیکربندی ضعیف ، پشت های ضخیم صندلی های جلو ضعیف است.

 
 
آناتولی فومین. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"