تست درایو BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

آقای "X" برگ آسفالت را ترک می کند

درایو تمام درایو جهانی BMW X5 اولین بار در نمایشگاه دیترویت موتور در سال 1999 آغاز شد و تنها یک سال بعد در اروپا بود. مجهز به دو موتور V شکل: هشت، 4.4 لیتر، 286 لیتر. با. و شش، 3.0 لیتر، 231 لیتر. با. در آینده، یکی دیگر از موتور دیزل سه لیتری با تزریق مستقیم سوخت. جعبه دنده یک اتوماتیک پنج سرعته با کنترل هیدرولیکی الکترونیکی و سیستم کنترل خود تنظیم است.
کار بر روی BMW X5 به مدت طولانی تحت شام محرمانه گذشت. ماشین درایو تمام چرخ برای کسانی که در حال حاضر مد روز در حال حاضر یک شیوه زندگی فعال، یک تازگی در ردیف مدل شرکت باواریا است و لازم بود برای ایجاد هیجان در اطراف آن در پیشبرد. در حال حاضر همه چیز پشت سر گذاشته شده است، و ما در حال حاضر در توسعه های بومی ما، می توانیم ماشین را آزمایش کنیم، تا این بعد از ظهر به ما آشنا شویم (SM، 1999، شماره 10).
اولین احساس در واقعیت x-fifth بزرگتر از آن است که به نظر می رسد در عکس. ظاهر ماشین به وضوح بر الزامات بازار آمریکا متمرکز شده است - مهربان اصلی رانندگان قدرتمند همه چرخ. در همان زمان (اجازه دهید ما را به سازندگان دستگاه ادای احترام کنیم) خارجی BMW X5 - 100٪ Bavarian. مگر اینکه سوراخ های مشخصی از یک شبکه دروغین، چراغ های Xenon سنتی چهار سر، کور را متوجه شوند. Bumpers Bumpers در زیر خط خطی ظاهر شد، و پوشش های پلاستیکی بر روی آستانه ها به صراحت به شیوه زندگی بسیار فعال اشاره می کنند، که نشان دهنده حرکت نه تنها در جاده ها است.
در زیر برای تبدیل شدن به یک ماشین جامد و موتور. موافقید، هشتم V شکل یک حجم کار 4.4 لیتری یک برنامه بسیار جدی است، اما مانند 210 کیلو وات حداکثر قدرت و 440 نانومتر گشتاور. در برابر پس زمینه چنین شاخص هایی، دو تن بیش از یک تن از توده برش - بی نظیر کاشت. به طور طبیعی، بدون کمک الکترونیک نمی تواند در اینجا انجام دهد. ماشین به حد مجاز با سیستم های Nainic اشباع شده است. ABS سنتی با دو نفر دیگر - نظارت پویا از ترمز ترمز و کنترل به نوبه خود ترکیب شده است. این کمک به یک کنترل ثبات پویا (DSC) است. به طور خودکار کاهش می یابد و در صورت لزوم، کاهش قدرت موتور، از اسلایدهای ناشی از آن جلوگیری می کند، در عین حال خنک کردن گرد و غبار سواری بیش از حد نورد. برای طرفداران ماجراهای خارج از جاده، کنترل سرعت اتوماتیک بر روی تبار ارائه شده است. در شرایط بحرانی، این سیستم (HDS) آن را با یک سطح ثابت پشتیبانی می کند - 8 کیلومتر / ساعت.
و در حال حاضر به مورد. Fullweed، ما در حال تلاش برای نفوذ به سالن BMW هستیم. به نظر می رسد که این خیلی آسان نیست. درب عظیم، همچنین بهار بهار محدود شده توسط محدود کننده، نیاز به تلاش غیر منطقی، به خصوص در پارکینگ های نزدیک، که در آن غیر ممکن است باز کردن با یک حرکت تند و سریع. در داخل - یک سبک آشنا خوب از اتومبیل های باواریا. تنها فرود بالا غیر معمول بله، پانل جلوی عظیم به وابستگی به وسایل نقلیه تمام زمین اشاره دارد. در بقیه، همان کنترل های راحت، بیش از کرسی ها با فراوانی تنظیمات و گستره وسیع آنها، و البته، کارت کسب و کار BMW یک ترکیب سنتی از دستگاه ها با نشانه ای تا حدودی با دائمی از مصرف سوخت فوری است. در مرکز پانل جلو، صفحه نمایش چشمگیر، که نه تنها اطلاعات کامپیوتر بر روی هیئت مدیره نمایش داده می شود، بلکه همه چیزهایی است که با برنامه های رادیویی و تلویزیونی مرتبط است. لازم به ذکر است که همه اینها به طرز ظاهری در پوست و درخت بسته بندی شده اند، به منظور تردید صاحب دوم در اهمیت کسب او نیست. در یک کلمه، در سالن X5 شما احساس می کنید در یک لیموزین جاده خوب، صرف نظر از جایی که شما در جلو یا عقب نشسته اید.
قبل از حرکت در جاده، به محفظه چمدان نگاه کنید. ابعاد آن چشمگیر است، اگر چه طبقه بالا به بزرگ شدن تعلیق عقب می دهد، که بسیاری از فضای مفید را خورده است. البته، برخی از شک و چپ به نام: این، البته، راحت است که به عنوان یک میز یا نیمکت استفاده شود، اما در عین حال نفوذ روده تنه به طور کامل نه تنها.
نکته اصلی در درایو هر چرخ باواریا موتور است. 286 لیتر آن با. به اندازه کافی برای بازی با یک ماهه دو تن از نقطه، به راحتی آن را تا کنون آن تا 208 کیلومتر در ساعت است. و در نرخ یک مجموعه سرعت، شما احساس می کنید که X5 قادر به و بیشتر است، اما محدود کننده های محدود کننده الکترونیکی - آن را نظارت می کند، به طوری که محدودیت سرعت بیش از حد نیست - 210 کیلومتر / ساعت. همه اینها در ابتدا Quasch. سپس شما از شما استفاده می شود و شما لذت بردن از شتاب قدرتمند، گاهی اوقات به سختی توسط کار نرم جعبه اتوماتیک پنج سرعت قطع می شود. عملا هیچ شکایتی برای آخرین وجود ندارد، به طور منطقی با یک موتور حرارتی می شود. به این ترتیب می آید که حتی حالت کنترل دستی به نظر غیر ضروری است. چرا این همه این کار را با اهرم، زمانی که دستگاه به سبک رانندگی تنظیم می شود و همه چیز را از Polnamek تنظیم می کند؟
اگر ما قبلا موفق به پراکنده شدن چنین مهین شده ایم، لازم است که آن را متوقف کنیم. و دوباره X5 توانایی های برجسته خود را نشان می دهد: صادقانه 38.9 متر از مسیر ترمز از 100 کیلومتر در ساعت - نتیجه denyy! فقط یک کاهش قدرتمند قدرتمند بله، گزارش های زهکشی نور آسان به ترمز شدید. درست است، در سنگ زنی پس از باران، ما بلافاصله در تایرهای تنش آسفالت متقاعد می شویم. با وجود کتیبه M + S، محافظ آنها بلافاصله شکایت می کند، و ماشین در پاسخ به دست زدن به پدال ترمز ناراضی با یک سیستم ضد قفل، تقریبا کاهش می یابد.
یکی دیگر از ضربه های همه BMW قابلیت مدیریت است. در نگاه اول، بخش ما یک استثنا نیست. رول های کوچک، بازخورد متوسط، اما قابل فهم، پاسخ سریع و دقیق به اقدامات فرمان - همه اینها بیشتر از یک ماشین مسافری نسبت به قربانی کردن است. اما آن ایستاده است، به اعتقاد به توانایی X-FIF، کمی حرکت چهره مجاز، به عنوان ماشین بلافاصله از چرخش بیرونی تحت صدای الکترونیک، تلاش برای اصلاح خطا خود را. با اقدامات مشترک، ما توسط ماشین در یک مسیر مشخص فعال می شویم، کمی ترسناک در همان زمان نشسته در کابین و پیدا کردن قابلیت های اتصال بسیار کم از لاستیک، حداقل در جهت جانبی.
و اگر شما تمام این الکترونیک را غیرفعال کنید؟ با رویکرد به محدودیت های مجاز واکنش X5، حتی حیرت انگیز تر می شود. اولا، یک لغزش آشنا از محور جلو، و سپس، در حال حاضر در زمان، با رانش تیز از عقب، که از آن برای گرفتن ماشین دو تون شده به عنوان آسان نیست. بنابراین اجازه دهید الکترونیک اجازه دهد و نه خیلی جالب، اما بسیار آرام تر ...
توجه بسیاری از سازندگان تعلیق دستگاه پرداخت شد. تنها محور عقب با پنومولان به جای چشمه ها چیست؟ مانند این بود که به حفظ موقعیت دائمی بدن، صرف نظر از بار. خوب، برای فداکاری، این مهم است، تنها در برخی از شرایط دیگر، تعلیق بیش از حد سخت خواهد بود. اگر ماشین به نظر می رسد تقریبا راحت بر روی آسفالت صاف، و سپس با ظهور چاله های سنتی روسی و ضربه، مسافران عقب شروع به تجربه ناراحتی از Jolts تیز. بلافاصله فرضیه ای مطرح می شود: تعلیق سخت است و در عین حال غیر قابل نفوذ است. با این حال، اولین مانع در قالب آسفالت، به سمت جاده، جلو، کم پیچیده، تعلیق، با صدای بلند نوشته شده است. جایی که X-Fifth واقعا خوب است، بنابراین در کلاس های نسبتا صاف است: در اینجا شما می توانید با سرعت تقریبا آسفالت پرواز کنید.
به طور خلاصه در مورد صدای اگزوز. او شایعه ای را که در مقابل یک لمس پایه دلپذیر قرار دارد را لعنت می کند، اما برای کسانی که پشت سر گذاشته می شوند، دوست با حجم تحریک کننده جایگزین می شود. در غیر این صورت، X5 شگفت آور به درستی به گوش های شما اعمال می شود - نه غرق شدن یک موتور قدرتمند، و نه اشتباهات آیرودینامیکی.
در نتیجه، پیاده روی ما به طبیعت نزدیک تر خواهد شد. دو صد میلیمتر از جاده لومن، حفاظت موتور قدرتمند و درایو چهار چرخ ابتدا دلگرم کننده است. اما نه طولانی در شرایط روسیه، لاستیک ها مورد نیاز هستند، و توانایی های جاده ای غیر مستقیم به طور ناگهانی. بخش ما اجازه می دهد تا شما را به رول بر روی روستا، شیرجه رفتن به اتصال دهنده های مورد علاقه خود را، اما اولین خاک به شدت گرد و غبار Bavarsa را خنک می کند: با وجود قفل الکترونیکی خود، او بلافاصله بر روی شکم نشسته است.
در حال حاضر در حال حاضر ارز اروپا BMW X5 هزینه حدود 89،000 یورو است. قیمت بسیار جدی است حتی برای کسانی که مبلغ بسیار زیادی دارند. درست است، برای این پول، خریدار ماشین را نه تنها با نام، بلکه همچنین با سطح بسیار بالایی از اطلاعات به دست می آورد.

BMW X5 بسیار هوشمند است که او خودش نمی تواند تصمیم بگیرد که او نزدیکتر باشد - لیموزین معتبر تمام روز یا معمولی.

BMW X5 (داده های سازنده)
اطلاعات عمومی: شماره از مکان - 5؛ محدود کردن وزن - 2170 کیلوگرم. وزن کامل - 2650 کیلوگرم. حداکثر سرعت - 206 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت - 7.5 S؛ مصرف سوخت در کشور شرطی و چرخه شهری - 11.1؛ 18.8 l / 100 کیلومتر؛ ذخیره سوخت - 93 L؛ سوخت - AI-91-AI-98. ابعاد، میلی متر: طول - 4667؛ عرض - 1872؛ ارتفاع - 1707؛ پایه - 2820؛ پیچ در جلو / عقب - 1576/1576؛ ترخیص کالا از گمرک جاده - 200؛ حجم صندوق عقب 465 لیتر است. موتور: بنزین با تزریق توزیع شده، V شکل، هشت سیلندر، دو میل بادامک در هر سر، فاز متغیر از دریچه های گاز، چهار سوپاپ در هر سیلندر. حجم کار - 4398 SMZ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 92.0x82.7 میلی متر. نسبت تراکم - 10.0؛ قدرت - 210 کیلو وات / 286 لیتر است. با. در 5400 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 440 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه. انتقال: درایو دائمی، کامل از سیستم ضد آزمون های الکترونیکی و توزیع گشتاور 38٪ در محور جلو، 62٪ در عقب؛ گیربکس - اتوماتیک پنج سرعته؛ تعداد انتقال: من - 3.57؛ II - 2،20؛ III - 1.51؛ IV - 1.00؛ V - 0.80؛ بازدید کنندگان. NS. - 4.10؛ دنده اصلی - 3.64. سیستم تعلیق: مستقل با تثبیت کننده های ثبات عرضی، جمع آوری شده در برانکار مقابل از نوع مک Fersson، عقب - چند بعدی بر روی عناصر پنوماتیک با یک سیستم حفظ لومن جاده ثابت است. ترمز: هیدرولیک با آمپلی فایر خلاء، ABS، ترمز سیستم های کنترل در نوبت (SVS) و کنترل پویا (DSC)، دیسک های تهویه. فرمان: نوع پیچ مهره توپ با یک سیلندر هیدرولیک. اندازه تایر: 235 / 65R17.

نتایج اندازه گیری رانندگی
شرایط آب و هوا: فشار - 746 میلی متر جیوه، دما - + 20 ° C، رطوبت - 80٪،
ویژگی های وزن
محدود کردن وزن، کیلوگرم 2153
بار بر روی محور جلو، کیلوگرم 1090 (50.8٪)
بار بر روی محور عقب، کیلوگرم 1063 (49.2٪)
کیفیت پویا
(بار جزئی - 2 نفر + 25 کیلو گرم)
شتاب، با:
0-40 کیلومتر / ساعت 2،3
0-60 کیلومتر / ساعت 4.0
0-80 کیلومتر / ساعت 5.9
0-100 کیلومتر / ساعت 8،3
0-120 کیلومتر / ساعت 10،4
0-140 کیلومتر / ساعت 14.8
0-160 کیلومتر / ساعت 22.3
0-1000 متر 28.9 (173 کیلومتر / ساعت)
نیک، M:
150-0 کیلومتر / ساعت 2544

سرگئی Voskresensky
عکس از ولادیمیر Troustov

منبع: مجله "پشت چرخ"