تست درایو BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

نبرد صداهای آهن

به محض اینکه آنها پارکت، ساحل، لذت، و غیره نامیده نمی شوند، و در زیرنویس هر یک از این تعاریف، به نظر می رسد صداهای. و بیهوده، کشتی های واقعی تمام زمین فقط یک دایره بسیار محدود از خریداران مورد نیاز است. پارکت مورد نیاز سازش برای عملیات روزانه است.
ماشین های درایو تمام چرخ به دو دسته واضح تقسیم می شوند: با یک بدن یا حداقل یک پلت فرم از یک ماشین مسافری منظم و با یک بدن مخصوص ایجاد شده (با سینک های کوتاه بالا)، با توجه به ویژگی های خارج از جاده. دسته اول تا حد زیادی با مدل های مسافری محبوب، به ترتیب ارزان تر و بهتر برای عملیات جاده سازگار است. دوم بیشتر مربوط به حالت های جاده های بد و جاده ها است، و همچنین توسط یک جذابیت غیر جاده ای مد روز متمایز است. با این حال، در داخل هر یک از این دسته بندی ها 4x4، سازش بین توانایی های جاده ای جاده ای از نمایندگان مختلف متفاوت است.
بنابراین، ما تصمیم گرفتیم که قویترین عبور از اولین (جاده) Audi Allroad را با SUV ها از دومین BMW X5، مرسدس ML 430 و Lexus RX 300 مقایسه کنیم. BMW هنوز هم در قدرتمندترین نسخه با موتور 4.4 لیتری ارائه شده است با انتقال اتوماتیک. بر این اساس، اصلاحات آئودی انتخاب و اصلاح شد (با موتور توربوشارژر 2.7 لیتر بنزین) و مرسدس (با موتور 4.3 لیتر). در اینجا تنها لکسوس، به طور انحصاری با یک موتور اتمسفر 3 لیتری تولید می شود، به طور قابل ملاحظه ای پشت سر آنها در قدرت و گشتاور عقب مانده است. با این حال، لکسوس و کمترین هزینه از 52 هزار دلار در مسکو. آئودی Allroad، به دلیل ارتباط مستقیم با Audi A6، فقط کمی گران تر از 56 هزار دلار است. قیمت برای BMW X5 و مرسدس ML 430 در یک پیکربندی خوب برای 75 هزار حفاری شده است.

ظاهر خارجی، داخلی
بنابراین، اولین حضور برداشت. لکسوس بدون شک عجیب و غریب است. با این حال، این، ویژگی به وضوح شرقی پوشیدن یک شخصیت غیر گرم کمی بیهوده و بیمعنی. رقبا در اروپا نگاه محدود تر و aristocratically. بیشترین رسا در میان آنها، حداقل از نقطه نظر ما از این دیدگاه، BMW X5 است، در ظاهر که ترکیب ارگانیک صفات با مارک غیر معمول برای BMW صوفس (جاده) نسبت. یافته موفق می تواند در نظر گرفته شود گسترش صاف از پوشهای از بدن به پایین پوشش قوس چرخ، که از آن ماشین به نظر می رسد با ثبات و حتی بیشتر.
به استثنای یک ستاره سه پرتو، ظاهر مرسدس بنز ML است کمی به سبک مارک مربوط می شود. این SUV جای تعجب متناسب است، و ظاهر آن مختصر، اما کمتر رسا از بی ام و.
با وجود توسعه دهنده از قوس چرخ، ضربه گیر عظیم سیاه و سفید و فاصله از زمین بزرگ، آئودی ALLROAD به نظر می رسد هنوز هم در یک مسافر، که باید انتظار داشت چرا که بقیه آئودی A6 آوانت است. درست است، خانواده A6 موجود در یکی از مهمترین و خارجی در کلاس خود جذاب است، اما برای کسانی که به دست آوردن یک ماشین برای تصویر درجنوب (جاده)، این بهانه ای نیست.
زیبا به نتایج مشابهی می توان نسبت به طراحی داخلی ساخته شده است. طراحی پانل لکسوس مقابل کاملا غیر منتظره ای متفاوت و به شدت متفاوت از تغییرات محافظه کار سنتی برای تم آئودی، BMW و مرسدس است. مقایسه ژاپنی آوانگارد با کلاسیک اروپایی، غیر ارادی منطقه ارزیابی ذهنی invad. کسی بیشتر شبیه به اصالت لکسوس، و کسی که، از جمله ما، سخت گیری از رقبای خود. داخل آئودی ALLROAD است به خصوص به اختصار تزئین شده، تقریبا یک در یک فضای داخلی تکرار از مدل های باقی مانده از خانواده A6. هنگامی که مورد سادگی در ترکیب با بالاترین کیفیت از تولید تبدیل به اعتبار تصفیه شده است. و این با وجود این واقعیت است که، بر خلاف رقبای، هیچ پانل های چوبی در دکوراسیون داخلی آئودی، و نه نادرست یا واقعی وجود دارد. با توجه به کیفیت مواد به پایان رساندن، تولید داخلی و عناصر مونتاژ خود، آن را در یک سطح بالا از تمام چهار رقیب است و این امر می تواند عجیب و غریب به در غیر این صورت با نام برای چنین پول. اگر شما پیدا کردن خطا، پس از آن نظر کوچک را می توان به لکسوس RX 300 بافت از اثاثه یا لوازم داخلی نرم به نظر می رسد داشبورد نسبت داده کمی درشت، و گیر مرکزی بالا صفحه نمایش کامپیوتر به طور کلی ساخته شده از پلاستیک سخت است.
راحتی از راننده و مسافران، ظرفیت
تمایز کلیدی از بدن مسافر آئودی از خارج از جاده های خارج از جاده شرکت کنندگان باقی مانده، ارتفاع کوچکتر کابین (از کف تا سقف) و فرود عمودی کمتر در صندلی ها است. کمبود ارتفاع مفید در آئودی توسط طول عمر بیشتر از Allroad نه تنها طولانی تر از رقبا، بلکه سودآور تر از BMW و مرسدس، طرح واحد قدرت است. در نتیجه، تمام چهار ماشین کاملا نزدیک به راحتی اقامت در محفظه مسافرتی هستند. فقط می توان اشاره کرد که در مرسدس و BMW فضای آزاد آزاد تر از سر و لکسوس وجود دارد، ممکن است به راحتی با صندلی عقب در تنظیم طولی موجود در صندلی عقب باقی بماند، شما می توانید در تنه بگویید .
اما با توجه به حجم محفظه چمدان، هر دو صندلی عقب بالا، و با پیچ خورده، رهبر صریح مرسدس ML تبخیر شده است. در عین حال، سه نفر از افراد بیگانه کاملا به اندازه کافی و در مورد یکسان نگاه می کنند.
صحبت کردن در مورد راحتی راننده، شما نیاز به یک بار دیگر به یاد داشته باشید تفاوت اساسی در ارتفاع فرود بر روی صندلی طرفداران کام از فرود ورزشی کم در چرخ تنها آئودی. در سه وسیله نقلیه دیگر، حتی با استفاده از تنظیم ارتفاع صندلی، امکان دستیابی به یک فرود واقعا کم وجود نخواهد داشت.
با توجه به تنظیم چرخ فرمان توسط شیب (در BMW و AUDI نیز در طول)، و همچنین تنظیمات چند صندلی، رانندگان تقریبا هر فیزیکی قادر به گرفتن یک موقعیت کار راحت در هر یک از چهار ماشین است. تنها اظهارات مربوط به مردم رشد بسیار بالا (از 190 سانتی متر) به خصوص با دقت بررسی راحتی فرود در مرسدس و لکسوس. از نظرات دیگر در مورد ارگونومی، تنها کمبود روشن حمایت جانبی از صندلی های لکسوس به یاد میآید. با این حال، کاملا استاتیک. ویژگی های طراحی و تجهیزات چهار اتومبیل با هزینه کل حدود 250 هزار دلار می تواند بی نهایت توصیف شود. وقت آن است که توانایی های خود را با یکدیگر مقایسه کنیم.
شتاب طولی پویایی و ترمز
گفته شده است که قدرت، مانند پول، اتفاق نمی افتد. در مورد پول، اما قدرت، و یا به جای پویایی اورکلاکینگ، BMW X5 و آئودی Allroad برای جاده های روسیه، حداقل به اندازه کافی. هنگامی که در یک بزرگراه باریک قرار می گیرید، سعی کنید حداکثر شتاب را فشار دهید تا به سرعت یک مانور را به سرعت انجام دهید، ابتدا اشتباهات و خطرناک نزدیک شدن به ماشین بر روی ماشین، زمان زیادی را که در مسیر آینده قرار می گیرد، نپردازید. با چنین خودروهایی، عادت باید تغییر کند، و نکته اصلی این است که به نظر می رسد که شما می توانید همه چیز را انجام دهید. علاوه بر این، اجرای قدرت در شتاب نیازی به انتقال خودکار مهارت های راننده و در BMW نیست، و در آئودی به سرعت، دقیق و قابل پیش بینی کار می کند. حالت سوئیچینگ دستی برای اورکلاکینگ مورد نیاز نیست، اما برای ترمز موتور و عبور از نوبت ها. در یک جاده سیم پیچ، قبل از هر نوبت، قبل از هر نوبت، انتقال لازم را انتخاب کنید و گاز را بدون ترس از مداخله غیر ضروری دستگاه کنترل کنید. مقایسه BMW و آئودی، می توان اشاره کرد که BMW کمی پویا تر است، اما این سطح تفاوت نیست که آب و هوا را ایجاد می کند.
مرسدس ML 430 بیش از پویایی اورکلاک کردن در یک دسته قرار دارد، اما در اینجا تاخیر از BMW در حال حاضر به طور قابل ملاحظه ای است. نکته حتی در این واقعیت نیست که استاندارد 100 کیلومتر در ساعت از محل مرسدس به نصف افزایش می یابد. مهم تر است که در شرایط جاده واقعی، مرسدس همیشه نشان نمی دهد که تقریبا سازگاری ایده آل در موتور و انتقال، که ما در BMW و Audi اشاره کردیم. این خودکار کمی فکر می کند، موتور خیلی فعال نیست. درک پویایی اورکلاکینگ صحیح ML 430 را درک کنید، اما این BMW X5 نیست.
البته Lexus RX 300، البته، در پشت اولین تثبیت موتور Undead سه لیتری، به وضوح کافی نیست تا با آنها رقابت کند. و شکایت ها باعث ایجاد موتور به اندازه یک جعبه اتوماتیک نمی شود. یکی دیگر از 4-5 سال پیش، چنین جعبه ای کاملا در سطح خواهد بود، در حال حاضر او به وضوح فاقد انتقال پنجم، پاسخ سریعتر به کنترل کردن و قابلیت های کنترل دستی است. به عنوان یک نتیجه از لکسوس، در مقایسه با رقبا، آن را تسریع می کند، به ویژه در حالت های ترافیکی کم سرعت. ارزیابی ویژگی های ترمز هر چهار اتومبیل، همانطور که انتظار می رفت، تقریبا بدون نظرات تصویب شد. این کلمه تقریبا متعلق به حرکت آزاد بزرگ پدال ترمز مرسدس ML است. غیرممکن است بگویم که آن را به شدت صدمه می زند، اما به خود توجه می کند.

کنترل پذیری
عنصر اصلی SUV های پارکت هنوز آسفالت است، بنابراین دستکاری برای آنها ممکن است مهم تر باشد. در این مسابقه در ابتدا، هر کس بر روی آئودی با یک بدن مسافر و مرکز گرانش کم است. اما معلوم شد که پیروزی Allroad، حداقل بحث برانگیز است. اسب تیره BMW X5 اولین مدل شرکت را در بخش بالا گذر کرد. با وجود بدن بالا، BMW X5 به سختی کمتر از آئودی است. به طور کلی، با توجه به کنترل پذیری و X5 و Allrad، شما می توانید با بهترین نمونه های ماشین های معمولی مقایسه کنید: فرمان دقیق با حساسیت بالا و بازخورد خوب، پایداری حرکت مستقیم مستقیم و رفتار قابل اعتماد در نوبت، که توسط کار سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی پشتیبانی می شود . بدون مقایسه با SUV های سنتی. و ما کمی BMW را دوست داشتیم کمی بیشتر او ورزشی و واضح تر است.
مرسدس ML و Lexus RX 300 PAIR به منظور کنترل پذیری، یا مجبور به سرکوب نیست، اما در پس زمینه BMW و آئودی ضعف آنها کاملا واضح است. مرسدس ML عملا اقدامات فرماندهی واکنشی را ندارد. Lexus RX 300، فرمان با برخی از اشتباهات گناهکار است و علاوه بر این، به نوبه خود، چرخ های جلو خیلی زود به پیچ و تاب، هشدار در مورد تخریب آینده.
صاف بودن، سطح سر و صدا، microclimate
با توجه به مفاهیم روسیه، درمان صاف بودن به عنوان توانایی بدون درد بدون درد از شکست شکست 10 سانتیمتر در آسفالت، همه چهار خودرو در ارتفاع. علاوه بر این، با توجه به شدت انرژی تعلیق، شاید بهترین BMW X5. اما قبل از شکست، بقیه رقبای بلعیدن نقص سطح جاده نرمتر هستند، و آئودی در این امر منجر می شود.
برای بقیه راحتی راحتی، سطح سر و صدا و سازمان Microclimate، همه 4 ماشین را نمی توان متهم به محاکمه های قابل توجه کرد. همانطور که برای این نوع پول می فهمید، بدون یک کارخانه آب و هوایی خوب یا یک ماشین پر سر و صدا، به سادگی فروخته نخواهد شد.
پراکندگی
و در نهایت، آخرین بخش تست پنتاسیون، یعنی آنچه تبلیغات هر یک از چهار رقبای در حال آمدن است. به خصوص فعال، موضوع صداهای تصدیق در مطبوعات مطبوعات آئودی، و نام Allroad ادعا می کند Land Rover's Lavra. اعتقاد ندارید که تبلیغات همه چهار اتومبیل وسایل نقلیه تمام زمین را ندارند و هیچ چیز اشتباهی با آن وجود ندارد. این کشتی های تمام زمین بسیار بدتر از بهره برداری روزانه جاده هستند، چهار خودرویی که ما تجربه کرده ایم، یک مصالح عالی بین راحتی عملیات روزانه و سطح قابل قبول است که حداقل 90 درصد از خریداران SUV را برآورده می کند.
به دلایل واضح، ما حتی سعی نکردیم تا امکانات محدودی را در ترافیک خودرو پیدا کنیم. ماشین آلات جدید هستند، و ما، افسوس، تعلق نداریم. با این وجود، نتیجه گیری های خاصی می تواند انجام شود. در پیاده رو هندسی، رهبر مرسدس ML با کوتاه ترین غرق شدن بدن، بزرگترین گوشه های خروج کنگره و پاکسازی مناسب (200 میلی متر) است. از دریای کامل تمام زمین، مرسدس تنها توسط محل پایین قاب و پایین بدن متفاوت است.
جایگاه دوم در همان شاخص ها BMW را اشغال می کند، و سوم لکسوس. آئودی Allroad، داشتن یک ترخیص قابل تنظیم (از 142 تا 208 میلیمتر)، به علت غرق های بزرگ، کوچکترین زاویه ورود به هندسی، کوچکترین زاویه ورود و پایین ترین محل کف بدن (ترخیص و ارتفاع کف بالاتر از زمین است دور از همان)
در توانایی های کشش در جاده ها دوباره مرسدس ها را به دلیل حضور نه تنها سیستم ضد لغزش، بلکه یک تخریب کننده نیز می برد. در جای دوم آئودی، از آنجا که Demultiplier برای اصلاح با انتقال دستی ارائه شده است. جایگاه سوم برای BMW باقی می ماند، که به همان اندازه مرسدس و آئودی است، مجهز به سیستم ضد لغزش است، اما از انتقال پایین تر استفاده می شود. و در نهایت، در Ariellard Lexus RX 300 بدون انکار کننده و ضد سرقت. تنها دستگاهی که قابلیت های کشش لکسوس را در پوشش های لغزنده افزایش می دهد، قفل اتوماتیک دیفرانسیل بین محور با استفاده از Viscounts است.
در نتیجه، پیروزی در خارج از جاده قطعا مرسدس ML را به دست خواهد آورد، جای دوم برای BMW، سوم آئودی و دوم متعلق به Lexus RX 300 است. شما می توانید این نتیجه های اولیه را پس از انجام آزمایش های چند جانبه و گران قیمت اصلاح کنید.
نتایج
بنابراین، آن زمان به طور خلاصه برداشت و به یک انتخاب بین چهار suv ها پارکت گران قیمت از تولید کنندگان محترم و معتبر است. برای راننده علاقه مندان، رفتار جاده به خصوص ارزش یک ماشین (اورکلاک دینامیک، دست زدن به) و کمی علاقه مند به passability بالا، انتخاب شده است به دو آئودی ALLROAD و BMW X5 تنگ شده است. مانند یک ماشین سواری BMW و خارجی، و از درون (فرود بالا اجازه می دهد تا شما را به در اطراف پایین نگاه) درک شده به عنوان یک SUV، و آئودی: آئودی است به طور قابل توجهی ارزان تر، اما نه تفاوت اصلی. بنابراین، پیروان تمام زمین تصویر BMW را انتخاب خواهد کرد، بقیه باقی می ماند به وزن هزینه و اعتیاد خود را دارند.

آئودی ALLROAD
+
1. عالی
دینامیک از اورکلاک
2. خوب بسیار
دست زدن به زاویه
3. فرصت
ترخیص کالا از گمرک تغییرات
 
- 
1. پایین
هندسی
پراکندگی
2. بدون خارجی
imideja صوفس (جاده)
 
X5 BMW
+ 
1. زرق و برق دار
ورزش ها
کنترل
2. عالی
دینامیک از اورکلاک
3. رسا
طراحی شرکت
- 
1. کوچک
جاده
باهوش
2. بالا قیمت
 
مرسدس بنز ML 430.
+ 
1. حجم بزرگ
بار سفر
شاخه ها
2. بهترین از
در و دارویی،
پراکندگی
- 
1. ناکافی
واکنشی
عمل
فرمان
2. بالا قیمت
 
لکسوس RX 300.
  +
1. مقایسه
قیمت پایین
2. اصلی
طرح
- 
1. Vlacious
دینامیک از اورکلاک
2. از دست دادن
کلاچ
با به نوبه خود گران
می آید قبل از
از آنالوگ

اگر در علاوه بر این به jooms از سوار فعال، خریدار علاقه مند در یک passability بهتر چند از آئودی و بی ام، و همچنین در حجم بزرگتر از تنه است، سپس شما نیاز به ماندن در مرسدس بنز ML 430. لکسوس RX 300 بود نه رهبران در هر نامزدی آزمون، اما با طرف دیگر، و معایب قابل توجهی نشان نداد. علاوه بر این، او ارزان تر از دیگر رقبا است. به طور خلاصه، آن را به یک سازش بسیار خوب است. و اگر چه لکسوس است تا به عنوان BMW، مرسدس بنز و آئودی معتبر نیست، در طول 10 سال گذشته، به لطف راحتی بسیار عالی و بالاترین قابلیت اطمینان از اتومبیل های خود، این نام تجاری موفق به کسب وضعیت ثابت و ارزشمند است. برای کسانی که این آزمون از suv پارکت قدرتمند گذشت بسیاری از رقبای دیگر نیست.
جایگزینی برای آئودی Allroad می تواند Volvo V70 XC (صلیب صعود) و Subaru Legacy Outback دو بزرگ درایو بزرگ جهان با جاده بزرگ لومن (200 میلی متر)، اما بدون امکان تنظیم آن. مانند آئودی، Volvo و Subaru اصلاحات جاده ای از اتومبیل های معمولی. انتخاب سوبارو برای اقتصاد. قیمت خرده فروشی آن کمتر از 40 هزار دلار شروع می شود. به طور طبیعی، او دارای یک سیلنک کوچکتر است: 156 اسب بخار، ارائه یک جعبه اتوماتیک تنها 10.6 ثانیه از اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت است. Outback میراث دست زدن، صاف، ظرفیت و کیفیت تولید است. Volvo V70 XC و از لحاظ هزینه، و بیش از پویایی اورکلاک کردن، موقعیت متوسط \u200b\u200bبین Subaru و Audi را اشغال می کند. جذابیت اضافی این مدل باعث می شود که این خودرو در سال جاری عرضه شود (با سلف زیر همان نامی اشتباه نکنید).
همانطور که برای BMW X5، مرسدس ML و Lexus RX 300، آنها تقریبا هیچ آنالوگ ندارند. با یک جایگزین کششی قوی، می توانید Pathfinder نیسان، جیپ Grand Cherokee یا Range Rover را بخوانید. علیرغم تفاوت بزرگی در قیمت (از 40 هزار دلار برای نیسان تا 70 هزار نفر در هر محدوده Rover)، این اتومبیل ها معمولا به همان اندازه SUV های شهری استفاده می شود. با این حال، در رفتار در جاده، به خصوص در مدیریت قابلیت، آنها به طور قابل توجهی عقب مانده از BMW، مرسدس و لکسوس، به طور طبیعی، به طور طبیعی، آنها را در عبور از پاساژ.
رومی سرگف
عکس از الکساندر نورین
 

منبع: ماشین ها