تست درایو BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

نسل "X"

چه کسی سریعترین اتومبیل ها را در جهان می سازد؟ ایتالیایی ها، پورشه، BMW و هوندا بلافاصله به ذهن می رسند. بگذارید مسابقات قهرمانی را در رده مدرسه ورزشی بگذاریم. اگر ما درباره فداکاری صحبت کنیم، باید دو تمبر آخر را در نظر بگیریم، زیرا SUV از پورشه تنها در رویکرد است. بنابراین، BMW در برابر هوندا! خیلی زود این است که دستگاه هایی مانند X5 و MDX خیلی زود خواهند بود، آنها در بازار وسایل نقلیه با کیفیت بالا دست کم گرفته اند.
امروز، هوندا می تواند با BMW X5 تنها مدل MDX فروخته شده در بازار آمریکای شمالی تحت نام تجاری Acura مخالفت کند. از آنجا که MDX با یک موتور 3.5 لیتری با ظرفیت 240 اسب بخار مجهز شده است، آن را مقایسه می کند تا آن را با 4،4 لیتری BMW مقایسه کنید. به شادی ما، نه چندان دور در روسیه شروع به فروش 3 لیتری اصلاح X5 با ظرفیت 231 اسب. من آن را به آزمون، در عین حال فرصت را برای قدردانی از موتور جدید گرفتم. در نگاه اول، MDX و X5 به طور مفهومی بسیار نزدیک هستند. به نفع این، حامل های بدن، و تعلیق کاملا مستقل، و انتقال اتوماتیک درایو تمام چرخ ها و حتی نام های همخوان نیز گفته می شود. در واقع، همه چیز، به طور معمول، پیچیده تر است.
جنایات جنگی
سالن های هر دو اتومبیل چرم به پایان رسید، اما در BMW به نظر می رسد فقط گران تر است؛ و آنجا و در زیر درخت قرار می گیرند، اما در BMW آنها به وضوح بیشتر هستند، اگر چه قرار دادن آلومینیوم به تصویر ورزشی اعلام شده X5 می آید. انتخابگر ACP در MDX پوست را ترسیم می کند و بر روی یک میله درخشان قرار می گیرد، اما X5 دستگیره او با ترکیبی از چرم و پلاستیکی بریده می شود و میله با صحنه های چرمی پنهان شده است، که افکار فریبنده ای را در مورد جعبه دستی به ارمغان می آورد. اما مهمترین اژدر BMW شامل چندین هواپیما است، موازی چهره هایی که بصری سالن را گسترده تر می کند. در MDX، کنسول مرکزی نیز به وضوح متمایز است، به طوری که یک پانل شکست به دو بخش. به هر حال، یک راه حل مشابه در مرسدس ML و Lexus RX 300 یافت می شود. ترکیبی از دستگاه ها و MDX، و X5 کلاسیک است، و دوباره در هر دو ماشین در مرکز Torpedo یک هیئت مدیره چند منظوره وجود دارد صفحه نمایش کامپیوتر (می تواند بر روی BMW به عنوان تلویزیون کار کند). در همان کلید، می توانید ماشین ها را مقایسه کنید و برای راحتی فرود راننده مقایسه کنید: هر دو X5 و MDX تمام صندلی های الکتریکی ممکن را ارائه می دهند، اما در عین حال BMW به طور سنتی راننده را به آغوش می گیرد، به یاد آوردن جهت گیری ورزشی خود، که آیا با بالش های افقی دخالت نمی کند غلتک های عقب مانده تحت زانوها، و Acura در مفاهیم آمریکایی در مورد راحتی است، هرچند او صندلی را ارائه می دهد پشتیبانی جانبی کاملا منصفانه است. و یکی دیگر از Nuance: ستون فرمان در MDX تنها تنظیم در طول زاویه گرایش، و X5 نیز در عمق است.
اگر من به طور تصادفی مسافران را به یاد می آورم، معلوم می شود که MDX نصف نصف نصف پیش از او دو، اما سه ردیف صندلی است. پلت فرم کلی با مینیویان هوندا اودیسه تاثیر می گذارد. درست است که بزرگسالان به صعود به گالری به گالری آسان نخواهد بود، و زانوها جایی برای رفتن نیستند، اما جوانترین اعضای خانواده کاملا امکان پذیر است. با این حال، ردیف سوم، و همچنین دوم، برابر، تشکیل یک طبقه صاف از محفظه چمدان. و در ردیف دوم در هر دو اتومبیل، زین نه تنها بزرگ خواهد بود، بلکه به لطف یک سیستم کنترل محیطی جداگانه نیز راحت است. سه ماهه دیگر از دلار در درب عقب بانک پیگگی Acura، کل افزایش است. با این وجود، هنگام بارگیری کوه چیزها، راحت تر از تخته تاشو و بالا رفتن از شیشه در X5 است. اگر چه به شما در یک هیئت مدیره تاشو به راحتی میان وعده های خود را در طبیعت دوست دارید ... همانطور که سکوت در کابین، حتی با سرعت بالا، هر دو اتومبیل فقط لاستیک ها و یک موتور کوچک شنیده می شود. شخص دیگری وجود دارد که بیشتر شبیه یک آهنگ زنگ هوندا یا سرگردان BMW است.
صدای خون
در پرواز سریع در بزرگراه ماشین عمدتا مشابه است، اما Acura کمی راحت تر است. درست است، تنها تا زمانی که چرخ ها صاف آسفالت باشند. در یک بزرگراه روستایی شکسته، تعادل قدرت متفاوت است. تعلیق MDX به طور فعال بی نظمی های کوچک را به فرمان انتقال می دهد و با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، جذب کننده های شوک را متوقف می کند با بار، و ماشین شروع به چرخش بالا و پایین می کند. با این حال، این تعجب آور نیست که ما قبلا ذکر کرده ایم، MDX عمدتا بر اساس واحدهای نسخه کانادایی هوندا ادیسه مینیوین است. به عبارت دیگر، در روح، منشاء کانادایی ژاپنی ما یک خانواده است و برای سواری شدید در نظر گرفته نشده است. تعلیق آن پیش از شمع، عقب چند بعدی به شما اجازه می دهد تا به وضوح نوبت را با حداقل رول بنویسید، اما جنون تشویق نمی کند. از سوی دیگر، موتور MDX کاملا فریبنده است و انتقال اتوماتیک پنج سرعته می تواند یکی از بهترین ها باشد. این انتقال بلافاصله حدود پنج و نیم هزار انقلاب را تغییر می دهد. فقط زمانی که موتور حداکثر قدرت را توسعه می دهد، پس از آن، پس از آن، با یک پدال گاز خورده، پیکان Tachometer بلافاصله به رقم گرامی می پیوندند.
در حالت معمول، درایو در جلو MDX، اما نه به اندازه کافی تبدیل، شما صبر کنید برای این ماشین. هنگام لغزش چرخ های جلو، کلاچ با کلاچ های چند دیسک در گیربکس عقب محور قرار می گیرد و بخشی از گشتاور تا 45٪ به صورت صاف به چرخ های عقب می رود. سیستم درایو کامل طراحی شده است متخصص در انتقال توسط Borgwarner و به نام VTM-4 (مدیریت متغیر گشتاور) است. به هر حال، VTM-4 اجازه می دهد و به زور اجازه می دهد تا یک درایو چهار چرخ با یک دکمه از کابین، اما تنها در خارج از جاده مجاز است. و یک نکته دیگر، نشان دهنده ترجیحات طراحان MDX، دستگاه با سبک وزن و ضرورت در تلاش چرخش شیب دار ارائه نمی دهد. اما به معنای واقعی کلمه در یک انگشت تبدیل می شود. خوب، حداکثر دو ... مزایای X5 شروع به ظهور خود را فقط زمانی که سوار آرام در MDX به پایان می رسد. شدت قدرت تعلیق به سادگی عالی است. او نه تنها اجازه نمی دهد خرابی ها، بلکه همچنین به شما اجازه می دهد تا از طریق یک آسفالت خراشیده تقریبا به عنوان اعتماد به نفس به عنوان Autobahn بروید. با راحتی، البته، لازم است خداحافظی شود، اما کنترل پذیری همیشه با شما باقی می ماند. به هر حال، صرف نظر از مقدار آبجو بارگیری شده به تنه، تعلیق عقب چند خط X5 موجب صرفه جویی در مسیر ثابت جاده می شود.
پویایی اورکلاک کردن X5 3.0 به سادگی شگفت انگیز است، به خصوص اگر شما سعی نکنید آن را با یک اصلاح 4،4 لیتری مقایسه کنید. با وجود کاهش MDX در قدرت، سرعت 100 کیلومتر / ساعت X5 با 8.5 ثانیه با 0.2 با یک رقیب سریعتر به دست می آید. همانطور که برای ACP، صداهای پنج سرعتی Steptronic در حالت ورزشی، که همچنین به عنوان جعبه MDX شناخته می شود، انتقال انتقال در اوج قدرت (6000 دقیقه -1). در این مورد، یک حالت دستی وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا خودتان را انتخاب کنید. در اینجا، بایرن ها به وضوح نقل مکان کردند چرا اگر جعبه لازم باشد، به شما اجازه می دهد موتور را به حداکثر برسانید و از سنتی برای اتوماتیک رنج نمی برد؟ X5 به طور مطلوب با یک درایو ثابت ثابت، پشت سر آن کنترل پایداری دینامیک (DSC-X) و سیستم کنترل ترمز زینتی نیز به نظر می رسد. نقش قفل کردن بین پیگیری توسط سیستم ADB-X انجام می شود، در صورت لزوم، به طور خودکار چرخ های Buxer را تکان می دهد و لحظه ای را در لکه های تماس با بهترین شرایط کلاچ توزیع می کند. با این حال، BMW بدون این BMW نیست!) ممکن است گدایی های خودکار را قطع کنید. بدون آنها، X5 بلافاصله به یک ستاره معامله تبدیل می شود. و بلافاصله روشن می شود که مهندسان آلمانی اجازه داده شد بیشتر گشتاور 68٪ به طور مداوم به عقب برگردد. در حالت های شدید، دستگاه به راحتی به لغزش تقسیم می شود، اما 32٪ درصد در هر محور به راننده کمک می کند تا به طور قابل اعتماد کنترل وضعیت را کنترل کنند.
و در مورد جاده، شما می پرسید؟ ما توهمات خود را آموزش نخواهیم داد. علیرغم طرح عکاسی ما، درصد نود و نیمی از سرفه های گران قیمت هرگز از آسفالت حرکت نخواهد کرد و ده نفر باقی مانده به بهترین نحو با اسپری ها که منجر به خوشبختی زیبا برای پیک نیک ها و سواحل می شود، آشنا هستند. اما اگر ما به پایان برویم، پس از آن بر روی یک پرایمر پر سر و صدا، X5 سخت تر به نظر می رسد ... راحت تر از رقیب خود، زیرا بدن MDX در حال تلاش برای بازی کردن بر روی ضربه ها، و شانه های کم عمق به طور منظم انتقال به فرمان. و در Viscous Beerakov نه صاحب Acura، و نه صاحب BMW بدون یک بولدوزر نمی تواند انجام دهد.
نهنگ یا فیل؟
آیا ما بچه ها هستیم، وقت آن است که خلاصه و پاسخ به یک سوال مقدس: چه کسی قوی تر از نهنگ یا فیل است؟ اما از آنجایی که همه ما مدت ها از شلوار کوتاه رشد کرده ایم، ما سعی خواهیم کرد که هدف باشد. چه کسی بهتر از BMW X5 3.0 برای 66 دلار یا Acura MDX برای 59،000 دلار است؟ در بسیاری از موارد، ژنهای Minivan MDX Minivan برای راننده حقوقی، راحتی و ظرفیت در نظر گرفته شده است، اما در عین حال، اشتیاق را برای اصالت حفظ می کند، موافق، این خودرو در جاده های ما بسیار قوی تر از X5 است. در عین حال، این اجازه می دهد تا شما را به لذت بردن از نرخ در یک سفر دور و یا تحت خلق و خوی برای درک قتلس گودال که بدون نیاز به رقابت با شما در شروع از نور ترافیک است. در نهایت، MDX بود که به عنوان بهترین SUV آمریکای شمالی در سال 2000 به رسمیت شناخته شد.
همانطور که برای X5، هیچ سوالی در اینجا یک ورزش واقعی ثابت از قابلیت تصویب بالا وجود ندارد، به جز اینکه کمی رشد وجود دارد. بله، و با مخاطبان هدف، همه چیز روشن است، این است که این رانندگان سرعت های مذهبی هستند که ترجیح می دهند جنوب به خودروهای ورزشی، خسته از خیابان های زمستانی برف و ضربات پایین سرماخوردگی اجتناب ناپذیر. آنها باید با این فرصت برای از دست دادن وزن، خاموش کردن سیستم تثبیت الکترونیکی، و کمی بی نظیر سالن، و حتی یک موتور جدید، و حتی یک موتور جدید، کمی پایین تر از شخص ثالث قدرتمند خود را.
 
متن عکس های صرفه جویی در لئوپاتین Alexandra Nozdrin
 
آنها چگونه نگاه می کنند:
نیکیتا رازانوف

خارج از:
این ماشین autopilgrims معمولی، که از اروپا و ژاپن به نور جدیدی منتقل می شود. درست مثل مهاجران، آنها روح به امریکا و تصویر از کشور خود به ارمغان آورد. اگر چه هر کس به نظر می رسد بسیار عجیب و غریب، غیر ممکن است به اشتباه در شناسایی خود را. BMW در درجه اول از کسی که هیچ شرایطی با هر ماشین دیگر، حتی ریشه آلمانی اشتباه نیست شناخته شده است. طراحی از هر دو اتومبیل نیز در خود حمل روح فنا ناپذیر از خانواده، و، برای مثال، آکورا نشان می دهد که بهترین ویژگی های این سبک هوندا (بیشترین تعداد نماینده زنده از ACCORD، INSPIRE و مدل SABER). خوب، ظاهر X5 قبل از ثبت نام و نزدیک است که این خودرو به سادگی برای یک مجموعه از یک فن از نام تجاری، که در حال حاضر یک بمب M5 و لیموزین از سری 7 با یک درب عقب کمی دراز می پرسد. طرف از بخار است فردی: BMW دارای یک شبح پویا کمی بیشتر از تماس از بدن، و جلو ACURA. در اینجا، از شک، X5 منجر می شود، پلاستیک از پوشهای فقط زیبا نیست و شیک فقط هیچ کس وجود دارد. صوفس (جاده) تخصصی ماشین آلات است به میزان متوسطی نشان داد، تنها بزرگ تر از حد معمول، ترخیص کالا از گمرک و صفحات گسترده ای از چوب اسکی محافظ، که نگاه کردن به پایین و ضربه گیر عقب.

نتایج:
BMW X5 طراحی بسیار روشن و پویا، که به طور همزمان حامل هر دو صفات وابستگی مارک و سبک، به همان اندازه نیز مناسب برای یک زندگی سالم، و برای نشان دادن فعالیت کسب و کار است.
آکورا MDX سبک این خودرو APARTS دموکراتیک و به اندازه کافی است که به راحتی اجازه می دهد تا شما را به آن را به عنوان یک استیشن واگن خانواده است که به همان اندازه که ممکن است به اعتماد دو هفته مرخصی است و جمعه خرید با مشارکت تمام خانواده.
داخل:
بزرگ و غنی مجهز: فضای داخلی ماشین به طور معمول آمریکایی است. پایان چرم های چوبی است طولانی و نزدیک به حد اشباع آن است. پانل های ابزار همچنین در پلاستیکی خود پیچیده هستند و توسط معماری متفاوت بود. به عنوان مثال، آکورا اطاعت غالب یک کنسول پیچیده و اشباع به طور متوسط، و در BMW زیبا، از طریق افقی، که، مانند یک جایی تنگه کوه در کوه های آلپ، به صورت پویا کاهش حجم انبوهی از پانل. سبک کلی از فضای مسکونی بر قابلیت های خشن از BMW سنتی و 5 ستاره لوکس آکورا است. بیشترین طراحی زیبا و غیر معمول فرمان در BMW، که نشان می دهد جهت گیری راننده های سنتی از کل طرح از ماشین. اما در آکورا بیشتر مراقبت مسافر است. تنظیم خانواده نیز در یک طرح فرود سه ردیف آشکار، راحت تر برای سرنشینان عقب.

نتایج:
BMW X5 کامل انطباق با طراحی خودرو در فضای باز در فضای باز با طراحی با کیفیت بسیار بالا.
Acura MDX راه حل کاملا سنتی و تا حدودی قدیمی از پانل ابزار است: این همه امروز است. اما کیفیت و بزرگترین را رشوه می دهد، که مشخصه همه محصولات تولیدی نیست.
 

 
 


 

منبع: ماشین ها