درایو تست BMW X5 E70 2007 - SUV 2009

ساعت x

برای روسیه ، در تاریخ 24 مارس ، هنگامی که نسل دوم BMW-X5 آغاز می شود ، خواهد آمد.
در سال 1999 ، BMW خود را با کیفیت جدید امتحان کرد و یک واگن ایستگاه بزرگ را منتشر کرد ، نه تنها در پویایی و کار بسیار عالی ، بلکه بر خلاف سایر مدل های شرکت ، توانایی حرکت در جاده های بد را داشت. اولین نتیجه موفقیت آمیز بود: در هفت سال 580 هزار BMW X5 فروخته شد. برای یک ماشین گران قیمت ، این یک شاخص قابل توجه است.

ما یک مداد می گیریم
من ظاهر X5 جدید را دوست دارم. سلف با وجود ابعاد کوچکتر ، خطرناک تر و عظیم به نظر می رسید. سکته های تازه نسل دوم را به نسل دوم ، طبیعی برای مدلهای قبلی یک نگرانی باواریایی (و برای بسیاری از موارد مدرن غیر مشخص) طبیعی داد. البته ، تحسین کنندگان این برند از هر محصول جدید نه تنها راه حل های طراحی اصلی بلکه از موارد فنی جالب انتظار دارند.
در بالای نسخه گاما با بنزین 4.8 لیتری V8. توسعه دهندگان می گویند که این واحد اقتصادی ترین در بین آنالوگ ها است. برای این کار ، از دو مرحله جدید استفاده شد ، کانال های ورودی بهینه سازی شده و افزایش توان آنها. برای کاهش تلفات در سیستم تولید ، نازل های هر چهار سیلندر تا حد امکان به یک بلوک واحد وصل می شوند.
یک واحد بنزین دیگر 3.0 لیتری شش ، البته مطابق با بلوک جدید سیلندرها از آلیاژهای منیزیم و آلومینیوم است. توده موتور فقط 161 کیلوگرم: 10 کیلوگرم
دیزل همچنین دارای 3 لیتر حجم کار ، همچنین شش سیلندر در یک ردیف و دوباره تسکین یافته است. یک چهارم از مرکز به لطف بلوک آلومینیوم جدید به جای بازیگران قبلی ، موتور را خاموش کردند. سوخت به سیلندرها تحت فشار 1600 نوار توسط سیستم RALL نسل سوم تأمین می شود و اگزوز را در سطح یورو IV با فیلتر دوده و یک خنثی کننده اکسیداتیو فراهم می کند.
X5 یک واگن ایستگاه کامل چرخ با ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، X5 برای عنوان یک وسیله نقلیه All -Terrain اعمال نمی شود. سازنده در مورد این موضوع آشکارا صحبت می کند: لطفاً از طریق زمین متقاطع حرکت کنید ، اما بهتر است یک جاده جدی را دور بزنید. اما در مورد Xdrive All -Wheel Draw ، پس از همه ، در صورت لزوم می تواند محورها را به شدت متصل کند و از مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی بین المللی تقلید کند؟ اما این الکترونیک هوشمند با این وجود بیشتر در مورد کنترل پذیری با حرکت ساده یکنواخت فکر می کند ، گشتاور بین محورها را با نسبت 40:60 توزیع می کند. و اگر به عنوان مثال ، در یک خم ، ماشین با چرخ های جلو شروع به لغزش کند ، سپس در قسمت عقب تا 100 ٪ کشش جریان خواهد یافت. در صورت لزوم ، کنترل پویا DSC نیز به درآمد خواهد رسید که شامل مکانیسم های ترمز است.

اولین ناشناخته
با نزدیک شدن به اتومبیل ها ، شما یک نسخه دیزل را از بنزین متمایز می کنید ، یک موتور بدون وقفه غیرقابل توصیف به خود یک پچ پچ مشخص می دهد. اما در داخل هیچ صدایی ، بدون ارتعاش. فقط یک مقیاس کوتاه از tachometer نشان می دهد: در زیر هود دیزل.

با چنین تنظیمات فراوانی ، پیدا کردن یک موقعیت مناسب در صندلی گناه است و در همه جا موتور الکتریکی به نجات می رسد ، حتی نباید سر را با دستان خود لمس کرد. صندلی راحت است ، فقط بالش کوتاه است. آخ! توهین نسبت به وزوز آرام ناعادلانه بود ، او شروع به طولانی شدن کرد.
یک حالت پارکینگ انتخاب کننده مسلسل غیرمعمول روی دکمه روشن شده است و در واقع ، در حالی که به مدار تعویض عادت می کنید ، اهرم را با چشم خود بنوشید. اما الکترونیکی ، نه اتصال مکانیکی با جعبه ، حرکات را کاملاً کوتاه کرده است.

دیزل جدید واقعاً بد نیست و جعبه اتوماتیک 6 سرعته بی عیب و نقص است. مهم نیست که چطور سعی کردم ، نتوانستم مغزهای الکترونیکی را پودر کنم. نه یک سوئیچ غیر ضروری ، انتقال سریع و هموار تغییر می کند. بلافاصله پس از شروع اتصال ، مسدود می شود ، اتصال سفت و سخت موتور را با چرخ ها تنظیم می کند ، در نتیجه باعث صرفه جویی در سوخت و بهبود شاخص های پویا می شود و یک دمپر اضافی از ارتعاشات شیب دار باعث ایجاد صاف و لرزش می شود. بعضی اوقات حتی به نظر می رسد که شما با مکانیک ماشین رانندگی می کنید. فقط گاهی اوقات ، در حین تعویض ، جویدن کوتاه مدت مشخصه هیدرولی سابق رخ می دهد.
آیا شماره های شیشه را می بینید؟ از یک همکار پرسیدم که در همان نزدیکی نشسته است. او با اضطراب به من نگاه کرد. تصویری با سرعت سنج الکترونیکی ، نشانه ای از کنترل کروز ، اعلان های سیستم ناوبری فقط برای راننده قابل مشاهده است. به راحتی ، اما در ابتدا به صفحه اصلی نگاه می کنید. و اگر یک کلیک را با یک دکمه و خارج از دید تحریک کند.
شاسی نیز به روز شد. آنها پایه و مسیر را افزایش دادند ، در مقابل تعلیق جدید در اهرم های عرضی دوتایی ، قسمت پشتی چند لینک مدرن شده است. مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی دوباره پر شده است.
اگر نه برای یک فرود بلند ، من اعتقاد نداشتم که جایگزین زیر من است. حتی کوچکترین X5 (هکتار ، 235 نیرو!) به بسیاری از اتومبیل ها شروع می کند. با این حال ، رفتار در جاده به عنوان نمونه عمل خواهد کرد: ماشین با اطمینان روی یک خط مستقیم ایستاده است ، به طور ضمنی از فرمان پیروی می کند ، به وضوح به نوبه خود می چرخد \u200b\u200b، اگرچه کمی تکه تکه است. عالی! به هر حال ، در یک اتومبیل با موتور بنزینی 4.8 لیتری ، تعلیق کمی متفاوت. من پیوند زده ام!

تغییر شخصیت
احساس می کنم پنجمین نکته که روی شانه در بنزین X5 کمتر می لرزد. در این دستگاه ، کمک های فنر با کنترل الکترونیکی نصب شده و بسته به ماهیت جاده ، استحکام را تغییر می دهد. تثبیت کننده های فعال که در رول ها دخالت می کنند با آنها کار می کنند. درست است ، در

چرخش آرام ، دستگاه تقریباً مانند نسخه دیزل رفتار می کند. پیش از چند اسکات کوهستانی دیگر ، کلید ورزش را فشار می دهم. سیستم تعلیق متراکم تر می شود و X5 مایل به چرخش در نوبت است. با این حال ، باید مراقب ناپدید شدن رول ها باشید ، و ماشین بدون هشدار ، مانند کارت ها ، با فشار دادن لاستیک شروع به لغزش از مسیر می کند.

از جاده های کوهستانی Winding ، ما به یک بزرگراه دو خط مسطح می شکنیم ، خود را نشان می دهیم ، 350 اسب بخار! با شتاب از محل ، من مزیت موتور بنزینی را بر روی موتور دیزل احساس نمی کنم ، و فقط وقتی پیکان سرعت سنج بیش از 150 کیلومتر در ساعت باشد ، می فهمید که چرا مکعب ها و اسب های اضافی مورد نیاز هستند. آیا چنین ذخیره ای تقاضا خواهد بود؟ من به دیزل رأی می دهم مطیع تر است. واحد بنزین به عملکرد گاز مناقصه و شفاف تر نیاز دارد ، در غیر این صورت ماهواره ها برای مدت طولانی مناسب نیستند و در خم شدن در حاشیه به ارث می برند. حتی یک جعبه دوستانه با موتور 4.8 لیتری همزیستی است ، به نظر من ، بدتر: الکترونیک بیشتر با انتقال بازی می کند. و مصرف ، طبق رایانه های مسیر ، یک و نیم بالاتر از دیزل است ، علاوه بر این ، سوخت گران تر است.

در مورد قیمت ها ، فقط مشخص است که در پیکربندی اصلی X5 جدید 6 ٪ گرانتر از سلف خود خواهد بود. من فکر می کنم این افزایش اندک هزینه به شما امکان می دهد رکورد فروش قبلی را بشکنید. حداقل همان درصد

BMW X5 یک ماشین رانندگی عالی در جاده های بسیار خوب ، متوسط \u200b\u200bو بسیار بد است. اما نه از پیشین کمتر از جاده.
 



ماکسیم ساچکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"