تست درایو BMW M5 F10 از سال 2011 Sedan

آزمون Sushing: Jaguar XFR، BMW M5

BMW M5 بود، احتمالا همیشه مرجع در جهان Supersdans وجود دارد، بنابراین Jaguar XFR جدید اجتناب از دوئل با یک مورد شناخته شده شناخته شده است
روز پشت چرخ جگوار XFR باعث می شود که به غیر ممکن اعتقاد داشته باشد. اما نکته در اینجا به سرعت نیست، که از آن روح از دست می دهد، و نه در دست زدن به شکوه. این بیش از یک سدان سریع است. جهان منتظر این ماشین نیم قرن بود. آیا XFR موقت امیدوار بود؟ امید، که، همانطور که دیروز به نظر می رسید، هرگز به تصویب رسید.
در سال 1959، جگوار اولین ورزشکار خود را ساخت، موتور 3.8 لیتری را در مدل محبوب MK2 برای مدل محبوب MK2 قرار داد. پتانسیل سرعت استثنایی این ماشین به طرز شگفت انگیزی با اشراف مادرزادی همراه بود، و او به درستی در یک ردیف با مدل های جگوار افسانه ای جای گرفت. افسوس، وارث ارزشمند در MK2 3.8 نبود. بنابراین 50 سال طول کشید تا XFR ظاهر شود.
برای جگوار، یک گام بزرگ به جلو است، اما XFR قادر به تغییر هماهنگی نیروهای در کلاس سوپرمن است؟ پاسخ به BMW M5 به ما کمک خواهد کرد تا به این سوال پاسخ دهیم، که قدرت آن به نظرات نیاز ندارد. این اتومبیل ها در قیمت، ظرفیت، شاخص های پویا و تصویر بسیار نزدیک هستند. فقط در پشت چرخ کاشت، متوجه خواهید شد که هر یک از آنها طعم خاصی دارد.
موتورهای جنگی
یک مسابقه هدفمند در M5 در جاده های سیم پیچ بر روی تپه های اندلس، پیچیدگی وظیفه ای را که با XFR جدید روبرو می شود، تردید نمی کند. مسلح با یک موتور V10 و یک گیربکس 7 سرعته رباتیک، BMW بلافاصله بر روی یک ماشین پیشرفته تر نسبت به جگوار تاثیر می گذارد، که محتوا با موتور V8 و دستگاه اتوماتیک سنتی است. و حتی قبل از اینکه شجاعت را فشار دهید تا دکمه برق را در کنار انتخاب KP، با استفاده از تمام 507 اسب باواریا فشار دهید. برای سدان 4 درب، عادت های M5 به ناکامی تهاجمی هستند. به عنوان مثال، در 6000 دور در دقیقه، زمانی که موتور جگوار به حداکثر قدرت خود می رود، BMW تنها بال های را پر می کند. و از صدای پر سر و صدا از V10 آلمانی V10 در هر علامت 8000 دور در دقیقه خونریزی خون.
اما ماهیت مسابقه موتور M5 دارای یک طرف عقب مانده است. گشتاور اوج کوچک است - تنها 520 نانومتر - و تنها در 6100 دور در دقیقه به دست می آید، بنابراین موتور باید به طور دقیق به استفاده از تمام پتانسیل آن تبدیل شود و سرعت آن را مشخص کند که XFR مشخص می کند.
کمپرسور جدید کمپرسور V8 با حجم 5 لیتر در هر جگوار از هیچ قدرت (510 اسب بخار) و حتی گشتاور (625 نانومتر) مراقبت نمی کند، اما با این واقعیت که این محرک عظیمی از 2500 دور در دقیقه در دسترس است و محو نمی شود به 5500 دور در دقیقه با توجه به شایعات، موتور توانا و بیشتر است، اما مهندسان مجبور بودند به دلیل نگرانی های مربوط به سلامت انتقال، کمی آن را کاهش دهند.
موتور XFR به آرامی ساکت تر از V10 در M5 یا 4.2 لیتری کمپرسور V8 در حال حاضر از تولید XF SV8 خارج شده است. به همین دلیل، راننده به نظر می رسد سرعت جگوار به راحتی است. حتی خیلی آسان و آزادانه، زیرا هنگام اورکلاک کردن گاز در کف گاهی اوقات صدای اشباع بیشتری را می خواهید. با این حال، XFR بر روی طرح سازندگان آن نه تنها یک زن ورزش است، بلکه یک ماشین کلاس کسب و کار راحت است، و در کلاس کسب و کار معمول است که کار خود را بدون سر و صدای بیش از حد انجام دهد.
تا آنجا که، XFR کار خود را انجام می دهد، یک رقمی می گوید: شتاب Overtook از 80 تا 110 کیلومتر در ساعت هر 1.9 ثانیه می شود. همانطور که در جگوار اشاره شد، تنها مرسدس SLR MCLAREN قادر به اتومبیل های ACP برای سریعتر سریعتر است. صد سالگی XFR کمتر از 5 ثانیه به دست می آید و تا 160 کیلومتر در ساعت کمتر از 10 ثانیه شتاب می گیرد و آینه های عقب مانده در آینه های عقب عقب به طور قانع کننده تأیید ویژگی های پویا اعلام شده توسط سازنده را تایید می کند.
راننده M5 آسان نیست که با XFR نگه دارید نه به این دلیل که BMW به اندازه کافی سریع نیست. با سرعت تمیز در EMCI سفارش کامل، اما با توجه به گشتاور نسبتا کم موتور، شما باید به دقت دنبال انتخاب انتقال. با این وجود، در طول روز، جگار به طور منظم به جدایی از BMW رفت، به وضوح برتری دینامیکی خود را در طول بازپرداخت و در سایر موقعیت های جاده ای نشان می دهد.
استفاده از یک دستگاه معمولی، و انتقال پیشرفته تر از نوع DSG با دو کلاچ یا یک جعبه رباتیک، تصورات XFR را خراب نمی کند. اما او چهره ای بود، اما نه همیشه یک ربات SMG مطیع در BMW یکی از ضعیف ترین مکان های M5 است.
سوئیچ های مطیع Automaton ZF در Jaguar به شما اجازه می دهد تا به راحتی انتقال را تغییر دهید، اما موتور قدرتمند نیاز به این را به حداقل می رساند. اگر M5 باید به طور مداوم برای گردش بهینه شکار شود، در اینجا شما می توانید به سادگی شامل انتقال IV و استراحت با استفاده از سهام نامحدود راننده موتور در طیف گسترده ای از انقلاب.
اما برای راننده پیشرفته و احمقانه BMW یک پیدا کردن واقعی است. در مقایسه با جگوار در ماهیت M5، شور و شوق بسیار بیشتر، و این شور و شوق عفونی است. کسی توانایی تنظیم قدرت موتور و نرخ تغییر دنده به نظر می رسد قطب های بی معنی است، اما انتخاب همیشه بهتر از غیبت آن است. در نهایت، هر یک از ما با خلق و خوی متفاوت رانندگی می کنیم، و BMW به شما اجازه می دهد تا ماشین را به سلیقه های هر راننده تطبیق دهید.
superstar و جوان
در طول سالها، نسل های مختلف M5 دارای برتری بی قید و شرط در مورد ورزشکاران جگوار بودند، اما امروزه همه چیز خیلی واضح نیست. زمان بیشتری را که من در چرخ BMW صرف کردم، متمایز تر آن سن او بود. M5 فعلی سه ساله بوده است، و پنج BMW به عنوان و در همه. به نظر می رسد خیلی زیاد نیست، اما در حضور XFR فوق العاده مدرن، این سال ها خود را احساس می کنند. و این شگفت انگیز ترین است، بیشتر این همه این ها به نوبه خود ظاهر می شود.
دست زدن به ماشین Jaguar هرگز مرجع به دلیل این واقعیت است که بازاریابان شرکت اصرار بر تنظیمات نرم تر و راحت تعلیق، و مهندسان از دیفرانسیل اصطکاک بالا در محور عقب استفاده نمی کنند. حالا همه چیز تغییر کرده است XFR یک دیفرانسیل فعال ADC دریافت کرد که از Range Rover قرض گرفته شده است. الکترونیک میزان مسدود کردن دیفرانسیل را از 0 تا 90 درصد تغییر می دهد و به شما امکان می دهد تا چنین قابلیت های شاسی XF را نشان دهید که قبلا فقط حدس می زنم.
سهم در مورد پرونده و تعلیق نهایی. استحکام چشمه ها به میزان 30٪ در مقایسه با نسخه SV8 افزایش می یابد، تثبیت کننده های پایداری عرضی با ضخامت جایگزین می شوند، و جذب کننده های شوک های تطبیقی \u200b\u200bگربه ها به یک سیستم پیشرفته تر تطبیقی \u200b\u200bتطبیقی \u200b\u200bتبدیل می شوند که به طور مساوی سفتی قفسه ها را تغییر می دهد وسیع ترین محدوده، و نه فقط بین چند حالت ثابت تغییر می کند.
با این حال، دیفرانسیل های قفل سازی خود، به عنوان تمرین نشان می دهد، اغلب باعث چرخش کافی در سرعت های کم می شود، و XFR هیچ استثنائی نیست. در خروجی چرخش آهسته، دیفرانسیل به چرخ های عقب کمک می کند تا بهتر به آسفالت چسبیده باشند، اما لاستیک های جلو گاهی اوقات با بیش از حد کنار می روند و شروع به حرکت به بیرون می کنند. خوشبختانه، راهی برای غلبه بر این پدیده وجود دارد. فقط لازم است سیستم تثبیت را با اجازه دادن به یک موتور قدرتمند برای برش محور عقب به یک اسکید خاموش کنید. XFR با دود از زیر چرخ ها، به شدت به مسیر مورد نظر بازگشت. فقط در اینجا برای تغییر لاستیک با چنین شیوه ای سوار اغلب خواهد بود.
با این حال، برای نشان دادن شخصیت واقعی XFR و لذت بردن از آنها، افراط گرایی برای هیچ چیز. جگوار در بالای بزرگراه سیم پیچ با سرعت بالا، جنوب اسپانیا، این جمعیت را نشان داد، نه عجیب و غریب به ماشین های با وزن 2 تن. از دقت واکنش به فرمان فرمان و تایر های آهن دست، روح را نفس می کشد.
BMW M5 رفتار جسمی تر را انجام می دهد، اما این حسادت همیشه مربوط نیست. در سرعت های کم، هیچ چیز با لذت چرخ مواجه نیست، و کنترل پذیری M5 باید خنثی تر از XFR باشد. با این حال، با افزایش سرعت، او برای جگوار به نوبه خود سخت تر می شود. BMW نگه می دارد جاده بدتر نیست، اما فرمان و شاسی در سرعت های بالا به اندازه کافی آموزنده نیست. و اگر آسفالت عادت نداشته باشد، تعلیق به طور موثر کنترل نوسانات بدن را کنترل نمی کند. به طور کلی، M5 کمتر از کنترل از XFR کمتر جذاب نیست، اما بیشتر خواستار راننده، مهارت و تمرکز آن است. فقط در ترمز BMW منحصر به فرد بیش از جگوار است.
XFR باعث تحسین نمی شود، زیرا در اغلب موارد، M5 را آسان می کند. این واقعیت که سال سال در حال رشد است، هیچ چیز تعجب آور نیست. اما جگوار توانست سرعت و پویایی را به ارتفاع جدید افزایش دهد، بدون اینکه به راحتی فداکاری کند، که به ویژه در جاده طولانی قابل توجه است. در طول XFR سخت تر از هر گونه سدان جگوار دیگر، اما این سفتی هرگز مزاحم از، افسوس، آن را نمی تواند M5 را تحمل کند. مشکلات با صافی سکته مغزی برای BMW به ویژه آزار دهنده است، به ویژه به لطف یک سالن بزرگتر، این خودرو مناسب تر برای سفر چهار، و در جگوار در صندلی های عقب بسته است.
اما توسط مجموع برداشت ها، جدید XFR با اطمینان از همه شکست های سابق جگوار در دوئل با سدان های ورزشی BMW انتقام می گیرد. این گربه های پیشین وحشی برای اشرافیت و صافی، بسته شدن چشم خود را به کمبودهای در پویایی دوست داشتند. امروز، XFR مبارزه M5 را در تمام جبهه ها می دهد. بر خلاف شاخص های اعلام شده از overclocking Jaguar سریع تر به طور مستقیم و مطیع در نوبت. این کمتر دلپذیر برای مدیریت آن نیست، و تمام آبمیوه ها را از آن بسیار ساده تر می کند. اگر شما در هر کجا عجله نکنید، معلوم می شود که ساکت تر و راحت تر است. در نهایت، XFR ارزان تر است.
فقط فکر نمی کنم که BMW M5 یک شکست خرد کننده را تجربه کند. نه نه و یک بار دیگر! اگر شما نیاز به یک ماشین دارید که نیاز به آموزش دارد، مانند یک اصطلاح وحشی، اگر شخصیت جسورانه برای شما مهم تر از صاف بودن دوره باشد، M5 هنوز از رقابت خارج است. این مدل بود، یک ماشین ورزشی فوق العاده ای وجود دارد که به طرز ماهرانه ای وانمود می کند به یک سدان خانواده.
با این حال، اکثر رانندگان، اگر آنها بر روی این دو دستگاه سوار شوند، به احتمال زیاد به نتیجه گیری می رسند که XFR بهتر است. با این حال، یکی وجود دارد اما. جگوار 50 سال طول کشید تا به سطح بهترین سدان های ورزشی در جهان برسد. M5 جدید فقط یک سال ظاهر خواهد شد. اما سال جاری می تواند خیلی تغییر کند.

مشخصات فنی
   
جگوار XFR.
BMW M5
ابعاد، MM 4961X1877x1460
4855x1846x1469.
وزن منحنی، کیلوگرم 1891
1855
نوع موتور بنزین V8 با کمپرسور
بنزین V10.
حجم کار، مکعب. cm 5000.
4999
حداکثر قدرت، HP / RPM 510/6000
507/7750
حداکثر لحظه، NM / RPM 625/2500
520/6100
انتقال اتوماتیک 6 محدوده
روباتیک 7 سرعته
درایو چرخ عقب
عقب
حداکثر سرعت، KM / H 250 *
250*
زمان شتاب، 0100 کیلومتر / ساعت، از 4.9
4.7
مصرف سوخت (متوسط)، 12.8
14,8
* C محدود کننده الکترونیکی.
اندرو فرانکل
عکس از پاپا پاپ
Magazines Haymarket Ltd، AutoCar
 
 

 

منبع: مجله "Autopanoram"