درایو تست BMW M5 E60 از سال 2005 سدان

تمام عکسهای BMW M5 E60 از سال 2005

نقاط بحرانی

همانطور که تمرین نشان می دهد ، ظرفیت موتور 250-280 اسب بخار است. در بیشتر موارد ، کافی است که هر اتومبیل مسافربری (شمارش SUV) را به علامت ارزشمند 250 کیلومتر در ساعت پراکنده کند ، پس از آن محدود کننده معمولاً کار می کند: همه قادر به رانندگی ماشین بدون آموزش ویژه نیستند.
به نظر می رسد که پیشرفت ماشین باید متوقف شود: چرا موتورهای قدرتمندتری را آزاد می کنند که حداکثر سرعت تقریباً همه اتومبیل ها یکسان باشند؟ یافتن توضیح در مورد پارادوکس این مسابقه تسلیحاتی را نمی توان در فرهنگ لغت های فنی و کتابهای مرجع یافت. اما از آنجا که تقاضا برای اتومبیل های قدرتمند وجود دارد و پیشنهادی وجود خواهد داشت. این عمدتا از یک آلمانی بزرگ سه آلمانی است: مرسدس ، BMW و آئودی. این بچه ها ، مانند سیر ، همانطور که می خواهند ، با قدرت با قدرت دست و پنجه نرم می کنند ، سالانه اتومبیل های بیشتر و قدرتمندتری را در بازار آزاد می کنند.
در سال 2003 ، مرسدس سدان شارژ کلاس تجاری E 55 AMG را با کمپرسور 476 اسب بخار ارائه داد

موتور یک سال بعد ، آئودی با یک RS6 توربوشارژ با ظرفیت 450 اسب بخار پاسخ داد. با تمام درایو چرخ. البته ، باواریایی ها نتوانستند سکوت کنند ، و پاسخ آنها یک M5 جدید مانند رعد و برق در میان آسمان روشن بود: 507 اسب بخار ، که از یک موتور جوی پنج لیتری خارج شد. BMW مدتهاست که منحصراً توسط فناوری های مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرد که به شما امکان می دهد موتورهای بالایی با فداکاری باورنکردنی برای مدت طولانی ایجاد کنید. علاوه بر موتور خیره کننده ، متخصصان BMW یک انتقال متوالی SMG نسل سوم را نیز ایجاد کرده اند که در تصویر و تشبیه جعبه دنده های فرمول 1 ایجاد شده است. به یاد بیاورید که رقبا از ماشین های اتوماتیک سنتی راضی هستند.
برای شمارش اختلافات خارجی بین BMW M5 از سدان معمول سری 5 ، انگشتان کافی از یک دست. این یک سپر جلو با مصرف هوای بزرگ و عقب با یک دیفیوزر قدرتمند است و یک نیروی گیره ، چرخ های 18 اینچی با عرض و سیستم اگزوز مختلف با چهار لوله ایجاد می کند ، یک خط مارک دار از همه M5 ، که به راحتی می توان با آن اشتباه گرفت یک پنجم معمولی ، به خصوص اگر سدان مجهز به یک بسته بندی M-Packet باشد. در کابین ، تفاوت نیز قابل توجه است. شایان ذکر است که فقط صندلی های مناسب که در آن می توانید بیش از یک ساعت بدون اشاره به خستگی با چرخ رانندگی کنید ، و سیستمی برای پیش بینی اطلاعات از پانل ابزار روی شیشه جلو ، که در پنج معمولی نیز موجود است.

تفاوت در پر کردن فنی بسیار مهمتر است. موتور پنج لیتری دارای 10 سیلندر (مانند فرمول 1 نمونه 2005) و گیربکس پی در پی SMG III Drivelogic 7 سرعته است. برای هشدار دادن به راننده از قدرت بیش از حد ، مقابله با مبتدی آسان نخواهد بود ، در منوی سیستم Idrive می توانید یک حالت عملیاتی محدود موتور P400 را انتخاب کنید ، که در آن موتور فقط 400 اسب بخار ایجاد می کند. اگر احساس قدرت برای زین کردن M5 را بدون تخفیف احساس می کنید ، یک حالت P500 در انبار وجود دارد: در آن ، موتور صادقانه تمام 507 اسب بخار قدرت خود را می دهد ، و همچنین P500 Sport که با واکنش سریعتر و حاد گاز مشخص می شود. علاوه بر این ، لازم است در مورد انتخاب یکی از پنج سرعت گیربکس و سه الگوریتم سوئیچینگ تصمیم بگیرید: درایو ، ورزش و کتابچه راهنمای کاربر. بهره وری فرمان هیدرولیک فرمان و سختی تعلیق (سیستم EDC) نیز تنظیم می شود.
پس از لیست همه تنظیمات M5 ، به نظر می رسد که ما یک ماشین اسپرت نداریم ، اما پلاستیکین که از آن می توان پرواز هر اتومبیل را به سلیقه خودشان انجام داد. با این حال ، این تصور اشتباه است ، زیرا تحت هر حالت انتخاب شده ، قدرت موتور احساس می کند.

برای شروع ، تصمیم می گیرم متوسط \u200b\u200bترین گزینه را انتخاب کنم: یک موتور 400 اسب بخار ، یک سیستم تعلیق راحت ، و گیربکس را به نرم ترین حالت منتقل می کنم. M5 به آرامی لمس می کند ، اما سیستم تعلیق در استحکام ورزشی سیستم تعلیق پنهان نیست ، رول ها حداقل هستند و لاستیک های کم سرعت ، تسکین جاده را با جزئیات دنبال می کنند. سوئیچینگ اول باعث می شود که سر خود را به سمت تغییر چرخ دنده ها گره بزنید ، مانند دستگاه های دارای جعبه های روباتیک ، به آرامی به آرامی انجام می شود.
من انتقال را با دکمه Selector به حالت سوئیچینگ سریعتر در یک رانندگی راحت و راحت ترجمه می کنم به وضوح امکان پذیر نیست. در سوم از پنج ماده ، وضعیت بهبود می یابد ، اما برای تعامل کامل با دستگاه نیروی واکنشی کافی روی فرمان وجود ندارد و بنابراین سیستم EDC نیز به عملکرد عادی تبدیل می شود. اکنون ، مدیریت M5 بسیار خوشایند تر شده است: یک ماشین مناسب مدرن با تعلیق نسبتاً سفت و سخت ، اما یک گیربکس غیرمعمول. سوئیچینگ را نمی توان کشیده نامید ، اما آنها به وضوح ماشین های مدرن نمی رسند. انتقال موتور به حالت R-500 نیز به طرز چشمگیری چیزی را تغییر نمی دهد: شما می توانید تفاوت در دینامیک شتاب را فقط با شتاب های بسیار تیز احساس کنید.

من قادر به امتناع از وسوسه ارزیابی کل پتانسیل M5 نیستم ، من رژیم ورزشی P500 را فعال می کنم و زمان انتقال را به حداقل می رسانم. براساس داده های کارخانه ، این 65 میلی ثانیه است ، یا دو برابر سریعتر از انتقال Ferrari F430 ، و تقریباً به همان سرعت در فرمول 1 اتومبیل-انتقال چرخ دنده ها بیش از 40-50 میلی ثانیه رخ می دهد. شروع بعدی از محل و دوباره ناسازگاری ، با وجود این واقعیت که در زیر چرخ های آسفالت خشک ، لاستیک های عقب گسترده قادر به تحقق پتانسیل بالای موتور نیستند ، چرخ ها در حال پیمایش هستند و سیستم تثبیت DSC موتور را محدود می کند قدرت ، جلوگیری از تنفس آن در قفسه سینه کامل. دکمه دیگر و الکترونیک از بالای صفحه باقی مانده است. این یک EMKA واقعی است! دو درایو اول چرخ ها به طور مداوم است و موقعیت دستگاه باید با فرمان تنظیم شود ، در غیر این صورت طولانی و قبل از چرخش نیست. در شتاب ، پارگی احساس می شود ، زیرا نقل و انتقالات به حداکثر 8500 دور در دقیقه تغییر می کند. لرزهای M5 از شدیدترین ضربات موجود در گیربکس ، و راننده با تمام بدن قدرت طوفان این ماشین جاده ای را احساس می کند. احتمالاً ، احساسات مشابه توسط خلبانان فرمول 1 تجربه می شوند. حتی وقتی سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت باشد ، کاهش دینامیک عملاً با سرعت زیاد قابل توجه نیست ، شما قدرت 500 اسب بخار را احساس می کنید ، دستگاه وزن آن یا مقاومت آیرودینامیکی را احساس نمی کند و مانند یک فلش آزاد می شود. از پیاز اما از شوک های قوی در پشت ، هنگام تعویض سرعت ، احساس شتاب مست ، مشخصه مرسدس یا آئودی از بین می رود.

در حالت ورزشی ، سیستم تعلیق کاملاً سفت می شود ، رول ها به حداقل می رسد ، اما برآمدگی ها با تمام جزئیات به بدن منتقل می شوند. با چنین تنظیماتی ، M5 فقط برای مسابقه مناسب است. بر خلاف رقبای BMW ، هنوز هم از استفاده از ترمزهای سرامیکی ، محدود به چدن سنتی خودداری می کند ، اما این کاملاً کافی است. منطقه عظیم آنها به شما امکان می دهد دستگاه را با حداکثر شدت هر بار که دوست دارید ، به طور مؤثر کاهش دهید. به نظر می رسد که این ترمزها برای گرمای بیش از حد بیگانه هستند.
در یک کلام ، بی فایده است که منتظر رانندگی آرام از M5 با تقریباً هر تنظیم باشید. این دستگاه برای یک مسابقه شدید در آستانه ناپاک و هرگونه تاخیر در ذات آن ایجاد شده است. قابلیت های کششی یک موتور بسیار تلفنی در منطقه کم و متوسط \u200b\u200bبسیار زیاد نیست ، همانطور که از پنج لیتر حجم کار انتظار می رود. به هر حال ، بهتر است انتقال را با رانندگی آرام در حالت دستی ، انتخاب کننده یا کلیدها روی فرمان تغییر دهید ، این امکان استفاده از جعبه با سرعت متوسط \u200b\u200bکار را فراهم می کند و در عین حال از Clinks خودداری کنید.
با بازگشت M5 به سالن ، احساس ناراحتی کمی احساس ناراحتی کردم ، مانند کودکی که به او قول داده شد یک اسباب بازی اساساً جدید بدهد ، و در عوض آنها هرچند بهبود یافته ، اما پیر شدند. البته M5 یک ماشین منحصر به فرد است که یک جاده ساده فانی را به فناوری های مسابقه واقعی باز می کند. در عین حال ، قیمت آن حداقل نیمی از قیمت Ferrari F430 مشابه قدرت است. در بزرگراه مسابقه ، مانند Nourburgering افسانه ای ، M5 مطمئناً بسیار سریعتر و بیشتر از بیشتر ماشین های جاده ای خواهد بود و قادر به رقابت با سوپراسپرت ها خواهد بود. در شهر ، این شهر به سادگی در هیچ کجا نمی تواند پتانسیل EMKA را در جنگل سنگی تحقق بخشد. افسوس ، Autobans که در آن می توانید 500 اسب بخار احساس کنید. در زیر کاپوت ، ما هنوز ساخته نشده ایم. این باقی مانده است که روی M5 در مسیرهای حلقه تعقیب شود ، اما در حومه شهر تاکنون فقط یک مسیر وجود دارد ، و حتی این نیز کوچک است. بنابراین ، با انتخاب یک ماشین سریع برای شهر ، ترجیح می دهم در نسخه BMW 550i زندگی کنم. با قدرت 367 اسب بخار او در شتاب به صد از دست می دهد M5 کمتر از ثانیه (5.6 در مقابل 4.7 ثانیه) و حداکثر سرعت کاملاً یکسان است. اما او یک مسلسل راحت ، تعلیق نرم تر دارد و قیمت آن تنها 73،000 است. و 50 هزار باقیمانده فقط برای ساخت یک ماشین مسابقه مناسب و معقول کافی است.
لئونید پاولوف