تست درایو Cadillac CTS 2002 - 2007 سدان

کادیلاک برای دنیای قدیم

مدل CTS هنجارهای رفتاری اروپایی را آموخت
 
در واقع ، ما قصد داشتیم این ماشین را برای یک هفته کامل برداریم. به هر حال برای سوار شدن ، به آرامی بفهمید که در آن چیست ، برای شلیک برای ستون تلویزیونی ما. با این حال ، این برنامه های ناپلئونی توسط سر التون جان به مسکو پیشگیری شد و پس از آن جنرال موتورز CIS به طور رسمی دو کادیلاک جدید با نام تجاری جدید - سفید و سیاه ما - ثابت کرد. من مجبور شدم برنامه های فوری را مجدداً مورد استفاده قرار دهم ، و مشخص نیست که آیا اگر الگوی دیگری در اختیار داشته باشیم ، وقت داریم همه کارها را انجام دهیم. اما به نظر می رسید که CTS تصمیم گرفت به ما کمک کند ، به طور ضمنی وظایف را یکی پس از دیگری ، سریع و یک استدلال انجام دهیم. همانطور که انتظار می رفت ، خودرویی که ادعا می کند در یک کلاس تجاری قابل احترام قرار دارد ، جایی که تاکنون بر کلاس E مرسدس ، پنج BMW ، آئودی A6 و دیگران مانند آنها حکمرانی می کردند. دیده می شود که زمان آن رسیده است که فشار بیاید و یک عضو شایسته دیگر را به باشگاه نخبگان خود اجازه دهید.
 
سفید ، تقریباً صورتی ...
 
در پایان تست ، عکسی از Cadillac CTS را روی دسک تاپ رایانه خود قرار دادم - من واقعاً این ماشین را در روح خود غرق کردم. و نه تنها ظاهر ، بلکه به معنای واقعی کلمه همه جزئیات. و همچنین با رنگ. به طور طبیعی ، برای این دستگاه می توانید تقریباً هر کولر ، حتی ، احتمالاً صورتی را سفارش دهید - یک بار در ایالت های کادیلاک چنین رنگ آمیزی توسط کسانی که میلیون دلار اول ساخته اند خریداری شده است. من می توانم تصور کنم که اگر طرفداران این سنت در روسیه پیدا شده باشند. با این حال ، آنها همچنین دوست دارند با ما ایستادگی کنند ، اما ترجیح می دهند ، رنگ سفید صورتی. بیشتر اوقات ، همان مرسدس S کلاس به عنوان سازنده تصویر خدمت می کند ، اما چه تعداد از آنها در طول جاده ها در حال اجرا هستند؟ اما کادیلاک سفید واقعاً اصلی است و علاوه بر این ، خوب به نظر می رسد و خوب به نظر می رسد.
 
نکته قابل توجه این است که CTS رنگ سفید کاملاً معمولی نیست. رنگ ویژه الماس سفید با یک اثر مروارید کوچک (به هر حال ، این گزینه 580 دلار هزینه دارد) از داخل درخشان است و اگر از گوشه خاصی به آن نگاه کنید ، به نظر می رسد که این ماشین از آن جدا شده است عاج نجیب ، که کمی آن را به رنگ قهوه ای می بخشد. در یک کلام ، توصیف این بسیار دشوار است ، و من می ترسم ، حتی بهترین چاپ در جهان قادر به انتقال کل عمق رنگ نخواهد بود.
 
مفهوم سریال
 
شما باید به این زنده نگاه کنید. اولین CTS در دور 1999 اتفاق افتاد. سپس سبک جدید شرکتی کادیلاک به تازگی بوجود آمده است و در برابر پیشینه سایر مدلهای شرکت ، این خودرو به نظر می رسد ، غیرقانونی است. پس از احترام محافظه کارانه سدان سویل یا اندازه های غول پیکر Deville ، در سالن که به نظر می رسد می توان با آرامش یک استخر با اندازه متوسط \u200b\u200b، با نگاه به CTS جمع و جور و از همه مهمتر - درک ایده تعبیه شده را قرار داد. در آن بسیار دشوار بود. تعداد کمی از مردم معتقد بودند که این دستگاه تقریباً بدون تغییر در نقاله است. اما بنابراین سرانجام اتفاق افتاد.
 
من می دانم که بسیاری از کادیلاک سبک جدید کادیلاک را دوست نداشته است. اما باور کنید ، شخصی که تا همین اواخر این دیدگاه را کاملاً به اشتراک گذاشت که شما باید به ماشین زنده نگاه کنید. اگر می خواهید ، حتی دستان خود را لمس کنید - انگشتان خود را در امتداد چهره های بی شماری از طرف های آن بکشید ، بنشینید و چراغهای جلوی عجیب و غریب را نگاه کنید ، که در آن ، در زیر یک کلاه شفاف و کمی رنگ شده ، گویی یک جفت اسلحه اسلحه و کوچک ، اما به طرز شگفت آور روشن ، در نمایشگاه نمایش داده می شوند. مثلث های چراغ های کلی جلو. از نخل در امتداد نوارهای رنده رادیاتور عبور کنید ، یکی را بالاتر از دیگری مانند کاشی آویزان کنید. به اطراف خودرو بروید ، شبح خرد شده را ارزیابی کنید ، عمداً بی ادب ، اما به همین دلیل حتی جذاب تر و جذاب تر است. سرانجام ، به پشت متوقف شوید ، به فراوانی فانوس های پلاستیکی شفاف ، که فضای کمی برای فلز روی درب تنه باقی مانده است ، نگاه کنید و فکر کنید که در چند ضلعی های غیر منطقی ترین ، در نگاه اول ، اشکال نیز جذابیت خاص خود را دارند. تصویری از نمایشگاهی از یک مجسمه ساز شیک ، که آثار او بر خلاف هنجارهای پذیرفته شده است ، در سر ترسیم شده است ، اما آنقدر اصلی است که صحبت کردن در مورد تولد یک سبک جدید درست است.
 
به طور کلی ، بازگشت به ابتدای این فصل ، تعداد معدودی از چنین شجاعت از کادیلاک انتظار داشتند. با این حال ، آمریکایی ها تصمیم گرفتند ، و به نظر می رسد که از دست ندادند. بله ، این چیز دیگری است. شما نمی دانید که چگونه اپراتور خوشحال شد ، که CTS را برای برنامه تلویزیونی شلیک کرد. او گفت ، "برای این دستگاه ، برای نورپردازی بسیار مهم است. در خورشید ، او با رنگ بازی می کند ، که بر همه این چهره ها تأکید می کند ، و به نظر می رسد در هوای ابری نوعی بیگانه از آینده است. حتی اگر کاملاً قابل مشاهده نباشد ، چیزی روی فیلم می افتد ، اما این جذابیت خاص خود را دارد-یک ماشین مرموز.
 
یک کلاس تجاری واقعی
 
راستش ، قبل از اینکه پشت فرمان CTS بنشینم و به بیرون حرکت کنم ، برای من ماشین نیز یک راز باقی مانده است. اما به دلایلی من نمی خواستم با حل او عجله کنم. روحیه خواستار آن بود که من قبل از سفر آن را کاملاً در داخل مطالعه کنم ، تمام مکان های پنهان را دراز بکشم ، و از همه مهمتر ، حداقل نیم ساعت در صندلی عقب با یک کتاب در دستانم نشسته ام. به نظر من این تنها راه برای احساس راحتی مبل است - آیا پشت خسته می شود ، خواه پاها جریان یابد ، خواه ارتفاع بازو از نظر ارگونومیک انتخاب شود. من بسیاری از افراد را می شناسم که طبق یک اصل مشابه ، مبلمان اثاثه یا لوازم داخلی خانگی را انتخاب می کنند.
در واقع ، اگر در ده دقیقه می خواهید از خواب برخیزید و گرم شوید ، چه نوع او از او است؟ و با توجه به این واقعیت که CTS با این وجود به کلاس تجارت اشاره دارد و از نظر تئوری ، هر از گاهی از چنین خودرویی با راننده استفاده می شود ، فکر می کنم تست بی تحرک طولانی من اضافی نبود. نتایج؟ همه چیز ، همانطور که توسط قوانین ژانر انتظار می رود. صندلی عقب راحت نرم است ، بازوهای بازو درست در ارتفاع که می خواهید دست خود را قرار دهید قرار دارد. مکان های کافی در زیر وجود دارد - حداقل ، پرتاب یک پا به دیگری ، من به پشت صندلی جلوی صدمه نرسیدم. بعلاوه ، مبل محفظه مسافر با پوست سوراخ دار پوشانده شده است ، که می داند چگونه نفس بکشد ، و بنابراین ، رطوبت را از زیر بدن و گرمای اضافی از بین می برد.
 
و با این حال ، ظاهراً خریدار CTS بعید است که حتی برای مدت کوتاهی در صندلی عقب نیز خوشحال شود ، زیرا این ماشین توسط سازنده به عنوان ماشین راننده واقعی تهیه می شود ، یعنی الگویی برای یک راننده پیشرفته. ظاهراً تا حدی و به همین دلیل ، تجهیزات اضافی زیادی در اختیار مسافران عقب وجود ندارد. به طور دقیق تر ، عملاً هیچ کدام نیست - شما می توانید فقط از دارندگان فنجانی که در زیر بغل و زیر بغل ساخته شده اند استفاده کنید. نکته قابل توجه این است که دومی ، مانند یک فندک سیگار ، در ایالات متحده فقط به عنوان گزینه ارائه می شود - ناگهان صاحب آینده ماشین تصمیم می گیرد که می خواهند او را به سیگار کشیدن معرفی کنند؟ بنابراین دور از محاکمه نیست.
 
تمام مزایای تمدن در اطراف راننده متمرکز شده است. این ، مثلاً ، صندلی با نه درایو سروو (یک مورد نادر ، اما همچنین صندلی جلوی راست که در آن تولید کنندگان معمولاً صرفه جویی می کنند به همان مقدار الکترونیولها مجهز شده اند) ، گرمایش و تهویه ، کیفیت بسیار مناسب از صدای صدای رادیو بوز با پراکندگی بلندگوها در سراسر کابین ، که در همان زمان ، شش سی دی و یک کاست معمولی بارگیری می شوند. حجم موسیقی را می توان مستقیماً روی فرمان تغییر داد بدون اینکه دستها را از آن جدا کنید ، که در اصل جدید نیست ، اما آنها مسئول این نیستند ، همانطور که امروز پذیرفته شده است ، اما یک تنظیم کننده دوار ، که بسیار است راحت تر و سریعتر استفاده. تمام تنظیمات نصب موسیقی بر روی یک صفحه نمایش چند منظوره در کنسول مرکزی نمایش داده می شود و همزمان به رایانه روی تخته خدمت می کنند.
کاملاً منطقی است که برای یک کلاس تجاری CTS ، آمریکایی ها یک سیستم کنترل آب و هوا جداگانه را به تهویه مطبوع ترجیح می دهند. به علاوه به طور خودکار آینه های نمای عقب ، گرم کردن نازل های واشر شیشه جلو ، که برای آب و هوای سخت ما بسیار مهم است ، یک فرمان قابل تنظیم در ارتفاع (متأسفانه ، من باید آن را به صورت دستی انجام دهم - من در روح خود حداکثر گرایانه هستم و از آن انتظار می رود دستگاهی که تقریباً همه چیز به درایوهای برقی و مانند و گزینه های مشابه مجهز شده بود) و غیره. همه اینها در لیست تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. و همچنین سیستم شخصی سازی راننده در کنترل از راه دور زنگ هشدار (همچنین به هر حال تجهیزات استاندارد) و قفل درب. به محض اینکه صاحب یا راننده خود ماشین را با کلید خود باز کنید ، صندلی ها ، تاسیسات رادیویی و سیستم کنترل آب و هوا به طور خودکار به طور خودکار انجام می شود.
 
در مورد دستگاه خاصی که از آزمون بازدید کرده اند ، سه گزینه علاوه بر این روی آن نصب شده است ، همه با هم به ارزش 3570 دلار. این نقاشی است که من در ابتدای مواد در مورد آن صحبت کردم. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی دو تنی صندلی ؛ درختی که فرمان ، اهرم گیربکس و دستگیره های درب داخلی را تزئین کرده است ، و کیسه ورزشی گزینه تقویت عملکرد ، که علاوه بر چرخ های اصلی لاستیک های آلومینیوم جلا و بالا ، لامپ های جلو جلو و Electronic Electronic را شامل می شود. سیستم ، امکاناتی که من در حال حاضر برای آن لحظه ای داشته ام. من مشتاق امتحان بودم.
 
شهری ، ورزش
 
آیا می دانید چگونه CT های مخفف را برای خودم رمزگشایی کردم؟ به طور جداگانه CT ، که با شهر انگلیسی همخوانی دارد ، یعنی شهر و ورزش. معلوم شد که این یک حامل حامل شهر است. چرا شهر؟ واقعیت این است که دفتر ما در مرکز شهر واقع شده است و تمام اتومبیل های لوله کشی شده در ترافیک ، مشکلات پارکینگ و موارد مشابه وجود دارد. بنابراین ، Cadillac CTS ، شاید اولین سدان آمریکایی در حافظه من باشد ، که بر روی آن من عملاً با احساس ابعاد از دقیقه اول ملاقات با ماشین احساس مشکل نکردم. حتی در غیاب سنسورهای پارکینگ. لبه های ضربه گیر و سمت راست به میلی متر آخر احساس می شود ، به طوری که با ماشین به سادگی این است که هر شکافی در پارکینگ یا مانور را در یک جریان متراکم در شهر فشار دهید. و متفاوت در CTS ، سوار شدن غیرممکن است. برای خودتان قضاوت کنید - زیر کاپوت V6 3.2 -Liter ، توسعه 218 نیرو (و اعتقاد ندارید که فروشندگانی که ادعا می کنند در زرادخانه موتور 236 غرفه ها - روش سنجش قدرت در ایالات متحده را در نظر نمی گیرد تجهیزاتی که تهویه هوا یا فرمان یا فرمان را می گیرد) ؛ در زیر دست راست ، اهرم مناسب گیربکس اتوماتیک ، که از قبل روی دکمه حالت ورزش روشن شده است (یک زمستان نیز وجود دارد ، در امتداد فرمان که CTS به آرامی از چرخ دنده سوم لمس می کند) ، در زیر سمت چپ یک است شیرینی چاق بسیار راحت با اندازه غیر منتظره متوسط \u200b\u200bبرای مدل آمریکایی اندازه. و در اطراف - یک بدن ، طرح های برجسته ای که به آسانی اتومبیل های مداخله گر را از نوار جدا می کند ، به آسانی که کف دست پشه آزار دهنده را هدایت می کند.
 
به نظر می رسد که به آرامی می توانید فراموش کنید که نشانه مطمئن یک ماشین آمریکایی یک شاسی نرم و حل شده است. حداقل کادیلاک قبلاً از این اشکال خلاص شده است. در جاده ، CTS چرخ عقب توسط یک ماشین کاملاً اروپایی با بازخورد نسبتاً دقیق در مورد فرمان ، سیستم تعلیق سفت ، رول های حداقل در گوشه ها درک می شود. جای تعجب نیست ، در مرحله توسعه ماشین ، آمریکایی ها چندین ماه از طریق حلقه شمالی Nurburgring ، که یکی از پیچیده ترین مسیرهای مسابقه در جهان محسوب می شود ، محافل را قطع می کنند ، و در واقع کمبود شرایط جاده ای است دنیای قدیم. 177 چرخش ، تغییرات قابل توجهی در ارتفاع ، بخش های پر سرعت - و همه اینها برای حدود 20 کیلومتر! جای تعجب نیست که این مسیر به نام Green Hell نامیده می شود. همانطور که کن موریس ، مهندس پیشرو کادیلاک ، اظهار داشت: وقتی دیدیم که چه الزاماتی برای Nyurgurging روی ماشین است ، ما بلافاصله تصمیم گرفتیم - CTS باید حق وجود در اینجا را اثبات کند.
در کل ، در طی آزمایشات اولیه ، نمونه های اولیه بیش از یک و نیم کیلومتر چرخانده شده اند که در طی آن تغییراتی به طور مداوم در طراحی موتور و سیستم تعلیق انجام می شد. علاوه بر این ، نه تنها توسط نیروهای آمریکایی ، بلکه متخصصان شرکت های TWR و SACH در اروپا. نتیجه طولانی نبود. ارگونومی مکان راننده به وضوح کار شده بود ، یعنی موقعیت فرمان ، پدال ها و اهرم گیربکس. طراحان با تلاش بیش از 40 گزینه برای کمک فنر ، بر روی آنهایی که اطاعت دقیق از ماشین راننده را ارائه می دهند ، مستقر شدند ، اما در عین حال سطح راحتی مناسب را حفظ می کنند. علاوه بر این ، سیستم Nivomat بر روی محور عقب نصب شده است ، که به طور خودکار از ترخیص کالا از گمرک جاده ، صرف نظر از تعداد افراد یا وزن محموله ای که شما حمل می کنید ، پشتیبانی می کند. همچنین ، یک سیستم متضاد در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است ، که هنگام سفارش یک بسته ورزشی (مانند یک ماشین آزمایشی) ، توسط جذابیت فکری Stabilitrak تکمیل می شود ، که به طور مداوم مسیر حرکت دستگاه را کنترل می کند.
 
اکنون به سمت عملی نزدیکتر است. یک مکان در حومه شهر وجود دارد که درست است که برای رانندگان پیشرفته بهشت \u200b\u200bبنامیم. بخش یک جاده جنگلی باریک و پوشیده از آسفالت مناسب و معقول با چرخش پر شده است ، تقریباً هیچ حمل و نقل در آینده وجود ندارد. و در یکی از نوبت ها ، امکانات لاستیکی را بیش از حد ارزیابی کردم و حتی درست در وسط جاده ، خاک کمی آویزان شد. تصور کنید ، یک سدان نسبتاً بزرگ به نوبه خود پرواز می کند ، به یک موج تازه شکل گرفته می شود ، از آن پرواز می کند - تعلیق تخلیه می شود و طبق تمام قوانین فیزیک ، شروع به تغییر به سمت جاده می کند.
چنین لحظاتی ، به عنوان یک قاعده ، به یاد می آورند که در تیراندازی آهسته. اولین فکر از بین رفت - ماشین روی درایو عقب ، بنابراین پدال گاز را لمس نکنید ، دوم خوب است که هیچ کدام از موارد آینده وجود ندارد ، سوم - اگر من با یک دکمه پنهان در محفظه دستکش ، Stabilitrak را خاموش کردم. آخرین مورد ، حداقل ، از کیسه های هوای جلو و جانبی ایمنی محافظت می کند. همانطور که می دانید ، این افکار در یک لحظه از روی سر چشمک می زدند ، که فقط الکترونیک کافی برای تشخیص وضعیت خطرناک بود ، چرخ های لازم را کند می کند ، همزمان دستگاه را به مرحله پایین تر تغییر می دهد و من را کنترل می کند. این فقط غیرقابل درک است که چرا گیربکس دامنه را تغییر داد و به طور کلی چرا این اتفاق افتاد. من مجبور شدم به دستورالعمل هایی که از آن همه چیز مشخص شد صعود کنم.
به نظر می رسد در هر یک از چهار دیسک ترمز مطابق سنسور دما نصب شده است که اگر یک شاخص خاص از دستور فراتر رود ، به رایانه فرمان بدهید که ترمزها بخشی از اثربخشی خود را از دست داده و به کمک نیاز دارند. با توجه به اینکه این حادثه در سومین تلاش برای ضرب و شتم رکورد شخصی من در این جاده اتفاق افتاد ، یعنی من به آرامی نرفتم و به شدت آهسته نشدم ، الکترونیک احساس گرمای بیش از حد ترمزها را احساس کرد و با موتور به دستگاه کمک کرد.
 
شاید تنها چیزی که من در مورد آن صحبت نکرده ام مربوط به موتورهای دیگر است. برای CTS ، دو ششم V شکل از 2.6 و 3.2 لیتر (به ترتیب 181 و 218 نیرو) ارائه می شود. علاوه بر این ، موتورها می توانند مجهز به گیربکس اتوماتیک باشند ، همانطور که در یک ماشین تست قرار داشت و برای اولین بار پس از یک استراحت بیست ساله در تاریخ کادیلاک - یک گیربکس دستی ، که به ماشین دینامیک بهتری می بخشد. گیربکس های ایست بازرسی با در نظر گرفتن اعتیاد رانندگان اروپایی انتخاب شدند ، یعنی آنها تا حدودی نزدیک هستند و شتاب شدیدتری را با حداقل تلفات در هنگام تعویض فراهم می کنند.
اما بازگشت به موتورها. هر دوی آنها بسیار راحت و کشش هستند ، به لطف پشتیبانی های مدرن ، آنها عملاً ارتعاشاتی را به بدن منتقل نمی کنند و با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bبه طرز حیرت انگیزی ساکت نمی شوند. هنگامی که V6 در حالت ورزشی به یک زنگ زده پیچیده می شود ، فضای داخلی پر از یک غرش دلپذیر است ، به هیچ وجه با راننده دخالت نمی کند ، اما در عین حال به او کمک می کند تا در این حالت - از طریق گوش کامل تر احساس کند. خوب ، در مورد ارقام خاص برای شتاب و گشتاور ، می توانید آنها را در جدول مشاهده کنید. فقط می توانم بگویم که با توجه به شتاب و حرکت با سرعت زیاد ، آنها جزر و مد خاصی از آدرنالین ایجاد نمی کنند.
این درست است ، زیرا این یک سدان کلاس تجاری قابل احترام است ، و نه هاچ بک شارژ. اگرچه اخیراً ، تولید سری V 350 اسب بخار CTS V با 5.7 لیتری V8 در زیر کاپوت و سایر تنظیمات شاسی آغاز شد. حیف است که عرضه این فاجعه به بازار ما هنوز برنامه ریزی نشده است.
 
همان اتومبیل هایی که به روسیه می آیند از 41495 دلار برای نسخه با گیربکس دستی و موتور 2.6 لیتری هزینه دارند. حداقل قیمت یک ماشین با قدرتمندتر 3.2 -liter v6 - 49900 دلار. گارانتی - سه سال بدون مسافت پیموده شده.
 
سرگئی ایلیینسکی
 
ویژگی های فنی مختصر CADILLAC CTS
حجم موتور ، متر مکعب. مشاهده کنید: 2597 /3175
قدرت ، ل. با. در حدود ./min. : 181/6000: 218/6000
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 232/3400: 300/3400
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 223 (206)/ 238 (230)
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت l./ 100 کیلومتر: 10.2/ 11.0
حجم مخزن سوخت ، ل: 68،1
ابعاد ، میلی متر: 4828x1795x1441
 
در براکت ها - داده ها برای اصلاح با انتقال خودکار
 

منبع: "Automobile Izvestia"