درایو تست BMW X5 E53 2003 - SUV 2007

او چنین شخصیتی دارد

تعداد کمی از افراد تصادفی در بین خریداران اتومبیل های باواریایی وجود دارد. BMW یک شور و شوق است ، یک بیماری است. اولین جایگزین شرکت X5 را می توان با اطمینان به طرفداران این برند توصیه کرد. در مورد شخصیت ، صد درصد BMW است.
 



با این حال ، نه تنها طرفداران BMW به X5 توجه می کنند. اگر به دنبال یک SUV SUV 35 ساله (یعنی یک SUV ، نه جیپ!) هستید ، انتخاب برای شما کوچک است. در آن زمان ، علاوه بر X5 ، فقط Lexus-RX300 و مرسدس-بنز کلاس M در این گروه تولید می شدند. اما RX300 در جداول مربوط به رده ها هنوز نیمی از پایین خواهد بود. EMKA از نظر ساختاری به جیپ های واقعی نزدیک است. بنابراین ، از نظر لذت از رانندگی ، کلاس M ، اگرچه از تمیز خارج نیست ، اما هنوز هم از دست دادن X-Pivate است. علاوه بر این ، روی هود Emki ، یک ستاره سه بار. در نتیجه ، این سؤال هنوز هم به طرف شما مرسدس یا BMW کاهش می یابد.
 

با انتخاب X5 ، همه موارد بسیار پویا و بسیار خوب کنترل خواهید کرد. از سال 1999 ، بسیاری از SUV های معتبر در بازار ظاهر شده اند. با این حال ، از نظر خصوصیات سواری ، X-Fifth هنوز هم به عنوان یکی از بهترین ها شناخته می شود. علاوه بر این ، سازندگان X5 موفق به حفظ در ظاهر خود و فضای داخلی به طرز شگفت آور بسیاری از ویژگی های باواریایی خانواده شدند. آنها حتی گشتاور را بین جلو و محور عقب به نسبت 38/62 توزیع کردند تا ماهیت کنترل پذیری به سمت درایو عقب سنتی برای BMW جاذبه شود.
 

فقط از استعدادهای X5 سرکش تقاضا نکنید. اگر BMW را خیلی دوست دارید که حتی در یک مسیر شکسته می خواهید با یک پیشرانه سفید آبی روی هود از یک ماشین صعود کنید ، باید شما را ناراحت کنید. این هنوز ایجاد نشده است. حداکثر موجود در دندان های پرایمر مسطح X-Fifth یا یک مسیر برفی به روستای کشور. SUV قادر به اطلاعات بیشتر نیست. در غیر این صورت ، شما به سرعت و تضمین می کنید که آن را بشکنید.

آیا همه چیز برای شما مناسب است؟ سپس می توانید شروع به تلاش کنید.
 
جدید ، با ضمانت ، برای همان پول

در حقیقت ، تحریک خریداران X5 استفاده شده برای چیز دیگری دشوار است. با این حال ، قوانین ژانر تعهد می کند. اگر در مورد پارکینگ های جدید صحبت کنیم ، با قیمت گزینه های جایگزین IX-Fifth.
 

خریداران اصلاح 4.4 لیتری می توانند Lexus-RX300 را در نظر بگیرند که 56.400 دلار هزینه دارد. این خودرو بسیار راحت ، جامد ، قابل اعتماد است. اما BMW نیست. به 3 لیتری X5 با نزدیکترین قیمت ، یک زمین-سرخدار با شش لیتری شش و یک جعبه اتوماتیک. در یک پیکربندی غنی ، تقریباً 41.500 دلار هزینه دارد. مشخص است که اختلاف کلاس بین X-Fifth و frilender برای چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. اما وام Rover حداقل یک برند معتبر است. علاوه بر این ، BMW اخیراً متعلق به آن است.
 

در اینجا ، شاید همه گزینه ها وجود داشته باشد. به نظر من به سطح SUV های جمع و جور ، مانند Honda-Cr-V یا Toyota-Rav4 ، خریدار X5 ، فکر می کنم ، سقوط نخواهد کرد.
 



روشهای آب منع مصرف دارند
قسمت اصلی هر اتومبیل بدن است. او برای X5 مشکلات جدی ایجاد نمی کند. فقط قفل مداوم درب درب پنجم اذیت می شود. اگر درب به راحتی بسته شود ، تنه شروع به بلع گرد و غبار می کند و سقف های روشنایی کابین متوقف می شود و باتری را تخلیه می کند. در اصل ، قفل تنظیم می شود ، اما به مدت زمان محدودی کمک می کند. بهترین راه حل ماشین درب ، که پس از استراحت ظاهر شد. برخی از صاحبان خودرو آن را نصب می کنند.
 

اما برای تجهیزات الکتریکی مشکلات کافی وجود دارد (برای اتومبیل های گران قیمت اروپایی ، این به ترتیب چیزها است). با این حال ، از بین بردن اکثر خرابی ها بدون مشارکت راننده ، در برابر پیشینه هزینه خودرو ، ویران نمی شود. فقط تیونر رادیو کارخانه ، که در صندوق عقب قرار دارد و از جاده های غیرقابل پیش بینی امتناع می ورزد ، واقعاً گران است.
 

اما به ابتکار خود ، می توانید به 20،000،2500 یورو پرواز کنید. در طاقچه نزدیک کف تنه بلوک های الکترونیکی گران قیمت وجود دارد که تقریباً تمام تجهیزات الکتریکی X5 را کنترل می کنند. آنها از بالا در هنگام تمیز کردن خشک تنه یا زیر از طریق سوراخ های زهکشی ریخته می شوند ، هنگامی که یک نیروی عمیق مجبور می شود یا یک جت اسکی به ساحل کشیده می شود. بنابراین ، به یاد داشته باشید: روشهای آب X-پنجم منع مصرف دارد.
    
بیماری های تجهیزات الکتریکی

حتی هنگامی که سیستم الکتریکی کاملاً عملیاتی است ، می توانید در هنگام پارکینگ برای تماشای یک تلویزیون استاندارد در بسیاری از اتومبیل ها برای مدت طولانی (هنگام شروع موتور ، تلویزیون را خاموش کنید) ، می توانید ماشین را کنترل کنید. برای جلوگیری از وقوع این امر ، بهتر است باتری پر ظرفیت تر از نسل جدید را با شاخص AGR خریداری کنید.

نمک و خاک در درجه اول برای موتور فن رادیاتور مضر هستند ، که به مدت سه سال در مسکو و چراغ قوه پس زمینه کافی است. از آنجا که چراغ قوه یک کل با یک تکه از دسته درب پنجم است ، پس از خرید باید در رنگ بدن نقاشی شود.
 

در دستگاه های نسخه های اولیه ، مکانیسم های ویندوز (معمولاً جلو) با گذشت زمان شروع به خزیدن می کنند ، اگر مالک قبلی آنها را تحت یک عمل خاص قرار نداده باشد. بنابراین ، شما باید این کار را برای پول انجام دهید.
 

در زمستان ، گاهی اوقات قفل های متداول درها یخ زده و باز کردن را متوقف می کنند. قلعه در مونتاژ با یک درایو برقی (قفل) تغییر می کند. مانند بسیاری از BMW ها ، تنظیم کننده کنترل تنظیم شکست می خورد. امتناع از سنسورهای سطح سوخت نیز آماری است. علاوه بر این ، یکی از این دو با پمپ بنزین مونتاژ می شود و بنابراین 220 یورو هزینه دارد.
 

بعضی اوقات نازل های واشر چراغ جلو شروع به جریان می کنند ، به همین دلیل مایع به سرعت مصرف می شود. در واقع ، pharyomater به سادگی می تواند غیرفعال شود ، زیرا گربه اثر آن را برکت داد. اما پیشنهاد به صاحب BMW برای غیرفعال کردن چیزی در X5 اغلب در مکانیسم تماس آینه ها ناپدید می شود. هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد. گوش های جانبی هنگام فشار دادن روی دکمه تاشو می شوند و بلافاصله به موقعیت اصلی آن باز می گردند. صاحب هر ماشین استفاده شده دیگر برای ترمیم چنین عملکرد ثانویه ، پنی پرداخت نمی کند. صاحبان X-Fifth خود در گوش خود هستند ، آنها را با مونتاژ آینه به ارزش 354 یورو جایگزین می کنند
    
هزینه جایگزینی چقدر است ، یورو

تنظیم کننده رادیو 689+30
باتری AGR 250
فن رادیاتور 410+105
دسته درب پنجم (با نقاشی) 87+75
مکانیسم ستوان 120+85
قفل درب 95+65
کنترلر سرعت فن سالن 83+15
سنسور سطح سوخت (220 +53) +35
نازل های شروع واشر چراغ جلو (1 چراغ جلو) 22+20
آینه خارجی 354+30




3.0i یا 4.4i؟
صاحبان BMW نمی گویند: من یک treshka دارم یا هفت دارم. آنها باید شاخص موتور را مشخص کنند. به عنوان مثال ، 320 یا 745. قابل درک است که تمام فلسفه BMW در اطراف موتورها ساخته شده است. بنابراین هنگام خرید X5 ، سوال اصلی این است که کدام موتور یک خط 3 لیتری را در خط شش یا V8 4.4 لیتری ترجیح می دهد؟
 

در روسیه ، جایی که خریداران اتومبیل های گران قیمت اگر بخوابید ، این اصل را تأیید می کنید ، پس از آن با ملکه ، اگر دزدی کنید ، یک میلیون ، محبوب ترین 8 سیلندر. واضح است که گله ای از 286 اسب عجله می کند به طوری که نفس گیر است. اما اگر برای خریداران X-Fifth جدید این چیز اصلی است و همه چیز دیگر در پس زمینه محو می شود ، پس هنگام انتخاب لهجه های استفاده شده ، آنها تغییر می کنند.
 

علیرغم این واقعیت که یک شاسی X5 با چاه می تواند پتانسیل V8 را کاملاً تحقق بخشد ، پویایی آن برای یک وسیله نقلیه همه چیز هنوز هم به طور عینی زائد است. در همین زمان ، یک موتور 8 سیلندر نه تنها هنگام خرید بلکه در بهره برداری نیز بیش از 6 سیلندر هزینه دارد. با این حال ، فکر نکنید که به دلیل مصرف بیشتر سوخت و برنامه های گران قیمت برنامه ریزی شده. اینها چیزهای کوچک هستند. نکته اصلی این است که هشت مورد بسیار مهربان تر است و بر این اساس ، برای تعمیرات به پول بیشتری نیاز دارد. علاوه بر این ، به شدت تعلیق و انتقال را بار می کند. متوسط \u200b\u200bخدمات شاسی نشان داده شده در جدول برای V8 صادق است. در دستگاه های 3 لیتری آنها تقریباً یک سوم دیگر می روند. جعبه های اتوماتیک نیز اغلب در اصلاحات 4.4 لیتری در حال سوختن هستند. سرانجام ، ناراحتی شناخته شده در درجه اول مشخصه نسخه های 8 سیلندر است. به دلایلی شش به دلایلی خطرناک تر است.
 

بنابراین ، به نظر من ، یک موتور 6 سیلندر 231 اسب بخار برای BMW-X5 بهینه است. موافق ، حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت و شتاب به صدها با 8.8 درجه سانتیگراد شاخص های کاملاً ارزشمند. چنین موتور به خصوص با خرابی و هزینه های غیرمترقبه اذیت نمی شود. تنها منهای آن ، مانند همه در خط شش BMW ، یک مصرف بزرگ روغن است. حتی به طور کامل کار می کند ، در حالت های بالا می تواند تا 700 میلی لیتر/1000 کیلومتر بخورد. با این حال ، معمولاً 150،200 میلی لیتر در 1000 کیلومتر طول می کشد.
 
موتورهای کار

فراوانی تغییر روغن در موتورها کامپیوتر را تعیین می کند. هنگام استفاده از روغنهای طولانی عمر ، حداکثر فاصله 25000 کیلومتر است. اما معمولاً رایانه پس از حدود 20،000 کیلومتر به این سرویس دعوت می شود. نازل های سوخت توصیه می شود که روی هر یک شسته شوند. شاخه های جرقه پلاتین ، که در شرایط ما برای 1100،000 کیلومتر طراحی شده اند ، معمولاً پس از 4050 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد موتور (مخصوصاً ناخوشایند برای شش) ، توصیه می شود سالانه رادیاتورها را تمیز کنید. درایو زمان در هر دو موتور زنجیره ای است ، بنابراین نمی توانید نگران تعویض کمربند غیر موجود باشید.

در میان خرابی های مشخصه هر دو موتور ، می توانیم یک مخزن پشت سر هم سیستم خنک کننده را در مورد مسائل اولیه و به طور دوره ای از سنسورهای میل لنگ خودداری کنیم. در حالت دوم ، موتور با وقفه های شدید شروع به کار می کند یا به هیچ وجه شروع نمی شود. اکنون ، به ویژه
 

3.0i

مانند همه BMW با شش خط ، یک 3 لیتری X5 در نهایت شکست می خورد. و موتور ، به عنوان یک قاعده ، در سرما متوقف می شود و دمای کار را به دست می آورد. گاهی اوقات ، دریچه گاز شروع به صرفه جویی می کند. در همان زمان ، موتور پیچ خورده و دور نمی شود. این همه زخم های مشخصه است.
 

4.4i

صاحبان دستگاه های 8 سیلندر باید توسط هر کمربند ژنراتور و غلتک تنش آن کنترل شوند. در جاده های کثیف ما ، آنها پس از 4050 هزار کیلومتر خیلی سریع فرسوده می شوند. یکی دیگر از موارد افزایش توجه پمپ آب ، که در آن عکس العمل 6080 هزار ظاهر می شود. اگر شافت پمپ برای مدت طولانی آویزان شود ، کمربند ژنراتور می تواند پشت سر بگذارد ، تیغه های فن را بشکند و یک استالینگراد واقعی را در زیر کاپوت ترتیب دهد.

همچنین نظارت بر سرویس دهی تهویه میل لنگ ، که به ویژه برای اتومبیل های آمریکا اهمیت دارد ، لازم است. اولین علائمی که گرفتگی آن را شروع می کند ، شروع به کوبیدن پروب روغن می کند ، واشرهای درب دریچه ظاهر می شوند (چاه های شمع آن را با روغن می ریزند) یا مهر و موم روغن عقب. اگر جداکننده روغن پنی را در سیستم تهویه جایگزین نکنید ، روغن به داخل لوله اگزوز پرواز می کند و هر دو کاتالیزور را با گذشت زمان به پایان می رساند. کولیبین های گاراژ به سادگی توسط کاتالیزورها حذف می شوند ، اما بدون آنها V8 دیگر کار نخواهد کرد.
 

اگر لکه های قابل مشاهده روغن وجود ندارد و مصرف آن بالاتر از حد معمول است ، باید پوشش پشتی منیفولد مصرف را بررسی کنید. دیافراگم آن زمانی پاره می شود که مالک برای جایگزینی هوای فیلتر ذخیره می کند.
 

مقصر افزایش مصرف سوخت ممکن است کنتور جریان هوا شکست خورده باشد. سر و صدای سر بلوک با از بین رفتن احتمالی پایداری کشش (با افزایش چرخش ها ، موتور یا برعکس ، زنده می شود) از عدم موفقیت مکانیسم های فاز توزیع گاز ونوس صحبت می کند. در هر سر بلوک دو تا از آنها وجود دارد. علاوه بر این ، صاحب یک ماشین 4.4 لیتری باید برای جایگزینی احتمالی ژنراتور آماده باشد.
    
هزینه جایگزینی چقدر است ، یورو

شمع (6/V8) 108+25/144+50
مخزن گسترش 63+40
سنسور کامسون (2 عدد) 114+30
ترموستات (6) 44+80
شاتر دریچه گاز (6) 284+50
کلیپ و کمربند ژنراتور (V8) 138+25
پمپ آب (V8) 134+150
جداکننده روغن (V8) 24+35
میل لنگ عقب (V8) 46+350
پوشش دریچه تخمگذار (V8) 60+155
کاتالیزور (V8) (1187 +1187) +60
منیفولد ورودی (V8) 70+130
جریان هوا (V8) 430+65
هر دو ونوس (V8) 576+400
ژنراتور (V8) 750+80


جعبه دستی نادر است
اکثریت قریب به اتفاق X-Fifth مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. کتابچه راهنمای کاربر فقط می تواند در یک دستگاه 3 لیتری باشد ، اما برای روسیه نادر است. بنابراین ، هیچ آماری در مورد مکانیک وجود ندارد.
 

جعبه اتوماتیک با حالت تعویض دستی میزان شکایت به خودی خود باعث شکایات کمی می شود. گاهی اوقات مهر و موم روغن جلو شروع می شود ، واحد کنترل الکترونیکی حتی کمتر از جعبه امتناع می ورزد. در دستگاه های 6 سیلندر ، دستگاه فقط با گردش خون کاملاً وحشیانه سوزانده می شود. اما یک V8 قدرتمند ، اگر سوار تهاجمی شوید ، واقعاً می توانید جعبه را تا زمان تعمیرات اساسی تبدیل کنید.
 

این جزوه ، شفت های کاردان و گیربکس هنوز مشهور نشده اند. روغن موجود در تمام واحدهای انتقال برای کل عمر سرویس سیلاب شده است. در حین انجام ، فقط لازم است سطح و شرایط آن را کنترل کنید.
 

به هر حال ، هیچ قفل مکانیکی در انتقال جایگزین باواریایی وجود ندارد. هر سه دیفرانسیل رایگان است. با این حال ، در یک جاده لغزنده یا کثیف ، X5 درمانده نیست. تقلید از قفل های نرم با کند کردن چرخ های قریب به اتفاق در سیستم ضد ویزیت درگیر است.
    
هزینه آن چقدر است ، یورو

جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی انتقال اتوماتیک 802+30
تعمیر AKP 2300




تقریباً پنج
هنگامی که ما در مورد این واقعیت صحبت کردیم که X-Fifth برای جدی در خارج از جاده در نظر گرفته نشده است ، نه تنها عدم وجود دنده پایین در این جزوه منظور شده است. نکته اصلی این است که شاسی او با تغییرات کوچک از نسل پنجم پنجم وام گرفته شده است. و شاسی او ، همانطور که می دانید ، حتی در جاده های خوب در جاده های خوب تفاوت ندارد. جای تعجب آور نیست که بسیاری از نقاط ضعف وی یک X5 سنگین تر را اتخاذ کرده است.
 

در سیستم تعلیق جلو ، مواد مصرفی عرضی است (یا همانطور که آنها مکانیک نامیده می شوند ، پایین تر). با داشتن موتور 4.4 لیتری ، آنها فقط برای 2030 هزار کیلومتر کافی هستند. کمی طولانی تر (4060 هزار) قفسه های تثبیت کننده و پشتیبانی توپ از اهرم های مورب (فوقانی) را نگه می دارد. گردوی بقیه جزئیات در حال حاضر قابل قبول است. اما آنچه به دست آمده است برای سرمایه گذاری در هر 20،000 پس از آن (و گاهی اوقات در فواصل بین آنها) در سیستم تعلیق جلو کافی است. و این ، توجه ، در جاده های خوب.
 

تعلیق پشتی قطعاً از پنج مورد قوی تر است. با این حال ، به هیچ وجه اهرم های عقب فوقانی ارزان (538 یورو در هر جفت) ، استقامت ویژه نیز در اینجا (60-80 هزار کیلومتر) متفاوت نیست.
 

 
ضعیف ترین مکان در سیستم تعلیق جلو ، اهرم های عرضی پایین (نشان داده شده توسط یک فلش) است.


و در سیستم تعلیق عقب اهرم های عقب فوقانی (که توسط یک فلش نشان داده شده است) وجود دارد.


به هر حال ، تعلیق می تواند از دو نوع باشد. بیشتر دستگاه های جلوی آن توسط چشمه های معمولی نصب می شوند و از پشت پنومرسورها به لطف آن که ترخیص جاده تحت استرن بدون در نظر گرفتن بار ثابت است. در برخی از نمونه های 8 سیلندر پنوماتیک در یک دایره نصب شده است. چنین تعلیق در حال حاضر به شما امکان می دهد بسته به شرایط جاده ، لومن را به زور تنظیم کنید.
 

در هر دو مورد ، ذات الریه عقب شکایت ایجاد نمی کند. آنها فقط درصورتی که ماشین سرویس یا بیش از حد بارگیری نشود ، می توانند شکست بخورند. تعلیق پنوماتیک قابل تنظیم ، در اصل ، بدون مشکل است. به جز اینکه مقاومت پنوماتیک جلو دیر یا زود هنوز باید تغییر کند. و یکی از این قبیل 762 یورو در برابر 234 یورو برای یک کمک فنر معمولی هزینه دارد. خوب ، همانطور که حدس می زنید ، اگر اتفاقی برای پنوماتیک بیفتد ، تشخیص و ترمیم آن ارزان نخواهد بود.

در فرمان تقریبا 6080 هزار کیلومتر ، هنگامی که فرمان در جای خود می چرخد \u200b\u200b، یک ضربه ظاهر می شود. این سیگنال برای جایگزینی قسمت پایین شافت فرمان است. با آن تأخیر نکنید ، زیرا با رشد بیماری ، فرمان در گوشه ها می تواند نیش بزند. در قفسه فرمان 60،000 کیلومتر بر روی برجستگی ها ، ضربات نیز می تواند ظاهر شود ، که می توانید برای مدت طولانی با آن قرار دهید. اما روزی راه آهن هنوز باید تغییر کند.
 

دیسک های ترمز معمولاً در برابر دو مجموعه لنت مقاومت می کنند. سنسورهای چرخ ABS گاهی اوقات از نمک جاده می میرند ، اما این به ندرت اتفاق می افتد.

به نظر می رسد که حفظ شاسی X-پنجم در شرایط خوب می تواند در ماده هزینه های ثابت گنجانده شود. اما هیچ کاری نمی تواند انجام شود ، ما با یک ماشین مدرن آلمانی گران قیمت سر و کار داریم. برای آنها ، این یک هنجار است.
 



خرید؟
همانطور که متقاعد شده بودید ، قیمت لذت بردن توسط X5 استفاده شده محدود به هزینه خودرو و خدمات برنامه ریزی شده آن نیست. X معلوم شد که بسیار پرهزینه است. اما به آنچه شروع کردیم برگردیم. جایگزین چیست؟ از مرسدس EMKA ، قابلیت اطمینان بیشتری ندارد و انتظار ندارد. شنا ، ما می دانیم. فقط LEXUS-RX300 LEXUS-RH300 به طور غیرقابل مقایسه قابل اعتماد است. اما کسی که X5 را هدف قرار داده است ، هیچ مزایایی از RX300 معمولاً متقاعد نمی کند. بنابراین ، اگر BMW All -Terrain Vehicle را دوست دارید ، به هر حال آن را خریداری خواهید کرد.
 

برای چه پول؟ ماشین های 4.4 لیتری 2000 که از آمریکا آورده شده است با قیمت 48،00053،000 دلار ، 3 لیتری 40،000،44،000 دلار ارائه می شود. اروپایی ها از همان سن 5،0008،000 دلار گران تر هستند. اصلاح برای سال 2001 به علاوه 40006000 دلار. قیمت نادر در بازار ثانویه نسخه ها با ثبت نام روسیه به دولت ، حضور قبل از تجهیزات و حرص و آز فروشنده بستگی دارد. صاحبان اتومبیل های گران قیمت ما عاشق نصب موسیقی با قیمت 10،00015،000 دلار هستند و به دلایلی معتقدند که خریدار دوم باید همان مبلغ را برای آن بپردازد.
 

 

یک ماشین از آمریکا همیشه خوب نیست

با نسبت فعلی نرخ یورو و دلار ، تقریباً تمام X-پنجم استفاده شده از ایالات متحده یا کانادا وارد می شوند. مزایای زنان آمریکایی با ثبت نام روسیه به هیچ وجه آشکار نیست. در ایالات متحده و کانادا مرسوم است که در روغن ذخیره شود. صاحبان محلی ارزانترین آب معدنی را درون موتورها می ریزند و با فرکانس تجویز شده برای روغن های طولانی عمر ، آن را در بهترین حالت تغییر می دهند. جای تعجب آور نیست که در زیر ترافیک با تحمل نفت بسیاری از موتورها رزین سیاه.
 

خرید چنین ماشین قرعه کشی. ریختن موتور در هر صورت غیرممکن است که بلافاصله موتور را در دادخواست در دادخواست خراب کنید. حتی فقط روغن خوب می تواند رسوبات تار را افزایش دهد و بزرگراه نفت را مسدود می کند.
 
الكساندر كنوف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [11/2004]